Hyundai Veloster N DCT captado completamente sin camuflaje

Tras desvelar que el primer modelo Hyundai N con cambio DCT de 8 velocidades, el Veloster, se lanzará en abril, hoy tenemos las primeras imágenes del modelo completamente sin camuflaje y también una instantánea del interior donde podemos ver el pomo del cambio con la «N». La imagen del interior la tenéis después del salto.

El Veloster N con DCT de 8 velocidades está previsto que se lance como cambio de año modelo en Corea del Sur en sustitución del recientemente discontinuado Veloster N. Se espera que el DCT de ocho velocidades amplíe las ventas del Veloster N.

El Veloster N es la versión de altas prestaciones del Veloster (JS), lanzado en junio de 2018. Busca la diversión al volante y destaca por su comportamiento en curvas, apto para el uso diario y con capacidad para circuito.

El Veloster N de altas prestaciones ofrece una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 36,0 kgm gracias a un motor turbo de gasolina de 2.0 litros. El paquete de prestaciones lo eleva a 275 CV e incluye neumáticos Pirelli P ZERO, llantas de 19 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD), sistema de escape variable activo y frenos de gran capacidad.

El cambio de doble embrague que se aplica al Veloster N DCT de 8 velocidades es un DCT húmedo de 8 velocidades, diferente del DCT seco de 7 velocidades de Hyundai Motor, capaz de responder a motores de alta potencia, y se caracteriza por una respuesta un 30% más rápida y una eficiencia mejorada. Se aplica un CSC (cilindro esclavo concéntrico) de tipo cilíndrico en el sistema de embrague.

A diferencia de la transmisión DCT seca de Hyundai, se aplica el método de embrague húmedo y un actuador hidráulico, por lo que el par admisible es mayor que en el embrague seco. El par admisible es de 48,0 kgm para gasolina y 53,0 kgm para diésel. La diferencia en la longitud de la transmisión es de 410,6 mm y 412,0 mm, respectivamente. Se aplica a modelos de tracción delantera (FF).

También reduce las pérdidas de potencia al minimizar la fricción y las pérdidas de aceite en los sistemas hidráulicos. La eficiencia de transmisión de potencia es del 93,8%. El sistema de embrague húmedo es relativamente complejo en estructura y tiene un coste de fabricación elevado, pero ofrece un par admisible alto para hacer frente a motores de alta potencia como el SmartStream G2.5 T-GDi o el diésel SmartStream D2.2.