Kia will mit radikalem Provo-Konzept in Genf die Straßen zum Glühen bringen

Auf den ersten Blick ein strassenlegaler Rennwagen: Kias neue provo-Studie, enthüllt auf dem 83. Salon International de l’Auto in Genf, vereint hochmoderne Technik mit einem selbstbewussten und agilen Auftritt, um ein aufregendes neues B-Segment-Fahrzeug für Enthusiasten zu präsentieren.

Der elegante, flache und dennoch muskulöse Coupé-Hatchback kombiniert einen turbogeladenen Benzinmotor mit cleveren regenerativen Elektromotoren zu einer intelligenten Hybridlösung für diese spaßorientierte Studie, die auf Kia Motors’ künftige Expansionspläne im B-Segment verweist.

Dieses Auto ist für den puren Fahrspaß konzipiert – ganz einfach. Jede Kurve, jede Kante und jede Linie vereint sich, um die provo mit einem einzigen Ziel zum Leben zu erwecken: ihren Besitzer zu erfreuen und zu begeistern und dem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Das Auto soll in seiner Kompaktheit frech und fröhlich wirken und auf den Spaß auf der offenen Straße hinweisen.

Entwickelt, um die DNA sportlicher Coupés vergangener Tage neu zu interpretieren und gleichzeitig alle Vorteile modernster Technik und Materialien zu nutzen, verbindet die provo eine klare, schlichte und dennoch muskulöse Außenhaut mit einem atemberaubenden Innenraum, der High-Tech- und Luxusmaterialien vereint – ein Herzschlag für die Stadt oder die Rennstrecke.

Von der steilen Frontpartie mit aerodynamischem Splitter, Karbonfaser-Panelen und winzigen LED-Scheinwerfer-Clustern über die lange Motorhaube und die skulpturalen Flanken, die Visier-Windschutzscheibe bis hin zum scharf abgeschnittenen Heck (ebenfalls mit aerodynamischem Splitter und verstellbarem Luftleitblech zur Strömungslenkung) – die provo wirkt in jeder Hinsicht wie ein zielstrebiger Sportler.

Gregory Guillaume, Chefdesigner bei Kias europäischem Designzentrum in Frankfurt, beschreibt die provo als „ein emotionales und muskulöses Auto, das puren Spaß und Leistung für den heutigen, in der Stadt lebenden Enthusiasten bietet, der sich nach den Kurven der offenen Straße sehnt.“ Doch die Kia provo ist nicht nur eine Stilübung. Sie kombiniert einen 1,6-Liter-Turbo GDi-Motor mit 204 PS mit einer intelligenten 4WD-Hybridtechnologie, bei der ein Elektromotor bei Bedarf zusätzlichen Schub an die Hinterräder liefert und zudem rein elektrisches Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht. Ein Siebengang-DCT-Getriebe – Kias erstes – rundet das beeindruckende technische Paket ab.

Guillaume weiter: „Dies ist ein Auto, das ganz auf europäischen Geschmack und europäische Bedingungen zugeschnitten ist. Ausschließlich in unseren Frankfurter Studios entworfen, wurde die provo als selbstbewusste und zielgerichtete Aussage von Dynamik und Energie konzipiert, um ein neues Gefühl von Spaß in das B-Segment zu bringen. Die kraftvolle Formgebung zeigt eine ausgewogene und verfeinerte Silhouette innerhalb einer kompakten Gesamtgestalt, und die winzigen vorderen und hinteren Überhänge unterstreichen die Ausgewogenheit der Proportionen.“

Eindeutig ein Fahrzeug von Kia: Der kompakte Provo, der 3,88 Meter lang, 1,77 Meter breit und 1,35 Meter hoch ist, präsentiert sich mit einer steilen Frontpartie und einer unteren Karbonfaser-Schürze, die sofort einen sportlichen Eindruck vermitteln.

Hinter einer einzigen Glasscheibe verbirgt sich die neueste Interpretation des Kia-„Tigernasen“-Kühlergrills, der nahtlos in die von Schreyer inspirierten Scheinwerfereinheiten übergeht, die aus mehr als 850 winzigen LEDs bestehen. Die programmierbaren LEDs können für Tagfahrlicht, Fernlicht oder sogar rennstreckentaugliche Konfigurationen genutzt werden – sowie für humorvollere und dekorative Darstellungen, die den Spaßfaktor des Provo unterstreichen!

