Test: 2012 Kia cee'd 1.4 CRDi 90 PS Drive 5-Türer

Raffinierter, effizienter, verfeinert und mit einem fesselnderen Fahrerlebnis als sein Vorgänger – so definiert Kia die zweite Generation des C-Segment-Kompakten cee’d. Aber stimmt das? Heute werden wir all diese Aspekte unter die Lupe nehmen.

Der neue cee’d soll an den Erfolg des ursprünglichen Modells anknüpfen (dem ersten Kia, der in Europa entwickelt und gebaut wurde) und Kia als eine der führenden Automarken in Europa weiter etablieren. Der 2007 eingeführte cee’d war ein Meilenstein und ein game-changing Modell für Kia. In Europa designt, entwickelt und gebaut, war der cee’d das erste Modell, das Kia als ernstzunehmenden Konkurrenten für die etablierten Marken positionierte. “Der ursprüngliche cee’d war ein Paradigmenwechsel für Kia. Er brachte das Unternehmen mit einem wirklich konkurrenzfähigen Auto erstmals in das hart umkämpfte C-Segment”, kommentiert Paul Philpott, Chief Operating Officer von Kia Motors Europe.

Der neue Kia cee’d wächst auf 4,31 Meter Länge (5 cm mehr als der Vorgänger-Cee’d-Fünftürer und 1 cm niedriger). Der Radstand bleibt mit beachtlichen 2,65 Metern unverändert. Die Sportswagon-Karosserie wächst auf bis zu 4,505 Meter. Tatsächlich feiert Kia mit der All-New K3 Limousine (in anderen Märkten als Forte/Cerato bekannt) sein Debüt auf dem koreanischen Markt, doch ist noch nicht bestätigt, ob sie nach Europa kommt. Kia hat den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,33 auf 0,30 verbessert. Das ist deutlich besser als beispielsweise bei einem SEAT León (0,32) oder einem Renault Megane (0,33). Kia gibt an, die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 45 % erhöht zu haben. Die elegante Silhouette des neuen Modells entstand durch umfangreiche Tests im hochmodernen Windkanal des Kia-Entwicklungszentrums in Namyang, Korea. Das neue Modell debütiert mit dem neuen Kia-Markenlogo.

Anfang nächsten Jahres wird die cee’d-Schräghecklimousine von 2012 durch eine dreitürige Version namens pro_cee’d ergänzt, die – wie der Rest der Baureihe – nur auf dem europäischen Markt erhältlich sein wird. Mit denselben Frontlinien, die bereits in der fünftürigen Schrägheckversion (Debüt auf dem Genfer Autosalon 2012) zu sehen waren, setzt der neue pro_cee’d auf andere markante Elemente – insbesondere die untere Karosserie und den hinteren Dachholm. Kürzlich bestätigte Michael Choo, Kia’s Leiter der globalen Öffentlichkeitsarbeit: “Im nächsten Jahr kommt ein heißer Flitzer nach Europa, in Form sportlicher Versionen der Modelle cee’d und pro_cee’d.” Das Hochleistungsmodell des cee’d soll Berichten zufolge über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und einen aufgeladenen T-GDi 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit etwa 220–230 PS (164–172 kW / 223–233 PS) verfügen.

In Europa ist der Kia cee’d als Schräghecklimousine mit zwei Benzinmotoren (1.4 CVVT „Gamma“ mit 100 PS und 1.6 GDi „Gamma“ mit 135 PS) sowie zwei CRDi-Dieselmotoren (1.4 CRDi mit 90 PS und 1.6 CRDi mit 128 PS) erhältlich. Alle diese Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar. Je nach Version ist der 1.6 GDi auch mit Kia’s brandneuem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) erhältlich, das die Kraftstoffeffizienz verbessert und sanfte automatische Gangwechsel für maximalen Komfort bietet. Wir hatten noch keine Gelegenheit, dieses Getriebe zu testen.

Das DCT wurde von Kia’s hauseigenem Getriebeentwicklungsteam in Zusammenarbeit mit einem deutschen Ingenieurbüro entwickelt und macht die koreanische Marke zu einem der ganz wenigen Autohersteller weltweit, die ihr eigenes Doppelkupplungsgetriebe produzieren. Das DCT vereint zwei manuelle Getriebe in einem einzigen Gehäuse, jedes mit eigener Trockenkupplung. Eine Getriebewelle ist für den 2., 4., 6. und Rückwärtsgang zuständig, während die andere den 1., 3. und 5. Gang bedient.

Durch parallele Arbeitsweise bereitet eine Welle den nächsten Gang vor, während die andere noch in einem Gang eingelegt ist. Elektromotorisch betätigte Stellglieder, gesteuert vom Getriebesteuergerät (TCU), führen die Gangwahl und Kupplungsbetätigung aus, was zu schnellen und präzisen Gangwechseln sowie einer unterbrechungsfreien Drehmomentübertragung auf die angetriebenen Räder führt – bei minimalen Effizienzverlusten, die bei herkömmlichen Automatikgetrieben (mit Drehmomentwandler) üblich sind.

