Le marché très disputé des SUV/CUV s’anime un peu plus avec l’arrivée du tout nouveau Kia Telluride 2020, le dernier-né de la marque sur le segment des SUV compacts.
Le Telluride a été dessiné en Californie, au Kia Design Center, et assemblé en Géorgie, dans la même usine que l’Optima et le Sorento. Avec ce modèle, Kia apporte un vent de fraîcheur bienvenu sur le segment concurrentiel des SUV/CUV compacts, grâce à un groupe motopropulseur de qualité et un design extérieur et intérieur réussi. Kia décrit le Telluride comme « grand, massif et cubique », cherchant à se démarquer de la concurrence en le présentant comme le véhicule idéal pour les amateurs d’aventure et les baroudeurs du week-end. Bien que notre essai ait été de courte durée, force est de constater que Kia a visé juste sur tous les plans. Découvrez sans plus attendre notre analyse détaillée du Telluride dans toute sa splendeur, après une journée passée dans les magnifiques régions de Gateway et Telluride, dans le Colorado.
Note : Notre véhicule d’essai était une version SX à 7 places avec transmission intégrale et le pack Prestige.
Clairement imposant, massif et cubique !
Conçu spécialement pour le marché américain, le Telluride est imposant. Ce qui tombe bien, les Américains aiment les grosses voitures. Techniquement, le Telluride est classé dans la catégorie des SUV compacts, mais il se situe dans le haut du panier, et de loin. Pas seulement parce qu'il peut transporter jusqu'à 8 passagers, mais aussi parce qu'il est physiquement très grand. Désormais le plus grand SUV de la gamme Kia, les dimensions extérieures du Telluride le placent en concurrence directe avec le Honda Pilot et le Toyota Highlander, mais sa taille imposante lui permet de rivaliser avantageusement avec des SUV pleine grandeur comme le Mazda CX-9 et le Ford Explorer. Mieux encore, son empattement est plus long que celui de ce dernier : 114,2 pouces contre 112,8.
Être imposant à l'extérieur se traduit par un intérieur à la fois confortable et spacieux. Des adultes peuvent s'installer sur la troisième rangée sans trop de difficultés, et vous pouvez ajuster la deuxième rangée pour offrir plus d'espace aux passagers arrière. Le système de rabattement et de coulissement d'un seul geste de la deuxième rangée est extrêmement pratique, et même le passage de la deuxième à la troisième rangée (et vice versa) se fait relativement facilement (je mesure 1,80 m et pèse 109 kg, et je n'ai eu aucun problème à me déplacer). Ce qui est vraiment agréable, c'est que vous conservez un volume de coffre même lorsque la troisième rangée est relevée, équivalent à celui du Ford Explorer avec 21,0 pieds cubes. Pratique quand vous venez de récupérer une bande de copains et leurs bagages à l'aéroport.
Un seul moteur est proposé, un tout nouveau V6 Lambda-II 3,8 L GDI à cycle Atkinson essence. Ce bloc développe 291 ch à 6 000 tr/min et 262 lb-pi à 5 200 tr/min. Au choix, on trouve une transmission intégrale ou une traction, toutes deux associées à une boîte automatique à huit rapports. À l’usage, cette chaîne de traction s’avère suffisamment puissante pour couvrir les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs, même en haute altitude – au point culminant de notre périple, nous avons atteint Telluride, dans le Colorado, à 2 667 mètres d’altitude.
La boîte a fait un excellent travail pour nous maintenir sur le bon rapport, et le mode Sport a rendu la conduite sur les routes sinueuses très agréable. Certes, le Telluride présente un certain roulis, mais la suspension a fait un travail étonnamment bon pour me donner un sentiment de sécurité, de confort et de confiance. Je ne ralentissais pas autant que je le pensais, et j’accélérais même souvent.
Les designers de Kia ont visiblement voulu s’éloigner d’un look conservateur, et je suis à 100 % d’accord avec ce choix. En fait, j’adore qu’ils aient tenté de rester aussi proches que possible du style du concept-car. La calandre « Tiger Nose » est grande et massive, et je l’adore. Elle respire la robustesse, invite à l’aventure et me rappelle même un autre grand SUV aventurier, le Land Rover Discovery. Ce n’est clairement pas un design mignon et tout en rondeurs comme le Honda Pilot. Kia a conçu le Telluride pour être conduit en extérieur, pour vous offrir un moyen de vous évader et de vous amuser. Il suffit de regarder cette publicité où le Telluride s’amuse à envoyer un peu de boue.
Il y a même des poignées de maintien fonctionnelles, que mon copilote a d’ailleurs utilisées lors de quelques donuts et d’un peu de hors-piste. Nous avons même affronté certains des terrains les plus glissants qui soient, de la boue/argile humide. Avec le mode AWD Lock/Neige activé (en option), le Telluride s’en est exceptionnellement bien sorti (dans ce mode, la transmission est verrouillée à 50/50 entre l’avant et l’arrière). Nous avons fait de notre mieux pour imiter la pub Kia et sommes fiers d’annoncer qu’il ne nous a pas fallu longtemps pour recouvrir notre joli Telluride blanc d’une belle couche de boue rouge. Le système AWD sera capable d’assurer un usage hors-piste décent pour la plupart des besoins (plages, montagnes, neige, boue) et sans trop de difficultés. Tout a simplement fonctionné, et bien fonctionné.
Sécurité
Comme chez tous les Kia récents, vous bénéficiez d’une multitude d’équipements de sécurité de série qui font des Kia l’un des véhicules les plus sûrs à conduire. Cependant, si vous optez pour la finition SX, vous obtenez ce qu’on appelle le Blind-Spot View Monitor (ou BVM), un système similaire au LaneWatch de Honda. Lorsque vous actionnez votre clignotant, une vue en direct de votre angle mort s’affiche sur le tableau de bord. Dans un véhicule de grande taille, c’est un équipement appréciable qui vous permet de garder les yeux tournés vers l’avant.
De plus, sur les finitions EX et SX, vous disposez d’une fonction appelée Highway Driving Assist (HDA), qui est aussi proche de la conduite automatisée mains sur le volant que possible sans acheter une Tesla. Mon test de cette fonction a été quelque peu limité, mais nous veillerons à en faire une analyse plus approfondie à l’avenir sur les routes du Pacifique Nord-Ouest. Kia s’attend à ce que le Telluride obtienne les meilleures notes de l’IIHS et de la NHSTA.
Technologie
Le Telluride ne fait aucun sacrifice côté technologie. Tous les modèles reçoivent de série Apple CarPlay et Android Auto. Les versions LX et S s'équipent d'un écran de 8 pouces, tandis que les EX et SX passent à un écran plus large de 10,25 pouces et ajoutent la recharge sans fil. L'écran tactile s'est montré plutôt réactif et précis. Pas aussi agréable qu'un smartphone ou une tablette, certes, mais il fonctionnait aussi bien que n'importe quel autre système que j'ai pu essayer récemment. Une fonction intéressante lorsque vous avez des occupants aux deuxième ou troisième rangées s'appelle Driver Talk. Une fois activée, un microphone capte la voix des passagers avant et la diffuse via les haut-parleurs arrière. Fini les cris pour vous faire entendre à l'arrière. Les versions SX vous offrent également un très bel ensemble audio surround Harman Kardon à 10 haut-parleurs.
Un pack supplémentaire, réservé aux modèles SX AWD, est le pack Prestige (pour 2 000 $ de plus). Il ajoute une très belle sellerie cuir Nappa, un affichage tête haute, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants et ventilés à la deuxième rangée, des essuie-glaces à détection de pluie et un pavillon et des garnitures améliorés. Si le Telluride dégage un esprit de robustesse et d'aventure, vous n'avez vraiment pas à sacrifier le confort et les équipements luxueux. L'une de mes fonctions préférées était le volant chauffant, car nos mains ont eu un peu froid sous la neige et les températures avoisinant les 0 °C que nous avons connues.
Le tout nouveau Kia Telluride 2020 débute à 31 690 $ pour la version LX à traction avant (frais de transport de 1 045 $ en sus). La version SX à transmission intégrale que nous avons conduite s’affiche à 43 490 $, auxquels s’ajoutent 2 000 $ pour le pack Prestige, soit un total de 45 490 $. Pas mal, surtout quand on sait qu’un Honda Pilot Elite AWD équipé de manière similaire culmine à 48 020 $.
Si vous cherchez un SUV au look flatteur, capable de vous emmener à l’aventure tout en offrant le confort d’une voiture de luxe, le Telluride doit figurer en tête de votre liste.
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