Hyundai Motor a dévoilé la Nouvelle Génération i20 au Mondial de l'Automobile de Paris 2014. Avec un design sophistiqué, un habitacle parmi les plus spacieux de sa catégorie et un équipement généreux qui améliore le confort, la Nouvelle Génération i20 s'impose comme un ensemble plus premium. Conçue, développée et fabriquée en Europe, la Nouvelle Génération i20 est une véritable voiture européenne, et le Mondial de l'Automobile de Paris était le choix naturel pour sa première mondiale.

1. INTRODUCTION

Nouvelle Génération i20 – espace et contenu rencontrent style et raffinement

En un coup d'œil

– Design sophistiqué : lignes élégantes et détails raffinés
– Habitacle parmi les plus spacieux de sa catégorie, faisant de la Nouvelle Génération i20 une véritable cinq-places
– Équipement haut de gamme et caractéristiques uniques dans le segment
– Conçue pour offrir un agrément de conduite sur les routes européennes
– Nouveau moteur essence turbocompressé 1,0 litre T-GDI qui fera ses débuts en 2015
– Conçue, développée et fabriquée en Europe suite à des investissements récents
– Troisième voiture lancée dans le cadre de l'initiative Product Momentum 2017

Avec le lancement de son dernier modèle, la Nouvelle Génération i20, Hyundai Motor Europe poursuit sa présence réussie dans le segment B, marquée par près d'un million de ventes depuis 2002. La popularité de l'i20 d'origine en a fait l'une des voitures les plus vendues de la société dans la région. Les principaux objectifs de ce nouveau modèle sont d'ouvrir Hyundai Motor Europe à un public encore plus large, de faire évoluer la perception de la marque et de confirmer l'orientation stratégique de Hyundai en Europe.

La Nouvelle Génération i20 a été conçue et développée en Europe, et trois attributs clés soulignent particulièrement la manière dont elle répond aux besoins des consommateurs européens : un habitacle parmi les plus spacieux de sa catégorie, des technologies de pointe et des équipements améliorant le confort, ainsi qu'un design épuré et raffiné.

Le véhicule de segment B de troisième génération de Hyundai marque une avancée significative pour la marque depuis 2002, date à laquelle la Getz a été introduite pour la première fois en Europe. La New Generation i20 reste fidèle au principe d'offrir plus que ce que l'on attend, comme en témoignent des modèles tels que la New Generation i10 et le New ix35. Le lancement de ce nouveau modèle signifie également que chaque Hyundai en Europe a été renouvelée au cours des cinq dernières années.

Faisant ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris 2014 en octobre et entrant en production le même mois, la New Generation i20 sera commercialisée dans toute l'Europe à partir de novembre 2014.

Plus longue, plus basse et plus large que le modèle précédent, la New Generation i20 a été dessinée au Hyundai Motor's Design Centre Europe à Rüsselsheim, en Allemagne. Le caractère du nouveau modèle s'inspire de la philosophie de design Fluidic Sculpture de la marque, avec des lignes élégantes et un profil sculpté lui conférant une apparence audacieuse et sophistiquée. Sur la New Generation i20, l'élément de design clé de Hyundai Motor – la calandre hexagonale – se fond dans des projecteurs bi-fonction élégants avec des feux de jour à LED.

Les principaux codes stylistiques se retrouvent à l'intérieur de l'habitacle spacieux. Reposant sur une nouvelle plateforme, l'empattement a été allongé de 45 millimètres pour atteindre 2570 mm, offrant ainsi plus d'espace aux occupants. Un espace intérieur de référence dans sa catégorie – 1892 mm d'espace aux jambes combiné avant et arrière – fait de la New Generation i20 une véritable cinq-places, tandis que la capacité de coffre exceptionnelle de 326 litres renforce la polyvalence du véhicule.

Conçue pour transporter le conducteur et les passagers dans un grand confort, l'habitacle fait un usage intensif de matériaux à toucher doux, ainsi que de subtils inserts noir laqué et de détails chromés, pour créer un intérieur moderne et sophistiqué.

Le véhicule a également été équipé d'un certain nombre de nouvelles technologies offrant des niveaux de confort et de commodité généralement associés aux segments de véhicules supérieurs. Par exemple, l'inclusion de l'aide au stationnement avant et arrière, du volant chauffant, des projecteurs d'intersection statiques et du système de désembuage automatique sont des premières pour un véhicule Hyundai de segment B. De plus, le système d'alerte de franchissement de ligne est une autre caractéristique innovante, que l'on trouve habituellement dans les segments supérieurs. Le toit ouvrant panoramique, unique dans sa catégorie, capable à la fois de s'incliner et de s'ouvrir complètement, améliore le confort et la sensation d'espace pour les occupants, remplissant l'habitacle de lumière naturelle et d'air frais.

La New Generation i20 est proposée avec un choix de trois motorisations essence Hyundai « Kappa » et deux diesels « U-II ». Ces blocs éprouvés, repris du modèle précédent, ont bénéficié de plusieurs améliorations pour optimiser l’agrément de conduite et respecter les nouvelles normes antipollution Euro6, tandis que le moteur essence 1,4 litre a été entièrement retravaillé.
Un nouveau moteur essence Kappa 1,0 litre T-GDI downsizé et turbocompressé viendra compléter la gamme de la New Generation i20 en 2015. Ce nouveau bloc est le premier d’une nouvelle génération de moteurs essence turbocompressés downsizés, offrant des performances accrues, un plaisir de conduite renforcé et une meilleure efficacité. Développé au centre technique européen de Hyundai à Rüsselsheim, le moteur 1,0 litre T-GDI développe jusqu’à 120 ch et 172 Nm de couple.

L’expérience de conduite de la New Generation i20 a été finement réglée pour convenir aux routes européennes, après des tests rigoureux de tenue de route et de comportement en zones alpines, des évaluations estivales en Europe du Sud et des essais hivernaux en Scandinavie. Lors des tests, la New Generation i20 a été éprouvée à des altitudes atteignant 2 500 mètres et soumise à des températures allant de +40 °C à -35 °C. L’utilisation intensive d’acier à haute résistance allégé dans le châssis et la carrosserie a permis de réduire le poids de base du véhicule. Malgré des dimensions extérieures accrues, la New Generation i20 reste l’un des modèles les plus légers de sa catégorie. De plus, une amélioration significative de la rigidité en torsion a été obtenue, réduisant les vibrations en roulant et améliorant le comportement routier.

