Was wäre, wenn der Hyundai Galloper wiederaufersteht?

Zahlreiche koreanische Medien berichten, dass ein Hyundai Galloper SUV Heritage Concept bereits in Arbeit sei und zu einem zukünftigen Modell werden könnte. Nachdem wir bestätigt haben, dass das Grandeur Heritage Concept als Inspiration für die nächste Grandeur-Generation dient, ist das gar nicht so abwegig – aber unsere Kollegen von Hitekro wollten sich vorstellen, wie es aussehen könnte.

Wie Hyundai bei der Präsentation des Grandeur Heritage sagte: „Die Heritage Series, die neue Werte und Reize aus dem Erbe der Vergangenheit entdeckt, wird ihr Vermächtnis voraussichtlich mit der Aufnahme der ‚Heritage Series Galloper‘ in Zukunft fortsetzen.“

1991 war das Seoul Hyatt Hotel Schauplatz der Markteinführung eines neuen mittelgroßen SUV, des Hyundai Galloper. Ein Herzensprojekt des späteren Hyundai Motor Group Chairman Chung Mong Koo – damals glaubte niemand, dass der Galloper den Ssangyong Korando, den beliebten und dominanten SUV auf dem koreanischen Markt, verdrängen könnte. Doch es dauerte nur ein Jahr, bis der Galloper den Korando überholte. Für viele war dies der Beginn des Galloper Shinhwa – „Mythos und Legende“.

Zurück zur Geschichte: Nach den Erwartungen der Familie und nach dem College-Abschluss trat Chung Mong Koo in die Hyundai Group ein, den größten und hochdiversifizierten Industriekonzern Südkoreas. Mitte der 1970er Jahre war Chung persönlich an der Gründung einer neuen Abteilung innerhalb der Gruppe beteiligt – der Hyundai Precision and Industry Company LTD.

Mit dem Wachstum der koreanischen Exportindustrie und dem zunehmenden Transport per Seeschiff erkannte Chung Mong Koo die wachsende Nachfrage nach Überseecontainern. Bei diesem neuen Vorhaben verfolgte Hyundai Precision den Ansatz, einen Standard für Frachtcontainer zu etablieren und gleichzeitig durch Produktionstechnologie und Produktentwicklung einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich.

Währenddessen erkannte Hyundai Precision, als die junge Autosparte der Hyundai Group expandierte, ebenfalls eine Chance und begann, die Hyundai Motor Company als Tier-1-Zulieferer zu unterstützen. Kurz darauf wollten Chung und Hyundai Precision ein eigenes Allradfahrzeug auf den koreanischen Markt bringen – unabhängig von der Hyundai Motor Company.

Unter Chungs Führung arbeitete Hyundai Precision seit 1988 mit einem Team von Roush Enterprises aus den USA am J-Car-Projekt. Daraus entstand der X-100 ECS ROUSH. Trotz der Hoffnung auf breite Akzeptanz fiel die Reaktion auf den Prototypen in einer Testmarktstudie mit US-Verbrauchern jedoch schlecht aus.

Unbeeindruckt wandte sich Hyundai Precision an Mitsubishi, um Produktionsunterstützung zu erhalten. Nach Prüfung fiel die Wahl auf den Mitsubishi Pajero. Wie damals üblich, wurde das Modell für den koreanischen Markt umbenannt und lokal produziert. Unter dem Namen Hyundai Galloper wurde der SUV im Hyundai Precision-Werk in Ulsan gefertigt. Bemerkenswert ist, dass die Hyundai Motor Company Motoren, Getriebe und Karosserieteile lieferte, während Hyundai Motor Service, die Autohandelssparte der Gruppe, die SUVs vertrieb und verkaufte. (Hyundai Motor Service war eines der Unternehmen, die Chung zusätzlich zu Precision leitete.)

1999 übernahm Chung Mong Koo die Leitung der Hyundai Motor Company. Neben seiner Führungsrolle bei HMC und fünf weiteren Konzernunternehmen, darunter Hyundai Precision, übernahm die Autosparte auch Kia Motors. Kurz darauf wurde die Galloper-Produktion zur Konsolidierung zu Hyundai Motor verlagert. Im Jahr 2000, im Zuge einer Umstrukturierung der Hyundai Motor Company und ihrer Tochtergesellschaften, wurde Precision in Hyundai MOBIS umbenannt.

2003, nach einer erfolgreichen 12-jährigen Laufzeit, löste der Hyundai Terracan den Galloper ab. Was bleibt, ist der Galloper Shinhwa, ein Vermächtnis, das wir heute in den mutigen und neuen Unternehmungen der Hyundai-Führung mit Genesis im Premium-Luxussegment und einer breiten Palette zukunftsorientierter Mobilitäts- und umweltfreundlicher Fahrzeuge sehen.

Originalgeschichte über den Galloper von Don Southerthon

Vielen bekannt als „The Hyundai Whisperer“, hat Don Southerton ein lebenslanges Interesse an Korea und der reichen Kultur des Landes. Er hat zahlreiche Publikationen verfasst, die sich auf Arbeitsplatzkultur, neuen Urbanismus, aufkommende Premium- und Luxustrends sowie Unternehmertum konzentrieren.

Er ist ein häufiger Mitarbeiter der Medien (WSJ, Forbes, CNN Fortune, Bloomberg, Automotive News, Korea Times, Korea Herald, Yonhap, Korea Magazine, eFM TBS, FSR und The Economist) zu korea-bezogenen Geschäfts- und Kulturthemen.

Er leitet Bridging Culture Worldwide, ein in Golden, Colorado ansässiges Unternehmen, das weltweit Schulungen, Mentoring, Strategie und Beratung für korea-basierte globale Unternehmen anbietet.

Fragen und Kommentare? donsoutherton@koreabcw.com