제네시스 G90 윙백 왜건 콘셉트가 자동차 업계를 놀라게 했다. 제네시스 사장 겸 최고 크리에이티브 책임자 루크 동커볼케에 따르면, 그것이 바로 의도한 바다. 그가 MotorTrend와의 인터뷰에서 밝힌 프로젝트의 동기는 단순하다. 그는 이 차를 양산하고 싶다는 것이다. 고성능 왜건이 독일 구매자에게만 어필한다는 오랜 가정에도 불구하고, 동커볼케는 미국 시장이 그 반대를 증명하고 있다고 믿는다. BMW M5 투어링과 아우디 RS6 아반트 같은 모델에 대한 강한 수요 속에 제네시스는 분명한 기회를 보고 있다.
소량 생산, 고임팩트 럭셔리카를 위한 새로운 비전
고성능 왜건과 세단 기반 쿠페는 틈새 시장이기 때문에 독일 자동차 제조사들이 주로 장악해 왔다. 그러나 동커볼케는 제네시스가 틈새 수요에 신속하게 대응할 수 있는 독특한 위치에 있다고 믿는다. 근육질의 윙백 왜건과 우아한 X 그란 쿠페 같은 차량은 빠르고 효율적으로 생산될 수 있도록 설계되어, 제네시스에 향후 경쟁 우위를 제공할 것이다.
두 콘셉트는 견고한 제네시스 G90 플랫폼이라는 공통 기반을 공유한다.
신속하고 실현 가능한 생산을 위한 G90 플랫폼 기반
윙백과 X 그란 쿠페는 극적인 새로운 외관 패널을 갖추고 있지만, G90의 핵심 구조는 유지한다. 동일한 125.2인치 휠베이스, 207.6인치 전장, 그리고 서스펜션 마운트 지점부터 시트 위치까지 대부분의 주요 하드포인트를 공유한다. 이는 양산 버전이 차체 구조를 수정하고 새 패널을 부착하는 방식으로 조립될 수 있음을 의미하며, 투자와 개발 시간을 획기적으로 줄여준다.
동커볼케는 MotorTrend와의 인터뷰에서 이들을 "최소한의 선행 투자로 매우 빠르게 실행 가능한 모델"이라고 설명했다.
현대자동차그룹에서 제네시스 및 퍼포먼스 테크 유닛을 이끄는 만프레드 하러는 엔지니어들이 이미 G90 플랫폼을 강화하여 퍼포먼스 애플리케이션을 지원하고 있으며, 여기에는 출시 예정인 G90 마그마 버전도 포함된다고 확인했다. 이러한 업그레이드는 윙백과 X 그란 쿠페의 양산 버전도 가능하게 할 것이다.
성능과 정교함을 위한 엔지니어링
새로 공개된 GV60 마그마와 마찬가지로, 재설계된 G90 플랫폼은 더 단단한 하체, 업그레이드된 서스펜션 구성 요소, 그리고 조향 응답성, 고속 안정성 및 승차감 향상을 목표로 한 튜닝을 특징으로 한다. 중요한 점은 제네시스가 플래그십 모델을 정의하는 정숙성과 고급스러움을 유지하는 것을 목표로 한다는 것이다.
EV 수요 둔화에 따른 파워트레인 전략 변화
제네시스는 원래 X 그란 쿠페와 그 컨버터블 버전을 플래그십 EV로 데뷔시킬 계획이었다. 그러나 글로벌 럭셔리 EV 수요가 주춤해지면서 브랜드는 접근 방식을 재고하고 있다. 향후 퍼포먼스 지향 제네시스 모델은 대신 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 파워트레인에 의존할 수 있다.
현재로서는 윙백과 X 그란 쿠페의 양산 모델은 G90의 3.5리터 트윈터보 및 전기 슈퍼차저 V6 엔진을 대폭 개량한 버전으로 시작될 가능성이 높다. 현재 이 엔진은 409마력과 405lb-ft의 토크를 내지만, 제네시스 엔지니어들은 RS6 아반트(600마력) 및 M5 투어링(717마력)과 같은 경쟁 모델에 대응하기 위해 출력을 크게 높여야 한다.
왜건과 쿠페가 여전히 중요한 이유
윙백 콘셉트는 제네시스 내부의 더 넓은 신념을 반영한다. 럭셔리 SUV 붐이 포화 상태에 이르렀다는 것이다. 동커볼케는 안목 있는 구매자들이 곧 더 독특한 개성을 지닌 대안을 찾을 것이라고 주장한다. 고성능 왜건은 SUV와 유사한 화물 공간을 제공하면서도 더 가벼운 무게와 낮은 무게 중심 덕분에 훨씬 뛰어난 다이내믹스를 제공한다.
"저는 자동차의 단일 문화를 강하게 반대합니다,"라고 동커볼케는 MotorTrend에 말했다. 윙백과 X 그란 쿠페는 제네시스가 소량 생산 차량에 일반적으로 필요한 막대한 투자 없이도 라인업을 다양화할 수 있는 방법을 보여준다.
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