Hyundai Motor ha presentado el New Generation i20 en el Salón del Automóvil de París 2014. Con un diseño sofisticado, un espacio interior líder en su clase y un generoso equipamiento con funciones que mejoran el confort, el New Generation i20 ha evolucionado hasta convertirse en un conjunto de mayor calidad premium. Diseñado, desarrollado y fabricado en Europa, el New Generation i20 es un coche verdaderamente europeo, y el Salón del Automóvil de París fue la elección natural para su estreno mundial.

1. INTRODUCCIÓN

New Generation i20 – espacio y sustancia se encuentran con estilo y refinamiento

De un vistazo

– Diseño sofisticado: líneas elegantes y detalles refinados
– Espacio interior líder en su clase que convierte al New Generation i20 en un auténtico cinco plazas
– Alto nivel de equipamiento y funciones exclusivas en su segmento
– Ingeniería diseñada para ofrecer una conducción placentera en carreteras europeas
– Nuevo motor de gasolina turboalimentado T-GDI de 1,0 litros que se estrenará en 2015
– Diseñado, desarrollado y fabricado en Europa tras una inversión reciente
– Tercer coche lanzado bajo la iniciativa Product Momentum 2017

Con el lanzamiento de su último modelo, el New Generation i20, Hyundai Motor Europe continúa su exitosa presencia en el segmento B, destacada por casi un millón de ventas desde 2002. La popularidad del i20 original lo ha convertido en uno de los coches más vendidos de la compañía en la región. Los objetivos clave del nuevo modelo son abrir Hyundai Motor Europe a un público aún más amplio, seguir desarrollando la percepción de la marca y confirmar el enfoque estratégico de Hyundai en Europa.

El New Generation i20 ha sido diseñado y desarrollado en Europa, y tres atributos clave subrayan cómo satisface las necesidades de los consumidores europeos: espacio interior líder en su clase, funciones de alta tecnología y mejora del confort, y un diseño limpio y refinado.

El vehículo de segmento B de tercera generación de Hyundai supone un importante paso adelante para la compañía desde 2002, cuando el Getz se introdujo por primera vez en Europa. El New Generation i20 se mantiene fiel a los principios de ofrecer valor más allá de las expectativas, ejemplificado por modelos como el New Generation i10 y el New ix35. El lanzamiento de este último vehículo también significa que todos los modelos de Hyundai en Europa se han renovado en los últimos cinco años.

El New Generation i20 debutará en el Salón del Automóvil de París de 2014 en octubre y comenzará su producción ese mismo mes, saliendo a la venta en toda Europa a partir de noviembre de 2014.

Más largo, más bajo y más ancho que el modelo anterior, el New Generation i20 fue diseñado en el Centro de Diseño Europeo de Hyundai Motor en Rüsselsheim, Alemania. El carácter del nuevo modelo se inspira en la filosofía de diseño Fluidic Sculpture de la compañía, con líneas elegantes y un perfil esculpido que le confieren un aspecto audaz y sofisticado. En el New Generation i20, el elemento clave de diseño de Hyundai Motor – la parrilla hexagonal – fluye hacia unos elegantes faros bifunción con luces diurnas LED.

Los principales rasgos de estilo se repiten en el interior, un habitáculo espacioso. Asentado sobre una nueva plataforma, la batalla se ha alargado 45 milímetros hasta los 2570 mm, creando más espacio para los ocupantes. El espacio interior líder en su clase – 1892 mm de espacio combinado para las piernas delanteras y traseras – convierte al New Generation i20 en un auténtico cinco plazas, mientras que la excelente capacidad del maletero de 326 litros aumenta la versatilidad del vehículo.

Diseñado para transportar al conductor y a los pasajeros con gran confort, el habitáculo cuenta con un uso extensivo de materiales de tacto suave, así como sutiles inserciones en negro piano y detalles cromados, para crear un interior moderno y sofisticado.

El vehículo también ha sido equipado con una serie de nuevas tecnologías que ofrecen niveles de confort y comodidad normalmente asociados con segmentos de vehículos superiores. Por ejemplo, la inclusión de asistencia de aparcamiento delantera y trasera, volante calefactable, faros de cruce estáticos y sistema de desempañado automático son primicias en un vehículo Hyundai del segmento B. Además, el sistema de aviso de cambio de carril es otra característica innovadora, que se encuentra normalmente en segmentos superiores. El techo solar panorámico, único en su clase y capaz de inclinarse y abrirse por completo, mejora el confort y la sensación de espacio para los ocupantes, llenando el habitáculo de luz natural y aire fresco.

La Nueva Generación del i20 está disponible con una selección de tres motores de gasolina Hyundai ‘Kappa’ y dos diésel ‘U-II’. Los propulsores, ya probados, se han heredado del modelo de la generación anterior con una serie de mejoras para optimizar la conducción y garantizar el cumplimiento de las nuevas normas de emisiones Euro6, mientras que el motor de gasolina de 1,4 litros se ha desarrollado.
Un nuevo motor de gasolina Kappa 1,0 litros T-GDI, de menor cilindrada y turboalimentado, ampliará la gama de motores del Nuevo i20 en 2015. Este nuevo propulsor es el primero de una nueva generación de motores de gasolina turboalimentados de menor cilindrada, que ofrecen mejores prestaciones, placer de conducción y eficiencia. El motor T-GDI de 1,0 litros, desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Rüsselsheim, es capaz de producir hasta 120 CV y 172 Nm de par.

La experiencia de conducción del Nuevo i20 se ha ajustado para garantizar su idoneidad en las carreteras europeas tras rigurosas pruebas de conducción y comportamiento en zonas alpinas, evaluaciones en verano en el sur de Europa y pruebas invernales en Escandinavia. Durante las pruebas, el Nuevo i20 se sometió a altitudes de hasta 2.500 metros y a temperaturas que oscilaban entre +40 °C y -35 °C. El uso extensivo de acero de alta resistencia ligero en la plataforma y la carrocería ha permitido reducir el peso estructural del vehículo. A pesar de que las dimensiones exteriores aumentaron, el Nuevo i20 sigue siendo uno de los vehículos más ligeros del segmento. Además, se ha logrado una mejora significativa en la rigidez torsional, reduciendo las vibraciones durante la marcha y mejorando el comportamiento dinámico.

