IONIQ 5 N wird am 13. Juli in Goodwood enthüllt

Hyundai Motor Company testet die Leistungsfähigkeit des IONIQ 5 N – dem ersten Hochleistungs-Vollelektromodell der N-Marke – auf der anspruchsvollen Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland, in Vorbereitung auf seine Weltpremiere im Juli.

Für den IONIQ 5 N hat Hyundai Motor seine Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) mit den motorsport-erprobten Technologien und der Expertise von N verschmolzen, um die Hochleistungsfähigkeiten des EV zu maximieren und sicherzustellen, dass es die drei Säulen der N-Performance erfüllt: Corner Rascal, Racetrack Capability und Everyday Sportscar.

Um dies zu erreichen, kombinierte Hyundai Motor die Stärken des Namyang R&D Center in Südkorea und seines europäischen Testzentrums am Nürburgring, das eine Erweiterung des europäischen R&D-Zentrums von Hyundai in Rüsselsheim, Deutschland, ist, wo die europäischen Design- und Ingenieurteams der Marke seit 2003 ansässig sind. Durch eine dauerhafte Präsenz an der Strecke können die N-Ingenieure von Hyundai die Haltbarkeit und das Fahrverhalten ihrer Fahrzeuge effektiver und häufiger bewerten und entwickeln.

„Der Nürburgring ist der Ort, an dem jedes N-Modell bis zum Äußersten verfeinert wird, daher muss sich auch unser erstes Hochleistungs-Vollelektromodell hier beweisen“, sagte Till Wartenberg, Vice President und Head of N Brand & Motorsport bei der Hyundai Motor Company. „Der IONIQ 5 N hat gerade seinen 10.000 km Haltbarkeitstest auf der Nordschleife abgeschlossen, ein wichtiger Meilenstein, der die hohe Ausdauer und Rennstreckentauglichkeit des Fahrzeugs beweist. Und dennoch haben wir gerade mit unserem zweiten 10.000 km Test begonnen, um die Grenzen des IONIQ 5 N weiter auszuloten.“

Maximale Ausdauer unter Rennstreckenbedingungen

Die Hyundai N-Marke nutzt seit langem die Nürburgring Nordschleife, um motorsport-erprobte Technologien an N-Modellen zu validieren, und der IONIQ 5 N ist trotz der technischen Herausforderungen, die für EVs einzigartig sind, keine Ausnahme. Um maximale Leistung aus einem EV herauszuholen, ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) eine strenge Disziplin beim Wärmemanagement erforderlich, was eine fortschrittliche Softwareimplementierung erfordert. Dies bedeutet, dass jedes Hardware-Upgrade durch zusätzliche softwarebasierte Leistungsverbesserungen verstärkt wird.

Das Wärmemanagement des IONIQ 5 N durch Kühlung wird besonders sorgfältig behandelt, da EVs schwieriger zu kühlen sind als ihre ICE-Vorgänger. Eine vergrößerte Kühlfläche mit N-spezifischer effizienter Kühlerverpackung, verbesserter Motorölkühler und Batteriekühler vervollständigen die Hardware-Verbesserungen ähnlich wie bei ICE-Fahrzeugen. Diese Hardware-Kühltechniken werden durch neue Wärmemanagementlösungen wie N Battery Preconditioning und N Race weiter verstärkt.

N Battery Preconditioning stellt die Temperatur der Batteriezellen auf ihre leistungseffizienteste Temperatur ein. Die Batterie-Vorkonditionierungsfunktion ist in zwei Modi unterteilt: „Drag“-Modus und „Track“-Modus, um verschiedene Leistungsfahrszenarien zu begleiten. Im „Drag“-Modus wird die optimale Temperatur für die sofortige Nutzung der maximalen Leistung eingestellt, während im „Track“-Modus die niedrigstmögliche Batterietemperatur für eine erhöhte Anzahl von Runden optimiert wird.

N Race gibt dem Fahrer eine direktere Kontrolle über den Energieverbrauch des Autos, wobei er zwischen „Sprint“- oder „Endurance“-Fahren priorisiert. „Sprint“ ist der Standardzustand des IONIQ 5 N, der dem Fahrer bei Bedarf volle Leistung priorisiert. „Endurance“ ist eine Einstellung, die die Reichweite des IONIQ 5 N auf der Rennstrecke maximiert. Dies wird erreicht, indem plötzliche Leistungsspitzen begrenzt werden, was den Temperaturanstieg verlangsamt und die Ausdauer erhöht.

