Dévoilée en ligne aujourd'hui lors d'un événement « E-GMP Digital Discovery », la plateforme servira de technologie de base pour la gamme de BEV de nouvelle génération de Hyundai Motor Group.
L'événement a été diffusé sur la chaîne YouTube officielle du groupe et sur Channel Hyundai, une plateforme de contenu mondiale en ligne.
À partir de 2021, l'E-GMP servira de base à une gamme de nouveaux BEV dédiés, notamment l'IONIQ 5 de Hyundai Motor Company, le premier BEV dédié de Kia Motors Corporation qui sera dévoilé en 2021, et une série d'autres modèles.
Conçue exclusivement pour les BEV, l'E-GMP offre de nombreux avantages par rapport aux plateformes existantes du groupe, qui ont été principalement conçues pour accueillir des moteurs à combustion interne. Les avantages incluent une flexibilité de développement accrue, des performances de conduite puissantes, une autonomie accrue, des caractéristiques de sécurité renforcées et plus d'espace intérieur pour les occupants et les bagages.
Aujourd'hui, nos BEV Hyundai et Kia à traction avant sont déjà parmi les plus efficaces de leur segment. Avec notre E-GMP à propulsion arrière, nous étendons notre leadership technologique dans des segments où les clients exigent une excellente dynamique de conduite et une efficacité exceptionnelle.
Albert BiermannPrésident et directeur de la division R&D de Hyundai Motor Group
L'E-GMP est le fruit d'années de recherche et de développement et rassemble nos technologies les plus avancées. Notre gamme de BEV évoluera et sera renforcée par cette plateforme innovante.
Fayez Abdul RahmanVice-président senior du centre de développement de l'architecture des véhicules de Hyundai Motor Group
Maximiser la flexibilité de développement grâce à la modularisation et à la standardisation
L'E-GMP réduit la complexité grâce à la modularisation et à la standardisation, permettant un développement rapide et flexible de produits pouvant être utilisés dans la plupart des segments de véhicules, tels que les berlines, les SUV et les CUV. De plus, le développement flexible peut répondre à divers besoins des clients en matière de performances du véhicule. Parmi ceux-ci, un modèle haute performance accélérera de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteindra une vitesse maximale de 260 km/h.
L'E-GMP sera très efficace pour étendre la position de leader du groupe dans le domaine des véhicules électriques, car elle permettra à l'entreprise d'élargir sa gamme de véhicules électriques sur une période relativement courte grâce à la modularisation et à la standardisation.
Conçue pour les performances de conduite, la sécurité et un espace maximisé
L'E-GMP est conçue pour offrir une meilleure tenue en virage et une stabilité de conduite à haute vitesse. Cela est dû à une répartition optimale du poids entre l'avant et l'arrière, à une conception qui permet un centre de gravité bas grâce à son bloc-batterie monté bas, et à l'adoption de moteurs électriques situés dans l'espace auparavant occupé par un moteur.
Le moteur électrique à haute vitesse améliore les performances de conduite des véhicules E-GMP. Un système de suspension arrière à cinq bras, généralement utilisé pour les segments de véhicules de taille moyenne et grande, et le premier essieu moteur intégré (IDA) produit en série au monde, qui combine les roulements de roue avec l'arbre de transmission pour transmettre la puissance aux roues, améliorent le confort de conduite et la stabilité de la tenue de route.
La plateforme assure la sécurité de la batterie grâce à une structure de support de batterie en acier à ultra-haute résistance. Des composants en acier embouti à chaud entourent cette structure pour une rigidité supplémentaire. L'énergie de collision peut être absorbée efficacement grâce à des sections d'absorption d'énergie de la carrosserie et du châssis, des chemins de charge d'énergie efficaces et une section centrale du bloc-batterie étroitement liée à la carrosserie du véhicule.
De plus, en renforçant la structure de la section de support de charge, située devant le tableau de bord, les ingénieurs ont pu minimiser l'énergie de collision sur le système électrique de puissance et la batterie. La structure de répartition de la charge du montant A empêche également la déformation de l'habitacle.
L'E-GMP maximise l'espace intérieur grâce à son empattement long, ses porte-à-faux avant et arrière courts et son module de cockpit mince. Avec le bloc-batterie monté sous le plancher, l'E-GMP crée un plancher plat pour l'habitacle. Cela offre plus d'espace pour les jambes des passagers, tout en permettant divers agencements pour les sièges avant et arrière.
Le bloc-batterie lui-même – monté entre les essieux avant et arrière – sera le système le plus dense en puissance que Hyundai Motor Group ait jamais créé. Cela est dû en partie à ses performances de refroidissement améliorées, résultat d'une nouvelle structure de bloc de refroidissement séparé qui contribue à rendre le bloc-batterie plus compact. Avec une densité énergétique améliorée d'environ 10 % par rapport à la technologie de batterie EV existante, les blocs-batteries sont plus légers, peuvent être montés plus bas dans la carrosserie et libèrent plus d'espace dans l'habitacle.
Système d'électrification efficace et puissant
Le nouveau système électrique de puissance (PE) compact de l'E-GMP se compose d'un moteur puissant, d'une transmission EV et d'un onduleur. Ces trois composants sont intégrés dans un seul module compact. Cela garantit des performances puissantes en augmentant la vitesse maximale du moteur jusqu'à 70 % par rapport aux moteurs existants. Le moteur à haute vitesse est plus petit que les autres moteurs tout en offrant des performances comparables, et il offre des gains d'espace et de poids.
De plus, un système de batterie standardisé peut être réglé pour offrir des performances adaptées à un segment de véhicule spécifique, pour maximiser l'autonomie ou pour répondre à divers besoins des clients.
Le moteur est contrôlé par le module de puissance de l'onduleur, qui adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC). Ce moteur peut améliorer l'efficacité du système d'environ 2 à 3 %, ce qui signifie que le véhicule peut parcourir environ 5 % de distance supplémentaire avec la même énergie de batterie.
L'E-GMP repose sur la roue arrière pour la propulsion. Les clients pourront choisir entre des configurations à propulsion arrière et à traction intégrale ; les modèles avec cette dernière peuvent être équipés d'un moteur supplémentaire. Le système de traction intégrale comprend un débrayeur de transmission EV, qui peut contrôler la connexion entre le moteur supplémentaire et les roues avant, et basculer entre les modes deux roues motrices et traction intégrale pour améliorer l'efficacité en offrant le niveau de puissance ou de performance idéal pour les conditions de conduite actuelles.
Tous les véhicules développés avec la plateforme E-GMP utilisent un seul type standardisé de module de batterie. Ce module est composé de cellules standard de type poche et peut être emballé en différentes quantités selon les besoins de chaque véhicule.
Système de charge multiple (800 V et 400 V) et bidirectionnel
La plupart des véhicules électriques existants et l'infrastructure de recharge rapide fournissent une charge de 50 kW à 150 kW pour les véhicules électriques équipés d'un système 400 V ; cependant, le développement d'une infrastructure 800 V, avec une charge allant jusqu'à 350 kW, permettra progressivement une recharge encore plus rapide.
Dans cette tendance, Hyundai Motor Group a investi dans IONITY, le principal réseau de recharge haute puissance en Europe, en tant que partenaire stratégique et actionnaire. IONITY exploite 308 stations de recharge haute puissance (HPC) – utilisant une capacité de charge allant jusqu'à 350 kW – le long des autoroutes des pays européens. L'entreprise prévoit d'augmenter ce nombre à 400 stations HPC d'ici 2022, dont 51 actuellement en construction.
L'E-GMP offre une capacité de charge 800 V en standard et permet une charge 400 V, sans nécessiter de composants ou d'adaptateurs supplémentaires. Le système de charge multiple est une technologie brevetée mondiale qui utilise le moteur et l'onduleur pour élever la tension de 400 V à 800 V pour une compatibilité de charge stable.
Un BEV basé sur l'E-GMP est capable d'une autonomie maximale de plus de 500 km avec une batterie complètement chargée, selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). De plus, il peut se recharger rapidement jusqu'à 80 % en seulement 18 minutes et peut ajouter jusqu'à 100 km d'autonomie en seulement cinq minutes.
Contrairement aux BEV précédents, qui n'acceptaient qu'une charge unidirectionnelle, le système de charge de l'E-GMP est plus flexible. L'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) nouvellement développée de l'E-GMP représente une amélioration par rapport aux chargeurs embarqués (OBC) existants, qui ne permettent généralement que la circulation de l'électricité dans une seule direction à partir d'une source d'alimentation externe. L'ICCU permet une nouvelle fonction vehicle-to-load (V2L), qui peut en outre décharger l'énergie de la batterie du véhicule sans composants supplémentaires. Cela permet aux BEV basés sur l'E-GMP de faire fonctionner d'autres machines électriques (110/220 V) n'importe où. Le système peut même être utilisé pour charger un autre véhicule électrique.
La nouvelle fonction V2L peut fournir jusqu'à 3,5 kW de puissance et faire fonctionner un climatiseur de taille moyenne et un téléviseur de 55 pouces pendant 24 heures.
L'E-GMP soutiendra la croissance future des ventes de véhicules électriques dans le monde
Hyundai Motor Group a déployé des efforts considérables pour se préparer à l'ère de l'électrification. Kia Motors Corporation a lancé son premier BEV produit en série en 2011, la Ray EV, en Corée, avec la Soul EV vendue sur les marchés mondiaux à partir de 2014. Le groupe a achevé l'introduction d'un système de production de masse pour tous les véhicules électrifiés en 2015, y compris ceux avec HEV, PHEV, BEV et FCEV.
L'E-GMP soutiendra les plans de Hyundai Motor Group visant à introduire un total de 23 modèles BEV, dont 11 modèles BEV dédiés, et à vendre plus d'un million de BEV dans le monde d'ici 2025. Dans le cadre de sa vision BEV, Hyundai Motor Company a lancé sa marque BEV dédiée « IONIQ » en août 2020, qui comprend trois modèles BEV dédiés, les IONIQ 5, 6 et 7 d'ici 2024. Cela couvre actuellement divers segments de véhicules.
Kia est également en pleine transformation pour l'ère de l'électrification, basée sur sa stratégie à moyen et long terme « Plan S ». En septembre, Kia a annoncé son intention d'augmenter la part des volumes de ventes de BEV par rapport aux ventes totales à 20 % d'ici 2025. L'entreprise a également récemment publié une première image de sept modèles BEV dédiés qui seront lancés séquentiellement d'ici 2027.
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