Wie bei anderen Kia-Modellen in Europa wird auch der neue cee’d mit spritsparenden Technologien angeboten, die unter der Submarke EcoDynamics des Unternehmens entwickelt wurden, um die Effizienz zu optimieren und die Emissionen zu senken. Diese Technologien, die sowohl für Diesel- als auch für Benzinmodelle mit Schaltgetriebe erhältlich sein werden, umfassen ISG (Intelligent Stop & Go), Reifen mit geringem Rollwiderstand und ein Lichtmaschinen-Managementsystem (AMS). Heute berichten wir ausführlich über unsere Eindrücke vom Diesel 1.4 CRDi mit 90 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe.

Hochwertigere Materialien im Innenraum und eine breitere Palette an Hightech-Ausstattung sorgen dafür, dass der Innenraum des neuen cee’d dem hochwertigen Exterieur in nichts nachsteht. Die primären und sekundären Bedienelemente sind fahrerorientiert angeordnet, was eine intuitive und einfache Bedienung ermöglicht. Zur neuen Serienausstattung gehören eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, iPod-, Aux- und USB-Unterstützung, ein Sechs-Lautsprecher-Audiosystem sowie ein Multimode-Bordcomputer.

Zur Wahl stehen Zierleisten in glänzendem Chrom, Klavierlack und eloxiertem Metall. Indirekte LED-Beleuchtung der Mittelkonsole und geschwungene Türgriffe im “Vertical-Fin”-Design verleihen dem Innenraum ein gehobenes Ambiente. Die Sitz- und Innenraumverkleidung ist serienmäßig in zwei Farbvarianten erhältlich – einfarbig Schwarz und zweifarbig Steinbeige – entweder in Stoff oder, in den höheren Ausstattungsvarianten, mit vollständiger Lederpolsterung.

Zu den verfügbaren Features gehören eine verbesserte Instrumentierung – mit einem TFT-Supervision-Cluster – das eine hochauflösende Klarheit der Instrumentenanzeige bietet, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memoryfunktion und ein elektrisches Panorama-Schiebedach mit einer Länge von 1.045 mm. Der neue cee’d ist je nach Version mit LED-Tagfahrlicht, statischen Abbiegelichtern (die in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag leuchten) und fortschrittlichen HID-Scheinwerfern erhältlich, die das Abblendlicht an den Kurvenverlauf anpassen und so die Nachtsicht des Fahrers verbessern.

Das Einparken wird durch das neue Parallelpark-Assistenzsystem (PPAS) erleichtert. Es nutzt Sensoren vorne, an den Seiten und hinten sowie eine automatische Lenksteuerung durch den Bordcomputer, um sicheres Parallelparken zu ermöglichen. Der Fahrer behält die Kontrolle über Gas und Bremse. Kia legt weiterhin größten Wert auf Sicherheit, und der neue cee’d verfügt über moderne aktive und passive Sicherheitstechnologien, die maximalen Schutz für Insassen und andere Verkehrsteilnehmer gewährleisten. Kia ist entschlossen, bei den EuroNCAP-Tests mit diesem neuen Modell die Höchstbewertung zu erzielen.

Zu den verfügbaren aktiven Sicherheitsfunktionen gehören ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), ABS (Antiblockiersystem), BAS (Bremsassistent), HAC (Berganfahrhilfe) zur Vermeidung des Rückrollens, VSM (Fahrzeugstabilitätsmanagement) und ESS (Notbremslicht), das die Bremsleuchten aufleuchten lässt, wenn das System eine Notbremsung erkennt.

Im Bereich der passiven Sicherheit besteht die Karosserie zu einem hohen Anteil (57 Prozent) aus ultrahochfestem Stahl und verfügt über zahlreiche Verbesserungen zur Erhöhung der Aufprallfestigkeit. Neue Querträger verbinden die vorderen und hinteren Federungsaufnahmen, neue Pressungen verbinden den hinteren Kofferraumboden mit der Heckklappenöffnung, und der hintere Dachholm ist mit den C-Säulen und einem neuen Bodenquerträger verbunden, um einen extrem stabilen „Sicherheitsring“ zu schaffen.

Der Seitenaufprallschutz wird durch 50 Prozent dickere Türträger sowie einen stärkeren Dachquerträger zwischen den B-Säulen und Schwellern aus ultrahochfestem Stahl verbessert. Jeder neue cee’d ist serienmäßig mit sechs Airbags ausgestattet – vorne, vorne seitlich und durchgehende Vorhangairbags. Der Fußgängerschutz wird durch klappbare Scheinwerfer, eine steifere untere Stoßfängerlippe und stoßabsorbierende Strukturen in der Motorhaube und deren Scharnieren verbessert. Kürzlich erhielt der neue cee’d fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest; klicken Sie hier für weitere Informationen.