N Battery Preconditioning und N Race sind ein direktes Ergebnis des motorsportabgeleiteten Ansatzes der N-Marke. Dies hilft Fahrern, den Energieverbrauch zu strategisieren, um die Leistung oder Langlebigkeit zu maximieren. Während diese Art von Einstellungsänderung normalerweise ein Team von Mechanikern und Ausrüstung erfordern würde, bietet der IONIQ 5 N dies mit dem Komfort weniger Tastendrücke.

Leistungsstarke Bremsen unterstützt durch branchenführende Rekuperation

Die Rekuperation der Motoren liefert die primäre Bremskraft, während die hydraulischen Bremsen bei Bedarf zusätzliche Bremskraft bereitstellen. Die N-Ingenieure von Hyundai haben dieses einzigartige Rekuperationssystem speziell für den IONIQ 5 N entwickelt und bieten bis zu maximal 0,6 g Verzögerungskraft – ein branchenführender Wert – allein durch Rekuperation. Die Rekuperation bleibt auch bei ABS-Aktivierung mit maximal 0,2 g Verzögerungskraft erhalten.

Die hydraulischen Bremsen des IONIQ 5 N sind mit größeren 400-mm-Durchmesser-Bremsscheiben verstärkt, die neues Leichtbaumaterial und optimierte Luftströmung für die Kühlung verwenden. Die reduzierte Abhängigkeit von Scheibenbremsen erhöht die Langlebigkeit im Vergleich zu ICE-Fahrzeugen. Die nahtlose Verschmelzung zwischen Rekuperation und hydraulischen Bremsen schafft einen für den Fahrer nicht wahrnehmbaren Übergang.

Neudefinition von Sound und Gangwechsel als Präzisionsfahrwerkzeuge

Viele Performance-Enthusiasten haben sich lautstark über die mangelnde Rückmeldung am Steuer vieler EVs geäußert. Deshalb haben N-Ingenieure N Active Sound + und N e-Shift entwickelt, um eine bessere Rückmeldung für den Fahrer und damit eine präzisere Kontrolle des dynamischen Fahrverhaltens zu ermöglichen. Die einzigartige Betonung der präzisen Fahrerrückmeldung durch die N-Marke unterscheidet sich von früheren Iterationen von EV-Sound.

N Active Sound + besteht aus einem 10-Lautsprecher-System (acht innen, zwei außen), das drei verschiedene Soundthemen für Fahrer bietet: Ignition, Evolution und Supersonic. Ignition simuliert den 2.0-Turbomotor von ICE-N-Fahrzeugen, komplett mit Knall- und Knallgeräuschen, während Evolution ein N-Signatur-Elektroniksound ist, der vom N 2025 Vision Gran Turismo Concept und RN22e inspiriert ist. Supersonic simuliert einen Kampfjet, um den Fahrern das Gefühl eines Kampfpiloten zu geben. Alle Soundoptionen sind anpassbar, damit Fahrer sie nach ihren Vorlieben gestalten können.

N e-Shift arbeitet eng mit N Active Sound + zusammen, um das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) von ICE-N-Fahrzeugen zu simulieren. N e-Shift simuliert einen Gangwechsel, indem es das Motordrehmoment steuert und das Ruckgefühl zwischen den Schaltvorgängen simuliert. Ziel ist es, Fahrern zu ermöglichen, mit ICE-Fahrzeugen verfeinerte Fahrtechniken nahtlos zu nutzen, für ein immersiveres Fahrerlebnis, das sich näher an ICEs als an EVs anfühlt.

In Verbindung mit dem Nürburgring-Test veröffentlichte die N-Marke ‚Hyundai N | IONIQ 5 N Teaser – Episode 3‘, das die Rennstreckentauglichkeit des IONIQ 5 N hervorhebt. Der Film zeigt den IONIQ 5 N bei intensiven Ausdauertests auf der ikonischen Nürburgring Nordschleife, der seinen 10.000 km Testmeilenstein erreicht. Der IONIQ 5 N soll vor der Produktion einen weiteren 10.000 km Haltbarkeitstest absolvieren, um die verbesserte mechanische Ausdauer sowie die nahtlose Funktionalität seiner intelligenten Software zu bestätigen.

Eintauchen in die Herzkultur des Goodwood Festival of Speed

Der IONIQ 5 N wird sein Debüt auf dem Goodwood Festival of Speed geben, was die erste Teilnahme von Hyundai N an diesem ikonischen Event markiert. Ein eigener Hyundai N-Stand wird die Weltpremiere des IONIQ 5 N am 13. Juli sowie andere Aktivitäten zur Einbindung der Öffentlichkeit beherbergen. Darüber hinaus werden mehrere N-Fahrzeuge, darunter das wasserstoffbetriebene N Vision 74, am ikonischen Bergrennen teilnehmen.

Weitere Informationen und Details werden in der Zeit bis zur Weltpremiere des IONIQ 5 N veröffentlicht.