Presentada hoy en línea durante un evento 'E-GMP Digital Discovery', la plataforma servirá como tecnología central para la gama de vehículos eléctricos de próxima generación de Hyundai Motor Group.
El evento se retransmitió a través del canal oficial de YouTube del Grupo y de Channel Hyundai, una plataforma global de contenido en línea.
A partir de 2021, el E-GMP servirá de base para una gama de nuevos BEV dedicados, incluido el IONIQ 5 de Hyundai Motor Company; el primer BEV dedicado de Kia Motors Corporation que se presentará en 2021; y una serie de otros modelos.
Diseñado exclusivamente para BEV, el E-GMP ofrece varias ventajas en comparación con las plataformas existentes del Grupo, que se han diseñado predominantemente para albergar motores de combustión interna. Entre las ventajas se incluyen una mayor flexibilidad de desarrollo, potentes prestaciones de conducción, mayor autonomía, características de seguridad reforzadas y más espacio interior para ocupantes y equipaje.
Hoy en día, nuestros BEV Hyundai y Kia con tracción delantera ya se encuentran entre los más eficientes de sus segmentos. Con nuestro E-GMP de tracción trasera, ampliamos nuestro liderazgo tecnológico a segmentos donde los clientes exigen una dinámica de conducción excelente y una eficiencia excepcional.
Albert BiermannPresidente y Director de la División de I+D de Hyundai Motor Group
El E-GMP es la culminación de años de investigación y desarrollo y reúne nuestras tecnologías más avanzadas. Nuestra gama de BEV evolucionará y se verá reforzada por esta innovadora plataforma.
Fayez Abdul RahmanVicepresidente Senior del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos de Hyundai Motor Group
Maximizar la flexibilidad de desarrollo mediante la modularización y estandarización
El E-GMP reduce la complejidad mediante la modularización y estandarización, lo que permite un desarrollo rápido y flexible de productos que pueden utilizarse en la mayoría de los segmentos de vehículos, como berlinas, SUV y CUV. Además, el desarrollo flexible puede satisfacer las diversas necesidades de los clientes en cuanto a prestaciones del vehículo. Entre ellos, un modelo de altas prestaciones acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 260 km/h.
El E-GMP será muy eficaz para ampliar la posición de liderazgo del Grupo en vehículos eléctricos, ya que permitirá a la empresa ampliar su gama de vehículos eléctricos en un período relativamente corto mediante la modularización y estandarización.
Diseñado para prestaciones de conducción, seguridad y espacio maximizado
El E-GMP está diseñado para ofrecer un mejor comportamiento en curvas y estabilidad de conducción a alta velocidad. Esto se debe a una distribución óptima del peso entre el eje delantero y trasero, un diseño que permite un centro de gravedad bajo gracias a su paquete de baterías montado en posición baja, y la adopción de motores eléctricos ubicados en el espacio que antes ocupaba un motor.
El motor eléctrico de alta velocidad mejora las prestaciones de conducción de los vehículos con E-GMP. Un sistema de suspensión trasera de cinco brazos, que se utiliza normalmente en segmentos de vehículos medianos y grandes, y el primer eje de transmisión integrado (IDA) del mundo producido en serie, que combina los rodamientos de las ruedas con el eje de transmisión para transmitir potencia a las ruedas, mejoran el confort de marcha y la estabilidad de manejo.
La plataforma garantiza la seguridad de la batería mediante una estructura de soporte de la batería fabricada con acero de ultra alta resistencia. Componentes de acero estampado en caliente rodean esta estructura para proporcionar rigidez adicional. La energía de colisión se puede absorber de manera eficiente gracias a las secciones de absorción de energía de la carrocería y el chasis, las rutas de carga de energía efectivas y una sección central del paquete de baterías firmemente unida a la carrocería del vehículo.
Además, al reforzar la estructura de la sección de soporte de carga, ubicada frente al salpicadero, los ingenieros han podido minimizar la energía de colisión hacia el sistema eléctrico de potencia y la batería. La estructura de distribución de carga del pilar A también evita la deformación del habitáculo.
El E-GMP maximiza el espacio interior gracias a su larga distancia entre ejes, voladizos delantero y trasero cortos y un módulo de cabina estrecho. Con el paquete de baterías montado bajo el piso, el E-GMP crea un piso plano para el habitáculo. Esto proporciona más espacio para las piernas de los pasajeros, al tiempo que permite diversas disposiciones para los asientos delanteros y traseros.
El propio paquete de baterías, montado entre los ejes delantero y trasero, será el sistema de mayor densidad de potencia que Hyundai Motor Group haya creado jamás. Esto se debe en parte a su rendimiento de refrigeración mejorado, resultado de una nueva estructura de bloque de refrigeración separada que ayuda a que el paquete de baterías sea más compacto. Con una densidad de energía mejorada en aproximadamente un 10% en comparación con la tecnología de baterías EV existente, los paquetes de baterías son más ligeros, se pueden montar más abajo en la carrocería y liberan más espacio en el habitáculo.
Sistema de electrificación eficiente y potente
El nuevo y compacto sistema de potencia eléctrica (PE) del E-GMP consta de un potente motor, una transmisión EV y un inversor. Estos tres componentes se integran en un único módulo compacto. Esto garantiza un rendimiento potente al aumentar la velocidad máxima del motor hasta un 70% en comparación con los motores existentes. El motor de alta velocidad es más pequeño que otros motores y ofrece un rendimiento comparable, lo que proporciona eficiencia tanto en espacio como en peso.