Wir haben die vier verfügbaren Versionen der cee’d-Baureihe gefahren: zwei Benziner mit 100 und 135 PS sowie zwei Diesel mit 90 und 128 PS. Den 90-PS-Diesel testeten wir eine Woche lang, die anderen drei Modelle im Rahmen einer kurzen Präsentation für die Presse. Der 90-PS-Dieselmotor läuft geschmeidig und ist relativ leise. Unser Testwagen hatte kein Start-Stopp-System, das die in Spanien verkauften Modelle jedoch serienmäßig besitzen. Auf unserer Heimfahrt – 143 Kilometer auf der Autobahn bei einem Schnitt von 120 km/h, möglichst im realen Gang gefahren – lag der Verbrauch bei 5,9 l/100 km, was nicht zu viel ist.

Der von mir getestete Motor wäre ein “perfekter” Motor, wenn er nicht so träge wäre. Für den Sprint von 80 auf 120 km/h benötigt er 9,2 Sekunden. Der fehlende Durchzug fällt nicht nur auf der Landstraße auf, sondern auch in der Stadt, wenn man aus niedrigen Drehzahlen heraus beschleunigt – etwa beim zügigen Herausfahren aus einer Kreuzung. Diese Probleme gab es bei der Vorgängerversion des cee’d (mit 115-PS-Motor) nicht.

Der 1.4 CRDi-Dieselmotor mit 90 PS ist in der Stadt weniger angenehm als der gleich große Benziner mit 10 PS mehr, weil er aus dem Stand heraus schlechter anspricht und lauter ist. Auf der Autobahn hingegen ist er überlegen, da man ein hohes Tempo leichter halten kann. Wir waren überrascht, wie viel der 90-PS-Diesel im Vergleich zur stärksten Dieselversion mit 128 PS leistet. Trotz des großen Leistungsunterschieds scheint er deutlich mehr Schub zu bieten – das stellten wir erst bei genauen Tests und Messungen fest. Im kalten Zustand ist er laut.

Die 135-PS-Benzinversion vermittelt ein Gefühl von weniger Leistung, als die Zahlen vermuten lassen. Sie wirkt sehr träge und hat Mühe, schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen und aus dem Stand zu beschleunigen. Angesichts des Preisunterschieds von 1.500 Euro zwischen den beiden Benzinvarianten bei gleicher Ausstattung (Vergleichstabelle) – halten wir die 100-PS-Option für die interessantere Wahl und investieren das gesparte Geld lieber in die Ausstattung (oder den Kraftstoff).

Der 100-PS-Benziner scheint am besten für den Stadtverkehr und das Umland geeignet. Unter diesen Bedingungen kann er sehr angenehm sein, da er gut auf das Gaspedal anspricht und sehr geschmeidig läuft. Auf Straßen mit starken Steigungen oder beim Überholen muss man jedoch ständig das Getriebe nutzen, um den Motor bei hohen Drehzahlen zu halten. Schenkt man dem Schalten wenig Beachtung und fährt in einem zu hohen Gang, benötigt man viele Meter, um die verlorene Geschwindigkeit wieder aufzunehmen.

Die Vordersitze sind so hoch über dem Boden positioniert, dass der Ein- und Ausstieg nicht unbequem ist. In einem VW Golf sitzt man tiefer, was für manche Personen durchaus mühsam sein kann. Bei normaler Fahrt vermitteln sie nicht das Gefühl, zu wenig Seitenhalt zu bieten, aber sie glänzen in diesem Punkt auch nicht. Das Leder wird sehr heiß; wenn man darauf verzichten möchte, muss man auch den Spurhalteassistenten, das automatische Einparksystem und die Kurvenlicht-Xenonscheinwerfer ablehnen, da all dies ein einziges optionales Paket für 2.000 Euro bildet.

In der höchsten Ausstattungsstufe verfügt das Lenkrad über Tasten zur Bedienung der Audioanlage, des Telefons, des Bordcomputers und des Tempomaten. Auf den ersten Blick mag das überwältigend wirken, aber man gewöhnt sich schnell daran. Der Instrumentencluster unterscheidet sich in der Version „Emotion“ (der höchsten Ausstattung, siehe Bild) von den anderen (siehe Bild): Die Mitte des Kombiinstruments besteht aus einem Bildschirm, der einen Tachonadel und verschiedene Informationen anzeigt (Bordcomputer, Spurhaltewarnung und diverse Warnhinweise). Dieser Bildschirm sieht unabhängig von der Außenbeleuchtung großartig aus und ist eine technische Lösung, die man sonst nur in deutlich teureren Fahrzeugen wie dem BMW 7er, einer Mercedes-Benz S-Klasse oder einem Range Rover findet.