La confianza de Hyundai Motor en su calidad de fabricación europea hace que cada Nuevo i20 incluya de serie la garantía líder del sector de cinco años sin límite de kilometraje. Este paquete de asistencia, el mejor de la industria, también incluye cinco años de asistencia en carretera y cinco años de revisiones del estado del vehículo.

Como muestra adicional del compromiso de Hyundai con Europa, y subrayando que el coche es un vehículo verdaderamente europeo, Hyundai ha unificado la producción del Nuevo i20 en su planta turca. El 100% de la producción del Nuevo i20 se llevará a cabo en la recientemente ampliada planta de Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) en Izmit, Turquía.

El Nuevo i20 es el tercer coche lanzado como parte de ‘Product Momentum 2017’, una iniciativa que verá a Hyundai lanzar 22 nuevos modelos y derivados en Europa hasta 2017. Los nuevos productos y tecnologías impulsarán la estrategia de regionalización de Hyundai de diseñar, desarrollar y producir coches para Europa, en Europa.

2. DISEÑO & ESTILO

Diseño sofisticado por dentro y por fuera

De un vistazo

– Última interpretación de la filosofía de diseño de Hyundai Motor
– Habitabilidad líder en su clase – cuando el espacio se encuentra con el estilo
– Diseño creado en el Centro de Diseño de Hyundai Motor en Europa
– Carrocería más larga, baja y ancha, con batalla alargada
– La gama más amplia de colores interiores disponibles en el segmento B

El i20 original fue uno de los primeros vehículos verdaderamente europeos de Hyundai Motor, diseñado, desarrollado y fabricado en la región. Más tarde incorporó un diseño progresivo y una parrilla hexagonal que se convirtió en un sello distintivo del diseño de Hyundai.

El diseño del New Generation i20 se lideró en el Centro de Diseño Europeo de Hyundai Motor en Rüsselsheim (Alemania).

El característico diseño estuvo influido por la última interpretación de la filosofía de diseño de Hyundai Motors, Fluidic Sculpture 2.0, cuyas líneas limpias y elegantes le confieren un aspecto sofisticado.

Con una plataforma más grande que la de su predecesor, la batalla del New Generation i20 es 45 mm más larga (ahora 2570 mm) que la del modelo saliente, lo que significa que las ruedas están más cerca de cada esquina. El equipo de diseño europeo prestó especial atención a lograr unas proporciones equilibradas, con una silueta generosa y un capó largo que crean una postura imponente.

En comparación con su predecesor, el New Generation i20 es más largo, más ancho y más bajo. La carrocería es 40 mm más larga (longitud total 4035 mm) y 16 mm más baja (altura total 1474 mm). La anchura ha aumentado 24 mm (total 1734 mm), lo que lo convierte en uno de los coches más anchos de su segmento. Los voladizos delanteros se han acortado para comunicar las cualidades dinámicas de la experiencia de conducción.

Dimensiones exteriores (mm)

	New Generation i20	+ / –	i20 original
Longitud	4035	+40	3995
Anchura	1734	+24	1710
Altura	1474	-16	1490
Batalla	2570	+45	2525
Voladizo (delantero)	815	–	815
Voladizo (trasero)	650	-5	655

La carrocería incorpora una única línea de carácter que recorre todo el vehículo justo por debajo de las ventanillas y conecta en la parte trasera. Un moldura de cintura en la base de la puerta –presentada por primera vez en el New Generation i10– crea un perfil estilizado, complementado por los suaves «socavados» esculpidos de los paneles de la carrocería.

El equipo europeo ha creado una estética frontal audaz que ahora presenta una distintiva parrilla de doble elemento. La parrilla hexagonal vertical con marco cromado se ha rebajado por razones de diseño e ingeniería, mientras que una fina parrilla horizontal que conecta los faros bifunción (que incorporan las luces diurnas) enfatiza la anchura del vehículo. Reforzando la postura decidida del coche, los pasos de rueda fluyen sutilmente hacia el largo capó.

En el New Generation i20, los pilares A son más finos, cortos y verticales, algo conseguido mediante el uso de acero avanzado de alta resistencia. El pilar rediseñado crea más espacio interior para los ocupantes y mejora el campo de visión del conductor, lo que hace más segura la salida de las intersecciones y facilita las maniobras en espacios urbanos reducidos.

En la parte trasera, el New Generation i20 presenta un pilar C negro con acabado brillante que envuelve el habitáculo, dando la impresión de un techo flotante. La línea de carácter que recorre todo el vehículo conecta en la zaga, descendiendo sutilmente por debajo de la luneta trasera para mejorar la visibilidad.

Los grupos ópticos envuelven el alerón trasero hasta la tapa del maletero y presentan un distintivo diseño LED en forma de 'boomerang'.

Thomas Bürkle, diseñador jefe del Centro de Diseño Europeo de Hyundai Motor, comentó: “El volumen audaz y distintivo del nuevo i20 otorga al coche una personalidad única, subrayada por el aspecto premium de los faros y los pilotos traseros. Por ejemplo, el elemento cóncavo situado bajo el piloto trasero expresa la tridimensionalidad y el aspecto escultórico del lenguaje de diseño de Hyundai”.

La apariencia decidida del New Generation i20 se ve acentuada por su largo capó, su línea de techo baja y su marcada línea de tensión, que se combinan para lograr un vehículo más aerodinámico, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,30 Cd (frente a los 0,31 Cd del i20 anterior).

En la zaga, el New Generation i20 cuenta con un gran portón para facilitar la carga en su generoso maletero (un 10 % más que en la generación anterior, hasta 326 litros). La apertura de 1027 mm de ancho es una de las más amplias del segmento. Un prominente emblema de Hyundai se sitúa sobre una cámara de visión trasera integrada opcional, una característica habitualmente asociada a vehículos de segmentos superiores.

La luz de marcha atrás se ha integrado en el parachoques trasero, una primicia para Hyundai. La decisión de recolocar la luz se basó únicamente en factores de diseño, lo que permite una mayor flexibilidad estilística dentro del grupo óptico LED trasero.

El amplio atractivo del New Generation i20 para clientes nuevos y existentes se verá reforzado por la gama más extensa de combinaciones de colores interiores y exteriores disponible en un coche del segmento B. El nuevo modelo estará disponible en nueve vibrantes tonos exteriores: dos sólidos (Baby Elephant y Polar White), cuatro metálicos (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver y Star Dust) y tres perlados (Aqua Sparkling, Phantom Black y Red Passion).
En el interior, el New Generation i20 ofrece la selección más amplia de colores interiores del mercado. La tapicería está disponible en dos materiales —tela y cuero—, y el salpicadero y los asientos están coordinados cromáticamente. Los asientos de tela pueden elegirse en cuatro colores: Comfort Grey, Elegant Beige, Cappuccino y Blue Grey, mientras que los de cuero son negros con costuras de color distintivas.

Todas las superficies clave del Nuevo i20 están pintadas en el color de la carrocería para ofrecer una sensación de conexión y calidad premium en el habitáculo. Cada color interior se ha inspirado en objetos cotidianos, lo que otorga a cada uno su propio carácter distintivo. Los colores se han diseñado para crear un ambiente interior elegante y tranquilo, con los bloques cromáticos visibles desde el exterior y en armonía con el color de la carrocería.

Una moldura de color que recorre todo el salpicadero y rodea el tirador de la puerta enfatiza la anchura y el espacio disponible, aportando una sensación de mayor luminosidad al habitáculo. Más fina y ancha que la del Nuevo i10, esta moldura envuelve las redes de aireación rediseñadas, que sobresalen del salpicadero hacia las puertas y que se han moldeado específicamente para mejorar el flujo de aire dentro y alrededor del habitáculo. La moldura combina con el color de la tapicería de los asientos y los reposabrazos de las puertas.

El refinado pespunte de la espuma de los asientos se ha desarrollado y ejecutado con los más altos estándares para ser funcional y elegante, en consonancia con el resto del diseño interior.

El equipo de ergonomía de Hyundai Motor trabajó para producir una «agrupación funcional» de las tecnologías clave, reuniendo instrumentos como los sistemas de audio, calefacción y ventilación, y las ventanillas eléctricas, para lograr un habitáculo visualmente más limpio.

3. CONFORT Y CONVENIENCIA

Espacio líder en su clase y tecnologías pioneras en el segmento

De un vistazo

– Materiales de alta calidad y diseño que mejoran la percepción de calidad
– Espacio interior líder en su clase gracias a una batalla más larga
– Capacidad de maletero excepcional: 326 litros (un 10% más)
– Hyundai Motor introduce varias tecnologías nuevas en el segmento B
– Equipamiento y niveles de acabado propios de coches del segmento C y superiores
– Nuevas características NVH que crean uno de los habitáculos más silenciosos de la clase

Con un amplio habitáculo y una generosa lista de tecnologías de serie, incluyendo algunas «primicias» para el segmento B europeo, el Nuevo i20 ofrece un entorno para los ocupantes sofisticado y lujoso que atraerá a un público joven.

La nueva y mayor plataforma sobre la que se asienta el Nuevo i20 tiene una batalla 45 mm más larga (ahora de 2570 mm), lo que proporciona un mayor espacio interior acorde con su aspecto sofisticado.

Gracias a sus mayores dimensiones y a un empaquetado ergonómico del habitáculo, el Nuevo i20 es uno de los coches más competitivos de su clase en cuanto a amplitud interior. El nuevo modelo es más largo, más ancho y más bajo, lo que ha dado a los diseñadores de Hyundai Motor más espacio para crear un auténtico cinco plazas del segmento B, con un habitáculo ahora más sustancial.

El Nuevo i20 ofrece un espacio combinado para las piernas delanteras y traseras de 1892 mm, una cifra líder en su clase y comparable al espacio de un vehículo del segmento C. A pesar de su línea de techo más baja, la mayor huella sobre el asfalto y la posición de asiento más baja mejoran las dimensiones interiores, permitiendo que cinco adultos viajen con comodidad.

En comparación con el modelo anterior, los ocupantes de las plazas delanteras disfrutan de 33 mm más de altura libre al techo (1038 mm), más espacio para las piernas (+24 mm, hasta 1098 mm), un aumento de 6 mm en la anchura de cadera (1301 mm) y 15 mm más de espacio para los hombros (1365 mm). En la parte trasera del habitáculo, la altura libre al techo de 978 mm, el espacio para las piernas de 794 mm y la anchura para los hombros de 1350 mm permiten que tres adultos viajen cómodamente.

Se ha conseguido más espacio para las piernas en la parte delantera elevando la altura del salpicadero y desplazando la guantera y los componentes circundantes hacia adelante, algo posible gracias al capó más largo.

La capacidad de carga también se ha mejorado, convirtiendo al vehículo en uno de los más espaciosos del segmento. El volumen del maletero ha aumentado un 10%, hasta los 326 litros (frente a los 295 litros anteriores) con los asientos traseros en posición vertical.

Gracias a un ingenioso empaquetado, la banqueta trasera puede abatirse completamente, lo que eleva la capacidad del maletero hasta los 1042 litros con los asientos traseros plegados, ideal para familias jóvenes y para quienes transportan objetos voluminosos. Una bandeja de carga de dos niveles puede moverse hacia arriba o hacia abajo para ocultar objetos y crear opciones de almacenamiento adicionales.

Para enfatizar las generosas proporciones interiores y crear un habitáculo abierto y aireado, el New Generation i20 cuenta con un techo solar panorámico de longitud completa que inunda el interior de luz natural. El techo solar panorámico puede tanto inclinarse como abrirse por completo, algo único en el segmento B, lo que permite a los ocupantes regular la cantidad de aire fresco que entra en el habitáculo, mientras que una cortina parasol protege a los ocupantes de la luz solar directa.

Los ocupantes de las plazas delanteras se benefician de portavasos más grandes en la consola central, un espacio para botellas de 1,5 litros en las puertas y una guanera de consola central, lo que mejora enormemente el espacio de almacenamiento seguro. Las puertas traseras cuentan con un espacio para botellas de 1,0 litros. La tapa de la guanera de la consola central está acabada con una tela de tacto suave, lo que le permite funcionar también como reposabrazos. El conductor y el acompañante también pueden utilizar un portalentes montado en el techo.

Uno de los objetivos clave del equipo de diseño era garantizar que la calidad interior percibida del New Generation i20 estuviera entre las mejores del segmento. El habitáculo ha sido sometido a exhaustivas pruebas ergonómicas para garantizar que sea fácil y agradable de usar, manteniendo al mismo tiempo una sensación de calidad premium. El salpicadero es asimétrico, inclinado cinco grados hacia el conductor para que sea lo más práctico y fácil de usar posible, aunque a los ocupantes les parezca simétrico.

Los ingenieros y diseñadores de Hyundai Motor han seleccionado una serie de materiales de alta calidad y alta durabilidad para garantizar que el habitáculo ofrezca un confort y un aspecto duraderos.

En muchas de las superficies clave del habitáculo se ha aplicado un material de poliolefina térmica (TPO) de alta calidad, incluso en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas. Este material de tacto suave es muy duradero y mantiene un aspecto y una sensación premium incluso tras un uso frecuente.

“El salpicadero y los materiales de las puertas son lo primero que toca un cliente potencial después del volante, por lo que deben ser de buena calidad y, lo más importante, suaves al tacto”, comentó Christian Löer, Director de Gestión de Producto y Precios de Hyundai Motor Europa.

Hyundai Motor ha equipado por primera vez el habitáculo con sutiles inserciones en negro piano, además de detalles cromados alrededor de las salidas de aire y la palanca de cambios, para crear un interior moderno y sofisticado. Los acabados en negro piano y cromo continúan alrededor del botón de arranque/parada y los controles de audio y climatización.

La nueva plataforma y la generosa carrocería del New Generation i20 se han desarrollado empleando un acero más ligero y de alta resistencia para lograr una rigidez torsional superior. El resultado es una mejora en la calidad de marcha, una reducción del peso estructural y mayores capacidades de amortiguación para mitigar el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH).

La estructura de la carrocería está compuesta en un 42% por acero ligero de ultra alta resistencia, frente al 16% del modelo anterior. Junto con los bucles de refuerzo instalados en los pilares B y C y en la apertura del portón trasero, esto eleva la rigidez torsional en un 81% (hasta 23,2 kgf m2/rad).

En todo el nuevo modelo, los ingenieros de Hyundai han aplicado tecnologías destinadas a reducir la intrusión de ruido y vibraciones en el habitáculo. Una mayor absorción acústica en la base de los pilares A, B y C protege a los ocupantes de las vibraciones de la carretera, mientras que se ha instalado una almohadilla antirruido de alta densidad en el piso para limitar la entrada de ruido. Hyundai ha equipado el New Generation i20 con un ISO PAD mejorado de baja frecuencia detrás del salpicadero, que ayuda a reducir el ruido del motor en el interior.

En la búsqueda de un interior más silencioso, los retrovisores exteriores del New Generation i20 se han diseñado para mejorar el flujo de aire. Además, al incorporar un burlete interior en el marco de la puerta, los ingenieros de Hyundai han garantizado un cierre más hermético entre esta y el pilar B, eliminando posibles interrupciones del aire y, por tanto, el ruido aerodinámico.

El New Generation i20 encarna el enfoque de la compañía de ofrecer un valor que supera las expectativas, democratizando la marca una serie de nuevas tecnologías directamente desde el segmento D al B. Del mismo modo que el All-New Genesis ofrece a los compradores numerosas innovaciones en su segmento, el New Generation i20 incorpora tecnología nunca antes vista en un coche del segmento B, como por ejemplo el sistema de aviso de salida de carril (LDWS).
Para ayudar aún más al New Generation i20 a destacar frente a la competencia, el coche cuenta con dos tecnologías exclusivas orientadas al confort, que se montaron por primera vez en el Hyundai i40: el desempañado automático del parabrisas y el volante calefactable.

Otras novedades incluyen un sistema de navegación por satélite de siete pulgadas integrado en el salpicadero (la primera vez que Hyundai Motor aplica esta tecnología en un coche del segmento B), retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, asistencia de aparcamiento delantera y trasera, e integración con docking para smartphone. La conectividad USB de 1GB y auxiliar viene de serie con el sistema de audio y puede especificarse con una función My Music integrada junto con manos libres Bluetooth, donde se puede almacenar y reproducir música.

El New Generation i20 cuenta con una instrumentación mejorada gracias a un clúster de supervisión LCD OLED de 3,5 pulgadas que proporciona una amplia gama de información al conductor con una claridad de alta resolución.

Al unificar la producción del New Generation i20 en Turquía, Hyundai ha podido centrarse en desarrollar una especificación exclusiva para los consumidores europeos. El coche está disponible en cuatro niveles de equipamiento muy completos, todos ellos orientados a ofrecer un valor real: 'Access', 'Comfort', 'Panorama' y 'LED'.

4. MOTORES Y TRANSMISIONES

Cuatro motores probados y contrastados disponibles

De un vistazo

– Gama de motores ajustada para optimizar la conducción diaria
– Motores europeos que ofrecen más par máximo y a bajas revoluciones
– Elección entre motores de gasolina de 1,25 y 1,4 litros, y diésel de 1,1 y 1,4 litros
– Transmisiones manuales de cinco y seis velocidades y automática de cuatro velocidades
– Todos los motores cumplen la normativa Euro 6
– Nuevo motor de gasolina turboalimentado T-GDI de 1,0 litros que se estrenará en 2015

La Nueva Generación i20 está disponible con dos motores de gasolina Hyundai ‘Kappa’ y dos diésel ‘U-II’. Se han heredado propulsores probados del modelo anterior con una serie de mejoras para mejorar la conducción y garantizar el cumplimiento de las nuevas normas de emisiones Euro 6, mientras que el motor de gasolina de 1,4 litros es de nuevo desarrollo.

El equipo de ingeniería europeo de Hyundai, con sede en el Centro Técnico de Rüsselsheim (Alemania), se centró en desarrollar trenes motrices que se adaptaran mejor a las exigencias de los compradores de la región. Los ingenieros de Hyundai ajustaron cada unidad para ofrecer más par máximo y a bajas revoluciones (2000 rpm), lo que permite una experiencia de conducción más accesible y con mayor capacidad de respuesta en el día a día. Como resultado, por ejemplo, la Nueva Generación i20 puede acelerar de 80 a 120 km/h más rápido que antes.
Gasolina
Los compradores que prefieran un motor de gasolina pueden elegir el aclamado cuatro cilindros ‘Kappa’ de 1,25 litros en su versión de baja potencia (75 CV) o de alta potencia (84 CV). Esta unidad totalmente de aluminio recibe de serie una transmisión manual de cinco velocidades. Ambas versiones del motor ofrecen un consumo combinado de 4,7 l/100 km*, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 109 g/km*.

Como alternativa, los compradores de gasolina pueden optar por un nuevo cuatro cilindros Kappa de 1,4 litros y 100 CV. Este motor de 1352 cc es significativamente más ligero que su predecesor, el motor Gamma de 1,4 litros. Con solo 87 kg, el peso base del motor se ha reducido en 14 kg, lo que se traduce en un consumo combinado de 5,3 l/100 km* y unas emisiones de CO2 de 122 g/km*.

El motor más potente puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades.

	Potencia (CV)	Par motor (Nm)
1,25 litros (baja)	75 a 5500 rpm	122 a 4000 rpm
1,25 litros (alta)	84 a 6000 rpm	122 a 4000 rpm
1,4 litros	100 a 6000 rpm	134 a 3500 rpm

Entre las características más destacadas de la moderna arquitectura del motor Kappa se incluyen la doble leva en cabeza (DOHC), la doble distribución variable continua (CVVT), un bloque de fundición de aluminio de gran rigidez con camisas de hierro fundido, culata de aluminio, bielas más ligeras y una cadena de distribución de larga duración libre de mantenimiento.

Diésel
Para satisfacer la creciente demanda de motores diésel de bajas emisiones y alto rendimiento, Hyundai ofrece a los consumidores europeos la elección entre dos motores de su popular familia «U-II»: el de 75 CV y 1,1 litros o el de 90 CV y 1,4 litros. Ambos motores incorporan un trampa de NOx pobre para reducir aún más las emisiones y cumplir los objetivos de emisiones Euro6. El motor de 1,1 litros ofrece un consumo combinado de tan solo 3,2 l/100 km* y unas emisiones de CO₂ de 84 g/km*, mientras que el de 1,4 litros alcanza 3,7 l/100 km* y 97 g/km*.

Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades.

	Potencia (CV)	Par motor (Nm)
1,1 litros	75 a 4000 rpm	180 entre 1750 y 2500 rpm
1,4 litros	90 a 4000 rpm	240 entre 1500 y 2500 rpm

Los clientes de las variantes diésel del New Generation i20 notarán una reducción del ruido gracias a la incorporación de piñones recubiertos de goma, lo que supone una mejora considerable respecto al modelo anterior.

Nuevo 1,0 litros T-GDI se estrenará en el New Generation i20 en 2015
El nuevo Kappa 1,0 litros T-GDI es el primero de una nueva generación de pequeños motores de gasolina turboalimentados, que ofrecen mejores prestaciones, placer de conducción y eficiencia. Este tricilíndrico de 998 cc se basa en el consolidado motor Kappa 1,0 litros MPI e incorpora diversas mejoras y nuevas tecnologías, como la inyección directa de gasolina y un pequeño turbocompresor de entrada única.

El motor 1,0 litros T-GDI, desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Rüsselsheim, es capaz de generar hasta 120 CV y 172 Nm de par, y ampliará la gama de motores del New Generation i20 en 2015.

El nuevo motor incorpora una válvula de descarga controlada electrónicamente para optimizar el flujo y mejorar el par a bajas revoluciones y la respuesta del acelerador. La unidad cuenta con un inyector GDI de seis orificios, presurizado a 200 bares, una cifra superior a la media, lo que garantiza una combustión limpia y mejora el consumo de combustible y las emisiones para cumplir con la normativa Euro 6c, tres años antes de su introducción en 2017.

Utiliza un nuevo concepto de refrigeración dividida para gestionar diferentes temperaturas en la culata y el bloque del motor. El bloque se calienta rápidamente para reducir la fricción y lograr un funcionamiento más eficiente, mientras que la culata opera a temperaturas más bajas para optimizar la inyección y la combustión. Para mantener el conjunto del motor lo más compacto posible, el colector de escape está integrado en la culata y puede refrigerarse de manera eficiente mediante el sistema de refrigeración por agua de la misma. Estos esfuerzos se traducen en un calentamiento más rápido del catalizador y, en última instancia, en un menor consumo de combustible y emisiones en condiciones reales de conducción.
Transmisiones
Tanto la transmisión manual de cinco como la de seis velocidades montadas en el Nuevo i20 han sido sometidas a exhaustivas pruebas para ofrecer un cambio más suave, silencioso y con una mayor precisión táctil, en consonancia con el resto de mejoras de calidad introducidas en el modelo. Las transmisiones incorporan ahora anillos sincronizadores multicono en las dos primeras relaciones, un anillo sincronizador recubierto de carbono en la tercera y un mecanismo antivibración en la marcha atrás para evitar el ruido y la sensación de «rechinamiento». La precisión del cambio y la sensación de encaje se han mejorado con la adición de una placa guía insertada en el acoplamiento del eje de control.

* Todas las cifras de consumo de combustible y CO₂ están sujetas a homologación final

5. TREN DE RODAJE

Chasis ajustado para Europa con una orientación confortable

De un vistazo

– Comportamiento y dinámica optimizados para carreteras europeas
– Cambios en la geometría del vehículo que mejoran la experiencia de conducción

– Amplio programa de pruebas en carreteras europeas
– Nuevo sistema de dirección asistida eléctrica BLAC-MDPS que ofrece mayor precisión
– Suspensión trasera revisada con amortiguadores verticales y mayor recorrido

Aprovechando la importante presencia de ingeniería y pruebas de la compañía en Europa, Hyundai Motor ajustó cada elemento del Nuevo i20 para optimizar el comportamiento y la dinámica en carreteras europeas.

El Nuevo i20 monta una suspensión delantera independiente de tipo McPherson y un eje trasero de torsión semiindependiente. Los ingenieros de Hyundai han mejorado ambos sistemas para aprovechar la mayor huella del nuevo coche, su estructura significativamente más rígida y su distribución de pesos modificada.

La carrocería, un 64 % más rígida, combinada con una batalla más larga (+45 mm) y vías ensanchadas, ofrece mejoras notables en la estabilidad en curva y la adherencia.

El Nuevo i20 emplea un sistema de dirección asistida eléctrica (MDPS) con motor de corriente alterna sin escobillas (BLAC) de imanes permanentes, que ofrece mayor precisión y un rango de funcionamiento más amplio. La dirección requiere 2,7 vueltas de tope a tope para un radio de giro de 5,1 metros, lo que facilita las maniobras en el entorno urbano.

La suspensión delantera emplea un nuevo sistema de válvulas en los amortiguadores que armoniza el confort de marcha y el comportamiento dinámico, proporcionando una conducción más suave y reduciendo las vibraciones y la aspereza. En la parte trasera, los huecos de los pasos de rueda y el piso se han rediseñado para alojar amortiguadores de largo recorrido montados verticalmente. Esta orientación reduce significativamente la fricción, lo que se traduce en un mayor control de las ruedas y una mejor respuesta al conductor, además de mejorar la calidad de marcha en beneficio del confort de los ocupantes. Estas mejoras hacen que la conducción del New Generation i20 sea más suave en comparación con el i20 original, al tiempo que aumentan el comportamiento y la capacidad de respuesta.

6. SEGURIDAD

Características de seguridad del segmento premium de serie

De un vistazo

– Seis airbags de serie en todos los modelos: frontales, laterales y de cortina

– Tecnologías de seguridad avanzadas incluidas de serie
– Sistema de advertencia de cambio de carril que alerta al conductor de la deriva
– Carrocería más resistente que incorpora acero de alta resistencia y refuerzos
– ESC y VSM de serie ajustados para ser lo menos intrusivos posible
– Control de arranque en pendiente de serie para evitar el retroceso

La última generación de coches Hyundai se ha diseñado desde las fases iniciales con la seguridad de los ocupantes y los peatones como prioridad clave. Los ingenieros de Hyundai han probado y desarrollado rigurosamente sistemas de seguridad pasiva y activa avanzados.

En el núcleo del vehículo, garantizando una resistencia a los impactos superior a la media, se encuentra el chasis y la carrocería más resistentes, que se benefician del uso extensivo de acero de alta resistencia avanzado (el 42% de la composición total, frente al 16% del i20 original).

El New Generation i20, diseñado y desarrollado específicamente para los compradores europeos, está equipado con características de seguridad activa y pasiva que los consumidores de la región esperan cada vez más.

Todos los modelos del New Generation i20 incorporan de serie el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y la Gestión de la Estabilidad del Vehículo (VSM), que trabajan conjuntamente para reducir el patinaje de las ruedas o la pérdida de control del vehículo en superficies de baja adherencia. El ESC se ha ajustado cuidadosamente para que sea lo menos intrusivo posible durante la conducción, creando una experiencia natural y cómoda.

También es de serie en el New Generation i20 el sistema de Señal de Parada de Emergencia (ESS) de Hyundai, que activa las luces de emergencia si el conductor frena de forma brusca y repentina, advirtiendo a los vehículos que circulan detrás de la rápida deceleración del coche. La aplicación de tirantes de freno en el servofreno ofrece varios beneficios a los clientes: mayor potencia de frenado, mejor estabilidad, mayor sensación en el pedal y reducción de las vibraciones ambientales.

Hyundai Motor ha incluido una serie de tecnologías de seguridad activa que no suelen ofrecerse en los vehículos europeos del segmento B.

El Sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDWS) alerta a los conductores si se desvían de su trayectoria sin señalizar su intención de cambiar de carril durante la conducción por autopista. El indicador del cuadro de instrumentos ofrece alertas visuales y acústicas en caso de desviaciones.

Para mejorar la visibilidad, el New Generation i20 incorpora faros estáticos en curva, que se activan al girar el volante más de 25 grados a izquierda o derecha, iluminando la dirección de la marcha. La visibilidad trasera también se ve favorecida por la inclusión de un cristal de ángulo extra ancho en el retrovisor exterior.

Hyundai ha equipado de serie, por primera vez, el New Generation i20 con control de asistencia en pendientes (HAC), que evita el retroceso al arrancar en cuesta, y un sistema de control de presión de neumáticos para una tranquilidad absoluta.

Sistemas de retención
En caso de colisión, el New Generation i20 cuenta con una eficaz red de equipamiento de seguridad pasiva para proteger a los ocupantes. El nuevo modelo incorpora seis airbags de serie, incluyendo frontales, laterales y de cortina de longitud completa.

Además, los ocupantes se benefician de pretensores y limitadores de cinturón delanteros y traseros, así como de reposacabezas delanteros regulables en altura y deslizantes para ofrecer una protección excepcional contra el latigazo cervical. Se incluyen anclajes Isofix de nuevo diseño para dos sillas infantiles traseras.

Los recordatorios de cinturón para todos los ocupantes y el cierre centralizado automático también son características de serie.