Adicionalmente, un sistema de baterías estandarizado se puede ajustar para ofrecer un rendimiento adecuado para un segmento de vehículo específico, maximizar la autonomía o satisfacer las diversas necesidades de los clientes.
El motor está controlado por el módulo de potencia del inversor, que adopta semiconductores de carburo de silicio (SiC). Este motor puede mejorar la eficiencia del sistema en aproximadamente un 2-3%, lo que significa que el vehículo puede recorrer aproximadamente un 5% más con la misma energía de la batería.
El E-GMP se basa en la rueda trasera para la propulsión. Los clientes podrán elegir entre configuraciones de tracción trasera y tracción total; los modelos con esta última pueden equiparse con un motor adicional. El sistema de tracción total incluye un desconectador de transmisión EV, que puede controlar la conexión entre el motor adicional y las ruedas delanteras, y cambiar entre modos de tracción a dos y cuatro ruedas para mejorar la eficiencia al ofrecer el nivel ideal de potencia o rendimiento para las condiciones de conducción actuales.
Todos los vehículos desarrollados con la plataforma E-GMP utilizan un único tipo estandarizado de módulo de batería. Este módulo está compuesto por celdas estándar de tipo bolsa y se puede empaquetar en diferentes cantidades según sea necesario para cada vehículo.
Sistema de carga múltiple (800 V y 400 V) y bidireccional
La mayoría de los vehículos eléctricos existentes y la infraestructura de carga rápida proporcionan carga de 50 kW a 150 kW para vehículos eléctricos equipados con un sistema de 400 V; sin embargo, el desarrollo de infraestructura de 800 V, con carga de hasta 350 kW, permitirá gradualmente una carga aún más rápida.
En línea con esta tendencia, Hyundai Motor Group ha invertido en IONITY, la red de carga de alta potencia líder en Europa, como socio estratégico y accionista. IONITY opera 308 estaciones de carga de alta potencia (HPC), con una capacidad de carga de hasta 350 kW, a lo largo de autopistas en países europeos. La compañía planea aumentar este número a 400 estaciones HPC para 2022, incluidas 51 actualmente en construcción.
El E-GMP ofrece capacidad de carga de 800 V como estándar y permite la carga de 400 V, sin necesidad de componentes o adaptadores adicionales. El sistema de carga múltiple es una tecnología patentada mundialmente que utiliza el motor y el inversor para elevar 400 V a 800 V para una compatibilidad de carga estable.
Un BEV basado en E-GMP es capaz de alcanzar una autonomía máxima de más de 500 km con la batería completamente cargada, según el procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP). Además, puede cargarse rápidamente hasta el 80% en solo 18 minutos y puede añadir hasta 100 km de autonomía en solo cinco minutos.
A diferencia de los BEV anteriores, que solo aceptaban carga unidireccional, el sistema de carga del E-GMP es más flexible. La Unidad de Control de Carga Integrada (ICCU) recientemente desarrollada por el E-GMP representa una mejora con respecto a los cargadores de a bordo (OBC) existentes, que normalmente solo permiten que la electricidad fluya en una sola dirección desde una fuente de alimentación externa. La ICCU permite una nueva función de vehículo a carga (V2L), que puede descargar energía de la batería del vehículo sin componentes adicionales. Esto permite que los BEV basados en el E-GMP puedan operar otros equipos eléctricos (110/220 V) en cualquier lugar. El sistema incluso se puede utilizar para cargar otro vehículo eléctrico.
La nueva función V2L puede suministrar hasta 3,5 kW de potencia y hacer funcionar una unidad de aire acondicionado de tamaño mediano y un televisor de 55 pulgadas durante hasta 24 horas.
El E-GMP impulsará el crecimiento futuro de las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo
Hyundai Motor Group ha realizado un esfuerzo considerable para prepararse para la era de la electrificación. Kia Motors Corporation lanzó su primer BEV producido en serie en 2011, el Ray EV, en Corea, y el Soul EV se vendió en mercados globales a partir de 2014. El Grupo completó la introducción de un sistema de producción en masa para todos los vehículos electrificados en 2015, incluidos aquellos con HEV, PHEV, BEV y FCEV.
El E-GMP respaldará los planes de Hyundai Motor Group de introducir un total de 23 modelos BEV, incluidos 11 modelos BEV dedicados, y vender más de 1 millón de BEV en todo el mundo para 2025. Como parte de su visión BEV, Hyundai Motor Company lanzó su marca BEV dedicada 'IONIQ' en agosto de 2020, que incluye tres modelos BEV dedicados, el IONIQ 5, 6 y 7 para 2024. Esto cubre actualmente varios segmentos de vehículos.
Kia también está experimentando una transformación para la era de la electrificación, basada en su estrategia a medio y largo plazo 'Plan S'. En septiembre, Kia anunció planes para aumentar la participación de los volúmenes de ventas de BEV como proporción de las ventas totales al 20% para 2025. La compañía también publicó recientemente una imagen temprana de siete modelos BEV dedicados que se lanzarán secuencialmente para 2027.
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