Hyundai y Kia están adoptando una postura desafiante: resisten las subidas de precio a pesar de la creciente presión económica mientras que otros fabricantes globales se apresuran a aumentar los precios de los coches en Estados Unidos debido a la renovada política arancelaria del presidente Donald Trump.
A medida que las existencias previas a los aranceles se agotan y los competidores trasladan los costes a los consumidores, el firme compromiso de Hyundai y Kia con la estabilidad de precios está atrayendo la atención del sector, aunque los expertos se preguntan cuánto tiempo podrán mantener la línea.
Los rivales ceden: Mitsubishi, Ford y Subaru suben los precios
El 18 de junio, Reuters y fuentes del sector confirmaron que Mitsubishi ha aumentado los precios de sus coches en EE.UU. en un promedio del 2,1%, convirtiéndose en el último fabricante en ajustar los precios en respuesta a los aranceles de Trump. El fabricante japonés había suspendido temporalmente las exportaciones a EE.UU. en abril, reanudándolas solo recientemente bajo el nuevo régimen arancelario.
Otros grandes actores también están cediendo a la presión arancelaria. Ford aumentó los precios hasta 2.000 dólares el mes pasado, y Subaru siguió con subidas de entre 750 y 2.055 dólares en sus modelos principales.
Hyundai y Kia: manteniendo la línea ante la creciente presión arancelaria
Hyundai y Kia destacan como los únicos grandes fabricantes que aún no han subido los precios, un movimiento que los diferencia en un mercado que cambia rápidamente bajo la presión política y económica. Sin embargo, su capacidad para resistir está ligada a una previsión estratégica: acumularon existencias para 3 o 4 meses en Norteamérica antes de la implementación de los aranceles.
Pero esas reservas se están agotando rápidamente. Los analistas del sector advierten que Hyundai y Kia podrían no tener más remedio que aplicar subidas de precio graduales, especialmente si los aranceles siguen aumentando o los niveles de inventario caen por debajo de lo sostenible.
La alta dependencia de las importaciones aumenta lo que está en juego
Lo que añade presión es la alta proporción de importaciones de los coches de Hyundai y Kia vendidos en EE.UU., un asombroso 65%, en comparación con el 35% de Honda, el 51% de Toyota y el 53% de Renault-Nissan-Mitsubishi. Esta fuerte dependencia de los vehículos importados significa que Hyundai y Kia están absorbiendo una mayor parte de los costes arancelarios que cualquier otro gran fabricante.
Soluciones a largo plazo en marcha, pero el alivio a corto plazo es incierto
Hyundai y Kia no se quedan de brazos cruzados. Las compañías han anunciado planes a medio y largo plazo para ampliar la capacidad de producción en EE.UU. hasta 1,2 millones de unidades al año. Como parte de esto, la producción del Tucson se está trasladando de México a la planta de Hyundai en Alabama para reducir la exposición a los aranceles transfronterizos.
Mientras tanto, Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), que celebró su ceremonia de finalización en marzo, se espera que añada 200.000 unidades de capacidad de producción, y la producción de vehículos híbridos comenzará el próximo año. Sin embargo, la planta aún está en fase de aumento: solo se enviaron 8.674 vehículos el mes pasado, incluyendo 6.292 IONIQ 5 y 2.382 IONIQ 9.
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