Essai : Kia cee'd 1.4 CRDi 90 ch Drive 5-portes (2012)

Plus sophistiquée, plus efficiente, plus raffinée et offrant un agrément de conduite supérieur à sa devancière : voilà comment Kia définit la seconde génération de la cee’d de segment C. Mais est-ce vraiment le cas ? Aujourd’hui, nous allons analyser chacun de ces aspects.

La nouvelle cee’d entend capitaliser sur le succès du modèle original (première Kia conçue et fabriquée en Europe), renforçant ainsi la position de Kia parmi les marques automobiles leaders sur le Vieux Continent. Lancée en 2007, la cee’d originelle a marqué un tournant décisif pour Kia. Conçue, développée et produite en Europe, elle fut le premier modèle à imposer Kia comme un concurrent sérieux face aux marques établies. « La cee’d originelle a représenté un changement de paradigme pour Kia, propulsant la marque dans le très disputé segment C avec une voiture réellement compétitive pour la première fois », commente Paul Philpott, directeur général de Kia Motors Europe.

La nouvelle Kia cee’d atteint 4,31 mètres de long (soit 5 cm de plus que la précédente cee’d hatchback et 1 cm de moins en hauteur). L’empattement reste à 2,65 mètres, une valeur « notable ». Le break Sportswagon, lui, s’étire jusqu’à 4,505 mètres. Par ailleurs, Kia a lancé la toute nouvelle berline K3 (connue sous les noms Forte/Cerato sur d’autres marchés) en Corée, mais rien ne confirme encore son arrivée en Europe. Kia a amélioré le coefficient de traînée (Cx), qui passe de 0,33 à 0,30. C’est nettement mieux que, par exemple, une SEAT León (0,32) ou une Renault Mégane (0,33). Kia annonce avoir augmenté la rigidité torsionnelle du châssis de 45 %. La silhouette élancée du nouveau modèle a été affinée par des essais intensifs dans la soufflerie de pointe du centre R&D de Kia à Namyang, en Corée. La nouvelle mouture inaugure également le tout nouveau logo de la marque Kia.

Début 2013, la cee’d 5-portes sera rejointe par une version 3-portes baptisée pro_cee’d, réservée au marché européen comme le reste de la gamme. Reprenant les lignes avant déjà vues sur la version 5-portes (dévoilée au Salon de Genève 2012), la nouvelle pro_cee’d se distingue par des éléments significatifs – notamment le bas de caisse et le montant arrière. Michael Choo, responsable des relations publiques mondiales de Kia, a récemment confirmé “qu’une version sportive arrivera l’année prochaine en Europe, sous la forme de déclinaisons dynamiques des modèles cee’d et pro_cee’d.” La cee’d haute performance devrait recevoir une suspension sport et un moteur quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé T-GDi développant environ 220 à 230 ch (164-172 kW / 223-233 PS).

En Europe, la Kia cee’d est proposée avec deux moteurs essence (1.4 CVVT “Gamma” de 100 ch et 1.6 GDi “Gamma” de 135 ch) et deux diesels “CRDi” (1.4 CRDi de 90 ch et 1.6 CRDi de 128 ch). Tous ces moteurs sont associés à une boîte manuelle à six rapports. Selon la version, le 1.6 GDi pourra également être couplé à la toute nouvelle transmission à double embrayage (DCT) six rapports de Kia, qui améliore le rendement énergétique et offre des passages de vitesse automatiques et fluides pour un confort maximal. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer cette boîte.

Développée par l’équipe interne de Kia en partenariat avec un bureau d’études allemand, cette DCT fait du constructeur coréen l’un des rares au monde à produire sa propre transmission à double embrayage. La DCT combine deux boîtes manuelles dans un seul carter, chacune avec son propre embrayage à sec. Un arbre de transmission est dédié aux 2e, 4e, 6e et marche arrière, tandis que l’autre gère les 1re, 3e et 5e vitesses.

Fonctionnant en parallèle, un arbre prépare l’engagement du rapport suivant pendant que l’autre est encore en prise. Des actionneurs électriques commandés par l’unité de contrôle de la transmission (TCU) assurent la sélection des rapports et l’embrayage, permettant des changements de vitesse rapides et précis avec un transfert de couple ininterrompu aux roues motrices, tout en minimisant les pertes d’efficacité habituellement associées aux boîtes automatiques classiques (à convertisseur de couple).