La confiance de Hyundai Motor dans la qualité de fabrication européenne se traduit par une garantie sans limite de kilométrage de cinq ans, offerte de série sur chaque New Generation i20. Ce programme d’assistance, le meilleur du secteur, comprend également cinq ans d’assistance routière et cinq ans de contrôles techniques du véhicule.

Pour démontrer une fois de plus l’engagement de Hyundai envers l’Europe et souligner le caractère véritablement européen de la voiture, Hyundai a centralisé la production de la New Generation i20 dans son usine turque. 100 % de la production de la New Generation i20 sera assurée dans l’usine Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) récemment agrandie, située à Izmit, en Turquie.

La New Generation i20 est le troisième modèle lancé dans le cadre de l’initiative « Product Momentum 2017 », qui verra Hyundai lancer 22 nouveaux modèles et dérivés en Europe d’ici 2017. Ces nouveaux produits et technologies renforceront la stratégie de régionalisation de Hyundai, qui consiste à concevoir, développer et produire des voitures pour l’Europe, en Europe.

2. STYLE & DESIGN

Un design sophistiqué, à l’intérieur comme à l’extérieur

En un coup d’œil

– Dernière interprétation de la philosophie de design de Hyundai Motor
– Habitabilité de référence dans la catégorie – quand l’espace rencontre le style
– Design signé par le centre de design européen de Hyundai Motor
– Carrosserie plus longue, plus basse et plus large, avec un empattement allongé
– La plus large gamme de couleurs intérieures disponibles dans le segment B

La première i20 était l'un des tout premiers véhicules véritablement européens de Hyundai Motor, conçu, développé et fabriqué dans la région. Elle arborait par la suite un design progressif et une calandre hexagonale devenue emblématique du style Hyundai.

Le design de la New Generation i20 a été dirigé au Hyundai Motor Design Centre Europe de Rüsselsheim, en Allemagne.

Son look distinctif s'inspirait de la dernière interprétation de la philosophie stylistique de Hyundai, le Fluidic Sculpture 2.0, avec des lignes épurées et élégantes lui conférant une apparence sophistiquée.

Grâce à une plateforme plus grande que celle de sa devancière, l'empattement de la New Generation i20 gagne 45 mm (2570 mm désormais), ce qui rapproche les roues des extrémités. L'équipe de design européenne a particulièrement veillé à obtenir des proportions équilibrées, avec une silhouette généreuse et un long capot qui lui donnent une posture affirmée.

Par rapport à la génération précédente, la New Generation i20 est plus longue, plus large et plus basse. La caisse gagne 40 mm en longueur (4035 mm au total) et s'abaisse de 16 mm (1474 mm de hauteur totale). La largeur augmente de 24 mm (1734 mm), ce qui en fait l'une des voitures les plus larges de sa catégorie. Les porte-à-faux avant ont été raccourcis pour souligner le caractère dynamique de l'expérience de conduite.

Dimensions extérieures (mm)

	New Generation i20	+ / –	i20 d'origine
Longueur	4035	+40	3995
Largeur	1734	+24	1710
Hauteur	1474	-16	1490
Empattement	2570	+45	2525
Porte-à-faux avant	815	–	815
Porte-à-faux arrière	650	-5	655

La caisse intègre une unique ligne de caractère qui parcourt toute la longueur du véhicule juste sous les vitres et se raccorde à l'arrière. Un moulage de ceinture à la base de la portière – apparu pour la première fois sur la New Generation i10 – crée un profil élancé, complété par les « contre-dépouilles » sculptées et douces des panneaux de carrosserie.

L'équipe européenne a imaginé une face avant audacieuse, désormais dotée d'une calandre distinctive à double élément. La calandre hexagonale verticale encadrée de chrome a été abaissée pour des raisons de design et d'ingénierie, tandis qu'une fine calandre horizontale reliant les projecteurs bi-fonction (intégrant les feux de jour) souligne la largeur du véhicule. Renforçant l'allure décidée de la voiture, les passages de roue s'écoulent subtilement dans le long capot.

Sur la Nouvelle Génération i20, les montants de pare-brise sont plus fins, plus courts et plus verticaux, grâce à l'utilisation d'acier avancé à haute résistance. Ce montant redessiné libère davantage d'espace intérieur pour les occupants tout en améliorant le champ de vision du conducteur, rendant les sorties de carrefour plus sûres et les manœuvres en ville plus aisées.

À l'arrière, la Nouvelle Génération i20 arbore un montant de custode noir laqué enveloppant, donnant l'impression d'un toit flottant. La ligne de caractère qui parcourt toute la longueur du véhicule se rejoint à l'arrière – s'abaissant subtilement sous la lunette arrière pour améliorer la visibilité.

Les blocs optiques enveloppent l'aile arrière jusque dans le couvercle de coffre et adoptent un design LED distinctif en forme de « boomerang ».

Thomas Bürkle, Designer en chef du Centre de Design Européen de Hyundai Motor, a commenté : « Le volume audacieux et distinctif de la nouvelle i20 confère à la voiture une personnalité unique, soulignée par l'aspect premium des projecteurs et des feux arrière combinés. Par exemple, l'élément concave sous le feu arrière exprime la dimension tridimensionnelle et sculpturale du langage stylistique de Hyundai. »

L'allure décidée de la Nouvelle Génération i20 est renforcée par son long capot, sa ligne de toit basse et sa nervure marquée, qui se combinent pour obtenir un véhicule plus profilé, abaissant le coefficient de traînée aérodynamique à 0,30 Cd (contre 0,31 Cd pour la précédente i20).

À l'arrière, la Nouvelle Génération i20 dispose d'un grand hayon pour faciliter le chargement de son généreux coffre (en hausse de 10 % par rapport à la génération précédente, soit 326 litres). L'ouverture de 1027 mm de large est l'une des plus grandes de la catégorie. Un imposant badge Hyundai trône au-dessus d'une caméra de recul intégrée en option, un équipement habituellement réservé aux segments supérieurs.

Le feu de recul a été intégré au bouclier arrière – une première pour Hyundai. Ce repositionnement répond à des considérations purement esthétiques, offrant une plus grande liberté stylistique au sein du bloc optique arrière à LED.

Le large attrait de la Nouvelle Génération i20 auprès des clients nouveaux et existants sera encore renforcé par la plus vaste gamme de combinaisons de couleurs intérieures et extérieures jamais proposée sur une citadine du segment B. Le nouveau modèle sera disponible en neuf teintes extérieures éclatantes, comprenant deux unis (Baby Elephant et Polar White), quatre métallisées (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver et Star Dust) et trois nacrées (Aqua Sparkling, Phantom Black et Red Passion).
À l'intérieur, la Nouvelle Génération i20 offre le plus vaste choix de couleurs d'habitacle du marché. La sellerie est disponible en deux matériaux – tissu et cuir – et la planche de bord ainsi que les sièges sont coordonnés. Les sièges en tissu peuvent être commandés en quatre couleurs : Comfort Grey, Elegant Beige, Cappuccino et Blue Grey, tandis que les sièges en cuir sont noirs, avec des surpiqûres de couleur distinctives.

Toutes les surfaces clés de la nouvelle i20 sont coordonnées par couleur pour offrir un habitacle connecté et haut de gamme. Chaque teinte intérieure s’inspire d’objets du quotidien, conférant à chacune son propre caractère distinctif. Les couleurs ont été conçues pour créer un environnement élégant et apaisant, les blocs colorés étant visibles de l’extérieur et en harmonie avec la teinte de la carrosserie.

Une incrustation colorée qui parcourt toute la largeur de la planche de bord et entoure la poignée de porte souligne la largeur et l’espace disponible, donnant à l’habitacle une sensation de luminosité. Plus fine et plus large que celle de la nouvelle i10, elle englobe les bouches d’aération redessinées, qui débordent de la planche de bord vers les portières, et dont la forme a été spécialement étudiée pour améliorer la circulation de l’air dans l’habitacle. L’incrustation s’accorde avec la couleur de la sellerie des sièges et des accoudoirs de portes.

La couture raffinée du rembourrage des sièges a été développée et exécutée selon les plus hauts standards, alliant fonctionnalité et style, en cohérence avec le reste du design intérieur.

L’équipe d’ergonomie de Hyundai Motor a travaillé à produire un « regroupement fonctionnel » des technologies clés, en rassemblant les instruments tels que l’audio, le chauffage et la ventilation, ainsi que les systèmes de vitres électriques, pour offrir un tableau de bord plus épuré.

3. CONFORT ET PRATICITÉ

Espace de référence dans la catégorie et technologies inédites dans le segment

En un coup d’œil

– Des matériaux et un design haut de gamme rehaussent la qualité perçue
– Un espace intérieur de référence grâce à un empattement allongé
– Capacité de coffre exceptionnelle : 326 litres (soit +10 %)
– Hyundai Motor introduit plusieurs technologies inédites dans le segment B
– Équipements et niveaux de finition habituellement réservés au segment C et au-dessus
– Nouvelles fonctionnalités NVH pour l’un des habitacles les plus silencieux de la catégorie

Avec un vaste habitacle et une généreuse dotation technologique de série, incluant plusieurs « premières » dans le segment B européen, la nouvelle i20 offre un environnement sophistiqué et luxueux qui séduira un jeune public.

La nouvelle plateforme, plus grande, sur laquelle repose la nouvelle i20 bénéficie d’un empattement allongé de 45 mm (désormais 2570 mm), offrant davantage d’espace intérieur pour correspondre à son look sophistiqué.

Grâce à ses dimensions accrues et à son habitacle ergonomique, la nouvelle i20 est l’une des voitures les plus compétitives de sa catégorie en matière d’espace intérieur. Le nouveau modèle est plus long, plus large et plus bas, offrant aux designers de Hyundai Motor davantage de liberté pour créer une véritable cinq places du segment B, avec un habitacle désormais plus spacieux.

La nouvelle i20 offre un espace aux jambes combiné avant/arrière de 1892 mm, un chiffre de référence dans la catégorie et comparable à celui d’un véhicule du segment C. Malgré une ligne de toit plus basse, l’empreinte au sol plus importante et la position d’assise plus basse améliorent les dimensions intérieures, permettant à cinq adultes de voyager confortablement.

Par rapport au modèle précédent, les occupants des places avant bénéficient de 33 mm de garde au toit en plus (1038 mm), d’un espace pour les jambes accru de 24 mm (1098 mm), d’une largeur aux hanches augmentée de 6 mm (1301 mm) et de 15 mm supplémentaires au niveau des épaules (1365 mm). À l’arrière, la garde au toit de 978 mm, l’espace pour les jambes de 794 mm et la largeur aux épaules de 1350 mm permettent d’accueillir confortablement trois adultes.

L’espace pour les jambes à l’avant a été augmenté en relevant la hauteur de la planche de bord et en déplaçant la boîte à gants et les composants environnants vers l’avant – rendu possible grâce au capot plus long.

La capacité de chargement a également été améliorée, faisant de ce véhicule l’un des plus spacieux de sa catégorie. Le volume du coffre a augmenté de 10 % pour atteindre 326 litres (contre 295 litres auparavant) avec les sièges arrière en place.

Grâce à un agencement ingénieux, la banquette arrière peut se rabattre complètement à plat, portant la capacité du coffre à 1042 litres une fois les sièges arrière repliés – idéal pour les jeunes familles et ceux qui transportent des objets volumineux. Un plancher de coffre à deux niveaux peut être relevé ou abaissé pour dissimuler les bagages et créer des espaces de rangement supplémentaires.

Pour souligner les proportions généreuses de l’habitacle et créer un intérieur ouvert et aéré, la New Generation i20 est dotée d’un toit ouvrant panoramique sur toute la longueur qui inonde l’habitacle de lumière naturelle. Ce toit panoramique peut à la fois s’incliner et s’ouvrir complètement – une exclusivité dans le segment B – permettant aux occupants de régler la quantité d’air frais entrant dans l’habitacle, tandis qu’un pare-soleil les protège des rayons directs du soleil.

