시승기: 2012 기아 씨드 1.4 CRDi 90마력 드라이브 5도어

전작보다 더 정교하고, 효율적이며, 세련되고, 운전의 재미까지 더했다는 것이 기아가 2세대 C-세그먼트 시드에 내린 정의다. 과연 사실일까? 오늘은 이 모든 부분을 하나씩 분석해보기로 한다.

신형 시드는 1세대 모델(기아 최초로 유럽에서 디자인 및 생산된 차량)의 성공을 발판 삼아 유럽에서 기아를 선도적인 자동차 브랜드 중 하나로 자리매김할 것으로 기대된다. 2007년 출시된 1세대 시드는 기아에게 획기적이고 판도를 바꾼 모델이었다. 유럽에서 디자인, 개발, 생산된 시드는 기존 브랜드에 맞서는 강력한 경쟁자로서 기아의 입지를 처음으로 확립한 모델이었다. 기아 모터스 유럽 최고운영책임자(COO) 폴 필포트는 “1세대 시드는 기아에 패러다임 전환을 가져온 모델로, 치열한 C-세그먼트에 처음으로 진정한 경쟁력을 갖춘 차를 선보인 사례”라고 평가했다.

신형 기아 시드는 전장 4,310mm(이전 시드 해치백보다 50mm 길고, 10mm 낮아짐)로 성장했다. 휠베이스는 2,650mm로 “눈에 띄게” 유지됐다. 스포츠웨건 바디는 4,505mm까지 길어졌다. 한편 기아는 한국 시장에서 올-뉴 K3 세단(다른 시장에서는 포르테/세라토로 알려짐)을 출시했지만, 유럽 출시 여부는 아직 확정되지 않았다. 기아는 항력 계수(Cd)를 0.33에서 0.30으로 개선했다. 이는 예를 들어 SEAT 레온(0.32)이나 르노 메간(0.33)보다 확실히 나은 수치다. 기아는 차체 비틀림 강성을 45% 향상시켰다고 밝혔다. 신형 모델의 날렵한 실루엣은 한국 남양에 위치한 기아 R&D 센터의 최첨단 풍동에서의 광범위한 테스트를 통해 형성됐다. 신형 모델에는 올-뉴 기아 브랜드 로고가 처음 적용됐다.

내년 초, 2012년형 시드(cee'd) 해치백 라인업은 유럽 시장 전용으로만 판매되는 3도어 버전인 프로_시드(pro_cee'd)로 완성된다. 2012 제네바 모터쇼에서 데뷔한 5도어 해치백 버전과 동일한 전면부 디자인을 공유하지만, 새로운 프로_시드는 하부 차체와 리어 필러 등에서 차별화된 요소를 적용했다. 최근 기아의 글로벌 홍보 책임자인 마이클 추(Michael Choo)는 "내년 유럽 시장에 시드와 프로_시드의 스포티 버전 형태로 고성능 핫 해치가 출시될 예정"이라고 확인했다. 고성능 시드에는 스포츠 튜닝 서스펜션과 약 220~230마력(164~172kW / 223~233PS)을 발휘하는 터보차저 T-GDi 2.0리터 4기통 엔진이 탑재될 것으로 알려졌다.

유럽 시장에서 기아 시드 해치백은 두 가지 가솔린 엔진(100마력 1.4 CVVT '감마'와 135마력 1.6 GDi '감마')과 두 가지 CRDi 디젤 엔진(90마력 1.4 CRDi, 128마력 1.6 CRDi)으로 판매된다. 모든 엔진은 6단 수동 변속기가 기본 적용된다. 버전에 따라 1.6 GDi 엔진에는 기아의 신형 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)도 선택 가능하다. 이 DCT는 연비를 개선하고 부드러운 자동 변속감을 제공해 최상의 주행 편의성을 구현한다. 아직 이 변속기를 직접 시승해볼 기회는 없었다.

기아의 자체 변속기 개발팀이 독일 엔지니어링 업체와 협력해 개발한 이 DCT는 한국 브랜드를 세계에서 자체 듀얼 클러치 변속기를 생산하는 극소수 완성차 업체 중 하나로 만들었다. DCT는 각각 자체 건식 클러치를 갖춘 두 개의 수동 변속기를 하나의 하우징에 결합한 방식이다. 한쪽 변속기 샤프트는 2단, 4단, 6단 및 후진 기어를 담당하고, 다른 쪽은 1단, 3단, 5단 기어를 작동한다.