Comme pour les autres modèles Kia en Europe, la nouvelle cee’d sera disponible avec des technologies d’économie de carburant développées sous la sous-marque EcoDynamics du constructeur, afin d’optimiser l’efficacité et de réduire les émissions. Ces technologies, proposées sur les modèles diesel et essence à boîte manuelle, incluent l’ISG (Intelligent Stop & Go), des pneus à faible résistance au roulement et un système de gestion de l’alternateur (AMS). Aujourd’hui, nous vous livrons en détail nos impressions sur le Diesel 1.4 CRDi 90 ch, associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

Des matériaux d’habitacle de meilleure qualité et une gamme élargie d’équipements high-tech garantiront que l’intérieur de la nouvelle cee’d soit à la hauteur de son apparence extérieure premium. Les commandes primaires et secondaires sont regroupées dans une disposition orientée conducteur pour une utilisation intuitive, tandis que les nouveaux équipements de série incluent un réglage du volant en hauteur et en profondeur, la compatibilité iPod, Aux et USB, un système audio à six haut-parleurs et un ordinateur de bord multimode.

Un choix de garnitures en chrome brillant, laque noire et métal anodisé sera proposé, tandis qu’un éclairage LED indirect de la console centrale et des poignées de porte « aileron vertical » établissent une ambiance haut de gamme dans l’habitacle. Les garnitures de sièges et d’habitacle seront disponibles en deux couleurs au choix en série — noir monochrome et beige pierre bicolore — en tissu, avec un intérieur cuir intégral disponible sur les versions haut de gamme.

Les fonctionnalités disponibles incluront une instrumentation améliorée — avec un combiné TFT Supervision Cluster — offrant une clarté haute définition au sommet de l’instrumentation, une climatisation bizone, un réglage électrique du siège conducteur avec mémoire et un toit ouvrant panoramique électrique de grande taille (1 045 mm de long). La nouvelle cee’d sera disponible, selon la version, avec des feux de jour à LED, des feux de virage fixes (éclairés en fonction de l’angle de braquage) et des projecteurs HID avancés qui orientent les feux de croisement pour épouser les courbes de la route et améliorer la vision nocturne du conducteur.

Le stationnement est facilité grâce au nouveau système d’aide au créneau (PPAS). Celui-ci utilise des capteurs avant, latéraux et arrière, ainsi qu’une direction assistée pilotée par un calculateur embarqué pour effectuer un créneau en toute sécurité. Le conducteur conserve le contrôle de l’accélérateur et du frein. Kia continue de faire de la sécurité une priorité absolue et la nouvelle cee’d intègre des technologies de sécurité active et passive avancées pour garantir une protection maximale de ses occupants et des autres usagers de la route. Kia entend obtenir la note maximale lors des tests EuroNCAP avec ce nouveau modèle.

Les équipements de sécurité active disponibles comprendront l’ESP (programme de stabilité électronique), l’ABS (système antiblocage des roues), le BAS (aide au freinage d’urgence), le HAC (aide au démarrage en côte) pour éviter le recul, le VSM (gestion de la stabilité du véhicule) et l’ESS (signal d’arrêt d’urgence) qui fait clignoter les feux stop lorsque le système détecte un freinage d’urgence du conducteur.

Côté sécurité passive, la caisse est construite avec un fort pourcentage (57 %) d’acier à très haute résistance et bénéficie de nombreuses améliorations pour renforcer la résistance aux chocs. De nouvelles traverses transversales relient les supports de suspension avant et arrière, de nouveaux emboutis relient le plancher du coffre à l’ouverture du hayon, et le longeron de pavillon arrière est relié aux montants C et à une nouvelle traverse de plancher pour former un « anneau de sécurité » extrêmement solide.

La protection latérale est renforcée avec des barres de portière 50 % plus épaisses, un longeron de pavillon plus solide entre les montants B et des bas de caisse en acier à très haute résistance. Chaque nouvelle cee’d est équipée de série de six airbags – frontaux, latéraux avant et rideaux sur toute la longueur. La sécurité des piétons est améliorée grâce à l’adoption de projecteurs escamotables, d’une lèvre de bouclier inférieur plus rigide et de structures absorbant les chocs dans le capot et ses charnières. La nouvelle cee’d a récemment obtenu cinq étoiles au crash test EuroNCAP, cliquez ici pour plus d’informations.

