시승기: 제네시스 GV70 3.5T 스포트 어드밴스드

제네시스의 새로운 컴팩트 SUV GV70이 드디어 미국 시장에 출시돼 아우디 Q5, BMW X3, 렉서스 NX 등 럭셔리 경쟁 모델들과 맞선다. 제네시스가 현재 경쟁 중인 가장 치열한 세그먼트인 만큼, GV70의 성공은 현대의 프리미엄 브랜드에 매우 중요하다.

필자는 카디프 그린 GV70 3.5T 스포트 어드밴스드 트림을 잠시 시승할 기회를 가졌다. 이 트림은 최상위 스포트 프레스티지보다 한 단계 낮은 등급이다. 외관에서 GV70은 전면부는 세련되고 절제된 느낌을, 후면부는 차체 등급을 훨씬 뛰어넘는 스포티한 디자인을 자랑한다.

루프의 공격적인 경사, C필러 뒤로 아래로 휘어지는 독특한 윈도우 트림, 테일게이트의 곡선, 그리고 떠 있는 듯한 하단 리어 범퍼가 결합되어 근육질이면서도 세련된 후면부를 완성하며, 확실히 시선을 사로잡는다. 좁고 긴 듀얼 LED 테일램프는 제네시스 시그니처 디테일의 최신 버전이다. GV70을 측면에서 바라보면 뒤쪽으로 내려가는 벨트 라인도 잠재된 성능을 암시한다.

2.5T와 3.5T 모델의 주요 외관 차이는 2.5T의 밝은 크롬 악센트 대신 3.5T는 블랙과 다크 크롬 악센트를 사용하며, 2.5T는 각진 배기 파이프, 3.5T는 더 큰 원형 배기구를 갖춘 점이다.

휠의 경우, 모든 GV70은 19인치 휠을 기본으로 장착하며, 스포트 프레스티지 트림만 스포티한 엠보싱 5-스포크 패턴의 다크 그레이 21인치 휠을 적용한다.

성능을 원한다면 필자가 시승한 3.5T를 선택해야 한다. 트윈 터보차저 V6 엔진은 375마력과 391lb-ft의 토크를 제공하며, 사륜구동(AWD)이 기본이다(후륜구동 플랫폼 기반). 8단 자동변속기를 통해 0-60mph를 5.1초에 주파한다. GV70은 확실히 빠르게 느껴졌지만, 전반적으로 차량은 시끄럽고 공격적이기보다는 조용하고 고급스럽게 튜닝되었으며, 큰 소동 없이 고속에 도달했다.

필자가 시승한 스포트 어드밴스드 트림에는 스포트 프레스티지에 제공되는 LSD(제한 슬립 디퍼렌셜)가 없었으며, 최고가 GV70에 조금 더 강한 추진력이 있을 것이라고 확신한다. 주행 중 항상 통제력을 느꼈지만, 코너에서 GV70의 차체 롤을 인지할 수 있었는데, 이는 키가 큰 크로스오버 차량에서 피하기 어렵다. GV70의 성능은 인상적이지만, 아우디 SQ5, 포르쉐 마칸 S와 같은 경쟁 모델의 주행 경험에는 미치지 못하며, BMW X3 M40i와 메르세데스 GLC 43 AMG에는 한참 뒤처진다.

물론, 그런 차량들은 GV70보다 상당히 비싸다.

GV70이 탁월한 부분은 고급스러운 실내 공간이다. 필자가 시승한 모델은 옵시디언 블랙 퀼트 나파 가죽 인테리어를 적용했지만, GV70은 베이지, 레드, 블루 인테리어도 선택 가능하며, 모두 정교한 디테일을 자랑한다(예를 들어, 다크 블루 인테리어는 놀랍도록 스포티해 보이는 밝은 레드 스티칭이 적용된다). 2.5T 모델은 GV80의 투-스포크 스티어링 휠을 사용하지만, 3.5T 모델은 더 전통적인 쓰리-스포크 휠을 받는다.

시승 모델에는 고급스러운 블랙 스웨이드 헤드라이너도 적용됐으며, 풀옵션 GV70 스포트 프레스티지로 가면 시트에도 스웨이드 인서트가 추가된다. 대형 파노라믹 선루프는 비정상적으로 긴 개방 구간을 가지고 있으며, 선루프와 오버헤드 조명 컨트롤이 포함된 매우 고급스러운 오버헤드 콘솔을 갖췄다. 또한 하단 대시보드의 타원형 구조 뒤와 도어 및 센터 암레스트 아래에서 은은한 앰비언트 라이팅이 비춰진다. 프리미엄 느낌이지만 과하지는 않다.

대시보드는 중앙에 큰 14.5인치 터치스크린이 자리 잡아 훌륭하며, 하단 센터 콘솔의 묵직한 로터리 노브로도 제어할 수 있어 팔을 들지 않고 인포테인먼트를 완전히 조작할 수 있다. 이 노브는 회전할 뿐만 아니라 사방으로 밀어 넣어 시스템 전체를 쉽게 탐색할 수 있다. GV70의 외부 카메라 시스템은 탑뷰뿐만 아니라 차량의 3D 모델을 제공하여 도로에서의 정확한 위치를 파악할 수 있다. 또한 어디서든 차량에 연결해 모든 카메라의 이미지를 캡처하여 언제든지 안심할 수 있다.

스포트 프레스티지 트림을 선택하면 업계에서 독보적인 12.3인치 3D 계기판 클러스터와 헤드업 디스플레이를 얻을 수 있지만, 필자가 시승한 차량은 계기판 클러스터 오른쪽에 8인치 부분 화면이 있고 왼쪽에는 전통적인 속도계와 연료 게이지가 있으며 HUD는 없었다.

이는 확실히 저급하게 느껴지며, 제네시스가 낮은 트림에서도 풀 스크린 계기판 클러스터를 적용했으면 좋았을 텐데 하는 아쉬움이 든다. 그러나 반대로, 인테리어 트림의 일부 패턴은 촉감이 매우 고급스럽고 보기에도 훌륭하며, 스티어링 휠과 공조 제어 화면 양옆의 다소 저렴하게 느껴지는 큰 플라스틱 버튼을 제외하면 스위치 기어는 전반적으로 좋다.

듀얼 존 자동 공조 시스템은 대시보드 하단에 넓은 타원형 모양의 보조 터치스크린을 갖추고 있다. 이 화면은 반응이 매우 빠르며 전용 공조 제어 화면이 있다는 점이 좋다. 이 화면에서 열선 및 통풍 시트와 열선 스티어링 휠도 조절할 수 있다.

필자가 시승한 스포트 어드밴스드 트림에는 리어 클라이밋 존이 없었지만, 스포트 프레스티지 모델에는 뒷좌석 전용 컨트롤러와 후석 존이 있다. 뒷좌석을 언급하자면, GV70의 2열은 매우 넓으며, 레그룸이 충분하고, 경사진 루프에도 불구하고 헤드룸이 부족하지 않으며, 편안하게 리클라이닝되는 뒷좌석을 갖췄다. 모든 도어에는 와이드 스타일의 파워 윈도우 스위치와 파워 도어록이 적용된다.

트렁크 공간도 인상적이다. 제네시스가 GV70을 5인승 크로스오버에 딱 맞는 크기로 만든 것 같다. 더 많은 공간이 필요하다면 GV80으로 업그레이드해야 한다. GV70은 지문 인식기도 제공하며, 이는 시동을 거는 보조 수단 역할을 한다(기존 푸시버튼 시동도 있다). 하지만 약간 기믹처럼 느껴지며 어떤 가치를 제공하는지 확신이 서지 않는다.

GV70의 가격은 세그먼트 내에서 합리적이며, 필자가 시승한 3.5T 스포트 어드밴스드 모델의 MSRP는 59,495달러였다. 연비도 GV70이 제공하는 성능과 크로스오버라는 점을 고려하면 나쁘지 않으며, 복합 19mpg(도시)/25mpg(고속도로)를 기록한다.

GV70을 대성공이라고 부르기는 주저되지만, 이 세그먼트의 구매자를 만족시킬 것이며, 확실히 주목을 끌 것이다. 외관이 훌륭하고 아직 제네시스 브랜드를 모르는 사람들이 있기 때문에 즉시 눈에 띄지 않기 때문이다. 이제 제네시스는 딜러 네트워크를 개선하기만 하면 되며, GV70이 속한 경쟁이 치열하지만 수익성 있는 공간에서 브랜드가 성공할 수 있는지 지켜볼 일이다.