Diese dünne, scharfe Glasscheibe findet sich am Heck der Provo-Karosserie wieder und trennt eine zweckmäßige Splitter-Schürze von der langen, flachen Motorhaube, die mit zwei Sicken versehen ist, um an die Muscle-Cars vergangener Tage zu erinnern, ohne sie sklavisch zu kopieren.

Eine umlaufende Frontscheibe verdeckt die A-Säulen und die rahmenlosen Türen und verleiht der Kabinenverglasung das Aussehen eines Visiers, während das muschelförmige Dach darüber zu schweben scheint. Dieses wird am Heck durch verschiedenfarbige Abschnitte unterteilt, die von den C-Säulen aufsteigen und fast wie ein Überrollbügel wirken.

Farbe wird beim Provo eingesetzt, um die fast maskuline Haltung zu unterstreichen, wobei sich scharfe Konturen im gesamten Design wiederfinden. Hochintensive blutorange Akzente kontrastieren mit der graugrünen „Storm Metal“-Karosseriefarbe, um den Blick auf bestimmte Aspekte der Struktur und Ausstattung zu lenken, während Karbonfaser-Oberflächen mit traditionellen Materialien und hochglänzendem oder eloxiertem Aluminium interagieren, um die Verbindung zu den Rennwagen zu stärken, die den Provo inspiriert haben.

Den Provo fest mit der Straße verbinden markante 19-Zoll-Leichtmetallräder im traditionellen „Guss“-Look, die mit 225/40er Reifen bestückt und mit einer einzelnen, in Blutorange eloxierten Zentralmutter befestigt sind. Und mit einem Radstand von nur 2,53 Metern sind aufregendes Handling und hervorragende Straßenlage garantiert.

Um diese Leistungsversprechen zu untermauern, nutzt der Provo einen genialen Smart-4WD-Hybridantrieb. Der aufgeladene 1,6-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung (GDi) ist so abgestimmt, dass er seine 204 PS schnell und progressiv abgibt, sodass der Provo einen Schub an Geschwindigkeit und Leistung liefert, der im eher funktionalen B-Segment-Mainstream oft fehlt.

Dieser potente Verbrennungsmotor profitiert jedoch auch von einem regenerativ angetriebenen Elektromotor, der die Hinterräder entweder automatisch bei Bedarf in Kurven und bei starkem Beschleunigen antreibt – was einen Leistungsschub von bis zu 45 PS ermöglicht – oder per Knopfdruck im Kriechmodus bei niedrigen Geschwindigkeiten, um Emissionen im Stadtverkehr zu vermeiden oder wenn „Stealth“-Modus gefragt ist. Das regenerative System gewinnt die Energie beim Bremsen im Normalbetrieb zurück.

Im Innenraum ließ das Kia Europe Design-Team seiner Fantasie freien Lauf, wobei es – typisch Kia – klare Funktionalität mit überschwänglichem Stil verbindet. Dies ist unerlässlich, wenn der Provo irgendwann in Serie gehen soll.

Guillaume kommentierte: “Der Innenraum ist sehr, sehr schwarz – so wie wir glauben, dass es sein sollte, damit sich die Fahrer auf das Erlebnis konzentrieren können. Aber wir haben auch darauf geachtet, die funktionalen Aspekte des Autos an die modernen Anforderungen der heutigen Autofahrer anzupassen.”

Öffnet man die beiden Seitentüren – über bündig abschließende, elektronische Druck-Drucktürgriffe, die mit einem befriedigenden elektrischen Klicken arbeiten – zeigt sich, dass die polierten Aluminiumpaneele der äußeren, skulpturalen Flanken bis in den Innenraum reichen und eine relativ hohe, zweistufige Einstiegsschwelle bilden – die an der Vorderkante ausgespart ist, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.

Die nächste Überraschung ist die Türkonstruktion selbst – die Türen bestehen aus drei einzelnen Paneelen: dem äußeren Blech, einem inneren Paneel aus Carbonfaser und einem neoprenbezogenen Innenteil, das ebenfalls die Storm-Metallic-Karosseriefarbe trägt. Die inneren Türöffner sind beruhigend solide aus poliertem Aluminium gefertigt.