두 샤프트는 병렬로 작동하며, 한쪽이 기어와 맞물려 있는 동안 다른 쪽은 다음 변속비를 준비한다. 변속기 제어 유닛(TCU)의 제어를 받는 전동 모터 구동 액추에이터가 기어 선택과 클러치 결합을 실행해 신속하고 정밀한 변속과 구동륜으로의 끊김 없는 토크 전달을 가능하게 한다. 이 과정에서 기존 자동변속기(토크 컨버터 방식)에서 일반적으로 발생하는 효율 손실을 최소화한다.

유럽의 다른 기아 모델과 마찬가지로, 신형 씨드(cee'd)에는 연비 최적화와 배출가스 저감을 위해 기아의 EcoDynamics 서브 브랜드로 개발된 연료 절감 기술이 적용된다. 수동변속기가 장착된 디젤 및 가솔린 모델에 제공되는 이 기술에는 ISG(Intelligent Stop & Go), 저회전저항 타이어, 알터네이터 관리 시스템(AMS)이 포함된다. 오늘은 6단 수동변속기가 조합된 디젤 1.4 CRDi 90마력 모델의 인상에 대해 자세히 전해드리겠다.

한층 고급스러워진 실내 소재와 다양한 하이테크 장비는 신형 씨드의 실내가 프리미엄 외관 디자인에 걸맞은 수준임을 보장한다. 주요 조작계와 보조 조작계는 운전자 중심으로 배치되어 직관적인 사용성을 제공하며, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠 조절, iPod, Aux 및 USB 지원, 6스피커 오디오 시스템, 멀티모드 트립 컴퓨터가 새로운 기본 사양으로 포함된다.

밝은 크롬, 피아노 블랙, 아노다이징 메탈 트림 악센트 중에서 선택할 수 있으며, 센터 콘솔의 간접 LED 조명과 '버티컬 핀' 도어 핸들은 고급스러운 실내 분위기를 연출한다. 시트와 실내 트림은 기본적으로 블랙 원톤과 스톤 베이지 투톤의 두 가지 색상 중에서 선택할 수 있으며, 천 소재를 기본으로 고사양 버전에는 풀 가죽 인테리어가 제공된다.

제공되는 기능으로는 고해상도 계기판(TFT Supervision Cluster 적용)을 통한 선명한 정보 표시, 듀얼 존 클라이매틱 컨트롤, 메모리 기능이 포함된 파워 드라이버 시트 조절, 1,045mm 길이의 파워 파노라믹 선루프가 있다. 신형 씨드는 버전에 따라 LED 주간주행등, 고정 코너링 램프(조향 각도에 따라 점등), 그리고 저속 빔을 도로 곡선에 맞춰 조향해 야간 시야를 개선하는 고급 HID 헤드램프가 제공된다.

주차는 새로운 평행 주차 보조 시스템(PPAS) 덕분에 한결 쉬워졌다. 이 시스템은 전방, 측면, 후방 센서와 차량 내 컴퓨터의 자동 조향 제어를 통해 안전하게 평행 주차를 수행한다. 운전자는 여전히 가속 페달과 브레이크를 직접 제어한다. 기아는 안전을 최우선 과제로 삼고 있으며, 새로운 씨드에는 탑승자와 다른 도로 이용자를 최대한 보호하기 위한 첨단 능동 및 수동 안전 기술이 적용됐다. 기아는 이번 신형 모델로 유로 NCAP 테스트에서 최고 등급을 획득하겠다는 목표다.

제공되는 능동 안전 사양으로는 ESP(전자식 안정성 프로그램), ABS(잠김 방지 제동 시스템), BAS(긴급 제동 보조 시스템), 후진 미끄럼 방지 HAC(경사로 밀림 방지 제어), VSM(차량 자세 제어 장치), 그리고 운전자가 긴급 제동 시 브레이크등을 점멸시키는 ESS(긴급 정지 신호) 등이 있다.

수동 안전 측면에서는 차체에 초고장력강 비율을 57%까지 높여 적용했으며, 충격 저항성을 높이기 위한 다양한 개선이 이뤄졌다. 전후방 서스펜션 마운트를 연결하는 새로운 가로 크로스멤버가 장착됐고, 새로운 프레싱 부품이 트렁크 플로어와 테일게이트 개구부를 연결한다. 또한 후방 루프 레일은 C-필러 및 새로운 플로어 크로스멤버와 연결돼 매우 강력한 '세이프티 링'을 형성한다.

