El competitivo mercado de los SUV/CUV acaba de volverse un poco más interesante con la última apuesta de Kia en el segmento de tamaño medio: el nuevo Telluride 2020.
El Telluride fue diseñado en California, en el Kia Design Center, y ensamblado en Georgia, en la misma planta donde se fabrican el Optima y el Sorento. Con el Telluride, Kia ha aportado savia nueva a un competido mercado de SUV/CUV de tamaño medio, ofreciendo un vehículo con un excelente conjunto motriz y un gran diseño exterior e interior. Kia describe el Telluride como «Grande, Robusto y Cuadrado» para diferenciarse del resto y posicionarlo como la elección para quienes buscan aventura y fines de semana activos. Aunque solo pasamos un breve tiempo con el Telluride, creo que Kia ha acertado en todos los aspectos. Sigue leyendo mientras desgloso el Telluride en todo su esplendor tras pasar un día en los hermosos Gateway y Telluride, Colorado.
Nota: Nuestro vehículo de prueba fue un SX con tracción total (AWD) de 7 plazas y el paquete Prestige.
Sin duda, grande, audaz y cuadrado
Diseñado específicamente para el mercado estadounidense, el Telluride es grande. Lo cual está bien, a los americanos les gustan los coches grandes. Técnicamente, el Telluride se clasifica como un vehículo de tamaño mediano, pero está en el extremo superior por un buen margen. No solo porque es capaz de transportar hasta 8 pasajeros, sino porque es físicamente grande. Ahora el SUV más grande de la gama de Kia, las dimensiones exteriores del Telluride lo colocan en competencia directa con el Honda Pilot y el Toyota Highlander, pero debido a que es tan grande, se compara favorablemente incluso con algunos SUV de tamaño completo como el Mazda CX-9 y el Ford Explorer. Incluso tiene una distancia entre ejes más larga que este último: 114,2" frente a 112,8".
Ser físicamente grande por fuera se traduce en un interior que es a la vez cómodo y espacioso. Los adultos cabrán en la tercera fila de asientos sin demasiados problemas y tienes la posibilidad de ajustar la segunda fila para dar más espacio a los pasajeros de la tercera. El deslizamiento y abatimiento con un solo toque de la segunda fila es muy práctico, e incluso moverse de la segunda fila a la trasera (y viceversa) se puede hacer con relativa facilidad (mido 1,80 m y peso 109 kg y no tuve problemas para moverme). Lo realmente bueno es que también tienes espacio de carga con la tercera fila de asientos levantada, tanto como el Ford Explorer con 21,0 pies cúbicos. Muy útil cuando acabas de recoger a un grupo de amigos y su equipaje en el aeropuerto.
Solo hay un motor disponible, un nuevo motor de gasolina de ciclo Atkinson 3.8L GDI V6 Lambda-II. Este propulsor rinde 291 CV a 6.000 RPM y 262 lb-pie a 5.200 rpm. Se puede elegir entre tracción delantera o total, y ambas se asocian a una transmisión automática de 8 velocidades. La impresión al volante es que este tren motriz tiene potencia suficiente para cubrir las necesidades diarias de la mayoría, incluso en las altitudes elevadas por las que circulamos (en el punto más alto del viaje llegamos a Telluride, Colorado, a 2.667 metros de altitud).
La transmisión hizo un gran trabajo manteniéndonos en la marcha adecuada y fue divertido conducir por las curvas en modo Sport. Aunque el Telluride presentaba cierto balanceo de carrocería, la suspensión hizo un trabajo sorprendentemente bueno haciéndome sentir seguro, cómodo y confiado. No frenaba tanto como pensaba y, de hecho, a menudo aumentaba la velocidad.
Los diseñadores de Kia querían claramente alejarse de un aspecto conservador y estoy totalmente de acuerdo. De hecho, me encanta que intentaran mantenerse lo más cerca posible del aspecto del prototipo. La parrilla tiger nose es grande y enorme, y me encanta. Transmite dureza, inspira aventura y, de hecho, me recuerda a otro gran SUV aventurero, el Land Rover Discovery. Desde luego, no tiene formas suaves y curvilíneas como el Honda Pilot. Kia concibió el Telluride para conducirlo al aire libre, para ofrecer una vía de escape y diversión. Basta con ver este anuncio donde el Telluride se alegra de salpicar un poco de barro.
