Hyundai Motor hat die New Generation i20 auf dem Pariser Autosalon 2014 enthüllt. Mit elegantem Design, dem besten Innenraumangebot seiner Klasse sowie einer großzügigen Ausstattung und komfortsteigernden Features hat sich die New Generation i20 zu einem Premium-Paket entwickelt. Die New Generation i20 wurde in Europa designt, entwickelt und gebaut – ein echtes europäisches Auto. Der Pariser Autosalon war daher die logische Wahl für die Weltpremiere.

1. EINLEITUNG

New Generation i20 – Raum und Substanz treffen auf Stil und Raffinesse

Auf einen Blick

– Elegantes Design: geschwungene Linien und verfeinerte Details
– Klassenbester Innenraum macht die New Generation i20 zu einem echten Fünfsitzer
– Hohe Ausstattungsniveau und einzigartige Features im Segment
– Entwickelt für ein angenehmes Fahrgefühl auf europäischen Straßen
– Neuer 1,0-Liter-T-GDI-Turbobenziner feiert 2015 Premiere
– Designt, entwickelt und gebaut in Europa nach jüngsten Investitionen
– Drittes Modell im Rahmen der Initiative „Product Momentum 2017“

Mit der Markteinführung des neuesten Modells, der New Generation i20, setzt Hyundai Motor Europe seine erfolgreiche Präsenz im B-Segment fort, das seit 2002 mit fast einer Million verkauften Einheiten glänzt. Die Beliebtheit des ursprünglichen i20 hat ihn zu einem der meistverkauften Modelle des Unternehmens in der Region gemacht. Die Hauptziele des neuen Modells sind, Hyundai Motor Europe einem noch breiteren Publikum zu öffnen, die Wahrnehmung der Marke weiterzuentwickeln und die strategische Ausrichtung Hyundais auf Europa zu untermauern.

Die New Generation i20 wurde in Europa designt und entwickelt. Drei Schlüsseleigenschaften unterstreichen, wie sie die Bedürfnisse europäischer Kunden erfüllt: das beste Innenraumangebot seiner Klasse, Hightech- und Komfortfeatures sowie ein klares, verfeinertes Design.

Hyundais B-Segment-Fahrzeug der dritten Generation markiert einen bedeutenden Fortschritt für das Unternehmen seit 2002, als der Getz erstmals in Europa eingeführt wurde. Der New Generation i20 bleibt den Prinzipien treu, mehr als erwartet zu bieten – ein Ansatz, der bereits von Modellen wie dem New Generation i10 und dem New ix35 vorgelebt wird. Die Markteinführung dieses neuesten Fahrzeugs bedeutet auch, dass jedes Hyundai-Modell in Europa in den letzten fünf Jahren erneuert wurde.

Seine Premiere feierte der New Generation i20 im Oktober auf dem Pariser Autosalon 2014; die Produktion startete im selben Monat. Ab November 2014 wird das Modell in ganz Europa verkauft.

Länger, flacher und breiter als sein Vorgänger – der New Generation i20 wurde im Hyundai-Designzentrum Europa in Rüsselsheim gezeichnet. Der Charakter des neuen Modells ist von der Designphilosophie „Fluidic Sculpture" inspiriert: Elegante Linien und eine skulpturale Silhouette verleihen ihm eine mutige und anspruchsvolle Erscheinung. Beim New Generation i20 fließt das zentrale Designelement von Hyundai – der sechseckige Kühlergrill – in stilvolle Bi-Funktionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht ein.

Wichtige Designmerkmale finden sich auch im geräumigen Innenraum wieder. Dank einer neuen Plattform wurde der Radstand um 45 Millimeter auf 2570 mm verlängert, was den Passagieren mehr Platz bietet. Der klassenbeste Innenraum – 1892 mm kombinierte Beinfreiheit vorne und hinten – macht den New Generation i20 zu einem echten Fünfsitzer, während das herausragende Kofferraumvolumen von 326 Litern die Vielseitigkeit des Fahrzeugs unterstreicht.

