경쟁이 치열한 SUV/CUV 시장에 기아의 새로운 중형 SUV, 2020년형 Telluride가 합류하면서 더욱 흥미로워졌다.
Telluride는 기아 디자인센터가 위치한 캘리포니아에서 디자인됐으며, Optima와 Sorento가 생산되는 조지아 공장에서 조립됐다. Telluride를 통해 기아는 경쟁이 치열한 중형 SUV/CUV 시장에 뛰어난 파워트레인 패키지와 훌륭한 외관 및 내부 디자인을 갖춘 차량으로 신선한 혈통을 불어넣었다. 기아는 Telluride를 '크고, 대담하며, 각진 디자인'이라고 설명하며, 모험과 주말 전사(weekend warrior)를 원하는 이들을 위한 차량으로 포지셔닝해 경쟁 모델과 차별화를 꾀했다. 비록 짧은 시간 동안만 Telluride를 경험했지만, 모든 면에서 기아가 제대로 해냈다고 생각한다. 아름다운 게이트웨이(Gateway)와 콜로라도주 Telluride에서 하루를 보내며 Telluride의 모든 장점을 분석한 내용을 지금부터 소개한다.
참고: 당사의 시승 차량은 프레스티지 패키지가 적용된 7인승 AWD SX 트림이다.
크고, 대담하고, 박시하다!
미국 시장을 겨냥해 설계된 텔루라이드는 덩치가 크다. 미국인들이 큰 차를 좋아한다는 점을 감안하면 이는 장점이다. 기술적으로 텔루라이드는 중형 SUV로 분류되지만, 그 기준에서도 상당히 큰 편에 속한다. 단순히 최대 8명까지 탑승할 수 있어서만이 아니라 물리적으로 차체 자체가 크기 때문이다. 기아 라인업에서 가장 큰 SUV가 된 텔루라이드는 외형 치수만 놓고 보면 혼다 파일럿, 토요타 하이랜더와 직접 경쟁하지만, 덩치가 워낙 커서 마쓰다 CX-9이나 포드 익스플로러 같은 대형 SUV와도 비교해도 손색이 없다. 심지어 휠베이스는 후자(112.8인치)보다 긴 114.2인치다.
외관이 큰 만큼 실내는 편안하고 여유롭다. 3열 시트에도 성인이 큰 불편 없이 탑승할 수 있으며, 2열 시트를 조절해 3열 탑승객에게 더 많은 공간을 제공할 수도 있다. 2열 원터치 슬라이드 앤 폴드 기능은 매우 유용하며, 2열에서 3열로(또는 그 반대로) 이동하는 것도 비교적 수월하다(필자는 키 180cm, 체중 109kg이지만 이동에 어려움이 없었다). 특히 3열 시트를 올린 상태에서도 트렁크 공간이 21.0cu.ft로 포드 익스플로러와 동일한 수준이라는 점이 매우 인상적이다. 공항에서 친구들과 그들의 짐을 픽업할 때 유용하다.
파워트레인은 단일 가솔린 엔진만 제공된다. 신형 애킨슨 사이클 3.8L GDI V6 람다-II 엔진으로, 6,000rpm에서 291마력, 5,200rpm에서 262lb-ft의 최대토크를 발휘한다. 전륜구동(FWD)과 사륜구동(AWD) 중 선택할 수 있으며, 두 구동 방식 모두 8단 자동변속기가 조합된다. 실제 주행 감각으로는 이 파워트레인이 대부분의 일상적인 주행 요구를 충족시키기에 충분한 성능을 갖췄다. 특히 이번 시승에서 가장 높은 고도인 콜로라도주 텔루라이드(해발 8,750피트)에서도 힘 부족을 느끼지 못했다.
변속기는 적절한 기어를 유지하는 데 탁월한 성능을 보여줬으며, 스포츠 모드에서 구불구불한 길을 달리는 재미도 쏠쏠했다. 텔루라이드는 차체 롤이 어느 정도 있었지만, 서스펜션은 놀라울 정도로 안전하고 편안하며 자신감을 느끼게 해줬다. 예상보다 속도를 줄이지 않아도 됐고, 오히려 속도를 높이는 경우도 많았다.
기아 디자이너들은 분명히 보수적인 디자인에서 벗어나고자 했으며, 필자는 이에 100% 동의한다. 사실 컨셉트카의 모습을 최대한 가깝게 유지하려 한 점이 마음에 든다. 타이거 노즈 그릴은 크고 웅장하며, 필자는 이를 매우 좋아한다. 강인함을 말해주고 모험을 불러일으키며, 실제로 또 하나의 훌륭한 모험형 SUV인 랜드로버 디스커버리가 떠오른다. 혼다 파일럿처럼 귀엽고 곡선미 있는 형태도 아니다. 기아는 텔루라이드가 야외에서 주행되고, 탈출구를 제공하며 즐거움을 누리도록 의도했다. 텔루라이드가 진흙을 신나게 튀기는 이 광고를 보면 알 수 있다.
