Hyundais PONY Heritage: Kapitel 1

Die Hyundai Motor Group hat kürzlich „eine außergewöhnliche Reise mit Hyundais PONY Heritage Model angekündigt, das den nostalgischen Charme von Seoul im immersiven ZEPETO 3D-Avatar-Universum wiederbelebt“, und heute möchten wir das erste Kapitel der PONY-Geschichte mit Ihnen teilen.

Kapitel 1: Der Pony

Bis 1973 hatte das staatliche Economic Planning Board (EPB) Koreas den Langzeitplan zur Förderung der Automobilindustrie ausgearbeitet. In einem Politikwechsel weg von CKD-Partnerschaften forderte die Regierung die vier führenden Automobilunternehmen Koreas – Hyundai, Daewoo, Kia und SsangYong – auf, detaillierte Pläne zur Entwicklung eines „koreanischen“ Autos bis 1975 vorzulegen.

Nach ähnlichen Taktiken, die in allen Wirtschaftssektoren zur Schaffung einer importsubstituierenden Wirtschaft verfolgt wurden, zwang die koreanische Regierung die Autohersteller, das neue Mandat zu akzeptieren oder mit Einschränkungen in ihrem laufenden Betrieb zu rechnen. Hyundai, ein starker Befürworter der staatlich-korporativen Allianz, legte bald einen Masterplan für ein neues Werk mit einer Kapazität von 80.000 koreanischen Autos pro Jahr vor.

Um die Herausforderung zu meistern, wandte sich Hyundai an 26 Firmen in fünf Ländern, um die erforderlichen Technologien zu erwerben:

• 10 Firmen in Japan und Italien für Autodesign

• 4 Firmen in Japan und den USA für Presswerk-Ausrüstung

• 5 Firmen in Großbritannien und Deutschland für Gießerei- und Schmiedeanlagen

• 2 Firmen in Japan und Großbritannien für Motoren

• 5 US-amerikanische und britische Firmen für ein integriertes Teile- und Komponentenwerk.

Bau des ersten koreanischen Autos

Wie beim Einstieg des Unternehmens in den Schiffbau und andere Technologievorhaben suchte Hyundai im Westen nach Fachwissen. Sie stellten bald den ehemaligen Präsidenten von British Leyland, Sir George Henry Turnbull, als neuen Vizepräsidenten ein. Turnbull wiederum heuerte fünf weitere britische Top-Autoingenieure an: Kenneth Barnett für Karosseriedesign, die Ingenieure John Simpson und Edward Chapman, John Crosthwaite als Fahrwerksingenieur und Peter Slater als Chefentwicklungsingenieur.

Turnbulls Ausscheiden aus seiner Position bei British Leyland erfolgte im Zuge der Fusion/Restrukturierung von BMH und Leyland Motors. Als Abschiedsgeschenk durfte er jedoch jedes Auto aus der Modellpalette wählen. Er verließ das Unternehmen mit zwei Morris Marinas, einer Limousine und einem Coupé – Autos, die Turnbull entwickelt hatte. Das Hyundai-Team nutzte die Marinas als Basis für die Entwicklung des Hyundai Pony. Turnbull brachte auch die Vision mit, ein Standardfahrgestell für verschiedene Fahrzeuge zu verwenden.

Zusätzlich zu Turnbull und seinem Ingenieurteam sollte das Außendesign aus dem Westen kommen, und zwar vom renommierten Meister Giorgetto Giugiaro und dem Studio ItalDesign.

Das 1968 von Giugiaro und Aldo Mantovani als Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A. gegründete Studio wurde vor allem für seine Automobildesign-Arbeiten bekannt und bot Herstellern weltweit Projektmanagement, Styling, Packaging, Engineering, Modellbau, Prototyping und Testdienstleistungen an.

Hyundais neuer Pony war eine echte Zusammenarbeit von Design, Technik und Produktion. So stammten Motor, Getriebe und Aufhängung von einem Vorgängermodell des Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Motors lieferte die Motoren in den Größen 1200 ccm und 1400 ccm. ITAL entwarf Drei- und Fünftürer (Schrägheck) Karosserievarianten, die auf den grundlegenden Marina-Bodenrahmen passten.

Die Hyundai-Autos lehnten sich stark an das Cortina-Design an, mit MacPherson-Federbein-Vorderachse, behielten aber die hinteren Blattfedern. Die Teilekosten wurden niedrig gehalten, indem möglichst lokal bezogen wurde. Teile kamen auch aus der Produktionslinie von Hyundais Ford-Cortina-Werk. (Die Ford-Beziehung war teilweise aufgrund des Regierungsmandats für eine unabhängige Produktion beendet worden.)

Hyundai setzte seinen Ruf fort, die Fristen der Regierungsauflagen einzuhalten, und Ende 1975 war der Pony mit 90 % heimischem Anteil in Produktion. Damit wurde Korea nach Japan die zweite Nation in Asien mit einem eigenen Automobil. Das Auto wurde im Januar 1976 offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt.

Der Pony wurde als Dreitürer mit Schrägheck, Viertürer mit Fließheck, Fünftürer-Kombi und Pick-up-Varianten verkauft.

George Turnbull blieb bis Herbst 1977 Vizepräsident und Direktor der Hyundai Motor Company, als er zur Iran National Motor Company wechselte.

Aufbauend auf dem Erfolg des ursprünglichen Pony von 1975 und dann eines aktualisierten Pony II von 1982, war Hyundai Mitte der 80er Jahre bereit, ein neues Frontantriebsmodell X-1 einzuführen. Sie waren auch selbstbewusst genug, den größten Automarkt der Welt – die Vereinigten Staaten – anzugehen. Aber das ist eine andere Geschichte.

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