7. PRODUCCIÓN

Unificación de la producción en la fábrica europea de Hyundai

De un vistazo

– New Generation i20 diseñado, desarrollado y fabricado en Europa para consumidores europeos
– El New Generation i20 se producirá al 100% en la fábrica turca
– El 91% de los coches Hyundai vendidos en Europa se fabrican ahora en la región
– Capacidad de producción europea de 500.000 unidades (Turquía: 200.000, República Checa: 300.000)

La introducción del New Generation i20 no solo refuerza la gama de modelos centrada en Europa de la compañía, al haber sido diseñado y desarrollado específicamente para los consumidores de la región, sino que también confirma su compromiso con la zona, ya que, por primera vez, el i20 se fabricará al 100% en la fábrica turca de la empresa.

Hyundai Motor ha trasladado la producción de los modelos con volante a la derecha y los destinados a Europa del Este desde su planta de Chennai, en la India, a Izmit, Turquía.

En combinación con su planta checa, que tiene una capacidad de fabricación de 300.000 unidades al año, Hyundai puede construir 500.000 coches nuevos hechos para Europa cada año. Como resultado de estas inversiones, el 91% de todos los coches Hyundai vendidos en Europa se fabricarán en la región, incluyendo todos sus vehículos de los segmentos A, B y C.

El traslado del 100% de la producción del New Generation i20 a Europa reporta numerosos beneficios para los consumidores europeos. No solo permite a Hyundai concentrarse en desarrollar especificaciones y niveles de equipamiento que ofrezcan un valor real a los consumidores de la región, sino que también reduce la complejidad y las restricciones de la fábrica, generando ahorros de costes que pueden trasladarse al cliente. Una producción más rápida también implica plazos de entrega más cortos.

Este enfoque minimiza además el impacto de las fluctuaciones de divisas y los aranceles de importación, así como la reducción de los costes de transporte.

La producción del New Generation i20 comenzará en octubre de 2014.

8. El mercado

Hyundai quiere captar una mayor cuota del creciente segmento B en Europa

De un vistazo

– La generación anterior del i20 ha vendido más de 400.000 unidades en la región desde 2008
– Hyundai pretende vender 100.000 unidades anuales atrayendo a clientes más jóvenes
– Se espera que el segmento B europeo crezca un 14% hasta los 3,25 millones de ventas en 2017

Hyundai Motor empezó a ganar terreno en el segmento B europeo en 2002, cuando lanzó el Getz. La primera generación del i20 consolidó aún más la marca, con más de 400.000 unidades vendidas en Europa durante los últimos seis años.

El segmento B europeo es el más grande de la región, con 2,86 millones de vehículos vendidos al año, lo que equivale al 22% de las ventas totales de coches nuevos. El analista del sector Global Insight prevé que el segmento crezca un 14%, hasta alcanzar los 3,25 millones de ventas anuales en 2017.

«En 2013, nuestras ventas en el segmento B representaron el 19% del volumen total de ventas de Hyundai en Europa, una cifra inferior a la media del mercado. Esto pone de manifiesto el potencial de crecimiento de Hyundai en este segmento y la importancia del Nuevo i20 para los objetivos a largo plazo de la compañía en la región», comentó Allan Rushforth, vicepresidente sénior y director de operaciones de Hyundai Motor Europe.

La primera generación del i20 desafió el ciclo de vida tradicional de un vehículo al lograr un crecimiento continuo de las ventas y un aumento de la cuota de mercado del 1,5% en 2009 al 2,9% en 2013. Hyundai Motor Europe aspira a vender 100.000 unidades anuales del Nuevo i20 a partir de 2015.

El coche parte de una base sólida – la fidelidad a la marca entre los propietarios del i20 original es del 88%, casi el doble que la de los rivales del segmento.

Ventas del i20 original en Europa

	2009	2010	2011	2012	2013
Ventas	60.000	64.000	69.000	75.000	81.000
Cuota de mercado (%)	1,5	1,7	2,0	2,5	2,9

El Nuevo i20 es el tercero de los 22 modelos o derivados que Hyundai lanzará en el marco de su programa «Product Momentum 2017».

9. Especificaciones técnicas

Hyundai New Generation i20

Carrocería y chasis
Cinco puertas, hatchback del segmento B, con carrocería monocasco de acero de alta resistencia. Ofrece tres motores de gasolina y dos diésel, todos transversales, que transmiten la potencia a las ruedas delanteras mediante cambios manuales de cinco o seis velocidades, o automáticos de cuatro relaciones.

Toda la información técnica es preliminar y está sujeta a cambios
Todas las cifras de consumo de combustible y CO₂ están pendientes de homologación definitiva
Motores / Gasolina

1,25 litros 75 CV
Tipo	Kappa, 4 cilindros en línea, DOHC, con doble CVVT
Cilindrada	1248 cc
Diámetro x carrera	71,0 x 78,8 mm
Relación de compresión	10,5
Potencia	75 CV a 5500 rpm
Par motor	122 Nm a 4000 rpm
Velocidad máxima	160 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h	13,6 segundos
Consumo urbano	5,8 – 6,6 l/100 km*
Consumo extraurbano	4,0 – 4,2 l/100 km*
Consumo combinado	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO₂ combinado	109 – 119 g/km*

*Según el acabado y las especificaciones de los neumáticos. Cifras sujetas a homologación definitiva.

1,25 litros 84 CV
Tipo	Kappa, 4 cilindros en línea, DOHC, con doble CVVT
Cilindrada	1248 cc
Diámetro x carrera	71,0 x 78,8 mm
Relación de compresión	10,5
Potencia	84 CV a 6000 rpm
Par motor	122 Nm a 4000 rpm
Velocidad máxima	170 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h	13,1 segundos
Consumo urbano	5,8 – 6,6 l/100 km*
Consumo extraurbano	4,0 – 4,2 l/100 km*
Consumo combinado	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO2 combinado	109 – 119 g/km*

*Según el acabado y las especificaciones de los neumáticos. Cifras sujetas a homologación definitiva.