측면 충격 보호는 50% 더 두꺼워진 도어 빔과 B-필러 사이의 강화된 루프 크로스멤버, 그리고 초고장력강으로 제작된 사이드 실을 통해 강화됐다. 모든 신형 씨드에는 전면, 전측면, 풀 길이 커튼 에어백 등 6개의 에어백이 기본 장착된다. 보행자 안전은 접이식 헤드램프, 더 단단해진 하단 범퍼 립, 후드와 힌지 부분의 충격 흡수 구조 채택으로 개선됐다. 최근 신형 씨드는 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 5개를 획득했다. 자세한 내용은 여기를 클릭하면 된다.

cee’d 라인업에서 제공되는 네 가지 버전을 모두 시승했다. 가솔린 100마력과 135마력 두 가지, 디젤 90마력과 128마력 두 가지다. 90마력 디젤은 일주일간 장기 시승했고, 나머지 세 모델은 언론 공개 행사에서 간략히 경험했다. 90마력 디젤 엔진은 부드럽게 작동하며 비교적 정숙하다. 시승 차량에는 스페인 판매 모델에 적용된 스톱 & 스타트 시스템이 없었다. 고속도로 143km 구간을 실변속 위주로 평균 120km/h로 주행한 결과, 연비는 5.9L/100km로 나쁘지 않았다.

시승한 엔진은 가격 부담만 없다면 “완벽한” 엔진이 될 수 있겠다. 80km/h에서 120km/h까지 가속하는 데 9.2초가 소요된다. 출력 부족은 고속도로에서만 느껴지는 것이 아니다. 시내 주행에서 저회전 영역에서 속도를 올릴 때, 예를 들어 교차로를 빠르게 빠져나갈 때도 드러난다. 이러한 문제는 이전 세대 cee’d(115마력 엔진 탑재)에서는 없던 부분이다.

1.4 CRDi 90마력 디젤 엔진은 시내 주행에서 동일한 가솔린 엔진(100마력)보다 덜 쾌적하다. 정지 상태에서 출발 가속이 더 나쁘고 소음도 크지만, 고속도로에서는 높은 템포를 더 쉽게 유지할 수 있어 유리하다. 90마력과 최고 출력 디젤 버전(128마력)의 차이가 생각보다 크지 않아 놀랐다. 출력 차이가 큼에도 불구하고 90마력이 훨씬 더 강력하게 밀어주는 듯한 느낌이 든다. 실제로 꼼꼼히 시승하고 성능을 측정해 보니 그렇다. 냉간 시에는 소음이 크다.

135마력 가솔린 버전은 실제보다 덜 강력한 느낌을 준다. 가속력이 매우 강하지 않으며 정지 상태에서 속도를 빠르게 올리는 데 어려움을 겪는다. 두 가솔린 변형 간의 가격 차이가 동일한 장비(비교표) 기준으로 €1,500임을 감안할 때, 100마력 모델을 선택하고 그 차액을 장비(또는 연료)에 투자하는 것이 가장 흥미로운 선택지로 보인다.

100마력 가솔린 엔진은 시내 주행과 근거리 이동에 가장 적합해 보인다. 이러한 상황에서는 스로틀 반응이 좋고 작동이 매우 부드러워 상당히 만족스럽다. 가파른 경사로나 추월 상황에서는 변속기를 자주 사용해 엔진을 고회전으로 유지해야 한다. 변속에 신경을 덜 쓰고 높은 기어로 주행하면 속도 회복이 더디기 때문에 많은 거리가 필요하다.

앞좌석은 지면에서 적절한 높이에 위치해 승하차가 불편하지 않다. 폭스바겐 골프는 시트가 더 낮아 어떤 사람들에게는 다소 힘들 수 있다. 일반 주행 시 지지력이 부족하지는 않지만 이 부분에서 특별히 뛰어나지도 않다. 가죽 시트는 매우 뜨거워지므로, 이를 피하려면 차선 유지 보조, 자동 주차 시스템, 제논 헤드라이트 및 코너링 기능을 포함한 단일 옵션 패키지(2,000유로)를 선택해야 한다.

최고 사양에서는 스티어링 휠에 오디오 시스템, 전화, 트립 컴퓨터 및 크루즈 컨트롤을 조작하는 버튼이 있다. 처음에는 복잡해 보일 수 있지만 금방 익숙해진다. 계기판은 “Emotion” 트림(최고 사양, 이미지 참조)에서 다른 트림(사진 참조)과 다르다: 계기판 중앙은 속도계 바늘과 각종 정보(차선 이탈 경고 시스템 및 여러 경고)를 표시하는 화면으로 구성된다. 이 화면은 실외 조명 상태와 관계없이 선명하게 보이며, BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스, 레인지로버 같은 훨씬 고가의 차량에서만 볼 수 있는 기술적 솔루션이다.

뒷좌석에서는 폭스바겐 골프가 레그룸, 너비, 높이에서 몇 인치 더 나은 면이 있지만 기아가 더 낫다(비교 차트 참조). 앞좌석 아래에 발을 넣을 공간이 있어 더 편안하게 이동할 수 있지만, 시트 위치에 따라 에어컨용 플라스틱 파이프(단단히 고정되지 않음)에 부딪힐 수 있다. 이 두 좌석에는 아동용 시트를 위한 Isofix 고정 지점이 있다.

중앙 좌석은 평소와 같이 간헐적 사용에 적합하다. 벤치가 양쪽보다 약간 높아 천장 공간이 줄어들고 등받이와 쿠션이 더 딱딱하다. 다른 모델과 비교해 cee’d는 뒷좌석 바닥이 거의 평평해 발을 두고 차량 내에서 좌우로 이동하기에 더 편리하다는 장점이 있다.

파노라마 루프(유리가 두 열의 시트를 덮음)를 선택하면 모든 좌석에서 약간의 헤드룸이 줄어들 뿐만 아니라, 실내 조명도 더 나빠진다. 앞유리 쪽에 전면 천장 조명이 하나만 있기 때문이다. 뒤쪽에서 무언가를 찾거나 아동용 시트를 설치하려면 독서등을 켜야 한다. 기아는 도어를 열 때 이 조명이 자동으로 켜지도록 하여 이 문제를 해결할 수 있을 것이다.

시승한 차량은 “드라이브(Drive)” 트림으로, 키리스 액세스 시스템이 적용되지 않았다. 사이드미러는 자동으로 접히며(접힌 상태에서 기둥이나 벽에 부딪히지 않도록 이 기능을 비활성화할 수 있다). 차량 문을 열려면 손잡이의 버튼을 눌러 잠금을 해제해야 한다(다른 많은 브랜드는 그냥 당기면 열린다). 시승 차량에는 전동 시트 조절 기능이 장착됐는데, 이 옵션은 스페인 판매 사양에서는 제공되지 않는다.

전 트림에는 에어컨이 기본 장착되며, 자동 모드 외에도 “소프트(soft)”와 “고속(fast)” 두 가지 프로그램이 제공된다. 냉방 성능이 매우 빠르고 시원하며, 별도로 조작할 필요가 없다.

트렁크 용량은 380리터다. 이는 이전 모델보다 40리터 늘어난 수치지만, 이 수치에는 기아의 6인치 깊이 수납함과 플로어 아래, 스페어 타이어 바로 위에 위치한 여러 크기의 수납공간이 포함된다. 스페어 타이어는 다른 네 개 타이어보다 작다. 이 수납함은 전 트림 기본 사양이다. 시드(cee’d)는 동급 대비 탑승자 공간 대비 짐 공간이 넉넉한 편이지만, 시트로엥 C4, 혼다 시빅, 피아트 브라보 등 더 큰 모델도 있다(비교 리스트 참조).

뒷좌석 등받이를 60:40 비율로 접어 트렁크 용량을 확장할 수 있다. 등받이를 접으면 트렁크 플로어와 일직선이 되지만, 앞좌석 쪽에 가까운 부분이 더 높아 적재면이 완전히 평평하지는 않다.

시드(cee’d)의 트렁크는 규칙적인 형태를 갖추고 적재 높이가 높지 않아 짐을 싣기 편하다. 휠하우스 양쪽 끝에는 뚜껑 없는 작은 수납공간이 두 개 있다. 오른쪽에는 비상 삼각대를 고정할 수 있는 벨크로 스트랩이 두 개 있다. 플로어 모서리에 있는 네 개의 고리를 이용해 화물 고정망을 설치할 수 있다. 또한 두 개의 가방 고리와 12V 소켓이 있어 냉각기를 연결하는 등 활용할 수 있다.

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