Hyundai continúa en el WRC en 2022 con nueva tecnología híbrida

Hyundai Motorsport ha obtenido muy buenos resultados tanto en el WRC como en el Pro Circuit, con sus vehículos ocupando posiciones de podio de forma constante. En su esfuerzo por mantenerse al día con la tecnología actual, han presentado su prototipo híbrido de WRC para 2022.

El prototipo se basa en el nuevo chasis del I20 N, que ya ha cosechado elogios en cuanto a manejo y potencia en carretera en comparación con vehículos de su clase. Hyundai ya ha comenzado las pruebas del prototipo en carreteras de grava para comprobar los límites del coche fuera del asfalto. Según Andrea, uno de los jefes de equipo de Hyundai, “Es un momento especial cuando sacas un coche a la carretera (de grava) por primera vez y, como siempre, hay algunos desafíos que afrontar”.

Para aquellos que no están familiarizados con el WRC, construir un coche de rally es muy diferente a un coche de carreras en circuito. Se refuerza mucho el chasis, ya que el coche será sometido continuamente a baches, desniveles y saltos. Algunas zonas, como las torretas de suspensión, reciben un refuerzo intenso, como soldar placas adicionales alrededor de los soportes de los amortiguadores originales para evitar que la suspensión atraviese la carrocería. Además, la protección de la suspensión y la carrocería en forma de placas protectoras requiere refuerzos adicionales en el chasis para mantener las placas en su sitio y poder retirarlas durante el servicio. Estos son solo algunos ejemplos de lo que transforma un coche de calle en un coche de rally de categoría WRC.

A pesar de ser una construcción nueva, Hyundai ya está sometiendo el vehículo a pruebas de estrés, realizando pruebas privadas en sus instalaciones de Alemania. Según Andrea, “Hemos visto cosas interesantes, algunas que deben cambiarse y mejorarse, pero todo forma parte del proceso y del trabajo”, añadió Andrea. “El equipo ha hecho un trabajo increíble y ha trabajado muy duro para preparar el coche para la primera prueba en tan poco tiempo”. A pesar de tener ya una sólida experiencia en motorsport, es fácil entender por qué Hyundai probará el coche en múltiples escenarios para recopilar datos.

Un WRC ya es de por sí complicado en cuanto a construcción y mantenimiento. Sin embargo, añadir tecnología híbrida eleva la complejidad a otro nivel, especialmente en lo que respecta a seguridad y durabilidad. Con la tecnología híbrida, se manejan niveles peligrosos de electricidad que tanto impulsan como frenan el vehículo. Además, se añade un peso significativo al coche solo con las baterías y los cables. El interruptor de corte de emergencia estándar ya no será suficiente para apagar el coche, y el riesgo de que el cableado haga masa con la carrocería o se cortocircuite por el agua es alto. A esto se suma la necesidad de garantizar que las baterías no se agrieten durante las violentas etapas rápidas o en caso de accidente.

Sentimos gran curiosidad por ver cómo Hyundai manejará estas limitaciones. Sin duda, crearán soluciones ingeniosas de motorsport, si no lo han hecho ya. El coche debutará en el Rally de Montecarlo en 2022. Nos alegra y emociona que Hyundai haya continuado con sus iniciativas en motorsport y esperamos que sigan fabricando coches tan divertidos como el Veloster N, el i30 N y el i20 N.