Im Fond bietet ein VW Golf zwar einige (wenige) Zentimeter mehr Bein-, Breiten- und Kopffreiheit, aber der Kia ist besser (Vergleichstabelle). Unter den Vordersitzen ist genug Platz, um die Füße abzustellen, was eine bequemere Reise ermöglicht – auch wenn man, je nachdem wie weit der Vordersitz nach hinten geschoben ist, gegen ein Kunststoffrohr für die Klimaanlage stoßen kann (das zudem nicht fest verankert ist). Diese beiden Plätze verfügen über Isofix-Verankerungspunkte für Kindersitze.

Der mittlere Platz ist, wie üblich, eher für gelegentliche Nutzung gedacht, da die Sitzbank hier etwas höher ist als an den Seiten; folglich gibt es weniger Kopffreiheit und die Rückenlehne sowie die Sitzfläche sind härter. Im Vergleich zu anderen Modellen hat der cee’d den Vorteil, dass der Boden im Fond fast flach ist, was das Abstellen der Füße und den Seitenwechsel im Fahrzeug erleichtert.

Mit dem Panoramadach (die Glasfläche erstreckt sich über beide Sitzreihen) verliert man nicht nur an allen Plätzen etwas an Kopffreiheit, auch die Innenraumbeleuchtung ist schlechter, da es nur eine vordere Deckenleuchte im Bereich nahe der Windschutzscheibe gibt. Wenn man hinten etwas sucht oder einen Kindersitz anbringen möchte, muss man die Leselampen zu Hilfe nehmen. Kia könnte dieses Problem lösen, indem diese Lampen beim Öffnen der Türen automatisch aufleuchten.

Die von uns getestete Ausstattungsvariante “Drive” – nicht – verfügt nicht über das schlüssellose Zugangssystem. Die Spiegel werden automatisch eingeklappt (beim Ausklappen lässt sich diese Funktion deaktivieren, um nicht gegen eine Säule oder Wand zu stoßen). Zum Öffnen des Autos muss man den Knopf am Türgriff drücken, um das Schloss zu entriegeln (bei vielen anderen Marken genügt ein einfacher Zug am Griff). Das Testfahrzeug verfügte über elektrische Sitzverstellung, eine Option, die bei den in Spanien verkauften Einheiten nicht erhältlich ist.

Alle Versionen sind mit einer Klimaanlage ausgestattet, die zwei Programme – “Soft” und “Fast” – zusätzlich zum Automatikmodus bietet. Sie kühlt sehr schnell und kräftig, ohne dass man ständig nachjustieren muss.

Der Kofferraum fasst 380 Liter. Das sind 40 Liter mehr als beim Vorgängermodell, wobei diese Angabe auch das Volumen einer sechs Zentimeter hohen Kia-Schublade sowie verschiedener Fächer unter dem Boden umfasst, die sich direkt über dem Reserverad befinden, das kleiner ist als die anderen vier. Diese Schublade ist serienmäßig in allen Versionen enthalten. Der cee’d bietet in seiner Klasse die größte Gepäckkapazität, auch wenn es größere Modelle wie den Citroën C4, den Honda Civic und den Fiat Bravo gibt (siehe Vergleichsliste).

Das Kofferraumvolumen lässt sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen im Verhältnis 60:40 erweitern. Die Lehnen schließen bündig mit dem Kofferraumboden ab, die Ladefläche ist jedoch nicht vollständig eben, da der Bereich nahe den Vordersitzen höher liegt.

Der Kofferraum des cee’d ist gut zu beladen, da er regelmäßige Formen aufweist und die Ladekante nicht hoch ist. An den Seiten, über den Radkästen, befinden sich zwei kleine, unverschlossene Ablagen für Kleinigkeiten. Auf der rechten Seite gibt es zwei Klettbänder zur Befestigung von Warndreiecken. Über die vier Ösen in den Ecken des Bodens lässt sich ein Ladennetz einhängen. Zudem gibt es zwei Haken für Taschen und eine 12-Volt-Steckdose, etwa zum Anschluss einer Kühlbox.

Die wichtigsten Fakten:

• Hubraum: 1.396 cm³.
• Leistung: 90 PS bei 4000 U/min.
• Drehmoment: 1500–2750 U/min.
• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
• 0–100 km/h: 14,2 s.
• Kraftstoffverbrauch: 4,1 l/100 km.
• CO₂: 114 g/km.
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe.
• Leergewicht: 1.365 kg.
• Tankinhalt: 53 Liter.
• Länge: 4310 mm.
• Breite: 1780 mm.
• Höhe: 1470 mm.
• Radstand: 2650 mm.
• Kofferraumvolumen: 380 Liter.
• cW-Wert: 0,30.

Ausstattung: