Le concept Genesis G90 Wingback wagon a stupéfié le monde automobile – et selon le président et directeur créatif de Genesis, Luc Donckerwolke, c'était exactement le but. Comme il l'a confié à MotorTrend, la motivation derrière le projet est simple : il veut le voir en production. Malgré les idées reçues selon lesquelles les breaks haute performance n'attirent que les acheteurs allemands, Donckerwolke estime que le marché américain prouve le contraire. Avec une forte demande pour des modèles comme la BMW M5 Touring et l'Audi RS6 Avant, Genesis voit une opportunité claire.
Une nouvelle vision pour des voitures de luxe à faible volume et à fort impact
Les breaks haute performance et les coupés dérivés de berlines sont des segments de niche, c'est pourquoi les constructeurs allemands les dominent généralement. Mais Donckerwolke estime que Genesis est particulièrement bien placé pour réagir rapidement à la demande de niche. Des véhicules comme le musclé Wingback wagon et l'élégant X Gran Coupe sont conçus pour pouvoir être produits rapidement et efficacement, donnant à Genesis un avantage pour l'avenir.
Les deux concepts partagent une base commune : la robuste plateforme du Genesis G90.
Construit sur la plateforme G90 pour une production rapide et réalisable
Bien que le Wingback et le X Gran Coupe arborent une carrosserie spectaculairement nouvelle, ils conservent la structure centrale du G90. Ils partagent le même empattement de 125,2 pouces (3 180 mm), la même longueur totale de 207,6 pouces (5 273 mm) et la plupart des points d'ancrage majeurs – des points de fixation de la suspension aux emplacements des sièges. Cela signifie que les versions de production pourraient être assemblées en modifiant les structures de la carrosserie et en fixant de nouveaux panneaux, réduisant considérablement l'investissement et le temps de développement.
Donckerwolke les décrit comme « très exécutables très rapidement avec un niveau d'investissement préalable minimal », selon MotorTrend.
Manfred Harrer, qui dirige l'unité Genesis et Performance Tech au sein de Hyundai Motor Group, a confirmé que les ingénieurs améliorent déjà la plateforme G90 pour prendre en charge des applications performantes, y compris une future version Magma du G90. Ces améliorations rendraient également possibles les versions de production du Wingback et du X Gran Coupe.
Ingénierie pour la performance et le raffinement
Comme le GV60 Magma récemment dévoilé, la plateforme G90 retravaillée bénéficiera de soubassements plus rigides, de composants de suspension améliorés et d'un réglage visant à améliorer la réponse de la direction, la stabilité à haute vitesse et la qualité de roulement. Important : Genesis vise à conserver le silence et le luxe qui définissent ses modèles phares.
Changement de stratégie de motorisation alors que la demande de VE ralentit
Genesis avait initialement prévu que le X Gran Coupe et sa version cabriolet fassent leurs débuts en tant que VE de prestige. Mais alors que la demande mondiale de VE de luxe se stabilise, la marque reconsidère son approche. Les futurs modèles Genesis axés sur la performance pourraient plutôt s'appuyer sur des motorisations hybrides rechargeables haute performance (PHEV) ou électriques à autonomie étendue (EREV).
Pour l'instant, les modèles de production du Wingback et du X Gran Coupe commenceraient probablement avec une version fortement retravaillée du V6 biturbo et suralimenté électriquement de 3,5 litres du G90. Alors que le moteur développe actuellement 409 ch et 405 lb-pi (549 Nm), les ingénieurs de Genesis doivent augmenter considérablement ces chiffres pour rivaliser avec des concurrents comme la RS6 Avant (600 ch) et la M5 Touring (717 ch).
Pourquoi les breaks et les coupés comptent encore
Le concept Wingback reflète une conviction plus large chez Genesis : le boom des SUV de luxe atteint la saturation. Donckerwolke soutient que les acheteurs exigeants chercheront bientôt des alternatives au caractère plus distinctif. Les breaks haute performance offrent un espace de chargement similaire à celui des SUV, mais avec une dynamique nettement meilleure grâce à leur poids plus léger et à leur centre de gravité plus bas.
« Je crois fermement en l'absence de monoculture automobile », a déclaré Donckerwolke à MotorTrend. Le Wingback et le X Gran Coupe montrent comment Genesis peut diversifier sa gamme sans les investissements massifs généralement requis pour les véhicules à faible volume.
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