Premier essai : Genesis GV70 3.5T Sport Advanced

Le nouveau SUV compact de Genesis, le GV70, est enfin disponible aux États-Unis pour affronter des concurrents premium comme l'Audi Q5, le BMW X3 et le Lexus NX. Segment le plus disputé pour Genesis, le succès du GV70 est crucial pour la marque de luxe de Hyundai.

J'ai eu l'occasion de conduire brièvement un GV70 3.5T Cardiff Green en finition Sport Advanced, un cran en dessous du haut de gamme Sport Prestige. Extérieurement, le GV70 affiche une face avant sophistiquée et discrète, et un arrière sportif qui en impose bien au-delà de sa catégorie.

La ligne de toit plongeante, le vitrage latéral qui s'abaisse derrière le montant C, la courbe du hayon et le bouclier arrière inférieur flottant composent un arrière musclé mais élégant qui ne manquera pas d'attirer les regards. Les feux arrière à LED, fins et allongés, sont la dernière itération de la signature de Genesis. De profil, la ligne de caisse qui descend vers l'arrière suggère également les performances sous-jacentes.

Les principales différences extérieures entre les modèles 2.5T et 3.5T sont les accents chromés brillants sur le 2.5T, remplacés par des accents noirs et chromés foncés sur le 3.5T, et des sorties d'échappement plus anguleuses sur le 2.5T contre des sorties circulaires plus grandes sur le 3.5T.

Côté jantes, tous les GV70 reçoivent des roues de 19 pouces, à l'exception du Sport Prestige qui chausse des jantes de 21 pouces gris foncé au motif sportif à 5 branches.

Si vous cherchez de la performance, c'est vers le 3.5T qu'il faut se tourner, comme celui que j'ai conduit. Le V6 biturbo développe 375 chevaux et 391 lb-pi de couple, avec une transmission intégrale de série (sur une plateforme à propulsion). Il abat le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes grâce à sa boîte automatique à 8 rapports. Le GV70 est certes rapide, mais l'ensemble a été réglé pour le silence et le luxe plutôt que pour le caractère rugueux et agressif ; il atteint les hautes vitesses sans tambour ni trompette.

Le Sport Advanced que j'ai conduit n'était pas équipé du différentiel à glissement limité proposé sur le Sport Prestige, et je suis sûr que le GV70 le plus cher offre un peu plus d'aisance. Pendant mon essai, je me suis toujours senti en contrôle, mais j'ai ressenti le roulis dans les virages, difficile à éviter dans un crossover surélevé. Si les performances du GV70 sont impressionnantes, elles ne peuvent égaler l'agrément de conduite de concurrents comme l'Audi SQ5, la Porsche Macan S, et il est loin derrière le BMW X3 M40i et le Mercedes GLC 43 AMG.

Bien sûr, ces véhicules coûtent nettement plus cher qu'un GV70.

Là où le GV70 excelle, c'est dans son intérieur luxueux. Le modèle que j'ai testé avait l'habitacle en cuir nappa matelassé Obsidian Black, mais le GV70 est également disponible en beige, rouge et bleu, tous avec des détails complexes (par exemple, l'intérieur bleu foncé présente des surpiqûres rouges vives qui semblent étonnamment sportives). Les modèles 2.5T reçoivent le volant à deux branches du GV80, mais les 3.5T héritent d'un volant à trois branches plus traditionnel.

Le modèle que j'ai testé était également doté d'un pavillon en suède noir luxueux ; si vous optez pour le GV70 Sport Prestige entièrement équipé, vous obtenez aussi des inserts en suède sur les sièges. Le grand toit ouvrant panoramique offre une section d'ouverture inhabituellement longue et une console de pavillon très haut de gamme qui intègre les commandes du toit ouvrant et de l'éclairage. L'éclairage d'ambiance subtil provient de l'arrière de la structure ovale sur la planche de bord inférieure et sous les accoudoirs de porte et central. Cela semble premium sans être envahissant.

La planche de bord est superbe avec un grand écran tactile de 14,5 pouces au centre, également contrôlable par un molette rotative sur la console centrale inférieure, permettant de gérer l'infodivertissement sans lever le bras. Cette molette tourne et peut être poussée dans toutes les directions pour une navigation facile dans tout le système. Le système de caméras extérieures du GV70 offre non seulement une vue à 360 degrés, mais aussi un modèle tridimensionnel de la voiture que l'on peut déplacer pour savoir exactement où l'on se trouve sur la route. De plus, vous pouvez vous connecter à votre voiture où que vous soyez et capturer une image depuis toutes les caméras pour avoir l'esprit tranquille à tout moment.

Si vous optez pour la finition Sport Prestige, vous obtenez un écran d'instrumentation 3D de 12,3 pouces unique dans l'industrie, ainsi qu'un affichage tête haute, mais la voiture que j'ai testée avait un écran partiel de 8 pouces sur le côté droit du combiné d'instruments, avec un compteur de vitesse et une jauge de carburant traditionnels à gauche, et pas de HUD.

Cela semble décidément de qualité inférieure et j'aurais souhaité que Genesis ait opté pour un combiné d'instruments entièrement numérique même sur les finitions inférieures. Cependant, d'un autre côté, certains motifs de la garniture intérieure sont d'une qualité tactile extrêmement élevée et sont magnifiques, et les commandes sont généralement bonnes, à l'exception de gros boutons en plastique un peu bon marché sur le volant et de chaque côté de l'écran de climatisation.

Cette climatisation automatique bizone dispose d'un écran tactile secondaire de forme ovale large situé plus bas sur la planche de bord. Cet écran est très réactif et il est agréable d'avoir un écran dédié à la climatisation. C'est également sur cet écran que l'on règle les sièges avant chauffants et ventilés et le volant chauffant.

Sur la finition Sport Advanced que j'ai conduite, la zone arrière de climatisation était absente, mais les modèles Sport Prestige disposent d'une commande séparée pour les sièges arrière et d'une zone pour l'arrière. En parlant de l'arrière, la deuxième rangée du GV70 est très spacieuse, avec beaucoup d'espace pour les jambes, une hauteur sous toit généreuse malgré le toit incliné, et des sièges arrière inclinables confortables. Toutes les portes reçoivent des interrupteurs de lève-vitres électriques de style large et des verrouillages de porte électriques.

Le volume du coffre est également impressionnant, Genesis ayant semble-t-il donné au GV70 les dimensions idéales pour un crossover 5 places. Si vous avez besoin de plus d'espace, il faudra passer au GV80. Le GV70 propose également un lecteur d'empreintes digitales qui sert de second moyen de démarrer la voiture (il dispose aussi d'un bouton de démarrage traditionnel). Cependant, cela semble un peu gadget et je ne suis pas sûr de la valeur ajoutée.

Le prix du GV70 est raisonnable pour le segment, et le modèle 3.5T Sport Advanced que j'ai conduit affichait un prix de détail conseillé de 59 495 $. La consommation de carburant n'est pas non plus mauvaise pour les performances offertes et le fait qu'il s'agisse d'un crossover, avec une moyenne de 19 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute.

Je me garderai de qualifier le GV70 de coup de maître, mais il satisfera les acheteurs de ce segment et attirera certainement l'attention, car il a fière allure et n'est pas immédiatement reconnaissable car il y a encore des gens qui ne connaissent même pas la marque Genesis. Il ne reste plus à Genesis qu'à améliorer son réseau de concessionnaires, et nous verrons si la marque a ce qu'il faut pour réussir dans l'espace concurrentiel mais rentable qu'occupe le GV70.