Prueba: Kia cee'd 1.4 CRDi 90 hp Drive 5 puertas (2012)

Más sofisticado, más eficiente, más refinado y con una experiencia de conducción más atractiva que su predecesor. Así define Kia la segunda generación del cee’d del segmento C, pero ¿es cierto? Hoy analizaremos todos estos aspectos.

Se espera que el nuevo cee’d aproveche el éxito del modelo original (el primer coche de Kia diseñado y fabricado en Europa), consolidando aún más a Kia como una de las marcas automovilísticas líderes en Europa. Lanzado en 2007, el cee’d original fue un modelo emblemático y revolucionario para Kia. Diseñado, desarrollado y construido en Europa, el cee’d fue el primer modelo que estableció a Kia como un competidor serio frente a las marcas consolidadas. “El cee’d original supuso un cambio de paradigma para Kia, llevando a la compañía al competido segmento C con un coche verdaderamente competitivo por primera vez”, comenta Paul Philpott, director de operaciones de Kia Motors Europa.

El nuevo Kia cee’d crece hasta los 4,31 metros de longitud (5 cm más que el cee’d hatchback anterior y 1 cm más bajo). La batalla se mantiene en unos “notables” 2,65 metros. La carrocería Sportswagon crece hasta los 4,505 metros. De hecho, Kia estrena el nuevo sedán K3 (conocido como Forte/Cerato en otros mercados) en el mercado coreano, pero aún no se ha confirmado si llegará a Europa. Kia ha mejorado el coeficiente de penetración aerodinámica (Cx), pasando de 0,33 a 0,30. Es realmente mejor que, por ejemplo, un SEAT León (0,32) o un Renault Mégane (0,33). Kia afirma haber aumentado la rigidez torsional del chasis en un 45%. La silueta estilizada del nuevo modelo se moldeó mediante exhaustivas pruebas en el túnel de viento de última generación del centro de I+D de Kia en Namyang, Corea. El nuevo modelo estrena el nuevo logotipo de la marca Kia.

A principios del próximo año, el cee’d hatchback de 2012 se completará con una versión de tres puertas denominada pro_cee’d, disponible únicamente en el mercado europeo, al igual que el resto de la gama. Con las mismas líneas delanteras que ya se ven en su versión de cinco puertas (presentada en el Salón de Ginebra de 2012), el nuevo pro_cee’d recurre a otros recursos significativos, especialmente en la parte inferior de la carrocería y el pilar trasero. Recientemente, Michael Choo, director de relaciones públicas global de Kia, confirmó que “el año que viene llegará a Europa un hot hatch en forma de versiones deportivas de los modelos cee’d y pro_cee’d”. Según se informa, el cee’d de altas prestaciones contará con una suspensión de ajuste deportivo y un motor turboalimentado T-GDi de 2,0 litros y cuatro cilindros con aproximadamente 220-230 CV (164-172 kW / 223-233 PS).

En Europa, el Kia cee’d hatchback está disponible con dos motores de gasolina (1.4 CVVT “Gamma” con 100 CV y 1.6 GDi “Gamma” con 135 CV) y dos diésel “CRDi” (1.4 CRDi con 90 CV y 1.6 CRDi con 128 CV). Todos estos motores se ofrecen con una caja de cambios manual de seis velocidades. Según la versión, el 1.6 GDi también estará disponible con la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades de Kia, que mejora la eficiencia de combustible y ofrece cambios de marcha automáticos y suaves para máximo confort. No hemos tenido la oportunidad de probar esta transmisión.

Desarrollada por el equipo interno de transmisiones de Kia en colaboración con una empresa de ingeniería alemana, la DCT convierte a la marca coreana en uno de los pocos fabricantes del mundo que produce su propia transmisión de doble embrague. La DCT combina dos transmisiones manuales en una sola carcasa, cada una con su propio embrague seco. Un eje de transmisión está dedicado a las marchas 2.ª, 4.ª, 6.ª y marcha atrás, mientras que el otro opera con las marchas 1.ª, 3.ª y 5.ª.

