El concept Genesis G90 Wingback ha dejado boquiabierto al mundo del automóvil y, según Luc Donckerwolke, presidente y director creativo de Genesis, ese era exactamente el objetivo. Como declaró a MotorTrend, la motivación tras el proyecto es sencilla: quiere que llegue a producción. A pesar de la arraigada creencia de que los wagons de altas prestaciones solo interesan a los compradores alemanes, Donckerwolke cree que el mercado estadounidense demuestra lo contrario. Con una fuerte demanda de modelos como el BMW M5 Touring y el Audi RS6 Avant, Genesis ve una oportunidad clara.
Una nueva visión para coches de lujo de bajo volumen y alto impacto
Los wagons deportivos y los cupés basados en berlinas son segmentos de nicho, por lo que los fabricantes alemanes suelen dominarlos. Pero Donckerwolke cree que Genesis está en una posición única para reaccionar rápidamente ante la demanda de nicho. Vehículos como el musculoso wagon Wingback y el elegante X Gran Coupe se están diseñando para poder producirse de forma rápida y eficiente, lo que otorga a Genesis una ventaja de cara al futuro.
Ambos conceptos comparten una base común: la robusta plataforma del Genesis G90.
Construido sobre la plataforma del G90 para una producción rápida y viable
Aunque el Wingback y el X Gran Coupe presentan una chapa completamente nueva, conservan la estructura central del G90. Comparten la misma batalla de 125,2 pulgadas (3.180 mm), la misma longitud total de 207,6 pulgadas (5.273 mm) y la mayoría de los puntos duros principales, desde los puntos de anclaje de la suspensión hasta la ubicación de los asientos. Esto significa que las versiones de producción podrían ensamblarse modificando las estructuras de la carrocería y añadiendo nuevos paneles, lo que reduciría drásticamente la inversión y el tiempo de desarrollo.
Donckerwolke los describe como “muy ejecutables, muy rápido, con un nivel mínimo de inversión inicial”, según MotorTrend.
Manfred Harrer, responsable de la unidad de Genesis y Tecnología de Prestaciones de Hyundai Motor Group, confirmó que los ingenieros ya están mejorando la plataforma del G90 para soportar aplicaciones de altas prestaciones, incluida una próxima variante Magma del G90. Estas mejoras también harían posibles las versiones de producción del Wingback y el X Gran Coupe.
Ingeniería para prestaciones y refinamiento
Al igual que el recién presentado GV60 Magma, la plataforma revisada del G90 contará con una base más rígida, componentes de suspensión mejorados y una puesta a punto orientada a mejorar la respuesta de la dirección, la estabilidad a alta velocidad y la calidad de marcha. Es importante destacar que Genesis pretende conservar la suavidad y el lujo que definen a sus modelos insignia.
Cambio en la estrategia de propulsión ante la ralentización de la demanda de eléctricos
Genesis tenía previsto que el X Gran Coupe y su variante descapotable debutaran como eléctricos de referencia. Pero a medida que la demanda global de eléctricos de lujo se estabiliza, la marca está reconsiderando su enfoque. Los futuros modelos Genesis orientados a las prestaciones podrían recurrir en su lugar a propulsores híbridos enchufables (PHEV) de altas prestaciones o eléctricos de autonomía extendida (EREV).
Por ahora, las versiones de producción del Wingback y el X Gran Coupe probablemente partirían de una versión muy revisada del V6 biturbo con sobrealimentación eléctrica de 3,5 litros del G90. Aunque el motor rinde actualmente 409 CV y 405 lb-pie (549 Nm), los ingenieros de Genesis deben aumentar significativamente esas cifras para competir con rivales como el RS6 Avant (600 CV) y el M5 Touring (717 CV).
Por qué los wagons y los cupés siguen siendo importantes
El concept Wingback refleja una creencia más amplia dentro de Genesis: el boom de los SUV de lujo está alcanzando la saturación. Donckerwolke sostiene que los compradores exigentes buscarán pronto alternativas con un carácter más distintivo. Los wagons de altas prestaciones ofrecen un espacio de carga similar al de los SUV, pero con una dinámica significativamente mejor gracias a su menor peso y centro de gravedad más bajo.
“Creo firmemente en no tener una monocultura de coches”, declaró Donckerwolke a MotorTrend. El Wingback y el X Gran Coupe demuestran cómo Genesis puede diversificar su gama sin las enormes inversiones que suelen requerir los vehículos de bajo volumen.
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