게다가 실용적인 그래브 바까지 갖춰져 있어, 동승자가 몇 번의 도넛 턴과 간단한 오프로드 주행을 할 때 유용하게 사용했다. 가장 미끄러운 지형인 젖은 진흙/점토 구간도 주파했다. 선택 사양인 AWD Lock/스노우 모드를 활성화하자 텔루라이드는 놀라운 성능을 발휘했다(이 모드에서는 구동계가 앞뒤 50:50으로 고정된다). 기아의 광고를 재현해 보려고 노력했고, 한때 새하얗던 텔루라이드에 적갈색 진흙을 충분히 묻히는 데 오랜 시간이 걸리지 않았다. AWD 시스템은 대부분의 사용자(해변, 산, 눈, 진흙)에게 무리 없이 적절한 오프로드 성능을 제공할 것이다. 모든 것이 잘 작동했고, 그저 잘 작동했다.
안전
최근 출시되는 모든 기아 차량이 그렇듯, 텔루라이드에도 다양한 기본 안전 사양이 탑재돼 기아 차량을 가장 안전한 차량 중 하나로 만든다. 다만 SX 트림으로 업그레이드하면 혼다의 LaneWatch 시스템과 유사한 '블라인드 스팟 뷰 모니터(BVM)'가 제공된다. 방향지시등을 작동하면 계기판에 사각지대의 실시간 영상이 표시된다. 대형 차량에서 시선을 전방에 유지하는 데 도움을 주는 유용한 기능이다.
또한 EX 및 SX 트림에는 '고속도로 주행 보조(HDA)' 기능이 탑재된다. 이는 테슬라를 구매하지 않고도 경험할 수 있는, 핸즈온 방식의 자율주행에 가장 가까운 기술이다. 필자는 이 기능을 제한적으로만 테스트했지만, 향후 태평양 북서부 도로에서 보다 심층적인 리뷰를 진행할 예정이다. 기아는 텔루라이드가 IIHS와 NHSTA에서 최고 등급을 받을 것으로 예상한다.
기술
텔루라이드는 기술 사양에서도 타협하지 않는다. 모든 트림에 Apple CarPlay와 Android Auto가 기본 적용된다. LX와 S 트림은 8인치 디스플레이를, EX와 SX 트림은 더 넓은 10.25인치 디스플레이로 업그레이드되며 무선 충전 기능도 추가된다. 터치스크린의 반응 속도와 정확도는 준수한 수준이었다. 스마트폰이나 태블릿만큼 뛰어나지는 않지만, 최근 사용해 본 다른 차량들과 비교해 손색이 없었다. 2열이나 3열에 탑승자가 있을 때 유용한 기능으로 '드라이버 토크(Driver Talk)'가 있다. 이 기능을 활성화하면 앞좌석의 목소리를 마이크가 포착해 리어 스피커로 전달한다. 뒷좌석 승객에게 소리를 지르지 않아도 된다. SX 트림은 매우 훌륭한 사운드의 하만카돈(Harman Kardon) 10스피커 서라운드 사운드 시스템으로 업그레이드된다.
AWD SX 트림에만 선택 가능한 추가 패키지로 프레스티지(Prestige) 패키지(추가 2,000달러)가 있다. 이 패키지에는 매우 고급스러운 나파 가죽 시트 옵션, HUD 디스플레이, 열선 스티어링 휠, 2열 열선 및 통풍 시트, 레인 센싱 와이퍼, 업그레이드된 헤드라이너와 트림이 포함된다. 텔루라이드는 강인함과 모험 정신을 풍기지만, 편안함과 럭셔리 기능을 희생할 필요가 전혀 없다. 가장 마음에 들었던 기능 중 하나는 열선 스티어링 휠이었다. 영하 1도(화씨 30도)의 눈 내리는 추운 날씨에 손이 조금 시렸기 때문이다.
2020년형 기아 Telluride의 기본 가격은 FWD LX 기준 31,690.00달러(목적지 요금 1,045.00달러 별도)다. 이번 시승에 사용된 풀옵션 AWD SX 트림은 43,490.00달러에 프레스티지 패키지 2,000달러가 추가돼 총 45,490.00달러다. 나쁘지 않은 가격이다. 특히 동급의 AWD 혼다 Pilot Elite가 48,020.00달러에 달한다는 점을 고려하면 더욱 그렇다.
스타일리시한 SUV/CUV를 찾고, 모험을 즐기면서도 럭셔리카의 많은 편의 사양을 누리고 싶다면, Telluride를 최우선 순위에 두어야 한다.
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