Der Innenraum ist darauf ausgelegt, Fahrer und Passagiere in höchstem Komfort zu befördern. Großflächig kommen Soft-Touch-Materialien sowie dezente Klavierlack-Applikationen und Chrom-Details zum Einsatz, die ein modernes und anspruchsvolles Interieur schaffen.

Das Fahrzeug ist zudem mit einer Reihe neuer Technologien ausgestattet, die ein Komfort- und Konvenienzniveau bieten, das normalerweise größeren Fahrzeugsegmenten vorbehalten ist. So sind etwa die Einparkhilfe vorne und hinten, das beheizbare Lenkrad, statische Abbiegelichter und das automatische Beschlagschutzsystem Premieren für ein Hyundai-B-Segment-Fahrzeug. Auch das Spurhaltewarnsystem ist eine innovative Funktion, die sonst eher in höheren Segmenten zu finden ist. Das in dieser Klasse einzigartige Panorama-Schiebedach, das sich sowohl neigen als auch vollständig öffnen lässt, steigert den Komfort und das Raumgefühl für die Insassen, indem es den Innenraum mit natürlichem Licht und frischer Luft flutet.

Der New Generation i20 ist mit drei Hyundai-‚Kappa‘-Benzinmotoren und zwei ‚U-II‘-Dieselmotoren erhältlich. Die bewährten Antriebe wurden aus dem Vorgängermodell übernommen und mit zahlreichen Verbesserungen versehen, um die Fahrbarkeit zu optimieren und die neuen Euro-6-Abgasnormen zu erfüllen, während der 1,4-Liter-Benziner weiterentwickelt wurde.
Ein neuer Kappa-1,0-Liter-T-GDI-Motor, ein verkleinerter und aufgeladener Benziner, wird die Motorenpalette des New Generation i20 im Jahr 2015 weiter aufwerten. Der neue Motor ist der erste einer neuen Generation verkleinerter Turbo-Benziner und bietet verbesserte Leistung, Fahrspaß und Effizienz. Der 1,0-Liter-T-GDI-Motor, der im Europäischen Technischen Zentrum von Hyundai in Rüsselsheim entwickelt wurde, leistet bis zu 120 PS und 172 Nm Drehmoment.

Das Fahrerlebnis des New Generation i20 wurde speziell auf europäische Straßen abgestimmt, nach intensiven Fahrwerks- und Handlingtests in alpinen Bergregionen, heißen Sommertests in Südeuropa und kalten Wintertests in Skandinavien. Während der Tests wurde der New Generation i20 in Höhen von bis zu 2500 Metern und bei Temperaturen von +40 Grad Celsius bis -35 Grad Celsius getestet. Der umfangreiche Einsatz von leichtem hochfestem Stahl in Plattform und Karosserie führte zu einer Reduzierung des Fahrzeugleergewichts. Trotz größerer Außenabmessungen gehört der New Generation i20 weiterhin zu den leichtesten Fahrzeugen seiner Klasse. Zudem konnte eine deutliche Verbesserung der Torsionssteifigkeit erzielt werden, was Vibrationen während der Fahrt reduziert und das Handling verbessert.

Das Vertrauen von Hyundai Motor in die europäische Bauqualität zeigt sich darin, dass jeder New Generation i20 serienmäßig mit der branchenführenden Fünf-Jahre-Kilometer-unbegrenzt-Garantie ausgestattet ist. Dieses branchenweit beste Unterstützungspaket umfasst auch fünf Jahre Pannenhilfe und fünf Jahre Fahrzeug-Checks.

Als weiterer Beweis für das Engagement von Hyundai in Europa und zur Unterstreichung der Tatsache, dass es sich um ein wirklich europäisches Fahrzeug handelt, hat Hyundai die Produktion des New Generation i20 in seinem türkischen Werk vereinheitlicht. 100 % der Produktion des New Generation i20 erfolgt im kürzlich erweiterten Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS)-Werk in Izmit, Türkei.

Der New Generation i20 ist das dritte Fahrzeug, das im Rahmen der ‚Product Momentum 2017‘-Initiative auf den Markt kommt, mit der Hyundai bis 2017 22 neue Modelle und Derivate in Europa einführen wird. Neue Produkte und Technologien werden die Regionalisierungsstrategie von Hyundai weiter vorantreiben, Autos für Europa in Europa zu designen, zu entwickeln und zu produzieren.