Nous avons conduit les quatre versions disponibles dans la gamme cee’d, deux essence – 100 et 135 ch – et deux diesel – 90 et 128 ch. Le 90 ch a été testé pendant une semaine, les trois autres lors d’une brève présentation presse du modèle. Le moteur diesel de 90 ch fonctionne de manière souple et est relativement silencieux. Notre exemplaire d’essai n’était pas équipé du système stop & start que possèdent les modèles vendus en Espagne. Sur notre trajet de retour – 143 km sur autoroute à une moyenne de 120 km/h en respectant au maximum les rapports réels – nous avons consommé 5,9 l/100 km, ce qui n’est pas excessif.

Le moteur que j’ai testé serait un moteur « parfait » s’il n’obligeait pas à le pousser dans les tours. Il lui faut 9,2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Ce manque de punch ne se remarque pas seulement sur route, il se fait aussi sentir en ville, lorsqu’on reprend de la vitesse à bas régime, par exemple si l’on doit s’insérer rapidement dans un carrefour. Ces problèmes n’existaient pas sur la version précédente de la cee’d (avec un moteur de 115 ch).

Le diesel 1,4 CRDi de 90 ch est moins agréable en ville que le moteur essence équivalent de 10 ch de plus, car il repart moins bien à l’arrêt et est plus bruyant, mais sur autoroute il se montre meilleur car il permet de maintenir un rythme élevé plus facilement. Nous avons été surpris par ce que donne le 90 ch par rapport au 128 ch de la version diesel la plus puissante. Malgré la grande différence de puissance, il semble que le 90 ch pousse davantage – nous l’avons vérifié en les testant attentivement et en mesurant leurs performances. À froid, il est bruyant.

La version essence de 135 ch donne l'impression d'être moins puissante que ce qu'annonce la fiche technique. Elle manque de vigueur et peine à prendre de la vitesse rapidement, notamment au démarrage. Compte tenu de l'écart de prix entre les deux variantes essence (1 500 € à équipement égal, voir l'onglet comparatif) – nous trouvons plus intéressant d'opter pour le 100 ch et de consacrer cet argent à l'équipement (ou au carburant).

Le moteur essence 100 ch nous a semblé le mieux adapté à la conduite urbaine et périurbaine. Dans ces conditions, il se montre très agréable car il répond bien à l'accélérateur et son fonctionnement est très souple. Sur les routes à forte déclivité ou lors des dépassements, il faut constamment jouer de la boîte de vitesses pour maintenir le régime moteur élevé. Si l'on n'accorde pas assez d'attention aux changements de rapport et que l'on circule sur un rapport trop long, il faut de nombreux mètres pour regagner de la vitesse.

Les sièges avant sont placés à une hauteur suffisante par rapport au sol pour que l'accès à bord ne soit pas inconfortable. Dans une Volkswagen Golf, ils sont plus bas et certaines personnes peuvent avoir du mal à s'installer. En conduite normale, ils offrent un maintien correct sans pour autant exceller dans ce domaine. Le cuir devient très chaud ; si l'on souhaite l'éviter, il faut également renoncer à l'assistant de maintien dans la voie, au système de stationnement automatique, aux phares xénon et à l'éclairage directionnel, car tout cela forme un seul pack optionnel facturé 2 000 euros.

Sur la version la mieux équipée, le volant intègre des commandes pour l'autoradio, le téléphone, l'ordinateur de bord et le régulateur de vitesse. Au premier abord, cela peut sembler complexe, mais on prend vite le contrôle de ces fonctions. L'instrumentation diffère entre la version “Emotion” (la mieux équipée, en image) et les autres (photo) : le centre du combiné est constitué d'un écran qui affiche une aiguille de compteur de vitesse et diverses informations (système d'alerte de franchissement de ligne et plusieurs avertissements). Cet écran est très lisible, quelles que soient les conditions de luminosité extérieure, et constitue une solution technique que l'on ne trouve que sur des voitures bien plus chères comme la BMW Série 7, la Mercedes-Benz Classe S et le Range Rover.