Trabajando en paralelo, un eje se prepara para engranar la siguiente relación mientras el otro sigue acoplado a una marcha. Actuadores eléctricos controlados por la Unidad de Control de la Transmisión (TCU) ejecutan la selección de marcha y el acoplamiento del embrague, lo que resulta en cambios de marcha rápidos y precisos, y una transferencia de par ininterrumpida a las ruedas motrices, con una pérdida de eficiencia mínima en comparación con los automáticos convencionales (con convertidor de par).

Al igual que otros modelos de Kia en Europa, el nuevo cee’d estará disponible con tecnologías de ahorro de combustible desarrolladas bajo la submarca EcoDynamics de la compañía para optimizar la eficiencia y reducir las emisiones. Estas tecnologías, que estarán disponibles tanto en modelos diésel como de gasolina con transmisión manual, incluyen ISG (Intelligent Stop & Go), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador (AMS). Hoy os contamos en detalle las impresiones del diésel 1.4 CRDi de 90 CV, con transmisión manual de 6 velocidades.

Los materiales del habitáculo de mayor calidad y una gama más amplia de equipamiento de alta tecnología garantizarán que el interior del nuevo cee’d esté a la altura del aspecto exterior premium. Los mandos primarios y secundarios se agrupan en una disposición orientada al conductor para facilitar su uso intuitivo, mientras que el equipamiento de serie incluirá ajuste del volante en inclinación y profundidad, soporte para iPod, Aux y USB, sistema de audio con seis altavoces y un ordenador de viaje multimodo.

Se ofrecerá una selección de detalles en cromo brillante, negro piano y metal anodizado, mientras que la iluminación LED indirecta de la consola central y las elegantes manijas de las puertas de “aleta vertical” establecen un ambiente exclusivo en el habitáculo. El tapizado de los asientos y el salpicadero estará disponible en dos colores de serie (negro monocolor y beige piedra bicolor) en tela, con un interior de cuero completo disponible en las versiones de alta especificación.

Entre las características disponibles se incluirán una instrumentación mejorada, con un clúster de supervisión TFT que ofrece una claridad de alta definición en la instrumentación, control de clima bizona, ajuste eléctrico del asiento del conductor con memoria y un techo solar panorámico eléctrico de longitud completa (1.045 mm de largo). El nuevo cee’d estará disponible, según la versión, con luces diurnas LED, faros antiniebla fijos (que se iluminan en función del ángulo de giro) y faros HID avanzados que giran la luz de cruce para adaptarse a las curvas de la carretera y mejorar la visión nocturna del conductor.

Aparcar resulta más fácil gracias al nuevo sistema de asistencia al aparcamiento en paralelo (PPAS). Este sistema emplea sensores delanteros, laterales y traseros, además de un control automático de la dirección gestionado por el ordenador de a bordo, para realizar maniobras de aparcamiento en paralelo con total seguridad. El conductor mantiene el control del acelerador y del freno. Kia sigue haciendo de la seguridad una prioridad absoluta, y el nuevo cee’d incorpora tecnologías de seguridad activa y pasiva avanzadas para garantizar la máxima protección de sus ocupantes y del resto de usuarios de la vía. Kia está decidida a obtener la máxima puntuación en las pruebas de EuroNCAP con este nuevo modelo.

Entre las funciones de seguridad activa disponibles se incluyen ESP (programa electrónico de estabilidad), ABS (sistema antibloqueo de frenos), BAS (asistente de frenada de emergencia), HAC (control de arranque en pendiente) para evitar el retroceso, VSM (gestión de la estabilidad del vehículo) y ESS (señal de parada de emergencia), que hace parpadear las luces de freno cuando el sistema detecta que el conductor está realizando una frenada de emergencia.

En cuanto a la seguridad pasiva, la carrocería se construye con un alto porcentaje (57 %) de acero de ultra alta resistencia e incorpora numerosas mejoras para aumentar la resistencia a los impactos. Se han añadido nuevos travesaños transversales que conectan los soportes de las suspensiones delantera y trasera, nuevos estampados que unen el piso del maletero trasero con la abertura del portón, y el larguero del techo trasero se conecta a los pilares C y a un nuevo travesaño del piso para crear un «anillo de seguridad» extremadamente resistente.

