아이오닉 5 N, 7월 13일 굿우드에서 공개된다

현대자동차가 N 브랜드 최초의 고성능 순수전기 모델인 아이오닉 5 N의 성능을 독일의 까다로운 뉘르부르크링 서킷에서 테스트하며 7월 세계 최초 공개를 준비 중이다.

아이오닉 5 N을 위해 현대자동차는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 N의 모터스포츠 기술과 노하우를 결합해 EV의 고성능을 극대화하고 N의 세 가지 핵심 성능 축인 '코너 래스컬', '서킷 주행 능력', '데일리 스포츠카'를 충족시키도록 했다.

이를 위해 현대자동차는 국내 남양연구소와 뉘르부르크링에 위치한 유럽 테스트 센터의 강점을 결합했다. 유럽 테스트 센터는 2003년부터 현대차 유럽 디자인 및 엔지니어링 팀이 근무해 온 독일 뤼셀스하임의 유럽 R&D 센터의 확장 시설이다. 현대차 N 엔지니어 팀은 트랙에 상주하며 차량의 내구성과 주행 역학을 보다 효과적이고 자주 평가하고 개발할 수 있다.

“뉘르부르크링은 모든 N 모델이 최고 수준으로 단련되는 곳이므로, 첫 고성능 순수전기 N 모델도 이곳에서 입증되어야 합니다.”라고 현대자동차 N 브랜드 및 모터스포츠 담당 부사장 틸 바텐베르크는 말했다. “아이오닉 5 N은 노르트슐라이페에서 1만 km 내구 테스트를 막 완료했으며, 이는 차량의 높은 내구성과 서킷 주행 능력을 입증하는 중요한 이정표입니다. 그리고 우리는 아이오닉 5 N의 한계를 시험하기 위해 두 번째 1만 km 테스트를 시작했습니다.”

서킷 조건에서 내구성 극대화

현대 N 브랜드는 오랫동안 뉘르부르크링 노르트슐라이페(북쪽 루프) 트랙을 사용해 N 브랜드 차량의 모터스포츠 기술을 검증해 왔으며, 아이오닉 5 N도 EV 고유의 기술적 과제에도 불구하고 예외는 아니다. EV에서 최대 성능을 끌어내려면 내연기관(ICE) 차량에 비해 열 관리에 엄격한 규율이 필요하며, 이는 고급 소프트웨어 구현을 요구한다. 즉, 각 하드웨어 업그레이드는 고급 소프트웨어 기반 성능 향상으로 더욱 강화된다.

아이오닉 5 N의 냉각을 통한 열 관리는 ICE 전임 모델보다 냉각이 더 까다롭기 때문에 특별히 주의를 기울였다. N 전용 효율적인 라디에이터 패키징으로 냉각 면적을 확대하고, 강화된 모터 오일 쿨러와 배터리 칠러가 ICE 차량과 유사한 하드웨어 개선을 완성한다. 이러한 하드웨어 냉각 기술은 N 배터리 프리컨디셔닝 및 N 레이스와 같은 새로운 열 관리 솔루션으로 더욱 강화된다.

N 배터리 프리컨디셔닝은 배터리 셀의 온도를 가장 효율적인 전력 온도로 미리 설정한다. 배터리 프리컨디셔닝 기능은 '드래그' 모드와 '트랙' 모드의 두 가지 모드로 나뉘어 다양한 성능 주행 시나리오에 대응한다. '드래그' 모드에서는 최대 출력을 즉시 사용할 수 있도록 최적 온도를 설정하고, '트랙' 모드에서는 주행 가능한 랩 수를 늘리기 위해 가능한 가장 낮은 배터리 온도를 최적화한다.

N 레이스는 운전자가 차량의 에너지 사용을 더 직접적으로 제어할 수 있게 하여 '스프린트' 또는 '엔듀런스' 주행을 우선시한다. '스프린트'는 아이오닉 5 N의 기본 상태로, 운전자가 요구할 때 최대 출력을 우선 제공한다. '엔듀런스'는 서킷에서 아이오닉 5 N의 주행 가능 거리를 극대화하는 설정이다. 이는 급격한 출력 상승을 제한하여 온도 상승을 늦추고 내구성을 높이는 방식으로 구현된다.

N 배터리 프리컨디셔닝과 N 레이스는 N 브랜드의 모터스포츠 기반 접근 방식의 직접적인 결과물이다. 이는 운전자가 성능이나 주행 거리를 극대화하기 위해 에너지 소비를 전략적으로 계획하는 데 도움을 준다. 일반적으로 이러한 설정 변경에는 정비 팀과 장비가 필요하지만, 아이오닉 5 N은 몇 번의 버튼 조작만으로 이를 제공한다.

강력한 제동, 업계 최고 수준의 회생 제동 지원

모터의 회생 제동이 주요 제동력을 제공하며, 필요시 유압 브레이크가 추가 제동력을 제공한다. 현대 N 엔지니어는 아이오닉 5 N을 위해 특별히 설계된 독특한 회생 제동 시스템을 개발하여 회생 제동만으로 최대 0.6G의 감속력을 제공한다. 이는 업계 최고 수준이다. 회생 제동은 ABS 작동 중에도 최대 0.2G의 감속력으로 유지된다.

아이오닉 5 N의 유압 브레이크는 400mm 직경의 대형 디스크로 강화되었으며, 새로운 경량 소재와 냉각을 위한 최적화된 공기 흐름을 적용했다. 디스크 브레이크 의존도가 낮아져 ICE 차량에 비해 내구성이 향상되었다. 회생 제동과 유압 브레이크의 완벽한 조화는 운전자가 인지하지 못하는 전환을 만들어낸다.

정밀 주행 도구로서 사운드와 변속 재정의

많은 퍼포먼스 매니아들은 많은 EV에서 운전자 피드백이 부족하다는 불만을 공개적으로 표명해 왔다. 이에 N 엔지니어는 N 액티브 사운드+와 N e-시프트를 개발하여 더 큰 운전자 피드백을 제공하고, 이를 통해 차량의 다이내믹 핸들링을 더 정밀하게 제어할 수 있도록 했다. N 브랜드의 정밀한 운전자 피드백에 대한 독특한 강조는 이전 EV 사운드와 차별화된다.

N 액티브 사운드+는 10개의 스피커 시스템(내부 8개, 외부 2개)으로 구성되며, 운전자에게 이그니션, 에볼루션, 슈퍼소닉의 세 가지 사운드 테마를 제공한다. 이그니션은 ICE N 차량의 2.0 터보 엔진을 시뮬레이션하며 팝과 뱅 사운드 효과를 포함하고, 에볼루션은 N 2025 비전 그란 투리스모 콘셉트와 RN22e에서 영감을 받은 N 시그니처 전자 사운드다. 슈퍼소닉은 전투기를 시뮬레이션하여 운전자에게 파일럿의 감각을 제공한다. 모든 사운드 옵션은 운전자가 자신의 취향에 맞게 맞춤 설정할 수 있다.

N e-시프트는 N 액티브 사운드+와 긴밀하게 작동하여 ICE N 차량의 8단 DCT를 시뮬레이션한다. N e-시프트는 모터 토크 출력을 제어하여 변속을 시뮬레이션하고 변속 간의 충격감을 재현한다. 목표는 운전자가 ICE 차량에서 익힌 주행 기술을 원활하게 활용하여 EV보다 ICE에 더 가까운 몰입감 있는 주행 경험을 제공하는 것이다.

뉘르부르크링 테스트와 함께 N 브랜드는 아이오닉 5 N의 서킷 주행 능력을 강조한 '현대 N | 아이오닉 5 N 티저 – 에피소드 3'을 공개했다. 이 영상은 아이오닉 5 N이 상징적인 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 강도 높은 내구 테스트를 받으며 1만 km 테스트 이정표에 도달하는 모습을 담고 있다. 아이오닉 5 N은 양산 전에 추가로 1만 km 내구 테스트를 완료하여 차량의 강화된 기계적 내구성과 지능형 소프트웨어의 원활한 기능을 확인할 예정이다.

굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 자동차 문화의 중심으로

아이오닉 5 N은 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 데뷔할 예정이며, 이는 현대 N의 이 상징적인 행사 첫 참가다. 전용 현대 N 스탠드에서는 7월 13일 아이오닉 5 N의 세계 최초 공개 발표와 함께 대중을 위한 다양한 활동이 진행된다. 또한 수소 연료전지 기반 N 비전 74를 포함한 여러 N 차량이 상징적인 힐클라임에 참가할 예정이다.

아이오닉 5 N의 세계 최초 공개에 앞서 추가 정보와 세부 사항이 공개될 예정이다.