Das Armaturenbrett besteht aus einer einzigen, durchgehenden Carbonfaserfläche, reicht aber bewusst nicht bis zum Boden – um die Fußräume frei und aufgeräumt zu halten, abgesehen von polierten Aluminium-Fußstützen und Pedalen.

In Anlehnung an die skulpturalen Flanken des Studienfahrzeugs besitzt das Armaturenbrett einen sachlichen Hauptinstrumententräger mit großen analogen Rundinstrumenten auf einem digitalen Display sowie einem kleineren mittigen Display für weitere Nebenanzeigen. Da das Display digital ist, kann es programmiert werden, um eine Auswahl an Funktionen anzubieten. Auf dem Mitteltunnel sind zwei Bedieneinheiten platziert – der Motor-Start-Stopp-Knopf und der Wählhebel für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe sowie eine Steuerung für das Multimediainterface.

Diese letztgenannte Steuerung erlaubt es dem Fahrer, verschiedene Bildschirmanzeigen auszuwählen – sowie Infotainment-Funktionen zu bedienen. Im ‘Normal’-Modus sieht der Fahrer einen Tacho, Drehzahlmesser und Routenhinweise des Navigationssystems. Im ‘Cruise’-Modus konzentriert sich die Anzeige auf eine großformatige Karte, Routenhinweise und einen Tacho, während im ‘Track’-Modus nur ein großer Drehzahlmesser, eine Streckenkarte und ein Rundenzeiger angezeigt werden. Es gibt auch einen vollständigen ‘Entertainment’-Modus, der visuelle Darstellungen von Musik, Radio und anderen Informationen ermöglicht.

Das mittig angebrachte Display liefert die zum jeweiligen Modus passenden Anzeigen, darunter befindet sich eine Reihe von Aluminium-Kippschaltern – darunter ein eloxierter blutorangefarbener Kippschalter für die Warnblinkanlage.

Moderne Materialien erlauben es, die Vordersitzkonstruktion aus einem einzigen, wellenförmigen Paneel zu fertigen, das von einem Türholm zum anderen reicht – bezogen mit gestepptem Leder. Die Sitzlehnen sind clever auf einer rotierenden Aluminiumschiene montiert, sodass sie sich nicht nach vorne klappen, sondern in die Fahrzeugmitte drehen und so einen einfachen Zugang zu den zugegebenermaßen nur gelegentlich genutzten Rücksitzen ermöglichen.

Guillaume kommentierte: “Das gesamte Innenraumkonzept wurde darauf ausgelegt, auf eine große Mittelkonsole zu verzichten und stattdessen modernste Technologie zu nutzen, um eine hervorragende Funktionalität auf saubere, klare und attraktive Weise zu bieten.”

“Durch den Einsatz eines DCT-Getriebes konnten wir den bodenmontierten Schalthebel eliminieren und stattdessen Schaltpaddel hinter dem Lenkrad verwenden, das eine blutorangefarbene Ziernaht und eine rennsporttypische Geradeaus-Markierung aufweist. So konnten wir den Bodenbereich für andere Bedienelemente nutzen, was zu einer viel aufgeräumteren Umgebung führt. Und da die Sitze fest montiert sind, verfügen wir über eine vollelektrische Verstellung für das Pedalwerk und die Lenksäule – was den Innenraum weiter vereinfacht und eine perfekte Passform für jeden Fahrer ermöglicht.” 

Abgerundet wird das stimmungsvolle Cockpit-Ambiente durch winzige rote LEDs in den mehrschichtigen Türen, in den Lüftungsdüsen und auch im Dach, die eine dezente Innenraumbeleuchtung erzeugen. Das Dachpanel verfügt zudem über Aluminium-Schalter für die Fensterheber.

Auch wenn kein konkreter Produktionszeitplan für den provo im Kalender steht, macht die Ankunft des neuen Kia pro_cee’d GT im Spätsommer deutlich, dass das Unternehmen weiterhin bestrebt ist, begehrenswerte, dynamische und atemberaubend attraktive Fahrzeuge anzubieten, die echten Alltagsfahrern bezahlbaren Fahrspaß bieten. Der provo könnte genau so ein Auto sein.