La protección frente a impactos laterales se refuerza con barras de puerta un 50 % más gruesas, un travesaño de techo más resistente entre los pilares B y largueros laterales fabricados en acero de ultra alta resistencia. Cada nuevo cee’d viene equipado de serie con seis airbags: frontales, laterales delanteros y de cortina en toda la longitud del habitáculo. La seguridad de los peatones mejora gracias a la adopción de faros plegables, un labio inferior del parachoques más rígido y estructuras absorbentes de impactos en el capó y sus bisagras. Recientemente, el nuevo cee’d ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP; haga clic aquí para más información.

Hemos conducido las cuatro versiones disponibles en la gama cee’d: dos de gasolina –100 y 135 CV– y dos diésel –90 y 128 CV–. El de 90 CV durante una semana de pruebas, los otros tres en una breve presentación a la prensa del modelo. El motor diésel de 90 CV funciona con suavidad y es relativamente silencioso. Nuestra unidad de prueba no llevaba el sistema start & stop que sí montan las unidades a la venta en España. En nuestro recorrido de vuelta a casa –143 km por autopista a una media de 120 km/h circulando con la marcha más real posible– gastó 5,9 l/100 km, que no es mucho.

El motor que probé sería un motor “perfecto” si no le costara recuperar. Necesita 9,2 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h. La falta de empuje no solo se nota en carretera, también se aprecia en ciudad, al ganar velocidad desde bajas revoluciones, por ejemplo, si se sale de un cruce con cierta rapidez. Estos problemas no estaban presentes en la versión anterior del cee’d (con motor de 115 CV).

El motor diésel 1.4 CRDi de 90 CV en ciudad es menos agradable que el mismo motor de gasolina con 10 CV más porque arranca peor desde parado y es más ruidoso, pero en autopista es mejor porque se puede mantener un ritmo alto con más facilidad. Nos sorprendió lo que dan de sí los 90 CV en comparación con los 128 CV de la versión diésel más potente. A pesar de la gran diferencia de potencia, parece que empuja mucho más –lo comprobamos cuando los probamos a fondo y medimos sus prestaciones. En frío es ruidoso.

La versión de gasolina de 135 CV transmite la sensación de ser menos potente de lo que declara. Es muy brusca y tiene dificultades para ganar velocidad rápidamente y salir desde parado. Dada la diferencia de precio entre las dos variantes de gasolina de 1.500 € con el mismo equipamiento (tabla comparativa) – consideramos que la opción más interesante es la de 100 CV y gastar ese dinero en equipamiento (o combustible).

El motor de gasolina de 100 CV nos ha parecido el más adecuado para la conducción urbana y sus alrededores. En estas circunstancias puede resultar muy agradable porque responde bien al acelerador y su funcionamiento es muy suave. En carreteras con pendientes pronunciadas o al adelantar, es necesario usar el cambio de marchas constantemente para mantener el motor a un régimen alto. Si no se presta atención al cambio y se circula en una marcha larga, necesita muchos metros para recuperar velocidad con dificultad.

Los asientos delanteros están colocados a una altura sobre el suelo que no resulta incómoda al entrar y salir del coche. En un Volkswagen Golf están más bajos y hay personas a las que les puede costar un esfuerzo. Durante la conducción normal no se echa en falta más sujeción, pero no destacan en este aspecto. El cuero calienta mucho; si se quiere evitar, también hay que prescindir del asistente de mantenimiento de carril, del sistema de aparcamiento automático y de los faros de xenón con función de iluminación en curva, ya que todo forma un único paquete opcional que cuesta 2.000 euros.

En la versión más equipada, el volante tiene botones para manejar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de a bordo y el control de crucero. Al principio puede parecer abrumador, pero es muy fácil hacerse con su control. El cuadro de instrumentos es diferente en la versión “Emotion” (la más equipada, en la imagen) del resto (en la foto): el centro del cuadro está formado por una pantalla en la que se representa una aguja de velocímetro y diversa información (sistema de aviso de cambio de carril y varias advertencias). Esta pantalla se ve muy bien, independientemente de la iluminación exterior, y es una solución técnica que solo se encuentra en coches de precio muy superior, como el BMW Serie 7, un Mercedes-Benz Clase S y un Range Rover.