Les occupants des places avant bénéficient de porte-gobelets plus grands dans la console centrale, d’un espace de rangement pour bouteille de 1,5 litre dans les portières ainsi que d’une boîte de console centrale, ce qui améliore considérablement l’espace de rangement sécurisé. Les portes arrière offrent un espace de rangement pour bouteille de 1,0 litre. Le couvercle de la boîte de console centrale est recouvert d’un tissu soft-touch, lui permettant de faire également office d’accoudoir. Le conducteur et le passager avant peuvent également utiliser un porte-lunettes monté au pavillon.

L’un des objectifs clés de l’équipe de design était de faire en sorte que la qualité perçue de l’habitacle de la New Generation i20 soit parmi les meilleures de sa catégorie. L’habitacle a fait l’objet de tests ergonomiques approfondis pour garantir une utilisation facile et agréable, tout en conservant une sensation de qualité premium. La planche de bord est asymétrique, inclinée de cinq degrés vers le conducteur pour être aussi pratique et conviviale que possible, bien qu’elle paraisse symétrique aux occupants.

Les ingénieurs et designers de Hyundai Motor ont sélectionné un certain nombre de matériaux de haute qualité et très résistants pour garantir à l’habitacle un confort et un aspect durables.

Sur de nombreuses surfaces clés de l’habitacle, un matériau de haute qualité en oléfine thermoplastique (TPO) a été appliqué, notamment sur la planche de bord et les garnitures de portes. Ce matériau doux au toucher est très résistant, conservant un aspect et une sensation premium même après une utilisation fréquente.

« La planche de bord et les matériaux des portières sont les premiers qu’un client potentiel touche après le volant, ils doivent donc être de bonne qualité et, surtout, souples », a commenté Christian Löer, responsable de la gestion des produits et de la tarification chez Hyundai Motor Europe.

Hyundai Motor a, pour la première fois, équipé l’habitacle de discrets inserts noir laqué, en plus des détails chromés autour des aérateurs et du levier de vitesses, pour créer un intérieur moderne et sophistiqué. Les finitions noir laqué et chromé se poursuivent autour du bouton start/stop, des commandes audio et de la climatisation.

La nouvelle plateforme et le généreux gabarit de la New Generation i20 ont été développés en recourant davantage à de l'acier léger et à haute résistance, afin d'obtenir une rigidité en torsion accrue. Il en résulte une amélioration de la qualité de roulement, une réduction du poids de base et des gains en matière d'amortissement pour atténuer les bruits, vibrations et aspérités (NVH).

La structure de la carrosserie est composée à 42 % d'acier ultra-haute résistance et léger, contre 16 % sur le modèle sortant. Associée aux boucles de renfort installées sur les montants B et C ainsi qu'à l'ouverture du hayon, cette configuration augmente la rigidité en torsion de 81 % (pour atteindre 23,2 kgf m²/rad).

Sur l'ensemble du nouveau modèle, les ingénieurs de Hyundai ont appliqué des technologies visant à réduire l'intrusion des bruits et vibrations dans l'habitacle. Une absorption acoustique accrue à la base des montants A, B et C protège les occupants des vibrations de la route, tandis qu'un tapis anti-bruit haute densité est installé dans le plancher pour limiter la pénétration sonore. Hyundai a également équipé la New Generation i20 d'un ISO PAD basse fréquence amélioré derrière la planche de bord, qui contribue à réduire le bruit moteur dans l'habitacle.

Dans la quête d'un habitacle plus silencieux, les rétroviseurs extérieurs de la New Generation i20 ont été conçus pour améliorer l'écoulement de l'air. De plus, en installant un joint intérieur sur le cadre de la porte, les ingénieurs de Hyundai ont assuré une fermeture plus étanche entre celle-ci et le montant B, éliminant ainsi toute interruption de flux d'air et, par conséquent, les bruits de vent.

La New Generation i20 incarne l'approche de la marque consistant à offrir une valeur qui dépasse les attentes, en démocratisant un certain nombre de nouvelles technologies directement descendues du segment D vers le segment B. De la même manière que l'All-New Genesis propose à ses acheteurs plusieurs innovations de segment, la New Generation i20 est équipée de technologies jamais vues auparavant sur une voiture du segment B, comme par exemple le système d'alerte de franchissement de ligne (LDWS).
Pour aider la New Generation i20 à se démarquer encore davantage de la concurrence, la voiture intègre deux technologies uniques axées sur le confort, qui équipaient pour la première fois la Hyundai i40 : le désembuage automatique du pare-brise et un volant chauffant.

Parmi les autres nouveautés, on trouve un système de navigation satellite intégré à la planche de bord de sept pouces (la première fois que Hyundai Motor applique cette technologie sur une voiture de segment B), des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, une aide au stationnement avant et arrière, ainsi qu'une intégration pour station d'accueil smartphone. Une connectivité USB 1 Go et auxiliaire est fournie de série avec un système audio, et peut être spécifiée avec une fonction My Music intégrée ainsi qu'un kit mains libres Bluetooth, permettant de stocker et de lire de la musique.

La New Generation i20 bénéficie d'une instrumentation améliorée grâce à un combiné de bord Supervision à écran OLED LCD de 3,5 pouces, offrant au conducteur une large gamme d'informations avec une clarté haute résolution.

En unifiant la production de la New Generation i20 en Turquie, Hyundai a pu se concentrer sur le développement d'une spécification exclusive aux consommateurs européens. La voiture est disponible en quatre niveaux de finition très équipés, tous destinés à offrir un véritable rapport qualité-prix : « Access », « Comfort », « Panorama » et « LED ».

4. MOTEURS ET TRANSMISSIONS

Quatre motorisations éprouvées disponibles

En bref

– Gamme de moteurs optimisée pour l'agrément de conduite au quotidien
– Des blocs européens offrant plus de couple à bas et à mi-régimes
– Choix entre moteurs essence 1,25 L et 1,4 L, diesel 1,1 L et 1,4 L
– Boîtes manuelles à 5 et 6 rapports, automatique à 4 rapports
– Tous les moteurs conformes à la norme Euro 6
– Nouveau moteur essence turbo 1,0 L T-GDI attendu en 2015

La New Generation i20 est proposée au choix avec deux motorisations essence Hyundai « Kappa » et deux diesel « U-II ». Ces blocs éprouvés, repris de la génération précédente, ont bénéficié de nombreuses améliorations pour affiner l'agrément de conduite et respecter les nouvelles normes antipollution Euro 6, tandis que le 1,4 L essence est une toute nouvelle unité.

L'équipe d'ingénierie européenne de Hyundai, basée au centre technique de Rüsselsheim en Allemagne, s'est concentrée sur le développement de groupes motopropulseurs mieux adaptés aux exigences des acheteurs de la région. Les ingénieurs de Hyundai ont calibré chaque moteur pour délivrer davantage de couple à bas régime (2000 tr/min) et en milieu de gamme, offrant ainsi une expérience de conduite plus accessible et plus réactive au quotidien. Résultat : la New Generation i20 accélère par exemple de 80 à 120 km/h plus rapidement qu'auparavant.
Essence
Les amateurs d'essence peuvent choisir le très apprécié quatre-cylindres « Kappa » 1,25 L en version 75 ch ou 84 ch. Ce bloc tout aluminium reçoit de série une boîte manuelle à cinq rapports. Les deux versions affichent une consommation mixte de 4,7 L/100 km*, soit des émissions de CO₂ de 109 g/km*.

Alternative : le tout nouveau quatre-cylindres Kappa 1,4 L de 100 ch. Ce moteur de 1352 cm³ est nettement plus léger que son prédécesseur, le Gamma 1,4 L. Avec un poids de base de seulement 87 kg, il a perdu 14 kg, ce qui se traduit par une consommation mixte de 5,3 L/100 km* et des émissions de CO₂ de 122 g/km*.

Ce moteur plus puissant peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à quatre rapports.

	Puissance (ch)	Couple (Nm)
1,25 litre (faible)	75 à 5500 tr/min	122 à 4000 tr/min
1,25 litre (élevé)	84 à 6000 tr/min	122 à 4000 tr/min
1,4 litre	100 à 6000 tr/min	134 à 3500 tr/min

Parmi les caractéristiques remarquables de l’architecture moderne du moteur Kappa, on trouve un double arbre à cames en tête (DOHC), un calage variable double des soupapes (CVVT), un bloc-cylindres en aluminium moulé très rigide avec chemises en fonte, une culasse en aluminium, des bielles plus légères et une chaîne de distribution sans entretien à longue durée de vie.

Diesel
Pour répondre à la demande croissante de motorisations diesel à faibles émissions et haute efficacité, Hyundai propose aux consommateurs européens le choix entre deux moteurs de sa célèbre famille « U-II » : le 1,1 litre de 75 ch ou le 1,4 litre de 90 ch. Les deux blocs sont équipés d’un piège à NOx pauvre pour réduire encore les émissions et respecter les objectifs Euro6. Le moteur 1,1 litre affiche une consommation mixte pouvant descendre jusqu’à 3,2 l/100 km* et des émissions de CO₂ de 84 g/km*, tandis que le 1,4 litre atteint 3,7 l/100 km* et 97 g/km*.

Les deux moteurs sont associés à une boîte manuelle à six rapports.

	Puissance (ch)	Couple (Nm)
1,1 litre	75 à 4000 tr/min	180 de 1750 à 2500 tr/min
1,4 litre	90 à 4000 tr/min	240 de 1500 à 2500 tr/min

Les clients des versions diesel de la New Generation i20 remarqueront une réduction du bruit grâce à l’ajout de pignons revêtus de caoutchouc, offrant une nette amélioration par rapport au modèle sortant.

Nouveau 1,0 litre T-GDI : première sur la New Generation i20 en 2015
Le nouveau Kappa 1,0 litre T-GDI est le premier d’une nouvelle génération de petits moteurs essence turbocompressés, offrant des performances accrues, un plaisir de conduite amélioré et une meilleure efficacité. Ce trois-cylindres de 998 cm³ est basé sur le moteur Kappa 1,0 litre MPI existant, avec diverses améliorations et nouvelles technologies, notamment l’injection directe d’essence et un petit turbocompresseur à simple volute.

Développé au Centre Technique Européen de Hyundai à Rüsselsheim, le moteur 1,0 litre T-GDI peut produire jusqu’à 120 ch et 172 Nm de couple, et viendra enrichir la gamme de motorisations de la New Generation i20 en 2015.

Le nouveau moteur est équipé d'une wastegate à commande électronique pour optimiser le flux et améliorer le couple à bas régime ainsi que la réponse à l'accélérateur. Ce bloc utilise un injecteur GDI à six trous, pressurisé à 200 bars, une valeur supérieure à la moyenne, garantissant une combustion propre et améliorant la consommation de carburant et les émissions pour répondre aux normes Euro 6c, trois ans avant leur introduction en 2017.

Il adopte un nouveau concept de refroidissement split-cooling pour gérer différentes températures au niveau de la culasse et du bloc-cylindres. Le bloc-cylindres chauffe rapidement pour réduire les frottements et optimiser le fonctionnement, tandis que la culasse opère à des températures plus basses pour optimiser l'injection et la combustion. Afin de minimiser l'encombrement du moteur, le collecteur d'échappement est intégré à la culasse et peut ainsi être refroidi efficacement par le circuit de refroidissement de cette dernière. Ces efforts se traduisent par un échauffement plus rapide du catalyseur et, in fine, par une réduction de la consommation de carburant et des émissions en conditions réelles.
Transmissions
Les boîtes manuelles à cinq et six rapports montées sur la New Generation i20 ont été longuement testées pour offrir un passage de vitesse plus doux, plus silencieux et plus précis, en phase avec les autres améliorations qualitatives apportées au modèle. Ces transmissions intègrent désormais des bagues de synchronisation multiconiques sur les deux premiers rapports, une bague de synchronisation revêtue de carbone sur le troisième rapport, et un mécanisme antivibratoire sur la marche arrière pour éliminer les bruits de « grincement » et améliorer le ressenti. La précision du passage et l'accroche ont été améliorées grâce à l'ajout d'une plaque de guidage insérée dans l'accouplement de l'arbre de commande.

* Tous les chiffres de consommation de carburant et d'émissions de CO2 sont soumis à homologation finale

5. TRAIN ROULANT

Châssis réglé pour l'Europe offrant un confort de roulement

En bref

– Tenue de route et comportement optimisés pour les routes européennes
– Modifications de géométrie du véhicule pour une expérience de conduite améliorée

– Vaste programme d'essais sur routes européennes
– Nouvelle direction assistée électrique BLAC-MDPS offrant une meilleure précision
– Suspension arrière révisée avec amortisseurs verticaux et débattement accru

En s'appuyant sur son importante présence en ingénierie et en essais en Europe, Hyundai Motor a réglé chaque élément de la New Generation i20 pour optimiser le confort et la tenue de route sur les routes européennes.

La New Generation i20 repose sur une suspension avant à jambes de force MacPherson entièrement indépendante et un essieu arrière à torsion semi-indépendant. Les ingénieurs de Hyundai ont amélioré ces deux systèmes pour exploiter l'empreinte au sol élargie de la nouvelle voiture, sa structure nettement plus rigide et sa répartition des masses modifiée.

La caisse, 64 % plus rigide, combinée à un empattement allongé (+45 mm) et des voies élargies, offre des gains notables en stabilité en virage et en adhérence.

La New Generation i20 est équipée d'une direction assistée électrique (MDPS) à moteur à courant alternatif sans balais (BLAC) à aimants permanents, pour une plus grande précision et une plage de fonctionnement élargie. La direction nécessite 2,7 tours de butée à butée pour un rayon de braquage de 5,1 mètres, ce qui facilite les manœuvres en milieu urbain.

La suspension avant adopte un nouveau système de valves d'amortisseur qui harmonise confort et tenue de route, offrant une conduite plus souple et réduisant les bruits, vibrations et aspérités. À l'arrière, les passages de roue et le plancher ont été redessinés pour accueillir des amortisseurs à longue course, montés verticalement. Cette orientation réduit considérablement les frottements, ce qui améliore le contrôle des roues et la tenue de route, une meilleure réactivité aux sollicitations du conducteur ainsi qu'un confort de rouage accru, au bénéfice du confort des occupants. Ces améliorations font que les suspensions de la New Generation i20 sont plus souples que celles de l'Original i20, tandis que la tenue de route et la réactivité sont accrues.

6. SÉCURITÉ

Des équipements de sécurité dignes du segment supérieur en série

En bref

– Six airbags de série sur toutes les versions : frontaux, latéraux et rideaux

– Technologies de sécurité avancées incluses de série
– Alerte de franchissement de ligne prévient le conducteur en cas de déport
– Caisse renforcée intégrant de l'acier à haute résistance et des renforts
– ESP et VSM de série, réglés pour être aussi discrets que possible
– Aide au démarrage en côte de série pour éviter le recul

La dernière génération de Hyundai a été conçue dès les premiers stades avec la sécurité des occupants et des piétons comme priorité absolue. Les ingénieurs Hyundai ont rigoureusement testé et développé des systèmes de sécurité actifs et passifs avancés.

Au cœur du véhicule, garantissant une résistance aux chocs supérieure à la moyenne, se trouve le châssis et la caisse renforcés, qui bénéficient d'une utilisation intensive d'acier à très haute résistance (42 % de la composition totale, contre 16 % pour l'i20 d'origine).

La New Generation i20, conçue et développée spécifiquement pour les acheteurs européens, est équipée de dispositifs de sécurité actifs et passifs de plus en plus attendus par les consommateurs de la région.

Chaque New Generation i20 reçoit de série le contrôle électronique de stabilité (ESP) et le système de gestion de la stabilité du véhicule (VSM), qui agissent de concert pour réduire le patinage des roues ou la perte de contrôle sur chaussée à faible adhérence. L'ESP a été soigneusement réglé pour être aussi discret que possible en conduite, offrant une expérience naturelle et confortable.

Également de série sur la New Generation i20, le système de signal d'arrêt d'urgence (ESS) de Hyundai active les feux de détresse en cas de freinage brusque et intense, avertissant les véhicules suivants de la décélération rapide de la voiture. L'application de tirants de frein dans le servofrein apporte plusieurs avantages : une puissance de freinage améliorée, une meilleure stabilité, une sensation de pédale accrue et une réduction des vibrations ambiantes.

Hyundai Motor a intégré plusieurs technologies de sécurité active qui ne sont généralement pas proposées dans les véhicules européens du segment B.

Le système d'alerte de franchissement de ligne (LDWS) avertit le conducteur s'il dévie de sa trajectoire sans avoir actionné le clignotant sur autoroute. Un témoin au tableau de bord émet des alertes visuelles et sonores en cas d'écart.

Pour améliorer la visibilité, la New Generation i20 bénéficie de projecteurs d'angle statiques, qui s'activent en virage lorsque le volant est tourné à gauche ou à droite de plus de 25 degrés, éclairant ainsi la direction empruntée. La visibilité arrière est également renforcée par l'installation d'un vitrage grand angle dans le rétroviseur extérieur.

Hyundai a également équipé, de série, la New Generation i20 du contrôle de démarrage en côte (HAC) pour la première fois, empêchant tout recul lors des démarrages en pente, ainsi que d'un système de surveillance de la pression des pneus pour une tranquillité d'esprit maximale.

Systèmes de retenue
En cas de collision, la New Generation i20 dispose d'un réseau très efficace d'équipements de sécurité passive pour protéger les occupants. Le nouveau modèle est équipé de six airbags de série, dont des airbags frontaux, latéraux et des rideaux gonflables sur toute la longueur.

De plus, les occupants bénéficient de prétensionneurs et de limiteurs d'effort de ceinture avant et arrière, ainsi que d'appuie-tête avant réglables en hauteur et coulissants pour offrir une protection exceptionnelle contre le coup du lapin. Des points d'ancrage Isofix nouvellement conçus sont installés pour deux sièges enfant arrière.

Les rappels de bouclage de ceinture pour tous les occupants et le verrouillage centralisé automatique sont également des caractéristiques de série.

7. PRODUCTION

Unification de la production à l'usine européenne de Hyundai

En bref

– New Generation i20 conçue, développée et fabriquée en Europe pour les consommateurs européens
– New Generation i20 produite à 100 % dans l'usine turque
– 91 % des Hyundai vendues en Europe sont désormais construites dans la région
– Capacité de production européenne de 500 000 unités (Turquie : 200 000, République tchèque : 300 000)

L'introduction de la New Generation i20 renforce non seulement la gamme de modèles axée sur l'Europe de la société, ayant été conçue et développée spécifiquement pour les consommateurs de la région. Elle confirme également son engagement envers la région puisque, pour la première fois, l'i20 sera construite à 100 % dans l'usine turque de la société.

Hyundai Motor a transféré la production des modèles à conduite à droite et des modèles destinés à l'Europe de l'Est de son usine de Chennai, en Inde, vers Izmit, en Turquie.

Combinée à son usine tchèque, qui a une capacité de production de 300 000 unités par an, Hyundai a la capacité de construire 500 000 nouvelles voitures conçues pour l'Europe chaque année. Grâce à ces investissements, 91 % de toutes les Hyundai vendues en Europe seront construites dans la région, y compris tous ses véhicules des segments A, B et C.

Le transfert de 100 % de la production de la New Generation i20 en Europe présente de nombreux avantages pour les consommateurs européens. Non seulement cela permet à Hyundai de se concentrer sur le développement de spécifications et de niveaux de finition offrant une réelle valeur ajoutée aux consommateurs de la région, mais cela réduit également la complexité et les contraintes de l'usine, créant des économies de coûts qui peuvent être répercutées sur les consommateurs. Une production plus rapide signifie également des délais de livraison plus courts.

Cette approche minimise également l'impact des fluctuations monétaires et des droits d'importation, tout en réduisant les coûts de fret.

La production de la New Generation i20 débute en octobre 2014.

8. LE MARCHÉ

Hyundai vise à conquérir une plus grande part du segment B en Europe

En bref

– La i20 de précédente génération s’est écoulée à plus de 400.000 unités dans la région depuis 2008
– Hyundai ambitionne de vendre 100.000 unités par an en attirant une clientèle plus jeune
– Le segment B européen devrait croître de 14 % pour atteindre 3,25 millions de ventes d’ici 2017

Hyundai Motor a réalisé ses premières percées dans le segment B européen en 2002, avec le lancement de la Getz. La i20 de première génération a ensuite consolidé la marque en vendant plus de 400.000 unités en Europe au cours des six dernières années.

Le segment B européen est le plus important de la région, avec 2,86 millions de véhicules vendus chaque année, soit 22 % des ventes totales de voitures neuves. L’analyste du secteur Global Insight prévoit une croissance de 14 % de ce segment, pour atteindre 3,25 millions de ventes par an d’ici 2017.

« En 2013, nos ventes dans le segment B représentaient 19 % du volume total des ventes de Hyundai en Europe, un chiffre inférieur à la moyenne du marché. Cela souligne le potentiel de croissance de Hyundai dans ce segment et l’importance de la Nouvelle Génération i20 pour les objectifs à long terme de l’entreprise dans la région », a commenté Allan Rushforth, vice-président senior et directeur de l’exploitation de Hyundai Motor Europe.

La i20 de première génération a défié le cycle de vie traditionnel d’un véhicule en enregistrant une croissance continue de ses ventes, et une augmentation de sa part de marché de 1,5 % en 2009 à 2,9 % en 2013. Hyundai Motor Europe vise des ventes de 100.000 unités par an pour la Nouvelle Génération i20 à partir de 2015.

La voiture s’appuie sur des bases solides – la fidélité à la marque parmi les propriétaires de la i20 d’origine atteint 88 %, soit presque le double de celle des rivales du segment.

Ventes de la i20 d’origine en Europe

	2009	2010	2011	2012	2013
Ventes	60.000	64.000	69.000	75.000	81.000
Part de marché (%)	1,5	1,7	2,0	2,5	2,9

La Nouvelle Génération i20 est le troisième des 22 nouveaux modèles ou dérivés lancés par Hyundai dans le cadre de son programme « Product Momentum 2017 ».

9. FICHE TECHNIQUE

Hyundai New Generation i20

Carrosserie et châssis
Berline cinq portes du segment B, avec carrosserie monocoque en acier à haute résistance. Au choix, trois moteurs essence et deux moteurs diesel montés transversalement, entraînant les roues avant via une boîte manuelle à cinq ou six rapports, ou une automatique à quatre rapports.

Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification
Toutes les consommations de carburant et émissions de CO₂ sont soumises à homologation finale
Moteurs / Essence

1,25 litre 75 ch
Type	Kappa, 4 cylindres en ligne, DOHC, double CVVT
Cylindrée	1248 cm³
Alésage x course	71,0 x 78,8 mm
Taux de compression	10,5
Puissance	75 ch à 5500 tr/min
Couple	122 Nm à 4000 tr/min
Vitesse maximale	160 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	13,6 secondes
Consommation urbaine	5,8 – 6,6 l/100 km*
Consommation extra-urbaine	4,0 – 4,2 l/100 km*
Consommation mixte	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO₂ mixte	109 – 119 g/km*

*Selon la finition et les pneumatiques. Chiffres soumis à homologation finale.

1,25 litre 84 ch
Type	Kappa, 4 cylindres en ligne, DOHC, double CVVT
Cylindrée	1 248 cm³
Alésage x course	71,0 x 78,8 mm
Taux de compression	10,5
Puissance	84 ch à 6 000 tr/min
Couple	122 Nm à 4 000 tr/min
Vitesse maximale	170 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	13,1 secondes
Consommation urbaine	5,8 – 6,6 l/100 km*
Consommation extra-urbaine	4,0 – 4,2 l/100 km*
Consommation mixte	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO2 mixte	109 – 119 g/km*

*Selon la finition et les pneumatiques. Valeurs soumises à homologation définitive.

1,4 litre 100 ch
Type	Kappa, 4 cylindres en ligne, DOHC, double CVVT
Cylindrée	1368 cm³
Alésage x course	72,0 x 84,0 mm
Taux de compression	10,5
Puissance	100 ch à 6000 tr/min
Couple	134 Nm à 3500 tr/min
Vitesse maximale	184 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	11,6 secondes
Consommation urbaine	7,1 – 7,2 l/100 km (MT)* / 9,2 l/100 km (AT)*
Consommation extra-urbaine	4,3 – 4,6 l/100 km (MT)* / 5,3 l/100 km (AT)*
Consommation mixte	5,3 – 5,5 l/100 km (MT)* / 6,7 l/100 km (AT)*
CO2 mixte	122 – 127 g/km (MT)* / 155 g/km (AT)*

*Selon la finition et les spécifications des pneus. Valeurs soumises à homologation finale.

Moteurs / Diesel

1,1 litre 75 ch
Type	U-II, 3 cylindres en ligne
Cylindrée	1120 cm³
Alésage x course	75 x 84,5 mm
Taux de compression	16,0
Puissance	75 ch à 4000 tr/min
Couple	180 Nm de 1750 à 2500 tr/min
Vitesse maximale	159 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	16,0 secondes
Consommation urbaine	3,5 à 4,9 l/100 km*
Consommation extra-urbaine	3,0 à 3,4 l/100 km*
Consommation mixte	3,2 à 4,0 l/100 km*
CO2 mixte	84 à 103 g/km*

*Selon la finition et les pneumatiques. Valeurs soumises à homologation finale.

1,4 litre 90 ch
Type	U-II, 4 cylindres en ligne
Cylindrée	1396 cm³
Alésage x course	75 x 79 mm
Taux de compression	16,0
Puissance	90 ch à 4000 tr/min
Couple	240 Nm de 1500 à 2500 tr/min
Vitesse maximale	175 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	12,1 secondes
Consommation urbaine	4,5 à 4,9 l/100 km*
Consommation extra-urbaine	3,3 à 3,5 l/100 km*
Consommation mixte	3,7 à 4,1 l/100 km*
CO2 mixte	97 à 106 g/km*

*Selon la finition et les pneumatiques. Valeurs soumises à homologation finale.

Groupe motopropulseur
Traction avant permanente

Boîtes de vitesses / Essence

Moteur	1,25 (75 ch)	1,25 (84 ch)	1,4
Manuelle – rapports	5	5	6
Automatique – rapports	–	–	4

Boîtes de vitesses / Diesel

Moteur	1,1	1,4
Manuelle – rapports	6	6
Automatique – rapports	–	–

Rapports de boîte

	1,25 MT (75 ch)	1,25 MT (84 ch)	1,4 MT / AT	1,1 Diesel MT	1,4 Diesel MT
1re	3.727	3.727	3.769 / 2.919	3.769	3.636
2e	2.056	2.056	2.045 / 1.551	2.045	1.962
3e	1.269	1.269	1.370 / 1.000	1.370	1.257
4e	0.906	0.906	1.036 / 0.713	0.971	0.905
5e	0.719	0.719	0.893 / –	0.774	0.702
6e	–	–	0.774 / –	0.688	0.596
Marche arrière	3.636	3.636	3.700 / 2.480	3.700	3.583
Rapport de pont	4.600	4.600	4.267 / 4.375	3.833	3.706

Suspension et amortissement

Avant	Indépendante complète avec jambes de force MacPherson montées sur berceau, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz. Barre antiroulis.
Arrière	Essieu de torsion semi-indépendant à poutre couplée avec ressorts hélicoïdaux séparés et amortisseurs à gaz.

Direction

Type	BLAC-MDPS (direction assistée électrique motorisée) à crémaillère
Démultiplication	2,7 tours de butée à butée
Rayon de braquage	5,1 mètres (minimum)

Freins (uniquement 1.2 75 ch)

Avant	Essence : disques ventilés de 256 mm
Arrière	Tambours de 203,2 mm
Assistance	ABS, EBD, ESC et VSM

Freins (tous les autres moteurs)

Avant	Essence : disques ventilés de 256 mm Diesel : disques ventilés de 280 mm
Arrière	Disques pleins de 262 mm
Assistance	ABS, EBD, ESC et VSM

Roues et pneus

Type de roue	Pneus	Roue de secours
Roues en acier 6.0J x 15 pouces	185 / 65 R15	Kit de réparation (TMK) ou Roue de secours pleine grandeur ou temporaire en acier (3.5J * 15, T125/80D15)
Roues en alliage 6.0J x 16 pouces	195 / 55 R16	Kit de réparation (TMK) ou Roue de secours pleine grandeur ou temporaire en acier (3.5J * 15, T125/80D15)

Dimensions (mm)
Extérieur

Longueur hors tout	4035
Largeur hors tout	1734 (rétroviseurs non compris)
Hauteur hors tout	1474
Empattement	2570
Garde au sol	140
Porte-à-faux avant	815
Porte-à-faux arrière	650
Voie avant	1 520 (185/65 R15) / 1 514 (195/55R16)
Voie arrière	1 519 (185/65 R15) / 1 513 (195/55R16)

Habitacle

Longueur intérieure	1815
Largeur intérieure	1436
Hauteur intérieure	1242

	Avant	Arrière
Espace tête	1038	978
Espace jambes	1098	794
Epace aux épaules	1365	1350
Espace aux hanches	1301	1252

Coffre (mm)

Longueur du plancher	722
Largeur	1050
Hauteur	582
Longueur supérieure	400
Largeur d'ouverture du hayon	1027
Longueur d'ouverture du hayon	688
Hauteur d'ouverture du hayon	739

Capacités (litres)

Réservoir de carburant	50 (modèles essence et diesel)
Coffre (VDA)	326 – sièges arrière en place 1042 – sièges arrière rabattus

Poids* (kg) (boîte manuelle / automatique)

Moteur	1,25 (75 ch)	1,25 (84 ch)	1,4	1,1 (diesel)	1,4 (diesel)
Poids à vide min.	980	980	1060 / 1079	1090	1165
PTAC max.	1158	1158	1175 / 1197	1255	1280
Charge utile min.	422	422	425 / 423	425	410
Charge utile max.	600	600	540 / 541	590	525
Poids total roulant	1580	1580	1600 / 1620	1680	1690
Charge sur le toit	70	70	70	70	70