Heute online während eines 'E-GMP Digital Discovery'-Events vorgestellt, wird die Plattform als Kerntechnologie für die nächste Generation der BEV-Modellpalette der Hyundai Motor Group dienen.
Die Veranstaltung wurde über den offiziellen YouTube-Kanal der Gruppe und Channel Hyundai, eine globale Online-Inhaltsplattform, übertragen.
Ab 2021 wird der E-GMP eine Reihe von dedizierten neuen BEVs untermauern, darunter den IONIQ 5 von Hyundai Motor Company; das erste dedizierte BEV von Kia Motors Corporation, das 2021 enthüllt wird; und eine Reihe weiterer Modelle.
Exklusiv für BEVs entwickelt, bietet der E-GMP verschiedene Vorteile gegenüber den bestehenden Plattformen der Gruppe, die jeweils überwiegend für Verbrennungsmotoren ausgelegt waren. Zu den Vorteilen gehören eine erhöhte Entwicklungsflexibilität, kraftvolle Fahrleistungen, eine größere Reichweite, verbesserte Sicherheitsmerkmale und mehr Innenraum für Insassen und Gepäck.
Unsere heutigen frontgetriebenen Hyundai- und Kia-BEVs gehören bereits zu den effizientesten in ihren Segmenten. Mit unserem heckgetriebenen E-GMP erweitern wir unsere technologische Führungsposition in Segmente, in denen Kunden hervorragende Fahrdynamik und herausragende Effizienz verlangen.
Albert BiermannPräsident und Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Hyundai Motor Group
Der E-GMP ist der Höhepunkt jahrelanger Forschung und Entwicklung und vereint unsere modernsten Technologien. Unsere BEV-Modellpalette wird sich weiterentwickeln und durch diese innovative neue Plattform gestärkt.
Fayez Abdul RahmanSenior Vice President des Vehicle Architecture Development Center der Hyundai Motor Group
Maximierung der Entwicklungsflexibilität durch Modularisierung und Standardisierung
Der E-GMP reduziert die Komplexität durch Modularisierung und Standardisierung und ermöglicht eine schnelle und flexible Entwicklung von Produkten, die in den meisten Fahrzeugsegmenten wie Limousinen, SUVs und CUVs eingesetzt werden können. Darüber hinaus kann die flexible Entwicklung verschiedene Kundenbedürfnisse hinsichtlich der Fahrzeugleistung erfüllen. Darunter wird ein Hochleistungsmodell in weniger als 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h erreichen.
Der E-GMP wird sich als äußerst effektiv erweisen, um die EV-Führungsposition der Gruppe auszubauen, da er es dem Unternehmen ermöglicht, seine EV-Modellpalette durch Modularisierung und Standardisierung in relativ kurzer Zeit zu erweitern.
Ausgelegt auf Fahrleistung, Sicherheit und maximierten Raum
Der E-GMP ist so konstruiert, dass er verbesserte Kurvenfahreigenschaften und Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten bietet. Dies ist auf die optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, ein Design, das dank des tief montierten Akkupacks einen niedrigen Schwerpunkt ermöglicht, und den Einsatz von Elektromotoren anstelle des bisherigen Motorraums zurückzuführen.
Der Hochgeschwindigkeits-Elektromotor steigert die Fahrleistung von E-GMP-Fahrzeugen. Eine Fünf-Lenker-Hinterachse, die typischerweise in der Mittel- und Oberklasse eingesetzt wird, und die weltweit erste in Serie gefertigte integrierte Antriebsachse (IDA), die Radlager mit der Antriebswelle kombiniert, um die Kraft auf die Räder zu übertragen, verbessern Fahrkomfort und Handlingstabilität.
Die Plattform gewährleistet Batteriesicherheit durch eine Batterieträgerstruktur aus ultrahochfestem Stahl. Um diese Struktur herum umgeben warmgeformte Stahlkomponenten sie für zusätzliche Steifigkeit. Aufprallenergie kann dank energieabsorbierender Bereiche von Karosserie und Fahrgestell, effektiver Energielastpfade und eines zentralen Bereichs des Akkupacks, der fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, effizient absorbiert werden.
Durch die Verstärkung der Struktur des Lastträgerbereichs vor dem Armaturenbrett konnten die Ingenieure zudem die Aufprallenergie auf das elektrische Antriebssystem und die Batterie minimieren. Die Lastverteilungsstruktur der A-Säule verhindert auch eine Verformung der Fahrgastzelle.
Der E-GMP maximiert den Innenraum durch seinen langen Radstand, kurze vordere und hintere Überhänge und ein schlankes Cockpitmodul. Mit dem unter dem Boden montierten Akkupack schafft der E-GMP einen flachen Boden für den Innenraum. Dies bietet den Passagieren mehr Beinfreiheit und ermöglicht verschiedene Anordnungen für die Vorder- und Rücksitze.
Der Akkupack selbst – montiert zwischen Vorder- und Hinterachse – wird das leistungsdichteste System sein, das die Hyundai Motor Group je entwickelt hat. Dies ist teilweise auf seine verbesserte Kühlleistung zurückzuführen, die auf eine neue separate Kühlblockstruktur zurückgeht, die den Akkupack kompakter macht. Mit einer um etwa 10 % verbesserten Energiedichte im Vergleich zur bestehenden EV-Batterietechnologie sind die Akkupacks leichter, können tiefer in der Karosserie montiert werden und schaffen mehr Innenraum.
Effizientes und leistungsstarkes Elektrifizierungssystem
Das kompakte neue Power-Electric-System (PE) des E-GMP besteht aus einem leistungsstarken Motor, einem EV-Getriebe und einem Wechselrichter. Diese drei Komponenten sind in einem einzigen kompakten Modul integriert. Dies gewährleistet eine kraftvolle Leistung, indem die Höchstdrehzahl des Motors um bis zu 70 Prozent im Vergleich zu bestehenden Motoren gesteigert wird. Der Hochgeschwindigkeitsmotor ist kleiner als andere Motoren und bietet dennoch eine vergleichbare Leistung, was sowohl Platz- als auch Gewichtsvorteile bringt.
Darüber hinaus kann ein standardisiertes Batteriesystem so abgestimmt werden, dass es eine für ein bestimmtes Fahrzeugsegment angemessene Leistung bietet, die Reichweite maximiert oder verschiedene Kundenbedürfnisse erfüllt.
Der Motor wird vom Wechselrichter-Leistungsmodul gesteuert, das Siliziumkarbid-Halbleiter (SiC) verwendet. Dieser Motor kann die Systemeffizienz um etwa 2–3 Prozent verbessern, was bedeutet, dass das Fahrzeug mit derselben Batterieenergie etwa 5 Prozent weiter fahren kann.
Der E-GMP setzt auf Hinterradantrieb. Kunden können zwischen Heck- und Allradantrieb wählen; Modelle mit letzterem können mit einem zusätzlichen Motor ausgestattet werden. Das Allradsystem umfasst einen EV-Getriebetrenner, der die Verbindung zwischen dem zusätzlichen Motor und den Vorderrädern steuern und zwischen Zwei- und Allradantrieb umschalten kann, um die Effizienz zu steigern, indem das ideale Leistungsniveau für die aktuellen Fahrbedingungen bereitgestellt wird.
Alle Fahrzeuge, die auf der E-GMP-Plattform entwickelt werden, verwenden einen standardisierten Batteriemodultyp. Dieses Modul besteht aus pouchförmigen Standardzellen und kann je nach Fahrzeug in unterschiedlicher Stückzahl verbaut werden.
Multi- (800V und 400V) und bidirektionales Ladesystem
Die meisten bestehenden EVs und die Schnellladeinfrastruktur bieten 50–150 kW Laden für EVs mit 400V-System; die Entwicklung der 800V-Infrastruktur mit bis zu 350 kW wird jedoch nach und nach noch schnelleres Laden ermöglichen.
