Die Hyundai Galloper Shinhwa-Geschichte

Mit der Einführung von Genesis, der Premium-Luxusmarke der Hyundai Motor Group, sowie dem Kia Niro und dem Hyundai Nexo – alles Teil einer erweiterten Modellpalette mit Brennstoffzellen-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen – sehen viele in der Branche diese als mutige Schritte der Hyundai Motor Group und ihrer Führung.

Darüber hinaus ist die Gruppe mehrere hochkarätige Technologiepartnerschaften eingegangen und hat Milliarden für die nächsten Jahre in Mobilität, KI und autonome Fahrzeuge investiert. Tatsächlich ist dies nur das neueste Kapitel einer Geschichte und eines Erbes, das Jahrzehnte zurückreicht.

1991 war das Seoul Hyatt Hotel Schauplatz der Markteinführung eines neuen mittelgroßen SUV, des Hyundai Galloper. Ein Lieblingsprojekt des späteren Hyundai-Motor-Group-Vorsitzenden Chung Mong Koo – damals glaubte niemand, dass der Galloper den Ssangyong Korando, den beliebten und dominanten SUV auf dem koreanischen Markt, verdrängen könnte. Doch es dauerte nur ein Jahr, bis der Galloper den Korando überholte. Für viele war dies nur der Beginn dessen, was zur Galloper Shinhwa werden sollte – Mythos und Legende.

Markteinführung 1991 im Seoul Hyatt

Zurück zur Geschichte: Nach familiären Erwartungen und nach dem College-Abschluss trat Chung Mong Koo in die Hyundai Group ein, den größten und hochdiversifizierten Industriekonzern Südkoreas. Mitte der 1970er Jahre war Chung persönlich an der Gründung einer neuen Sparte innerhalb der Gruppe beteiligt – der Hyundai Precision and Industry Company LTD. Mit dem Wachstum der koreanischen Exportindustrie und dem zunehmenden Transport per Seeschiff erkannte Chung Mong Koo die wachsende Nachfrage nach Containern für den Überseetransport. Bei diesem neuen Vorhaben verfolgte Hyundai Precision den Ansatz, einen Standard für Frachtcontainer zu etablieren und gleichzeitig durch Produktionstechnologie und Produktentwicklung einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich.

Während die junge Autosparte der Hyundai Group ihre Aktivitäten ausbaute, sah auch Hyundai Precision eine Chance und begann, die Hyundai Motor Company als Tier-1-Zulieferer zu unterstützen.

Kurz darauf wollten Chung und Hyundai Precision ein eigenes Allradfahrzeug auf den koreanischen Markt bringen – unabhängig von der Hyundai Motor Company.

Unter Chungs Führung arbeitete Hyundai Precision seit 1988 mit einem Team von Amerikas Roush Enterprises am J-Car-Projekt. Daraus entstand der X-100 ECS ROUSH. Trotz der Hoffnung auf breite Akzeptanz fiel die Reaktion auf den Prototypen in einer Testmarktstudie mit US-Verbrauchern jedoch schlecht aus.

Galloper auf Tour in Großbritannien

Unbeeindruckt wandte sich Hyundai Precision an Mitsubishi, um Produktionsunterstützung zu erhalten. Nach Prüfung fiel die Wahl auf den Mitsubishi Pajero. Wie damals üblich, wurde das Modell für den koreanischen Markt umbenannt und lokal produziert. Unter dem Namen Hyundai Galloper wurden die SUVs im Werk von Hyundai Precision in Ulsan gefertigt. Erwähnenswert ist, dass Hyundai Motor die Motoren, Getriebe und Karosserieteile lieferte, während Hyundai Motor Service, der Autohandelsarm der Gruppe, die SUVs vertrieb und verkaufte. (Hyundai Motor Service war eines der Unternehmen, die Chung neben Precision leitete).

Bald nach der Markteinführung wurde der Galloper nicht nur in Südkorea, sondern auch in Europa und Asien ein Erfolg. 1991 wurden 3.006 Galloper verkauft, 1992 waren es 24.264 und 1994 bereits 37.971. Dieser Erfolg wurde durch eine Reihe hochkarätiger internationaler Werbe- und Marketingaktivitäten befeuert – der Galloper nahm an Langstrecken-Rallyes im Gelände teil, was beträchtliche Medienaufmerksamkeit erregte.

Die mutige Verkaufs- und Werbestrategie von Hyundai Precision erwies sich weiterhin als äußerst erfolgreich. Tatsächlich verbreitete sich innerhalb des Unternehmens der Galloper-Shinhwa-Mythos und die Legende – angefacht durch eine unheimliche Verfünffachung der Verkaufszahlen zwischen 1997 und 1998. Im weiteren Kontext und als Teil des Erbes geschah dieser Erfolg während der verheerenden asiatischen Wirtschaftskrise von 1997, allgemein als IWF-Krise bekannt. Im Gegensatz dazu verlief die mit Spannung erwartete Markteinführung der Automobilsparte von Samsung in einer Allianz mit Nissan katastrophal.

1999 übernahm Chung Mong Koo die Kontrolle über die Hyundai Motor Company. Neben seiner Führungsrolle bei HMC und fünf weiteren Unternehmen der Gruppe, darunter Hyundai Precision, übernahm die Autosparte auch Kia Motors. Kurz darauf wurde die Galloper-Produktion zur Konsolidierung zu Hyundai Motor verlagert.

Im Jahr 2000, im Zuge einer Umstrukturierung der Hyundai Motor Company und ihrer Tochtergesellschaften, wurde Precision in Hyundai MOBIS umbenannt.

2003, nach einer erfolgreichen 12-jährigen Laufzeit, löste der Hyundai Terracan den Galloper ab. Was bleibt, ist die Galloper Shinhwa, ein Vermächtnis, das wir heute in den mutigen neuen Unternehmungen der Hyundai-Führung mit Genesis im Premium-Luxussegment und einer breiten Palette zukunftsorientierter Mobilitäts- und umweltfreundlicher Fahrzeuge sehen.

Über den Autor

Vielen als „Der Hyundai-Flüsterer“ bekannt, hat Don Southerton ein lebenslanges Interesse an Korea und der reichen Kultur des Landes. Er hat zahlreiche Publikationen verfasst, deren Schwerpunkte auf Arbeitsplatzkultur, neuem Urbanismus, aufkommenden Premium- und Luxustrends sowie Unternehmertum liegen.

Er ist ein häufiger Beitragender zu Medien (WSJ, Forbes, CNN Fortune, Bloomberg, Automotive News, Korea Times, Korea Herald, Yonhap, Korea Magazine, eFM TBS, FSR und The Economist) zu Korea-bezogenen Geschäfts- und Kulturthemen.

Er leitet Bridging Culture Worldwide, ein in Golden, Colorado ansässiges Unternehmen, das weltweit Schulungen, Mentoring, Strategie und Beratung für Korea-basierte globale Unternehmen anbietet.

Fragen und Kommentare? donsoutherton@koreabcw.com