1,4 litros 100 CV
Tipo	Kappa, 4 cilindros en línea, DOHC, con doble CVVT
Cilindrada	1368 cc
Diámetro x carrera	72,0 x 84,0 mm
Relación de compresión	10,5
Potencia	100 CV a 6000 rpm
Par motor	134 Nm a 3500 rpm
Velocidad máxima	184 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h	11,6 segundos
Consumo urbano	7,1 – 7,2 l/100 km (MT)* / 9,2 l/100 km (AT)*
Consumo extraurbano	4,3 – 4,6 l/100 km (MT)* / 5,3 l/100 km (AT)*
Consumo combinado	5,3 – 5,5 l/100 km (MT)* / 6,7 l/100 km (AT)*
CO2 combinado	122 – 127 g/km (MT)* / 155 g/km (AT)*

*Según el acabado y las especificaciones de los neumáticos. Cifras sujetas a homologación final.

Motores / Diésel

1,1 litros 75 CV
Tipo	U-II, 3 cilindros en línea
Cilindrada	1120 cc
Diámetro x carrera	75 x 84,5 mm
Relación de compresión	16,0
Potencia	75 CV a 4000 rpm
Par motor	180 Nm a 1750 – 2500 rpm
Velocidad máxima	159 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h	16,0 segundos
Consumo urbano	3,5 – 4,9 l/100 km*
Consumo extraurbano	3,0 – 3,4 l/100 km*
Consumo combinado	3,2 – 4,0 l/100 km*
CO2 combinado	84 – 103 g/km*

*Según el acabado y las especificaciones de los neumáticos. Cifras sujetas a homologación final.

1,4 litros 90 CV
Tipo	U-II, 4 cilindros en línea
Cilindrada	1396 cc
Diámetro x carrera	75 x 79 mm
Relación de compresión	16,0
Potencia	90 CV a 4000 rpm
Par motor	240 Nm a 1500 – 2500 rpm
Velocidad máxima	175 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h	12,1 segundos
Consumo urbano	4,5 – 4,9 l/100 km*
Consumo extraurbano	3,3 – 3,5 l/100 km*
Consumo combinado	3,7 – 4,1 l/100 km*
CO2 combinado	97 – 106 g/km*

*Según el acabado y las especificaciones de los neumáticos. Cifras sujetas a homologación final.

Tren motriz
Tracción delantera permanente

Transmisiones / Gasolina

Motor	1,25 (75 CV)	1,25 (84 CV)	1,4
Manual – velocidades	5	5	6
Automática – velocidades	–	–	4

Transmisiones / Diésel

Motor	1,1	1,4
Manual – velocidades	6	6
Automática – velocidades	–	–

Relaciones de cambio

	1,25 MT (75 CV)	1,25 MT (84 CV)	1,4 MT / AT	1,1 Diésel MT	1,4 Diésel MT
1.ª	3.727	3.727	3.769 / 2.919	3.769	3.636
2.ª	2.056	2.056	2.045 / 1.551	2.045	1.962
3.ª	1.269	1.269	1.370 / 1.000	1.370	1.257
4.ª	0.906	0.906	1.036 / 0.713	0.971	0.905
5.ª	0.719	0.719	0.893 / –	0.774	0.702
6.ª	–	–	0.774 / –	0.688	0.596
Marcha atrás	3.636	3.636	3.700 / 2.480	3.700	3.583
Relación final	4.600	4.600	4.267 / 4.375	3.833	3.706

Suspensión y amortiguación

Delantero	Independiente total con puntales MacPherson montados sobre subchasis, muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora.
Trasero	Eje de torsión semindependiente con muelles helicoidales separados y amortiguadores de gas.

Dirección

Tipo	BLAC-MDPS (dirección asistida eléctrica motorizada) de cremallera con asistencia eléctrica
Desmultiplicación	2,7 vueltas entre topes
Radio de giro	5,1 metros (mínimo)

Frenos (solo 1.2 75 CV)

Delanteros	Gasolina: discos ventilados de 256 mm
Traseros	Tambores de 203,2 mm
Asistencia	ABS, EBD, ESC y VSM

Frenos (resto de motores)

Delanteros	Gasolina: discos ventilados de 256 mm Diésel: discos ventilados de 280 mm
Traseros	Discos macizos de 262 mm
Asistencia	ABS, EBD, ESC y VSM

Llantas y neumáticos

Tipo de llanta	Neumáticos	Rueda de repuesto
Llantas de acero 6.0J x 15 pulgadas	185 / 65 R15	TMK (Kit de movilidad) o Acero de tamaño completo o temporal (3.5J * 15, T125/80D15)
Llantas de aleación 6.0J x 16 pulgadas	195 / 55 R16	TMK (Kit de movilidad) o Acero de tamaño completo o temporal (3.5J * 15, T125/80D15)

Dimensiones (mm)
Exterior

Longitud total	4035
Anchura total	1734 (sin retrovisores)
Altura total	1474
Batalla	2570
Altura libre al suelo	140
Voladizo delantero	815
Voladizo trasero	650
Vía delantera	1.520 (185/65 R15) / 1.514 (195/55R16)
Vía trasera	1.519 (185/65 R15) / 1.513 (195/55R16)

Interior

Longitud interior total	1815
Anchura interior total	1436
Altura interior total	1242

	Delante	Detrás
Espacio para la cabeza	1038	978
Espacio para las piernas	1098	794
Espacio para los hombros	1365	1350
Espacio para las caderas	1301	1252

Maletero (mm)

Longitud del piso	722
Anchura	1050
Altura	582
Longitud superior	400
Anchura de apertura del portón	1027
Longitud de apertura del portón	688
Apertura del portón sobre el suelo	739

Capacidades (litros)

Depósito de combustible	50 (modelos gasolina y diésel)
Maletero (VDA)	326 – con asientos traseros en su sitio 1042 – con asientos traseros abatidos

Pesos* (kg) (cambio manual / automático)

Motor	1,25 (75 CV)	1,25 (84 CV)	1,4	1,1 (diésel)	1,4 (diésel)
Peso en vacío mínimo	980	980	1060 / 1079	1090	1165
Peso máximo con carga	1158	1158	1175 / 1197	1255	1280
Carga útil mín.	422	422	425 / 423	425	410
Carga útil máx.	600	600	540 / 541	590	525
Peso bruto	1580	1580	1600 / 1620	1680	1690
Carga en techo	70	70	70	70	70