2. STYLING & DESIGN

Anspruchsvolles Design innen und außen

Auf einen Blick

– Neueste Interpretation der Hyundai-Designphilosophie
– Klassenbeste Geräumigkeit – wenn Raum auf Stil trifft
– Design entworfen im Hyundai Design Centre Europe
– Längere, niedrigere und breitere Karosserie mit verlängertem Radstand
– Größte Auswahl an Innenfarben im B-Segment

Der ursprüngliche i20 war eines der ersten wirklich europäischen Fahrzeuge von Hyundai Motor – in der Region entwickelt, designt und gebaut. Später zeichnete er sich durch ein progressives Design und den sechseckigen Kühlergrill aus, der zum Markenzeichen von Hyundai Design wurde.

Das Design des New Generation i20 entstand im Hyundai Motor Design Centre Europe in Rüsselsheim, Deutschland.

Das unverwechselbare Design wurde von der aktuellen Interpretation der Hyundai-Designphilosophie Fluidic Sculpture 2.0 beeinflusst, wobei die klaren und eleganten Linien dem Fahrzeug ein anspruchsvolles Erscheinungsbild verleihen.

Dank einer größeren Plattform als beim Vorgänger fällt der Radstand des New Generation i20 um 45 mm länger aus (nun 2570 mm) als beim Vormodell, sodass die Räder näher an den Ecken positioniert sind. Das europäische Designteam legte besonderen Wert auf ausgewogene Proportionen, wobei die großzügige Form und die lange Motorhaube eine kraftvolle Präsenz erzeugen.

Im Vergleich zum Vorgänger ist der New Generation i20 länger, breiter und niedriger. Die Karosserie ist 40 mm länger (Gesamtlänge 4035 mm) und 16 mm niedriger (Gesamthöhe 1474 mm). Die Breite hat um 24 mm zugenommen (gesamt 1734 mm), womit er zu den breitesten Autos seiner Klasse zählt. Die vorderen Überhänge wurden verkürzt, um die dynamischen Qualitäten des Fahrerlebnisses zu unterstreichen.

Außenabmessungen (mm)

	New Generation i20	+ / –	Original i20
Länge	4035	+40	3995
Breite	1734	+24	1710
Höhe	1474	-16	1490
Radstand	2570	+45	2525
Überhang (vorne)	815	–	815
Überhang (hinten)	650	-5	655

Die Karosserie verfügt über eine einzelne Sickenlinie, die sich unterhalb der Fenster über die gesamte Fahrzeuglänge zieht und am Heck zusammenläuft. Eine Gürtellinien-Zierleiste am unteren Ende der Tür – erstmals beim New Generation i10 gezeigt – sorgt für ein elegantes Profil, das durch die weichen, skulpturalen „Unterschneidungen“ der Karosseriebleche ergänzt wird.

Das europäische Designteam hat eine markante Frontpartie geschaffen, die nun einen markanten Doppel-Kühlergrill aufweist. Der aufrechte, chromgerahmte Sechseckgrill wurde aus gestalterischen und technischen Gründen tiefergelegt, während ein schmaler, horizontaler Grill, der die Bi-Funktions-Scheinwerfer (mit Tagfahrlicht) verbindet, die Breite des Fahrzeugs betont. Die Radläufe, die sanft in die lange Motorhaube übergehen, unterstreichen den zielstrebigen Auftritt des Fahrzeugs.

Beim New Generation i20 sind die A-Säulen dank des Einsatzes von hochfestem Stahl dünner, kürzer und aufrechter gestaltet. Die neu gestaltete Säule schafft mehr Innenraum für die Insassen und verbessert das Sichtfeld des Fahrers, was das Verlassen von Kreuzungen sicherer und das Manövrieren in engen Stadtbereichen erleichtert.

Am Heck verfügt der New Generation i20 über eine umlaufende, glänzend schwarze C-Säule, die den Eindruck eines schwebenden Dachs erweckt. Die sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstreckende Sicke trifft am Heck aufeinander – und fällt leicht unterhalb der Heckscheibe ab, um die Sicht zu verbessern.

Die Leuchteneinheiten umschließen das hintere Kotflügel bis in den Kofferraumdeckel und zeichnen sich durch ein markantes LED-Design in Bumerang-Form aus.

Thomas Bürkle, Chefdesigner im Hyundai Design Centre Europe, kommentierte: „Das kühne und unverwechselbare Volumen des neuen i20 verleiht dem Auto eine einzigartige Persönlichkeit, die durch die hochwertige Optik der Scheinwerfer und der Rückleuchten unterstrichen wird. Das konkave Element unterhalb der Rückleuchte bringt beispielsweise den dreidimensionalen und skulpturalen Aspekt der Hyundai-Designsprache zum Ausdruck.“

Der zielstrebige Auftritt des New Generation i20 wird durch seine lange Motorhaube, die niedrige Dachlinie und die scharfe Sicke betont, die gemeinsam für eine stromlinienförmigere Karosserie sorgen und den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,30 cW senken (gegenüber 0,31 cW beim Vorgänger i20).

Am Heck verfügt der New Generation i20 über eine große Heckklappe für einfaches Beladen des großzügigen Kofferraums (10 % mehr Volumen als beim Vorgänger, nun 326 Liter). Die 1027 mm breite Öffnung ist eine der breitesten im Segment. Ein markantes Hyundai-Emblem sitzt oberhalb einer optionalen integrierten Rückfahrkamera – ein Merkmal, das normalerweise Fahrzeugen höherer Klassen vorbehalten ist.

Das Rückfahrlicht wurde in die hintere Stoßstange integriert – eine Premiere für Hyundai. Die Entscheidung zur Neupositionierung des Leuchtmittels basierte rein auf gestalterischen Faktoren und ermöglicht eine größere stilistische Flexibilität innerhalb der hinteren LED-Leuchteneinheit.

Die breite Anziehungskraft des New Generation i20 auf Neu- und Bestandskunden wird durch die größte Auswahl an Innen- und Außenfarbkombinationen, die in einem B-Segment-Fahrzeug erhältlich ist, noch verstärkt. Das neue Modell wird in neun lebendigen Außenfarben angeboten: zwei Unifarben (Baby Elephant und Polar White), vier Metallic-Töne (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver und Star Dust) und drei Perleffekt-Lackierungen (Aqua Sparkling, Phantom Black und Red Passion).
Im Innenraum bietet der New Generation i20 die breiteste Auswahl an Innenfarben auf dem Markt. Die Polsterung ist in zwei Materialien erhältlich – Stoff und Leder – und Armaturenbrett und Sitze sind farblich aufeinander abgestimmt. Die Stoffsitze können in vier Farben bestellt werden: Comfort Grey, Elegant Beige, Cappuccino und Blue Grey, während die Ledersitze in Schwarz mit markanten farbigen Ziernähten erhältlich sind.

Alle wichtigen Oberflächen des New Generation i20 sind farblich aufeinander abgestimmt, um dem Innenraum ein vernetztes und hochwertiges Ambiente zu verleihen. Jede Innenraumfarbe wurde von Alltagsgegenständen inspiriert, was jeder Variante einen unverwechselbaren Charakter verleiht. Die Farben wurden so konzipiert, dass sie eine elegante und ruhige Innenraumumgebung schaffen, wobei die Farbblöcke im gesamten Cockpit von außen sichtbar sind und die Außenfarbe ergänzen.

Eine farbige Einlage, die sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts und um den Türgriff herum erstreckt, betont die Weite und das Raumgefühl und verleiht dem Cockpit eine hellere Atmosphäre. Schmaler und breiter als die Einlage im New Generation i10, umfasst sie die neu gestalteten Luftausströmer, die vom Armaturenbrett in die Türen übergehen und speziell für eine bessere Luftzirkulation im Innenraum geformt wurden. Die Farbe der Einlage entspricht der Polsterfarbe der Sitze und der Türarmlehnen.

