Hyundai Veloster N DCT aperçu sans aucun camouflage

Après avoir révélé que le premier modèle N à boîte DCT 8 rapports de Hyundai, le Veloster, sera lancé en avril, nous avons aujourd'hui les premières photos du modèle totalement décamouflé ainsi qu'un aperçu de l'habitacle où l'on aperçoit le pommeau de levier de vitesses siglé « N ». Découvrez la photo de l'habitacle après le saut de page.

Le Veloster N 8 rapports DCT doit être lancé en Corée du Sud en tant que millésime, en remplacement du Veloster N récemment abandonné. La boîte DCT à huit rapports devrait élargir les ventes du Veloster N.

Le Veloster N est un modèle haute performance du Veloster (JS), lancé en juin 2018. Il met l'accent sur le plaisir de conduire, avec un comportement agile en virage, des courbes adaptées à une sportive de tous les jours et des capacités sur circuit.

Le Veloster N délivre une puissance maximale de 250 ch et un couple maximal de 36,0 kgm grâce à un moteur turbo essence 2,0 litres. Le pack Performance porte la puissance à 275 ch et inclut des pneus Pirelli P ZERO, des jantes de 19 pouces, un différentiel à glissement limité électronique (eLSD), un système d'échappement actif variable et des freins surdimensionnés.

La boîte à double embrayage appliquée au Veloster N 8 rapports DCT est une DCT humide à 8 rapports, différente de la DCT sèche à 7 rapports de Hyundai Motor. Elle peut répondre aux moteurs à haute puissance et se caractérise par une réponse 30 % plus rapide et une efficacité améliorée. Un CSC (Concentric Slave Cylinder) de type cylindrique est appliqué au niveau de l'embrayage.

Contrairement à la transmission DCT sèche de Hyundai, la méthode à embrayage humide et l'actionneur hydraulique sont appliqués, de sorte que le couple admissible est plus élevé que celui de l'embrayage sec. Le couple admissible est de 48,0 kgm pour l'essence et de 53,0 kgm pour le diesel. La longueur de la transmission est respectivement de 410,6 mm et 412,0 mm. Elle s'applique aux modèles à traction avant (FF).

Elle réduit également les pertes de puissance en minimisant les frottements et les pertes d'huile dans les systèmes hydrauliques. L'efficacité de la transmission de puissance est de 93,8 %. Le système à embrayage humide est relativement complexe et coûteux à fabriquer, mais il offre un couple admissible élevé pour faire face aux moteurs à haute puissance comme le SmartStream G2.5 T-GDi ou le SmartStream D2.2 diesel.