Im Einklang mit diesem Trend hat die Hyundai Motor Group in IONITY, Europas führendes Hochleistungs-Ladenetzwerk, als strategischer Partner und Aktionär investiert. IONITY betreibt 308 Hochleistungs-Ladestationen (HPC) – mit einer Ladeleistung von bis zu 350 kW – entlang von Autobahnen in europäischen Ländern. Das Unternehmen plant, diese Zahl bis 2022 auf 400 HPC-Stationen zu erhöhen, darunter 51 derzeit im Bau befindliche.
Der E-GMP bietet serienmäßig 800V-Ladefähigkeit und ermöglicht 400V-Laden ohne zusätzliche Komponenten oder Adapter. Das Multi-Ladesystem ist eine weltweit erste patentierte Technologie, die den Motor und den Wechselrichter nutzt, um 400V auf 800V zu boosten und so eine stabile Ladekompatibilität zu gewährleisten.
Ein auf dem E-GMP basierendes BEV ist laut WLTP (Worldwide Harmonized Light-duty Vehicle Procedure) mit vollgeladener Batterie für eine maximale Reichweite von über 500 km ausgelegt. Darüber hinaus kann es in nur 18 Minuten auf bis zu 80 Prozent schnellladen und in nur fünf Minuten eine Reichweite von bis zu 100 km nachladen.
Im Gegensatz zu früheren BEVs, die nur unidirektionales Laden akzeptierten, ist das Ladesystem des E-GMP flexibler. Die neu entwickelte Integrated Charging Control Unit (ICCU) des E-GMP stellt ein Upgrade gegenüber bestehenden On-Board-Chargern (OBC) dar, die typischerweise nur einen Stromfluss in eine Richtung von einer externen Stromquelle erlauben. Die ICCU ermöglicht eine neue Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die zusätzlich Energie aus der Fahrzeugbatterie ohne zusätzliche Komponenten entladen kann. Dies ermöglicht es BEVs auf Basis des E-GMP, überall elektrische Geräte (110/220 V) zu betreiben. Das System kann sogar zum Laden eines anderen EVs verwendet werden.
Die neue V2L-Funktion kann bis zu 3,5 kW Leistung liefern und ein mittelgroßes Klimagerät sowie einen 55-Zoll-Fernseher bis zu 24 Stunden lang betreiben.
E-GMP soll künftiges EV-Wachstum weltweit untermauern
Die Hyundai Motor Group hat erhebliche Anstrengungen unternommen, um sich auf die Ära der Elektrifizierung vorzubereiten. Kia Motors Corporation brachte 2011 sein erstes in Serie gefertigtes BEV, den Ray EV, in Korea auf den Markt, der Soul EV wurde ab 2014 weltweit verkauft. Die Gruppe schloss 2015 die Einführung eines Serienproduktionssystems für alle elektrifizierten Fahrzeuge ab, einschließlich HEV, PHEV, BEV und FCEV.
Der E-GMP wird die Pläne der Hyundai Motor Group untermauern, bis 2025 insgesamt 23 BEV-Modelle, darunter 11 dedizierte BEV-Modelle, einzuführen und weltweit mehr als 1 Million BEVs zu verkaufen. Im Rahmen ihrer BEV-Vision brachte die Hyundai Motor Company im August 2020 ihre dedizierte 'IONIQ'-BEV-Marke auf den Markt, die bis 2024 drei dedizierte BEV-Modelle umfasst: den IONIQ 5, 6 und 7. Dies deckt derzeit verschiedene Fahrzeugsegmente ab.
Kia durchläuft ebenfalls einen Wandel für die Ära der Elektrifizierung, basierend auf seiner mittel- bis langfristigen Strategie 'Plan S'. Im September gab Kia Pläne bekannt, den Anteil der BEV-Verkäufe am Gesamtabsatz bis 2025 auf 20 Prozent zu steigern. Das Unternehmen veröffentlichte kürzlich auch ein erstes Bild von sieben dedizierten BEV-Modellen, die bis 2027 nacheinander auf den Markt kommen sollen.
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