Die verfeinerte Naht der Sitzpolsterung wurde nach höchsten Standards entwickelt und ausgeführt, um funktional und stilvoll zu sein – im Einklang mit dem restlichen Interieur-Design.

Das Ergonomie-Team von Hyundai Motor arbeitete an einem „funktionalen Clustering“ der wichtigsten Technologien. Dabei wurden Bedienelemente wie Audio, Heizung und Lüftung sowie die elektrischen Fensterheber gruppiert, um ein aufgeräumteres Cockpit-Bild zu erzielen.

3. KOMFORT UND KONVENIENZ

Klassenbeste Platzverhältnisse und Segmentneuheiten

Auf einen Blick

– Hochwertige Materialien und Design steigern die wahrgenommene Qualität
– Klassenbeste Innenraumgröße dank längerem Radstand
– Hervorragendes Kofferraumvolumen: 326 Liter (plus 10 %)
– Hyundai Motor führt mehrere neue Technologien im B-Segment ein
– Ausstattungs- und Trimlevel, die normalerweise in C-Segment-Fahrzeugen und höher zu finden sind
– Neue NVH-Maßnahmen schaffen eines der leisesten Cockpits der Klasse

Mit einem großzügigen Innenraum und einer umfangreichen Liste serienmäßiger Technologien, darunter einige „Premieren“ im europäischen B-Segment, bietet der New Generation i20 ein anspruchsvolles und luxuriöses Fahrgastambiente, das ein junges Publikum ansprechen wird.

Die neue, größere Plattform, auf der der New Generation i20 basiert, hat einen um 45 mm längeren Radstand (nun 2570 mm), was mehr Innenraum bietet, der dem anspruchsvollen Design entspricht.

Dank seiner vergrößerten Abmessungen und des ergonomischen Cockpit-Packagings ist der New Generation i20 eines der wettbewerbsfähigsten Autos seiner Klasse in Bezug auf die Innenraumgröße. Das neue Modell ist länger, breiter und niedriger und bietet den Designern von Hyundai Motor mehr Raum, um einen echten Fünfsitzer für das B-Segment zu schaffen. Das neue Modell bietet nun ein deutlich großzügigeres Cockpit.

Der New Generation i20 bietet eine kombinierte Beinfreiheit vorne und hinten von 1892 mm – ein Klassenbestwert und vergleichbar mit dem Platzangebot eines C-Segment-Fahrzeugs. Trotz der niedrigeren Dachlinie verbessern die größere Bodenfläche und die tiefere Sitzposition die Innenraummesswerte, sodass fünf Erwachsene bequem reisen können.

Im Vergleich zum Vorgängermodell genießen die Insassen vorne 33 mm mehr Kopffreiheit (1038 mm), mehr Beinfreiheit (+24 mm auf 1098 mm), eine um 6 mm vergrößerte Hüftfreiheit (1301 mm) und 15 mm mehr Schulterfreiheit (1365 mm). Im Fond sorgen 978 mm Kopffreiheit, 794 mm Beinfreiheit und 1350 mm Schulterfreiheit dafür, dass drei Erwachsene bequem Platz finden.

Die zusätzliche Beinfreiheit vorne wurde durch eine Anhebung des Armaturenbretts und eine Verschiebung des Handschuhfachs sowie der umliegenden Komponenten nach vorne ermöglicht – realisierbar dank der längeren Motorhaube.

Auch das Kofferraumvolumen wurde verbessert, was das Fahrzeug zu einem der geräumigsten in seinem Segment macht. Das Kofferraumvolumen ist um 10 % auf klassenbeste 326 Liter gestiegen (zuvor 295 Liter) bei aufrechten Rücksitzen.

Dank einer cleveren Packaging-Lösung lässt sich die Rückbank vollständig flach umklappen, sodass das Kofferraumvolumen bei umgelegten Rücksitzen auf 1042 Liter anwächst – ideal für junge Familien und alle, die größere Gegenstände transportieren. Ein zweistufiger Ladeboden kann nach oben oder unten bewegt werden, um Gegenstände zu verbergen und zusätzliche Stauraumoptionen zu schaffen.

Um die großzügigen Innenraumproportionen zu betonen und ein offenes, luftiges Ambiente zu schaffen, ist der New Generation i20 mit einem durchgehenden Panorama-Schiebedach ausgestattet, das den Innenraum mit natürlichem Licht flutet. Das Panorama-Schiebedach kann sowohl geneigt als auch vollständig geöffnet werden – einzigartig im B-Segment – sodass die Insassen die Menge an Frischluft im Innenraum individuell regulieren können, während ein Sonnenschutz vor direkter Sonneneinstrahlung schützt.

Die Insassen vorne profitieren von größeren Getränkehaltern in der Mittelkonsole, einem 1,5-Liter-Flaschenhalter in den Türen sowie einem Ablagefach in der Mittelkonsole, was den sicheren Stauraum deutlich erhöht. Die hinteren Türen bieten Platz für eine 1,0-Liter-Flasche. Der Deckel des Mittelkonsolenfachs ist mit einem weichen Stoff bezogen und dient zugleich als Armauflage. Fahrer und Beifahrer können zudem auf eine im Dachhimmel integrierte Sonnenbrillenablage zurückgreifen.

Eines der Hauptziele des Designteams war es, sicherzustellen, dass die wahrgenommene Innenraumqualität des New Generation i20 zu den besten im Segment gehört. Der Innenraum wurde umfangreichen ergonomischen Tests unterzogen, um eine einfache und angenehme Bedienung bei gleichzeitig hochwertigem Ambiente zu gewährleisten. Das Armaturenbrett ist asymmetrisch gestaltet und um fünf Grad zum Fahrer hin geneigt, um eine möglichst praktische und benutzerfreundliche Anordnung zu erreichen – wirkt auf die Insassen jedoch symmetrisch.

Die Ingenieure und Designer von Hyundai Motor haben eine Reihe hochwertiger und langlebiger Materialien ausgewählt, um dauerhaften Komfort und ansprechende Optik im Innenraum zu gewährleisten.

Auf vielen wichtigen Oberflächen im Innenraum kommt ein hochwertiges thermoplastisches Olefin-Material (TPO) zum Einsatz, unter anderem auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen. Das weiche Material ist äußerst strapazierfähig und behält auch bei häufiger Nutzung ein hochwertiges Aussehen und Gefühl.

„Die Materialien von Armaturenbrett und Türen sind das Erste, was ein potenzieller Kunde nach dem Lenkrad berührt – daher müssen sie von guter Qualität und vor allem weich sein“, kommentierte Christian Löer, Leiter Produktmanagement und Pricing bei Hyundai Motor Europe.

Hyundai Motor hat den Innenraum erstmals mit dezenten Klavierlack-Akzenten sowie Chrom-Details an den Luftausströmern und dem Schalthebel ausgestattet, um ein modernes und anspruchsvolles Interieur zu schaffen. Die Klavierlack- und Chrom-Oberflächen setzen sich rund um den Start-Stopp-Knopf sowie die Bedienelemente von Audio und Klimaanlage fort.

Die neue Plattform und die großzügige Karosserieform des New Generation i20 wurden unter verstärktem Einsatz von leichtem, hochfestem Stahl entwickelt, um eine steifere Torsionssteifigkeit zu erzielen. Das Ergebnis sind verbesserte Fahreigenschaften, eine Reduzierung des Grundgewichts und eine bessere Dämpfung, um Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) zu mindern.

Die Karosseriestruktur besteht zu 42 % aus leichtem, ultrahochfestem Stahl, verglichen mit 16 % beim Vorgängermodell. Zusammen mit Verstärkungsschleifen an den B- und C-Säulen sowie der Heckklappenöffnung erhöht dies die Torsionssteifigkeit um 81 % (auf 23,2 kgf m2/rad).

Im gesamten neuen Modell haben Hyundais Ingenieure Technologien eingesetzt, die das Eindringen von Geräuschen und Vibrationen in den Innenraum reduzieren sollen. Eine verstärkte Schallabsorption an den Fußpunkten der A-, B- und C-Säulen schützt die Insassen vor Fahrbahnvibrationen, während eine hochdichte Antigeräuschmatte im Bodenblech verbaut ist, um das Eindringen von Lärm zu begrenzen. Hyundai hat den New Generation i20 zudem mit einer verbesserten, niederfrequenten ISO-PAD hinter dem Armaturenbrett ausgestattet, die dazu beiträgt, Motorgeräusche im Innenraum zu reduzieren.

Im Streben nach einem leiseren Innenraum wurden die Außenspiegel des New Generation i20 so gestaltet, dass sie die Luftströmung verbessern. Darüber hinaus haben Hyundais Ingenieure durch den Einbau einer inneren Dichtleiste im Türrahmen einen engeren Abschluss zwischen diesem und der B-Säule sichergestellt, wodurch mögliche Luftunterbrechungen und damit Windgeräusche vermieden werden.

Der New Generation i20 verkörpert den Ansatz des Unternehmens, Mehrwert über die Erwartungen hinaus zu liefern, indem die Marke eine Reihe neuer Technologien direkt aus dem D- in das B-Segment überführt. Genauso wie der All-New Genesis den Käufern eine Reihe von Segmentinnovationen bietet, ist der New Generation i20 mit Technologie ausgestattet, die es in einem Fahrzeug des B-Segments noch nie gegeben hat – zum Beispiel das Spurhaltewarnsystem (LDWS).
Um dem New Generation i20 zusätzlich zu helfen, sich von der Konkurrenz abzuheben, verfügt das Auto über zwei einzigartige, komfortorientierte Technologien, die erstmals im Hyundai i40 verbaut waren: automatische Windschutzscheiben-Entfeuchtung und ein beheizbares Lenkrad.

Weitere neue Merkmale sind ein ins Armaturenbrett integriertes Sieben-Zoll-Satellitennavigationssystem (das erste Mal, dass Hyundai Motor diese Technologie in einem Fahrzeug des B-Segments einsetzt), automatisch einklappbare Außenspiegel, Einparkhilfe vorne und hinten sowie eine Smartphone-Docking-Integration. Ein 1-GB-USB- und Aux-Anschluss sind serienmäßig mit einem Audiosystem verbaut und können optional mit einer integrierten My Music-Funktion sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung ausgestattet werden, wobei Musik gespeichert und abgespielt werden kann.

Der New Generation i20 verfügt über eine verbesserte Instrumentierung dank eines 3,5-Zoll-OLED-LCD-Supervision-Clusters, das dem Fahrer eine breite Palette an Informationen in hochauflösender Klarheit bietet.

Durch die Vereinheitlichung der Produktion des New Generation i20 in der Türkei konnte Hyundai sich auf die Entwicklung einer auf europäische Verbraucher zugeschnittenen Ausstattung konzentrieren. Das Auto ist in vier hochwertigen Ausstattungsvarianten erhältlich, die alle auf echten Mehrwert abzielen: 'Access', 'Comfort', 'Panorama' und 'LED'.

4. MOTOREN UND GETRIEBE

Vier bewährte und erprobte Motoren zur Wahl

Auf einen Blick

– Auf alltagstaugliche Fahrbarkeit optimierte Motorenpalette
– Europäische Aggregate liefern mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und in der Spitze
– Wahl zwischen 1,25- und 1,4-Liter-Benzinern sowie 1,1- und 1,4-Liter-Dieselmotoren
– Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie Viergang-Automatik
– Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Norm
– Neuer 1,0-Liter-T-GDI-Turbobenziner feiert 2015 Premiere

Der New Generation i20 ist mit zwei Hyundai-‚Kappa‘-Benzinern und zwei ‚U-II‘-Dieseln erhältlich. Die bewährten Aggregate wurden aus dem Vorgängermodell übernommen und erhielten zahlreiche Verbesserungen, um die Fahrbarkeit zu optimieren und die neuen Euro-6-Abgasnormen zu erfüllen. Der 1,4-Liter-Benziner ist eine Neuentwicklung.