Incluso cuenta con asideros funcionales, que mi copiloto acabó usando cuando hicimos unos cuantos derrapes y un poco de conducción off-road. Incluso acabamos atravesando algunos de los terrenos más resbaladizos, barro/arcilla húmedos. Con el modo AWD Lock/Nieve opcional activado, el Telluride se comportó excepcionalmente bien (en este modo, la transmisión se bloquea al 50/50 entre el eje delantero y el trasero). Hicimos todo lo posible por imitar el anuncio de Kia y nos enorgullece decir que no tardamos mucho en cubrir de barro rojo nuestro antes impoluto Telluride blanco. El sistema AWD podrá realizar un trabajo off-road decente para las necesidades de la mayoría de la gente (playas, montañas, nieve, barro) y sin demasiadas complicaciones. Todo funcionó y funcionó bien.
Seguridad
Como ocurre con todos los Kia últimamente, se incluye una serie de características de seguridad de serie que convierten a los Kia en uno de los vehículos más seguros para conducir. Sin embargo, si se opta por el acabado SX se obtiene algo llamado Blind-Spot View Monitor (o BVM), similar al sistema LaneWatch de Honda. Al activar el intermitente, aparece una vista en directo del ángulo muerto en el cuadro de instrumentos. En un vehículo grande, esta es una función muy útil, ya que ayuda a mantener la vista al frente.
Además, en los acabados EX y SX se incluye una función llamada Highway Driving Assist (HDA), que es lo más parecido a la conducción automatizada con las manos en el volante sin tener que comprar un Tesla. Mis pruebas de esta función fueron algo limitadas, pero nos aseguraremos de hacer una revisión más exhaustiva en el futuro por las carreteras del Pacífico Noroeste. Kia espera que el Telluride obtenga las máximas calificaciones en las pruebas de la IIHS y la NHSTA.
Tecnología
El Telluride no escatima en tecnología. Todos los modelos incluyen de serie Apple CarPlay y Android Auto. Los acabados LX y S montan una pantalla de 8", mientras que los EX y SX pasan a una más amplia de 10,25" y añaden carga inalámbrica. La pantalla táctil respondía con bastante rapidez y precisión. No es tan buena como la de un smartphone o una tableta, pero funcionaba tan bien como cualquier otra que haya probado últimamente. Una función interesante cuando hay ocupantes en la segunda o tercera fila es el sistema Driver Talk. Al activarlo, un micrófono capta la voz del conductor y la reproduce por los altavoces traseros. Así no hace falta gritar para que los pasajeros de atrás oigan. Los acabados SX también incluyen un magnífico sistema de sonido envolvente Harman Kardon de 10 altavoces.
Un paquete adicional disponible solo en los modelos SX con tracción total es el Prestige (por 2.000 $ adicionales). Este añade una tapicería de cuero Napa de gran calidad, pantalla HUD, volante calefactado, asientos traseros calefactados y ventilados en la segunda fila, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un techo y molduras mejorados. Aunque el Telluride transmite un espíritu de robustez y aventura, no es necesario renunciar a las comodidades y el lujo. Una de mis funciones favoritas era el volante calefactado, ya que se nos enfriaban las manos con la nieve y los poco más de 0 °C que sufrimos.
El nuevo Kia Telluride 2020 tiene un precio base de 31.690,00 $ para el LX con tracción delantera (más 1.045,00 $ de gastos de entrega). La versión SX con tracción total que probamos cuesta 43.490,00 $ más 2.000 $ adicionales por el paquete Prestige, lo que suma un total de 45.490,00 $. No está mal, sobre todo si tenemos en cuenta que un Honda Pilot Elite con tracción total y equipamiento similar alcanza los 48.020,00 $.
Si buscas un SUV con un diseño atractivo, con el que puedas vivir una aventura y que al mismo tiempo ofrezca muchas de las comodidades de un coche de lujo, tienes que poner el Telluride en lo más alto de tu lista.
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