Was wäre, wenn der Genesis JW so aussieht?

Wir haben bereits viele Erlkönigfotos des Genesis JW EV-Prototyps gesehen, aber es ist noch zu früh, um eine genaue Vorstellung zu haben, obwohl einige koreanische Medien sagten, dass er Designlinien des Genesis Mint Concept übernehmen wird. Heute möchten wir ein Rendering unserer Kollegen von Motorsjason teilen. Was meinen Sie?

Was wir bisher wissen?

Das oben abgebildete Fahrzeug ist der erste seriennahe Prototyp des JW auf E-GMP-Basis. Der Prototyp zeigt zumindest die typische Genesis-„Two-Lines“-Signatur vorne und hinten, obwohl der Kühlergrill vollständig abgedeckt ist und wir noch nicht bestätigen können, ob er denselben Crest Grille haben wird oder eine Neuinterpretation Premiere feiert. Das Datenblatt des Prototyps zeigt, dass dieser EV über Allradantrieb verfügt.

Entgegen den Erwartungen ist der Genesis-Eigenbau-EV kleiner als gedacht und soll mit seinem einzigartigen, von den bestehenden Genesis GV-Modellen abgehobenen Design gegen Premium-Elektro-SUVs wie Tesla Model Y, Mercedes-Benz EQB und Audi Q4 E-Tron antreten. Mit dem JW EV will Genesis seine fortschrittliche Technologie und hohe Rentabilität unter Beweis stellen.

Aufgrund des Potenzials dieses Marktes hat Genesis das eigene Modell JW EV als Kernfahrzeug zur Erweiterung des Premium-Elektrofahrzeugmarktes gewählt. Derzeit wird der Premium-Elektro-SUV-Markt von Tesla mit Model X und Y angeführt, aber es gibt nicht viele Wettbewerber. Nur Mercedes, Audi und Jaguar jagen Tesla mit eigenen Elektro-SUV-Modellen hinterher. BMW und Porsche entwickeln noch Elektro-SUVs.

Im nächsten Jahr planen sie, die Modellpalette an Elektrofahrzeugen durch die Einführung einer Reihe von Derivaten wie der großen Limousine G80 EV und dem halb-mittelgroßen SUV GV70 EV (beide haben wir bereits erwischt) zusammen mit dem eigenständigen JW EV deutlich zu verstärken.

Der JW EV nutzt die von der Hyundai Motor Group entwickelte Plattform „E-GMP“, die für Elektrifizierung optimiert ist und die Kostenwettbewerbsfähigkeit steigern soll, da sie auch in Fahrzeugen wie Hyundais „NE EV“ (dem vom 45-Studieninspirierten EV) und Kias „CV EV“ (basierend auf dem „Imagine by Kia“-Konzept) zum Einsatz kommt, die nächstes Jahr erscheinen werden.

E-GMP ist so ausgelegt, dass der untere Teil der Karosserie flach ist und für Hochvoltbatterien und Motoren für Langstreckenfahrten optimiert werden kann. Dynamometerteile wie Batterien können ebenfalls leicht ausgetauscht werden. Je nach Fahrzeugklasse ist die Batteriekapazität variabel, das Ziel liegt bei 500 km oder mehr.

Die Datenblätter zeigen den Codenamen JW und Allradantrieb.

Er unterstützt auch ultraschnelles Laden. Wenn man den JW EV mit einem Hochleistungslader an der derzeit im Bau befindlichen Ultraschnellladestation auflädt, kann man in 20 Minuten bis zu 80 % aufladen. Die Hyundai Motor Group plant, noch in diesem Jahr in Großstädten wie Seoul und an 12 Autobahnraststätten 350-kW-Ultraschnelllader zu installieren.

Die jährliche Produktionsziel für den JW EV, der im Juni nächsten Jahres in Serie gehen soll, liegt bei 22.000 Einheiten.