À l'arrière, une Volkswagen Golf offre un peu (quelques centimètres) d'espace pour les jambes, en largeur et en hauteur, mais la Kia fait mieux (tableau comparatif). Sous les sièges avant, il y a de la place pour glisser les pieds, ce qui permet de voyager plus confortablement, même si, selon le réglage des sièges avant, on peut heurter une pièce en plastique destinée à la climatisation (et elle n'est pas solidement fixée). Ces deux places sont équipées de points d'ancrage Isofix pour les sièges enfants.

La place centrale, comme souvent, semble réservée à un usage occasionnel car la banquette est légèrement plus haute que les côtés, ce qui réduit l'espace au pavillon et rend l'assise et le dossier plus durs. Par rapport à d'autres modèles, la cee'd a l'avantage d'avoir un plancher presque plat à l'arrière, ce qui facilite le placement des pieds et les déplacements latéraux dans l'habitacle.

Avec le toit panoramique (la vitre couvre les deux rangées de sièges), on perd non seulement un peu de hauteur sur toutes les places, mais l'éclairage intérieur est également plus pauvre car il n'y a qu'un seul plafonnier avant, près du pare-brise. Si l'on veut voir à l'arrière pour chercher quelque chose ou installer un siège enfant, il faut utiliser les liseuses. Kia pourrait résoudre ce problème en allumant automatiquement ces lumières à l'ouverture des portes.

La version que nous avons essayée — finition « Drive » — ne dispose pas du système d’accès mains libres. Les rétroviseurs se replient automatiquement (cette fonction peut être désactivée pour éviter de heurter un pilier ou un mur). Pour ouvrir la voiture, il faut appuyer sur le bouton de la poignée pour déverrouiller la serrure (chez beaucoup d’autres marques, il suffit de tirer). L’exemplaire d’essai était équipé de réglages électriques du siège, une option non disponible sur les modèles vendus en Espagne.

Toutes les versions sont dotées d’une climatisation qui propose deux programmes — « doux » et « rapide » — en plus du mode automatique. Très froide et rapide, elle ne nécessite pas de réglages supplémentaires.

Le coffre offre une capacité de 380 litres. Soit 40 litres de plus que sur le modèle précédent, même si ce volume inclut le tiroir Kia de six pouces de haut et les compartiments de différentes tailles situés sous le plancher, juste au-dessus de la roue de secours, plus petite que les quatre autres. Ce tiroir est de série sur toutes les versions. La cee’d est, dans sa catégorie, l’une des plus spacieuses en matière de coffre, même s’il en existe de plus grands, comme la Citroën C4, la Honda Civic et la Fiat Bravo (comparatif en liste).

On peut augmenter la capacité en rabattant les dossiers de la banquette arrière. Ils se replient en proportion 60/40. Les dossiers affleurent le plancher du coffre, mais le fond de chargement n’est pas plat car la zone la plus proche des sièges avant est plus haute.

Le coffre de la cee’d est facile à charger car ses formes sont régulières et le seuil de chargement n’est pas haut. Il y a deux petits espaces sans couvercle pour ranger des objets sur les côtés, au niveau des passages de roues. Sur le côté droit, deux sangles Velcro permettent de maintenir les triangles de signalisation. Il est possible de fixer un filet de retenue grâce aux quatre anneaux situés dans les coins du plancher. On trouve également deux crochets à sacs et une prise 12 V pour brancher, par exemple, une glacière.

Points clés :

• Cylindrée : 1 396 cm³.
• Puissance : 90 ch à 4 000 tr/min.
• Régime de puissance : 1 500-2 750 tr/min.
• Vitesse maximale : 170 km/h.
• 0-100 km/h : 14,2 s.
• Consommation : 4,1 L/100 km.
• CO₂ : 114 g/km.
• Boîte de vitesses : manuelle 6 rapports.
• Poids : 1 365 kg.
• Capacité du réservoir : 53 litres.
• Longueur : 4 310 mm.
• Largeur : 1 780 mm.
• Hauteur : 1 470 mm.
• Empattement : 2 650 mm.
• Volume du coffre : 380 litres.
• Coefficient aérodynamique Cx : 0,30.

Équipement :