En las plazas traseras, un Volkswagen Golf tiene algunos (pocos) centímetros de espacio para las piernas, anchura y altura, pero el Kia es mejor (tabla comparativa). Debajo de los asientos delanteros hay espacio para meter los pies, lo que permite viajar más cómodamente, aunque, según cómo se haya adelantado el asiento, se puede golpear contra un conducto de plástico destinado al aire acondicionado (y no está firmemente anclado). Estas dos plazas son las que tienen anclajes Isofix para sillas infantiles.

La plaza central, como es habitual, parece destinada a un uso ocasional, ya que el asiento está ligeramente más elevado que los laterales; en consecuencia, hay menos espacio hasta el techo y el respaldo y el cojín son más duros. Frente a otros modelos, el cee’d tiene la ventaja de que el suelo es casi plano en la parte trasera, por lo que es más cómodo colocar los pies y moverse de un lado a otro del coche.

Con el techo panorámico (el cristal cubre las dos filas de asientos) no solo se pierde algo de altura en todos los asientos, sino que la iluminación interior también es más pobre porque solo hay una luz de techo delantera en la zona más cercana al parabrisas. Si se quiere ver detrás para buscar algo o colocar la silla infantil, hay que ayudarse de las luces de lectura. Kia podría solucionar este problema haciendo que estas luces se encendieran automáticamente al abrir las puertas.

La versión que probamos – acabado “Drive” – no dispone de sistema de acceso sin llave. Los retrovisores se pliegan automáticamente (esta función se puede desactivar para no golpear una columna o pared). Para abrir el coche hay que pulsar el botón del tirador para desbloquear el cierre (en muchas otras marcas, basta con tirar de él). La unidad de pruebas contaba con reglajes eléctricos del asiento, una opción no disponible en las unidades a la venta en España.

Todas las versiones equipan un climatizador con dos programas – “suave” y “rápido” – además del automático. Enfría mucho y rápido, y no es necesario estar haciendo ajustes.

El maletero tiene una capacidad de 380 litros. Son 40 litros más que en el modelo anterior, aunque esa cifra incluye el volumen del cajón de Kia de seis pulgadas de alto y los compartimentos de varios tamaños que hay bajo el piso, justo encima de la rueda de repuesto, más pequeña que las otras cuatro. Este cajón es de serie en todas las versiones. El cee’d es de su tamaño el que más capacidad de equipaje ofrece, aunque hay otros más grandes, como el Citroën C4, el Honda Civic y el Fiat Bravo (listado comparativo).

Se puede ampliar la capacidad abatiendo los respaldos traseros. Lo hacen en proporción 60/40. Los respaldos quedan al ras con el piso del maletero, pero el fondo no es plano porque la zona más cercana a los asientos delanteros está más elevada.

El maletero del cee’d es fácil de cargar porque tiene formas regulares y el borde de carga no es alto. Hay dos pequeños huecos sin tapa para guardar objetos en los extremos, junto a los pasos de rueda. En el lado derecho hay dos cinchas de velcro para sujetar los triángulos de emergencia. Es posible fijar una red de carga mediante las cuatro argollas que hay en las esquinas del piso. También hay dos ganchos para bolsas y una toma de 12V para conectar, por ejemplo, una nevera.

Datos clave:

• Cilindrada: 1.396 cc.
• Potencia: 90 CV a 4000 rpm.
• Régimen de par máximo: 1500-2750 rpm.
• Velocidad máxima: 170 km/h.
• Aceleración 0-100 km/h: 14,2 s.
• Consumo medio: 4,1 L/100 km.
• CO2: 114 g/km.
• Cambio: manual de 6 velocidades.
• Peso: 1.365 kg.
• Capacidad del depósito: 53 litros.
• Longitud: 4310 mm.
• Anchura: 1780 mm.
• Altura: 1470 mm.
• Batalla: 2650 mm.
• Capacidad del maletero: 380 litros.
• Coeficiente aerodinámico Cx: 0,30.

Equipamiento: