현대자동차가 2014 파리 모터쇼에서 뉴 제너레이션 i20을 공개했다. 세련된 디자인, 클래스 최고 수준의 실내 공간, 풍부한 편의 사양을 갖춘 뉴 제너레이션 i20은 한층 더 프리미엄급 패키지로 진화했다. 유럽에서 디자인, 개발, 생산된 뉴 제너레이션 i20은 진정한 유럽형 자동차이며, 파리 모터쇼는 월드 프리미어 무대로 자연스러운 선택이었다.

1. 서론

뉴 제너레이션 i20 – 공간과 실용성에 스타일과 정교함을 더하다

한눈에 보기

– 세련된 디자인: 우아한 라인과 정교한 디테일
– 클래스 최고 수준의 실내 공간으로 진정한 5인승 구현
– 높은 사양과 세그먼트 내 독보적인 기능
– 유럽 도로에 최적화된 주행 감각
– 2015년, 신규 1.0리터 T-GDI 터보 가솔린 엔진 최초 선보여
– 최근 투자에 힘입어 유럽에서 디자인, 개발, 생산
– '프로덕트 모멘텀 2017' 이니셔티브 하에 출시된 세 번째 차량

최신 모델인 뉴 제너레이션 i20 출시를 통해 현대자동차 유럽법인은 B-세그먼트에서의 성공적인 입지를 이어가고 있다. 2002년 이후 약 100만 대에 가까운 판매 실적이 이를 증명한다. 기존 i20의 인기는 이 차량을 현대차 유럽 지역 베스트셀링 모델 중 하나로 만들었다. 신형 모델의 핵심 목표는 더 폭넓은 고객층에게 현대자동차 유럽법인을 알리고, 브랜드 인식을 제고하며, 유럽에 대한 현대차의 전략적 집중을 확인시키는 것이다.

뉴 제너레이션 i20은 유럽에서 디자인·개발됐으며, 세 가지 핵심 요소가 유럽 소비자의 니즈를 충족시킨다: 클래스 최고 수준의 실내 공간, 첨단 기술과 편의 사양, 그리고 깔끔하고 세련된 디자인이다.

현대차의 3세대 B-세그먼트 차량은 2002년 겟츠(Getz)가 유럽에 처음 소개된 이후 회사의 중요한 진전을 보여준다. 뉴 제너레이션 i20은 뉴 제너레이션 i10과 뉴 ix35 등 모델에서 입증된 바와 같이 기대 이상의 가치를 제공한다는 원칙에 충실하다. 이번 최신 모델의 출시는 또한 현대차의 모든 유럽 모델이 지난 5년 이내에 새롭게 단장되었음을 의미한다.

10월 열린 2014 파리 모터쇼에서 데뷔해 같은 달 양산에 들어간 뉴 제너레이션 i20은 2014년 11월부터 유럽 전역에서 판매될 예정이다.

이전 모델보다 길고 낮고 넓어진 뉴 제너레이션 i20은 독일 뤼셀스하임(Rüsselsheim)에 위치한 현대차 유럽 디자인센터에서 디자인됐다. 신형 모델의 성격은 회사의 '플루이딕 스컬프처(Fluidic Sculpture)' 디자인 철학에서 영감을 받았으며, 우아한 라인과 조각된 프로필이 대담하고 정교한 외관을 완성한다. 뉴 제너레이션 i20에서 현대차의 핵심 디자인 요소인 헥사고날 그릴은 LED 주간주행등이 적용된 스타일리시한 바이펑션 헤드램프로 자연스럽게 이어진다.

넓은 실내 공간에서도 주요 디자인 특징이 반복된다. 새로운 플랫폼을 기반으로 휠베이스가 45mm 늘어난 2570mm가 되어 탑승자에게 더 많은 공간을 제공한다. 클래스 최고 수준의 실내 공간(앞좌석과 뒷좌석 레그룸 합계 1892mm) 덕분에 뉴 제너레이션 i20은 진정한 5인승이며, 326리터의 뛰어난 트렁크 용량은 차량의 활용성을 더욱 높인다.

운전자와 탑승객을 편안하게 수송하도록 설계된 실내는 소프트 터치 소재를 광범위하게 사용했으며, 미묘한 피아노 블랙 인서트와 크롬 디테일을 더해 현대적이면서도 정교한 인테리어를 완성했다.

이 차량에는 일반적으로 대형 차종에서 볼 수 있는 수준의 편의 및 안전 사양이 다수 탑재됐다. 예를 들어 전후방 주차 보조, 열선 스티어링 휠, 스태틱 벤딩 헤드램프, 자동 김서림 방지 시스템 등은 현대차 B-세그먼트 최초로 적용된 사양이다. 또한 차선 이탈 경고 시스템은 일반적으로 상위 세그먼트에서 볼 수 있는 혁신적인 기능이다. 클래스 유일의 파노라마 선루프는 틸트와 완전 개방이 모두 가능해 실내에 자연광과 신선한 공기를 채워주며 탑승자의 편안함과 개방감을 높여준다.

신형 i20에는 세 가지 현대 '카파' 가솔린 엔진과 두 가지 'U-II' 디젤 엔진이 선택 가능하다. 기존 모델에서 검증된 파워트레인이 그대로 이어졌지만, 주행성을 높이고 새로운 유로6 배기가스 규정을 충족하기 위해 여러 개선이 이루어졌다. 특히 1.4리터 가솔린 엔진은 새롭게 개발됐다.
2015년에는 다운사이징된 터보차저 신형 카파 1.0리터 T-GDI 가솔린 엔진이 신형 i20 라인업에 추가된다. 이 신형 엔진은 다운사이징 터보 가솔린 엔진의 새로운 세대 중 첫 번째 모델로, 향상된 성능과 운전의 즐거움, 효율성을 제공한다. 현대자동차 유럽 기술센터(뤼셀스하임)에서 개발된 1.0리터 T-GDI 엔진은 최고 120마력, 최대 172Nm의 토크를 발휘한다.

신형 i20의 주행 감각은 유럽 도로에 최적화되도록 세심하게 조정됐다. 알파인 산악 지역에서의 강도 높은 승차감 및 핸들링 테스트, 남유럽의 혹서 평가, 스칸디나비아의 혹한 테스트를 거쳤다. 테스트 과정에서 신형 i20는 해발 2,500m 고도와 영상 40도에서 영하 35도에 이르는 극한 온도 환경에서 시험됐다. 플랫폼과 차체에 경량 고장력 강판을 광범위하게 사용해 차량의 기본 중량을 줄였다. 외부 치수가 커졌음에도 불구하고, 신형 i20는 여전히 세그먼트 내에서 가장 가벼운 차량 중 하나다. 또한 비틀림 강성이 크게 개선되어 주행 중 진동을 줄이고 핸들링 성능을 향상시켰다.

현대자동차는 자사의 유럽 생산 품질에 대한 자신감을 바탕으로, 모든 신형 i20에 업계 선도적인 '5년 무제한 주행거리 보증'을 기본 제공한다. 이 업계 최고 수준의 지원 패키지에는 5년간의 로드사이드 어시스턴스와 5년간의 차량 건강 검진도 포함된다.

현대자동차의 유럽 시장에 대한 헌신을 보여주는 또 다른 증거이자, 이 차량이 진정한 유럽형 자동차임을 강조하는 점은 신형 i20의 생산을 터키 공장으로 통합한 것이다. 신형 i20의 생산은 100% 터키 이즈미트에 위치한 현대 아산 오토모티브 사나이(HAOS) 공장에서 이루어진다.

신형 i20는 '프로덕트 모멘텀 2017'의 일환으로 출시된 세 번째 차량이다. 이 이니셔티브에 따라 현대자동차는 2017년까지 유럽에서 22개의 신차 및 파생 모델을 출시할 예정이다. 신제품과 신기술은 유럽을 위해, 유럽에서 설계, 엔지니어링, 생산하는 현대자동차의 지역화 전략을 더욱 강화할 것이다.

2. 스타일링 & 디자인

내외관을 아우르는 정교한 디자인

한눈에 보기

– 현대자동차 디자인 철학의 최신 해석
– 클래스 최고 수준의 공간감 – 스타일과 공간의 만남
– 현대자동차 유럽 디자인센터에서 디자인
– 더 길고, 낮고, 넓어진 차체와 늘어난 휠베이스
– B-세그먼트에서 가장 다양한 인테리어 컬러 옵션

1세대 i20은 현대자동차의 첫 번째 진정한 유럽형 모델 중 하나로, 유럽 현지에서 디자인, 개발 및 생산이 이루어졌다. 이후 진보적인 디자인과 헥사고날 그릴을 적용하며 현대 디자인의 상징이 되었다.

뉴 제너레이션 i20의 디자인은 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대자동차 유럽 디자인센터가 주도했다.

독특한 디자인은 현대자동차의 디자인 철학인 '플루이딕 스컬프처 2.0'의 최신 해석에서 영향을 받았으며, 깔끔하고 우아한 라인이 세련된 외관을 완성했다.

이전 모델보다 커진 플랫폼을 기반으로, 뉴 제너레이션 i20의 휠베이스는 기존 모델 대비 45mm 늘어난 2570mm로, 바퀴가 차체 네 모서리에 더 가깝게 배치됐다. 유럽 디자인팀은 균형 잡힌 비례감을 구현하는 데 특히 공을 들였으며, 풍성한 볼륨감과 긴 후드는 강력한 자세를 연출한다.

이전 모델과 비교해 뉴 제너레이션 i20은 더 길고, 더 넓고, 더 낮아졌다. 차체 길이는 40mm 늘어난 4035mm, 전고는 16mm 낮아진 1474mm다. 전폭은 24mm 증가한 1734mm로, 동급에서 가장 넓은 차량 중 하나가 됐다. 앞쪽 오버행은 줄여 운전자의 역동적인 경험을 강조했다.

외부 치수 (mm)

	뉴 제너레이션 i20	+ / –	1세대 i20
전장	4035	+40	3995
전폭	1734	+24	1710
전고	1474	-16	1490
휠베이스	2570	+45	2525
오버행(앞)	815	–	815
오버행(뒤)	650	-5	655

차체에는 윈도우 바로 아래에서 차량 길이 방향으로 이어져 후미에서 연결되는 단일 캐릭터 라인이 적용됐다. 뉴 제너레이션 i10에서 처음 선보인 도어 하단의 웨이스트라인 몰딩은 날렵한 프로필을 완성하며, 부드럽게 조각된 차체 패널의 '언더컷' 디자인이 이를 더욱 돋보이게 한다.

유럽 디자인팀은 독특한 듀얼 엘리먼트 그릴을 특징으로 하는 대담한 전면 디자인을 완성했다. 크롬 프레임의 육각형 그릴은 디자인 및 공학적 목적으로 낮아졌으며, 주간주행등을 통합한 바이펑션 헤드램프를 연결하는 얇은 가로형 그릴이 차량의 폭을 강조한다. 휠 아치는 긴 후드로 부드럽게 이어져 차량의 당당한 자세를 더욱 돋보이게 한다.

신형 i20은 고장력 강판을 적용해 A필러를 더 얇고 짧으며 수직에 가깝게 설계했다. 재설계된 필러는 탑승자를 위한 실내 공간을 늘렸을 뿐만 아니라 운전자의 시야를 개선해 교차로 진출 시 안전성을 높이고 좁은 도시 공간에서의 주행을 더욱 용이하게 한다.

후면부에서 신형 i20은 랩어라운드 방식의 광택 블랙 C필러를 적용해 플로팅 루프라인 효과를 연출한다. 차량 전장을 가로지르는 캐릭터 라인은 후면에서 연결되며, 리어 윈도우 아래로 살짝 내려가 시인성을 개선한다.

리어 램프 클러스터는 리어 윙을 감싸 트렁크 리드까지 이어지며, 독특한 '부메랑' LED 디자인을 적용했다.

현대자동차 유럽디자인센터의 토마스 뷔르클레 수석 디자이너는 "신형 i20의 대담하고 독특한 볼륨감은 차량에 독특한 개성을 부여하며, 헤드램프와 리어 콤비 램프의 프리미엄한 느낌이 이를 더욱 강조한다. 예를 들어, 리어 램프 아래의 오목한 요소는 현대차 디자인 언어의 3차원적이고 조각적인 측면을 표현한다."고 말했다.

신형 i20의 당당한 외관은 긴 후드, 낮은 루프라인, 날카로운 캐릭터 라인이 조화를 이루며 더욱 공기역학적인 차체를 완성해 공기저항 계수를 이전 세대 i20의 0.31 Cd에서 0.30 Cd로 낮췄다.

후면부에서 신형 i20은 넉넉한 트렁크 공간(이전 세대 대비 10% 증가한 326리터)에 짐을 쉽게 싣을 수 있도록 대형 테일게이트를 적용했다. 1027mm 너비의 개구부는 동급에서 가장 넓은 수준이다. 현대차 로고는 옵션으로 제공되는 후방 카메라(일반적으로 상위 세그먼트에서 볼 수 있는 사양) 위에 자리 잡고 있다.

후진등은 현대차 최초로 리어 범퍼에 통합됐다. 후진등 위치 변경은 순전히 디자인적 요소에 기반한 결정으로, 리어 LED 램프 클러스터 내에서 더 큰 스타일링 유연성을 확보하기 위함이다.

신형 i20의 신규 고객과 기존 고객 모두에게 폭넓은 매력을 더하는 요소는 B-세그먼트 차량 중 가장 다양한 내외부 컬러 조합이다. 신형 모델은 9가지 생생한 외장 색상(베이비 엘리펀트, 폴라 화이트 등 2가지 솔리드 컬러 / 만다린 오렌지, 아이스드 커피, 슬릭 실버, 스타 더스트 등 4가지 메탈릭 컬러 / 아쿠아 스파클링, 팬텀 블랙, 레드 패션 등 3가지 펄 컬러)으로 출시된다.
실내에서 신형 i20은 시장에서 가장 다양한 인테리어 컬러 선택지를 제공한다. 시트는 패브릭과 가죽 두 가지 소재로 제공되며, 대시보드와 시트는 컬러 코디네이션이 적용된다. 패브릭 시트는 컴포트 그레이, 엘레간트 베이지, 카푸치노, 블루 그레이 등 4가지 색상으로 선택할 수 있으며, 가죽 시트는 블랙에 독특한 컬러 스티칭이 적용된다.

올 뉴 i20의 주요 표면은 모두 컬러 코딩 처리되어 실내 공간에 연결감과 프리미엄 감성을 더한다. 각 인테리어 컬러는 일상 속 사물에서 영감을 받아 각기 독특한 개성을 지니도록 디자인됐다. 컬러는 우아하고 차분한 실내 환경을 조성하도록 설계되었으며, 캐빈 곳곳의 컬러 블록은 외부에서도 보여 외장 컬러와 조화를 이룬다.

대시보드 전체 너비와 도어 핸들 주변을 가로지르는 컬러 인레이(inlay)는 공간감과 너비감을 강조해 캐빈을 더욱 밝게 만든다. 뉴 제너레이션 i10보다 슬림하고 넓어진 이 인레이는 재설계된 에어벤트를 감싸는데, 에어벤트는 대시보드에서 도어 쪽으로 돌출되어 캐빈 내외부로 더 나은 공기 흐름을 제공하도록 특별히 형상화됐다. 인레이는 시트 및 도어 암레스트의 컬러와 일치한다.

시트 패딩의 정교한 스티칭은 최고 수준으로 개발 및 시공되어 기능성과 스타일을 모두 갖췄으며, 이는 나머지 인테리어 디자인과도 조화를 이룬다.

현대자동차의 인체공학 팀은 주요 기술의 '기능적 클러스터링'을 위해 노력했다. 오디오, 난방 및 환기, 파워 윈도우 시스템 등 계기류를 그룹화하여 더욱 깔끔한 캐빈 비주얼을 구현한 것이다.

3. 편의 및 편의사양

클래스 최고 수준의 공간과 세그먼트 최초 기술

한눈에 보기

– 고급 소재와 디자인으로 지각 품질 향상
– 긴 휠베이스 덕분에 클래스 최고 수준의 실내 공간
– 뛰어난 트렁크 용량: 326리터 (10% 증가)
– 현대자동차, B-세그먼트에 여러 신기술 최초 도입
– 일반적으로 C-세그먼트 이상에서 볼 수 있는 장비 및 트림 수준
– 새로운 NVH 기능으로 클래스 내 가장 조용한 캐빈 중 하나 구현

넓은 캐빈과 일부 유럽 B-세그먼트 '최초'를 포함한 풍부한 기본 기술 사양을 갖춘 뉴 제너레이션 i20은 젊은 고객층의 마음을 사로잡을 정교하고 고급스러운 탑승 환경을 제공한다.

뉴 제너레이션 i20의 기반이 되는 새롭고 더 큰 플랫폼은 휠베이스가 45mm 더 길어져(현재 2570mm) 정교한 외관에 걸맞은 더 넓은 실내 공간을 제공한다.

확장된 차체 치수와 인체공학적 캐빈 패키징 덕분에 뉴 제너레이션 i20은 실내 공간성 측면에서 동급 최고 수준의 경쟁력을 갖췄다. 신형 모델은 더 길고, 넓고, 낮아져 현대자동차 디자이너들이 B-세그먼트에서 진정한 5인승을 구현할 수 있는 더 많은 공간을 확보했으며, 이제 더욱 넉넉한 캐빈 공간을 제공한다.

뉴 제너레이션 i20의 앞좌석과 뒷좌석 레그룸을 합친 길이는 1892mm로, 이는 클래스 최고 수준이며 C-세그먼트 차량의 공간과 맞먹는다. 낮아진 루프라인에도 불구하고, 더 넓어진 차체와 낮아진 시트 포지션은 실내 치수를 향상시켜 5명의 성인이 편안하게 이동할 수 있도록 한다.

이전 모델과 비교해 전방 탑승자는 헤드룸이 33mm 증가한 1038mm, 레그룸이 24mm 늘어난 1098mm, 힙룸이 6mm 증가한 1301mm, 숄더룸이 15mm 넓어진 1365mm를 확보했다. 2열 공간에서는 헤드룸 978mm, 레그룸 794mm, 숄더룸 1350mm로 성인 3명이 편안하게 탑승할 수 있다.

전방 레그룸 확보를 위해 대시보드 높이를 높이고 글로브박스와 주변 부품을 앞으로 이동시켰다. 이는 길어진 후드 덕분에 가능했다.

적재 용량도 개선돼 이 차량은 세그먼트 내 가장 넉넉한 모델 중 하나가 됐다. 2열 시트를 세운 상태에서 트렁크 용량은 기존 295리터에서 10% 증가한 326리터로 클래스 최고 수준이다.

영리한 패키징 덕분에 2열 시트를 완전히 접으면 트렁크 용량이 1042리터까지 늘어난다. 이는 어린 자녀가 있는 가족이나 큰 짐을 싣는 운전자에게 이상적이다. 2단 러기지 플로어 보드는 위아래로 조절해 짐을 가리거나 추가 수납 공간을 만들 수 있다.

넉넉한 실내 공간을 강조하고 개방감 있는 캐빈을 연출하기 위해 뉴 제너레이션 i20에는 풀사이즈 파노라믹 선루프가 적용돼 실내로 자연광이 가득 들어온다. 이 파노라믹 선루프는 B-세그먼트 최초로 틸트와 완전 개방이 모두 가능해 탑승자가 신선한 공기의 양을 조절할 수 있으며, 선블라인드가 직사광선을 차단한다.

전방 탑승자는 센터 콘솔의 대형 컵홀더, 도어의 1.5리터 병 수납공간, 센터 콘솔 박스를 통해 보안 수납 공간이 크게 향상됐다. 2열 도어에는 1.0리터 병 수납공간이 마련됐다. 센터 콘솔 박스 뚜껑은 소프트 터치 패브릭 마감으로 팔걸이 역할도 겸한다. 운전석과 조수석에는 천장 선글라스 케이스도 제공된다.

디자인팀의 주요 목표 중 하나는 뉴 제너레이션 i20의 실내 품질이 세그먼트 내 최고 수준이 되도록 하는 것이었다. 캐빈은 광범위한 인체공학 테스트를 거쳐 사용이 쉽고 쾌적하면서도 프리미엄 품질을 유지하도록 설계됐다. 대시보드는 비대칭형으로 운전석 쪽으로 5도 기울어져 실용성과 사용자 편의성을 극대화했지만, 탑승자에게는 대칭형으로 보인다.

현대자동차의 엔지니어와 디자이너는 오래도록 편안함과 좋은 외관을 유지할 수 있도록 고품질·고내구성 소재를 다수 선정했다.

캐빈의 주요 표면에는 대시보드와 도어 트림을 포함해 고급 TPO(Thermal Plastic Olefin) 소재가 적용됐다. 이 부드러운 촉감의 소재는 내구성이 뛰어나 잦은 사용 후에도 프리미엄한 느낌과 외관을 유지한다.

"대시보드와 도어 소재는 잠재 고객이 스티어링 휠 다음으로 가장 먼저 만지는 부분이므로, 고품질이어야 하며 무엇보다 부드러워야 합니다,"라고 현대자동차 유럽 법인 제품 관리 및 가격 책정 총괄 크리스티안 뢰어(Christian Löer)는 말했다.

현대자동차는 처음으로 캐빈에 미묘한 피아노 블랙 인서트를 적용했으며, 에어벤트와 기어 시프트 레버 주변에 크롬 디테일을 더해 모던하고 세련된 인테리어를 완성했다. 피아노 블랙과 크롬 마감은 시동/정지 버튼, 오디오 및 HVAC 유닛 컨트롤까지 이어진다.

신형 플랫폼과 여유로운 차체를 갖춘 뉴 제너레이션 i20은 보다 가벼운 고장력 강판을 적용해 비틀림 강성을 높였다. 그 결과 승차감이 개선되고 차체 중량이 줄었으며, 소음·진동·충격(NVH)을 억제하는 댐핑 성능이 향상됐다.

차체 구조의 42%는 초고장력 강판으로 구성됐다. 이는 이전 모델의 16%에서 크게 늘어난 수치다. B필러와 C필러, 테일게이트 개구부에 보강 루프를 적용한 덕분에 비틀림 강성은 81% 향상된 23.2kgf·m²/rad를 기록했다.

신형 모델 전반에 걸쳐 현대 엔지니어들은 실내로 유입되는 소음과 진동을 줄이기 위한 기술을 적용했다. A필러, B필러, C필러 하단부의 흡음재를 강화해 도로 진동으로부터 탑승객을 보호했으며, 플로어 팬 내부에는 고밀도 방음 패드를 장착해 소음 유입을 차단했다. 현대는 뉴 제너레이션 i20의 대시보드 뒤쪽에 개선된 저주파 ISO 패드를 적용해 실내 엔진 소음을 줄였다.

보다 정숙한 실내를 구현하기 위해 뉴 제너레이션 i20의 아웃사이드 미러는 공기 흐름을 개선하는 형태로 설계됐다. 또한 도어 프레임에 이너 벨트를 적용해 B필러와의 밀착력을 높였으며, 이를 통해 공기 간섭과 풍절음을 제거했다.

뉴 제너레이션 i20은 기대 이상의 가치를 제공한다는 현대차의 철학을 구현한 모델이다. D세그먼트에서 B세그먼트로 다양한 신기술을 대중화한 것이 특징이다. 올 뉴 제네시스가 세그먼트 최초의 혁신을 선보인 것처럼, 뉴 제너레이션 i20에도 B세그먼트 최초로 차선 이탈 경고 시스템(LDWS) 같은 기술이 적용됐다.
뉴 제너레이션 i20이 경쟁 모델과 차별화되도록, 현대 i40에 처음 적용된 두 가지 편의 중심 기술인 자동 앞유리 김서림 제거 기능과 열선 스티어링 휠이 탑재됐다.

기타 신규 사양으로는 대시보드 일체형 7인치 위성 내비게이션 시스템(현대차가 B세그먼트에 처음 적용), 자동 접이식 아웃사이드 미러, 전후방 주차 보조, 스마트폰 도킹 연동 기능이 포함된다. 1GB USB 및 보조 단자 연결이 오디오 시스템 기본 사양으로 제공되며, 블루투스 핸즈프리와 함께 내장형 My Music 기능을 선택할 수 있어 음악을 저장하고 재생할 수 있다.

뉴 제너레이션 i20은 3.5인치 OLED LCD 슈퍼비전 클러스터를 적용해 계기판 정보를 한층 강화했으며, 운전자에게 고해상도로 다양한 정보를 제공한다.

현대차는 터키에서 뉴 제너레이션 i20의 생산을 통합함으로써 유럽 소비자 맞춤형 사양 개발에 집중할 수 있었다. 이 차량은 '액세스', '컴포트', '파노라마', 'LED' 등 네 가지 고사양 트림으로 출시되며, 모두 실질적인 가치를 제공하는 데 초점을 맞췄다.

4. 엔진 및 변속기

검증된 4종의 엔진 라인업

한눈에 보기

– 일상 주행 성능에 최적화된 엔진 라인업
– 유럽 사양 엔진, 최대 토크와 저회전 토크 증대
– 1.25L·1.4L 가솔린, 1.1L·1.4L 디젤 엔진 선택 가능
– 5단·6단 수동변속기 및 4단 자동변속기 적용
– 모든 엔진, 유로 6 배기가스 규제 충족
– 2015년, 신형 1.0L T-GDI 터보 가솔린 엔진 최초 선보여

신형 i20에는 현대의 '카파(Kappa)' 가솔린 엔진 2기와 'U-II' 디젤 엔진 2기가 마련된다. 이전 세대 모델에서 검증된 파워트레인이 다수 개선을 거쳐 계승됐으며, 주행 성능 향상과 신규 유로6 배기가스 규제 대응이 이루어졌다. 특히 1.4L 가솔린 엔진은 신규 개발된 유닛이다.

현대차 유럽 기술센터(독일 뤼셀스하임 소재) 엔지니어링팀은 현지 구매자 요구에 맞춰 파워트레인을 개발하는 데 주력했다. 각 엔진은 최대 토크와 저회전(2000rpm) 토크를 높여 일상에서 더욱 접근성 높고 응답성 좋은 주행 경험을 제공하도록 튜닝됐다. 그 결과, 신형 i20은 80~120km/h 구간 가속 성능이 이전보다 향상됐다.
가솔린
가솔린 엔진을 선호하는 구매자는 호평받는 1.25L '카파' 4기통 엔진을 저출력(75ps) 또는 고출력(84ps) 사양으로 선택할 수 있다. 이 알루미늄 엔진에는 5단 수동변속기가 기본 적용된다. 두 엔진 모두 복합 연비 4.7L/100km*, CO2 배출량 109g/km*를 기록한다.

또 다른 가솔린 선택지는 신규 개발된 카파 1.4L 4기통 100ps 엔진이다. 1352cc 배기량의 이 엔진은 이전 세대 감마 1.4L 엔진보다 크게 가벼워졌다. 엔진 기본 중량은 87kg으로 14kg 감소했으며, 복합 연비 5.3L/100km*, CO2 배출량 122g/km*를 달성했다.

고출력 엔진은 6단 수동변속기 또는 4단 자동변속기와 조합된다.

	출력 (ps)	토크 (Nm)
1.25L (저출력)	75 @ 5500 rpm	122 @ 4000 rpm
1.25L (고출력)	84 @ 6000 rpm	122 @ 4000 rpm
1.4L	100 @ 6000 rpm	134 @ 3500 rpm

카파 엔진의 현대적인 아키텍처가 지닌 뛰어난 특징으로는 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트), 듀얼 CVVT(연속 가변 밸브 타이밍), 주철 라이너가 적용된 매우 강성이 높은 알루미늄 주조 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 경량 커넥팅 로드, 무보전 장수명 타이밍 체인 등을 꼽을 수 있다.

디젤
저배출·고효율 디젤 유닛에 대한 수요 증가에 대응하기 위해 현대는 유럽 소비자에게 인기 있는 'U-II' 패밀리의 두 가지 엔진, 즉 75ps 1.1L 엔진과 90ps 1.4L 엔진을 선택지로 제공한다. 두 엔진 모두 배출가스를 더욱 최소화하고 유로6 배출 기준을 충족하기 위해 린 NOx 트랩(LNT)을 탑재했다. 1.1L 엔진은 복합 연비 3.2L/100km*, CO₂ 배출량 84g/km*를 달성하며, 1.4L 엔진은 3.7L/100km*, 97g/km*를 기록한다.

두 엔진 모두 6단 수동 변속기가 조합된다.

	출력 (ps)	토크 (Nm)
1.1L	75 @ 4000 rpm	180 @ 1750 – 2500 rpm
1.4L	90 @ 4000rpm	240 @ 1500 – 2500 rpm

뉴 제너레이션 i20의 디젤 모델 고객은 고무 코팅 스프로킷이 추가되어 이전 모델 대비 소음이 눈에 띄게 개선된 것을 체감할 수 있을 것이다.

2015년, 뉴 제너레이션 i20에 최초 탑재되는 신형 1.0L T-GDI
신형 카파 1.0L T-GDI는 향상된 성능, 운전의 재미, 효율성을 제공하는 소형 터보 가솔린 엔진의 새로운 세대 첫 모델이다. 998cc 3기통 유닛은 기존 카파 1.0L MPI 엔진을 기반으로 하며, 직접 가솔린 분사와 소형 싱글 스크롤 터보차저 등 다양한 개선 사항과 신기술이 적용됐다.

현대 유럽 기술센터(뤼셀스하임)에서 개발된 1.0L T-GDI 엔진은 최고 120ps, 최대 토크 172Nm를 발휘하며, 2015년 뉴 제너레이션 i20의 엔진 라인업을 한층 강화할 예정이다.

신형 엔진에는 전자식 웨이스트게이트가 적용되어 유량을 최적화하고 저회전 토크와 스로틀 응답성을 개선했다. 이 엔진은 6홀 GDI 인젝터를 탑재했으며, 평균보다 높은 200bar의 압력으로 연소 효율을 높이고 연비와 배출가스를 개선해 2017년 도입 예정인 유로 6c 배출가스 기준을 3년 앞서 충족한다.

또한 실린더 헤드와 블록 영역의 온도를 각각 관리하는 새로운 분할 냉각 방식을 채택했다. 실린더 블록은 빠르게 가열돼 마찰을 줄이고 효율적인 운전을 돕는 반면, 실린더 헤드는 낮은 온도에서 작동해 분사와 연소를 최적화한다. 엔진 유닛을 최대한 작게 유지하기 위해 배기 매니폴드는 실린더 헤드에 통합됐으며, 실린더 헤드 수냉 시스템을 통해 효율적으로 냉각된다. 이러한 노력 덕분에 촉매 변환기의 예열 시간이 단축되고, 실제 주행 환경에서의 연료 소비와 배출가스가 줄어든다.
변속기
뉴 제너레이션 i20에 탑재된 5단 및 6단 수동 변속기는 모델의 다른 품질 개선 사항과 마찬가지로 더 부드럽고 조용하며 촉감이 좋은 변속감을 제공하기 위해 광범위하게 테스트를 거쳤다. 이 변속기에는 1단과 2단에 멀티 콘 싱크로나이저 링, 3단에 카본 코팅 싱크로나이저 링이 적용됐으며, 후진 기어에는 '갉는' 소음과 느낌을 방지하는 진동 방지 메커니즘이 장착됐다. 변속 정확도와 스냅인 감은 컨트롤 샤프트 커플링에 삽입된 가이드 플레이트를 추가해 개선됐다.

* 모든 연료 소비율 및 CO2 수치는 최종 승인 대상이다

5. 주행 장치

유럽형 튜닝 섀시, 승차감 중심의 주행 성능 제공

한눈에 보기

– 유럽 도로에 최적화된 승차감과 핸들링
– 차량 형상 변경으로 향상된 운전 경험

– 유럽 도로에서의 광범위한 테스트 프로그램
– 정확도가 향상된 신형 BLAC-MDPS 전동식 파워 스티어링 시스템
– 긴 트래블과 수직 쇼크 업소버를 갖춘 개선된 리어 서스펜션

현대자동차는 유럽 내 대규모 엔지니어링 및 테스트 인프라를 활용해 뉴 제너레이션 i20의 모든 요소를 유럽 도로에 맞게 승차감과 핸들링 특성을 최적화했다.

뉴 제너레이션 i20은 전면에 완전 독립식 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후면에 반독립식 커플드 토션 빔 액슬을 적용했다. 현대차 엔지니어들은 두 시스템을 업그레이드해 신차의 더 넓어진 차체, 크게 강화된 차체 강성, 그리고 변경된 무게 배분을 활용했다.

차체 강성이 64% 향상됐으며, 휠베이스(+45mm)와 트랙이 늘어나 코너링 안정성과 접지력에서 눈에 띄는 개선을 이뤘다.

뉴 제너레이션 i20은 정확도와 작동 범위를 높이기 위해 영구 자석형 BLAC(Brushless Alternating Current) 모터 구동 방식의 전동식 파워 스티어링(MDPS) 시스템을 채택했다. 조향 시스템은 5.1m의 회전 반경을 위해 2.7회전(락-투-락)이 필요해 도심 환경에서도 쉽게 주행할 수 있다.

프론트 서스펜션에는 새로운 쇼크 업소버 밸브 시스템이 적용돼 승차감과 핸들링을 조화시켜 더 부드러운 주행감을 제공하고 소음·진동·거칠기(NVH)를 줄여준다. 리어의 경우 휠 아치 공간과 플로어 팬이 롱 트래블 쇼크 업소버를 수용할 수 있도록 재설계됐으며, 이 쇼크 업소버는 수직으로 장착된다. 이러한 방향성은 마찰을 크게 줄여 휠 컨트롤과 핸들링을 향상시키고, 운전자의 조작에 더 빠르게 반응하며 승차감도 개선돼 탑승자 편의성을 높인다. 이러한 개선 덕분에 뉴 제너레이션 i20의 승차감은 오리지널 i20 대비 더 부드러워졌으며, 핸들링과 응답성도 향상됐다.

6. 안전

프리미엄 세그먼트 수준의 안전 사양 기본 적용

한눈에 보기

– 모든 모델에 6에어백 기본 장착: 전면, 측면, 커튼 에어백

– 첨단 안전 기술 기본 적용
– 차선 이탈 경고 시스템(LDWS), '차선 이탈' 시 운전자에 경고
– 고장력 강판과 보강재를 적용해 더 강력해진 차체
– ESC와 VSM 기본 적용, 최대한 운전을 방해하지 않도록 세팅
– 경사로 밀림 방지(HAC) 기본 적용

현대자동차의 최신 세대 모델들은 개발 초기 단계부터 탑승자와 보행자 안전을 최우선으로 설계됐다. 현대차 엔지니어들은 첨단 수동 및 능동 안전 시스템을 엄격하게 테스트하고 개발했다.

차량의 핵심인 충격 저항 능력을 강화하는 것은 더 강력해진 섀시와 차체로, 오리지널 i20 대비 첨단 고장력 강판(AHSS) 사용 비율이 16%에서 42%로 크게 늘었다.

유럽 소비자를 위해 특별히 설계·개발된 뉴 제너레이션 i20에는 이 지역 소비자들이 점점 더 요구하는 능동 및 수동 안전 기능이 탑재됐다.

모든 뉴 제너레이션 i20 모델에는 전자식 안정성 제어(ESC)와 차량 자세 제어(VSM)가 기본 적용돼 저마찰 노면에서 바퀴의 헛돔이나 차량 통제력 상실을 줄여준다. ESC는 주행 중 최대한 운전을 방해하지 않도록 세심하게 튜닝돼 자연스럽고 편안한 운전 경험을 제공한다.

또한 뉴 제너레이션 i20에는 현대차의 긴급 제동 신호(ESS) 시스템이 기본 적용돼, 운전자가 급제동 시 비상등을 자동 점등해 후행 차량에 급감속을 경고한다. 브레이크 부스터 내 브레이크 타이 로드 적용은 제동력 향상, 제동 안정성 개선, 브레이크 페달 감각 향상, 진동 저감 등 여러 이점을 제공한다.

현대자동차는 유럽 B-세그먼트 차량에서는 일반적으로 제공되지 않는 여러 능동 안전 기술을 적용했다.

차선 이탈 경고 시스템(LDWS)은 고속도로 주행 중 방향 지시등 없이 차선을 이탈할 경우 운전자에게 경고한다. 계기판 표시등이 시각 및 청각 경고를 제공해 이탈 상황을 알려준다.

시인성을 높이기 위해 신형 i20에는 스태틱 벤딩 헤드램프가 적용됐다. 이는 스티어링 휠을 좌우로 25도 이상 돌릴 때 코너링 구간에서 활성화돼 주행 방향을 비춰준다. 후방 시인성은 아웃사이드 도어 미러에 초광각 유리를 적용해 더욱 향상됐다.

현대차는 신형 i20에 최초로 힐스타트 어시스트 컨트롤(HAC)을 기본 적용해 오르막길 출발 시 밀림을 방지하고, 타이어 공기압 경보 시스템을 탑재해 최상의 안심감을 제공한다.

구속 장치
충돌 시 신형 i20은 탑승객을 보호하기 위해 고효율의 수동 안전 장치 네트워크를 갖췄다. 신형 모델에는 전면, 측면 및 풀-렝스 커튼 에어백을 포함한 6개의 에어백이 기본 장착된다.

또한, 탑승객은 전방 및 후방 시트벨트 프리텐셔너와 리미터, 높이 조절 및 슬라이딩 전방 헤드레스트를 통해 뛰어난 목보호 기능을 제공받는다. 뒷좌석 어린이 시트 2개를 위한 새롭게 설계된 아이소픽스 앵커 포인트도 적용됐다.

모든 탑승객을 위한 시트벨트 리마인더와 자동 중앙 잠금 장치도 기본 사양이다.

7. 생산

현대차 유럽 공장으로 생산 통합

한눈에 보기

– 신형 i20, 유럽 소비자를 위해 유럽에서 설계, 개발 및 생산
– 신형 i20, 터키 공장에서 100% 생산
– 유럽에서 판매되는 현대차의 91%가 이제 역내에서 생산
– 유럽 생산 능력 50만 대(터키: 20만 대, 체코: 30만 대)

신형 i20의 출시는 이 지역 소비자를 위해 특별히 설계되고 엔지니어링된 현대차의 유럽 중심 모델 라인업을 강화할 뿐만 아니라, 처음으로 i20이 회사의 터키 공장에서 100% 생산됨에 따라 유럽 지역에 대한 현대차의 헌신을 확인시켜준다.

현대자동차는 인도 첸나이 공장에서 생산하던 우핸들 모델과 동유럽行 모델의 생산을 터키 이즈미트로 이전했다.

연간 30만 대의 생산 능력을 갖춘 체코 공장과 함께 현대차는 매년 50만 대의 유럽 맞춤형 신차를 생산할 수 있다. 이러한 투자의 결과로 유럽에서 판매되는 모든 현대차의 91%가 역내에서 생산되며, 여기에는 A, B, C-세그먼트 차량 전체가 포함된다.

신형 i20 생산의 100%를 유럽으로 이전하는 것은 유럽 소비자에게 여러 이점을 제공한다. 현대차가 이 지역 소비자에게 진정한 가치를 제공하는 사양과 트림 레벨 개발에 집중할 수 있을 뿐만 아니라, 공장 복잡성과 제약을 줄여 비용 절감 효과를 소비자에게 전가할 수 있다. 생산 속도가 빨라지면 배송 시간도 단축된다.

이러한 접근 방식은 환율 변동과 수입 관세의 영향을 최소화하고 운송 비용도 절감한다.

신형 i20의 생산은 2014년 10월에 시작된다.

8. 시장 전망

현대차, 유럽에서 성장하는 B-세그먼트 시장 공략 강화

한눈에 보기

– 2008년 이후 이전 세대 i20, 유럽에서 40만 대 이상 판매
– 현대차, 젊은 고객층 공략으로 연간 10만 대 판매 목표
– 2017년까지 유럽 B-세그먼트 시장 14% 성장, 325만 대 규모 전망

현대자동차는 2002년 게츠(Getz)를 출시하며 유럽 B-세그먼트 시장에 처음 진출했다. 이후 1세대 i20은 지난 6년간 유럽에서 40만 대 이상 판매되며 브랜드 입지를 더욱 공고히 했다.

유럽 B-세그먼트는 전체 신차 판매의 22%에 해당하는 연간 286만 대 규모로, 이 지역에서 가장 큰 시장이다. 업계 분석기관 글로벌 인사이트(Global Insight)는 이 세그먼트가 2017년까지 14% 성장해 연간 325만 대 규모에 이를 것으로 전망했다.

“2013년 현대차의 유럽 B-세그먼트 판매 비중은 전체 판매량의 19%로 시장 평균에 미치지 못했다. 이는 현대차가 이 세그먼트에서 성장할 잠재력이 크다는 것을 의미하며, 신형 i20이 유럽 지역 장기 목표 달성에 얼마나 중요한지를 보여준다”고 현대차 유럽법인의 앨런 러쉬포스(Allan Rushforth) 부사장 겸 최고운영책임자(COO)는 말했다.

1세대 i20은 전통적인 차량 판매 수명 주기를 거스르며 지속적인 판매 성장을 기록했고, 시장 점유율도 2009년 1.5%에서 2013년 2.9%로 상승했다. 현대차 유럽법인은 2015년부터 신형 i20의 연간 판매 목표를 10만 대로 설정했다.

신형 i20은 탄탄한 기반 위에 세워졌다 – 기존 i20 오너들의 브랜드 충성도는 88%로, 경쟁 모델 대비 거의 두 배에 달한다.

유럽 내 기존 i20 판매 실적

	2009	2010	2011	2012	2013
판매량	60,000	64,000	69,000	75,000	81,000
시장 점유율 (%)	1.5	1.7	2.0	2.5	2.9

신형 i20은 현대차가 '프로덕트 모멘텀 2017(Product Momentum 2017)' 프로그램의 일환으로 출시하는 22개 신차 및 파생 모델 중 세 번째 모델이다.

9. 제원

현대 뉴 제너레이션 i20

차체 및 섀시
5도어 B세그먼트 해치백, 고장력 강판 유니트리 구조 차체. 전륜 구동 방식으로 3개의 가솔린 엔진과 2개의 디젤 엔진이 가로로 탑재되며, 5단 또는 6단 수동변속기, 4단 자동변속기가 조합된다.

모든 기술 정보는 잠정 사항이며 변경될 수 있음
모든 연비 및 CO₂ 수치는 최종 인증 대기 중
엔진 / 가솔린

1.25리터 75마력
형식	카파(Kappa), 직렬 4기통, DOHC, 듀얼 CVVT
배기량	1248cc
보어 × 스트로크	71.0 × 78.8mm
압축비	10.5
최고 출력	75마력 @ 5500rpm
최대 토크	122Nm @ 4000rpm
최고 속도	160km/h
0→100km/h 가속 시간	13.6초
도심 연비	5.8 – 6.6L/100km*
고속도로 연비	4.0 – 4.2L/100km*
복합 연비	4.7 – 5.1L/100km*
복합 CO₂ 배출량	109 – 119g/km*

*트림 및 타이어 사양에 따라 다름. 수치는 최종 인증 대기 중.

1.25리터 84마력
형식	카파, 직렬 4기통, DOHC, 듀얼 CVVT
배기량	1248cc
보어 × 스트로크	71.0 × 78.8mm
압축비	10.5
최고 출력	84마력 @ 6000rpm
최대 토크	122Nm @ 4000rpm
최고 속도	170km/h
0→100km/h 가속	13.1초
도심 연비	5.8 – 6.6L/100km*
고속 연비	4.0 – 4.2L/100km*
복합 연비	4.7 – 5.1L/100km*
CO₂ 복합	109 – 119g/km*

*트림 및 타이어 사양에 따라 상이. 수치는 최종 인증 결과에 따라 변동될 수 있다.

1.4리터 100마력
형식	카파, 직렬 4기통, DOHC, 듀얼 CVVT
배기량	1368cc
보어 x 스트로크	72.0 x 84.0mm
압축비	10.5
최고 출력	100마력 @ 6000rpm
최대 토크	134Nm @ 3500rpm
최고 속도	184km/h
0→100km/h 가속 시간	11.6초
도심 연비	7.1~7.2L/100km(수동)* / 9.2L/100km(자동)*
고속 연비	4.3~4.6L/100km(수동)* / 5.3L/100km(자동)*
복합 연비	5.3~5.5L/100km(수동)* / 6.7L/1000km(자동)*
복합 CO₂ 배출량	122~127g/km(수동)* / 155g/km(자동)*

*트림 및 타이어 사양에 따라 다름. 수치는 최종 인증 결과에 따라 변동될 수 있다.

엔진 / 디젤

1.1리터 75ps
형식	U-II, 직렬 3기통
배기량	1120cc
보어 x 스트로크	75 x 84.5mm
압축비	16.0
최고 출력	75ps @ 4000rpm
최대 토크	180Nm @ 1750~2500rpm
최고 속도	159km/h
0→100km/h 가속 시간	16.0초
도심 연비	3.5~4.9L/100km*
고속 연비	3.0~3.4L/100km*
복합 연비	3.2~4.0L/100km*
CO2 복합 배출량	84~103g/km*

*트림 및 타이어 사양에 따라 상이. 수치는 최종 인증 결과에 따라 변동 가능.

1.4리터 90ps
형식	U-II, 직렬 4기통
배기량	1396cc
보어 x 스트로크	75 x 79mm
압축비	16.0
최고 출력	90ps @ 4000rpm
최대 토크	240Nm @ 1500~2500rpm
최고 속도	175km/h
0→100km/h 가속 시간	12.1초
도심 연비	4.5~4.9L/100km*
고속 연비	3.3~3.5L/100km*
복합 연비	3.7~4.1L/100km*
CO2 복합 배출량	97~106g/km*

*트림 및 타이어 사양에 따라 상이. 수치는 최종 인증 결과에 따라 변동 가능.

구동계
상시 전륜 구동

변속기 / 가솔린

엔진	1.25 (75 ps)	1.25 (84 ps)	1.4
수동 – 변속단수	5	5	6
자동 – 변속단수	–	–	4

변속기 / 디젤

엔진	1.1	1.4
수동 – 변속단수	6	6
자동 – 변속단수	–	–

기어비

	1,25 MT (75 ps)	1,25 MT (84 ps)	1,4 MT / AT	1,1 디젤 MT	1,4 디젤 MT
1단	3.727	3.727	3.769 / 2.919	3.769	3.636
2단	2.056	2.056	2.045 / 1.551	2.045	1.962
3단	1.269	1.269	1.370 / 1.000	1.370	1.257
4단	0.906	0.906	1.036 / 0.713	0.971	0.905
5단	0.719	0.719	0.893 / –	0.774	0.702
6단	–	–	0.774 / –	0.688	0.596
후진	3.636	3.636	3.700 / 2.480	3.700	3.583
최종 감속비	4.600	4.600	4.267 / 4.375	3.833	3.706

서스펜션 및 댐핑

전륜	서브프레임 장착 맥퍼슨 스트럿 방식의 완전 독립 현가, 코일 스프링 및 가스 충전식 쇼크 업소버 적용. 안티롤 스태빌라이저 바 포함.
후륜	분리형 코일 스프링과 가스 충전식 쇼크 업소버가 적용된 반독립 커플드 토션 빔 액슬.

조향 장치

타입	BLAC-MDPS(모터 구동식 파워 스티어링) 전동식 파워 어시스트 랙 앤 피니언
기어비	2.7회전(락 투 락)
회전 반경	5.1m(최소)

제동 장치(1.2 75ps 모델 한정)

전륜	가솔린: 256mm 벤틸레이티드 디스크
후륜	203.2mm 드럼 브레이크
보조 장치	ABS, EBD, ESC, VSM

제동 장치(기타 모든 엔진)

전륜	가솔린: 256mm 벤틸레이티드 디스크 디젤: 280mm 벤틸레이티드 디스크
후륜	262mm 솔리드 디스크
보조 장치	ABS, EBD, ESC, VSM

휠 및 타이어

휠 타입	타이어	스페어 휠
6.0J x 15인치 스틸 휠	185 / 65 R15	TMK(타이어 모빌리티 키트) 또는 풀사이즈 또는 임시 스틸(3.5J * 15, T125/80D15)
6.0J x 16인치 알로이 휠	195 / 55 R16	TMK(타이어 모빌리티 키트) 또는 풀사이즈 또는 임시 스틸(3.5J * 15, T125/80D15)

제원(mm)
외관

전장	4035
전폭	1734 (도어 미러 제외)
전고	1474
휠베이스	2570
최저지상고	140
프론트 오버행	815
리어 오버행	650
프론트 트레드	1,520 (185/65 R15) / 1,514 (195/55R16)
리어 트레드	1,519 (185/65 R15) / 1,513 (195/55R16)

실내

실내 전장	1815
실내 전폭	1436
실내 전고	1242

	1열	2열
헤드룸	1038	978
레그룸	1098	794
숄더룸	1365	1350
힙룸	1301	1252

트렁크 공간 (mm)

플로어 길이	722
폭	1050
높이	582
상단 길이	400
테일게이트 개구부 폭	1027
테일게이트 개구부 길이	688
테일게이트 개방 시 지상고	739

용량 (리터)

연료 탱크	50 (가솔린 및 디젤 모델)
적재 공간 (VDA)	326 – 뒷좌석 사용 시 1042 – 뒷좌석 폴딩 시

중량* (kg) (수동 / 자동 변속기)

엔진	1,25 (75 ps)	1,25 (84 ps)	1,4	1,1 (디젤)	1,4 (디젤)
최소 공차중량	980	980	1060 / 1079	1090	1165
최대 적재중량	1158	1158	1175 / 1197	1255	1280
최소 적재량	422	422	425 / 423	425	410
최대 적재량	600	600	540 / 541	590	525
총중량	1580	1580	1600 / 1620	1680	1690
루프 하중	70	70	70	70	70