Das europäische Hyundai-Entwicklungsteam am Technischen Zentrum in Rüsselsheim konzentrierte sich darauf, die Antriebe besser an die Bedürfnisse der hiesigen Käufer anzupassen. Die Ingenieure stimmten jedes Aggregat so ab, dass es mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (2000 U/min) und in der Spitze liefert – für ein spontaneres und reaktionsfreudigeres Fahrerlebnis im Alltag. So beschleunigt der New Generation i20 beispielsweise von 80 auf 120 km/h schneller als zuvor.
Benziner
Käufer, die einen Benziner bevorzugen, können zwischen dem vielgelobten 1,25-Liter-Vierzylinder ‚Kappa‘ in der Variante mit 55 kW (75 PS) oder 62 kW (84 PS) wählen. Das Vollaluminium-Aggregat ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Beide Motorversionen geben einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,7 l/100 km* an, was CO2-Emissionen von 109 g/km* entspricht.

Alternativ steht für Benzin-Fans ein neu entwickelter Kappa-1,4-Liter-Vierzylinder mit 74 kW (100 PS) zur Wahl. Dieser 1352-cm³-Motor ist deutlich leichter als sein Vorgänger, der Gamma-1,4-Liter. Mit nur 87 kg Basisgewicht konnte das Aggregat um 14 kg abgespeckt werden, was zu einem kombinierten Verbrauch von 5,3 l/100 km* und CO2-Emissionen von 122 g/km* führt.

Der stärkere Motor kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik kombiniert werden.

	Leistung (PS)	Drehmoment (Nm)
1,25-Liter (niedrig)	75 bei 5500/min	122 bei 4000/min
1,25-Liter (hoch)	84 bei 6000/min	122 bei 4000/min
1,4-Liter	100 bei 6000/min	134 bei 3500/min

Zu den herausragenden Merkmalen der modernen Architektur des Kappa-Motors gehören zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), eine zweifach stufenlos variable Ventilsteuerung (CVVT), ein sehr steifer Zylinderkurbelgehäuse aus Aluminiumguss mit Grauguss-Laufbuchsen, ein Zylinderkopf aus Aluminium, leichtere Pleuel sowie eine wartungsfreie, langlebige Steuerkette.

Diesel
Um der wachsenden Nachfrage nach emissionsarmen und verbrauchsgünstigen Dieselmotoren gerecht zu werden, bietet Hyundai europäischen Kunden die Wahl zwischen zwei Aggregaten aus der beliebten „U-II“-Familie: dem 75 PS starken 1,1-Liter-Motor oder dem 90 PS starken 1,4-Liter-Triebwerk. Beide Motoren verfügen über eine Lean-NOx-Falle, um die Emissionen weiter zu reduzieren und die Euro-6-Abgasnorm zu erfüllen. Der 1,1-Liter-Motor kommt auf einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 3,2 l/100 km* und CO2-Emissionen von 84 g/km*, während der 1,4-Liter-Motor 3,7 l/100 km* und 97 g/km* erreicht.

Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

	Leistung (PS)	Drehmoment (Nm)
1,1-Liter	75 bei 4000/min	180 bei 1750 – 2500/min
1,4-Liter	90 bei 4000/min	240 bei 1500 – 2500/min

Kunden der Dieselvarianten des New Generation i20 werden eine geringere Geräuschentwicklung feststellen, was auf die Verwendung gummibeschichteter Kettenräder zurückzuführen ist – eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell.

Neuer 1,0-Liter-T-GDI feiert 2015 im New Generation i20 Premiere
Der neue Kappa 1,0-Liter-T-GDI ist der erste einer neuen Generation kleiner turbogeladener Benzinmotoren, die mehr Leistung, Fahrspaß und Effizienz bieten. Das 998-cm³-Dreizylinder-Aggregat basiert auf dem bewährten Kappa 1,0-Liter-MPI-Motor und verfügt über verschiedene Verbesserungen und neue Technologien, darunter eine Benzin-Direkteinspritzung und einen kleinen Single-Scroll-Turbolader.

Der 1,0-Liter-T-GDI-Motor, der im europäischen Technikzentrum von Hyundai in Rüsselsheim entwickelt wurde, leistet bis zu 120 PS und 172 Nm Drehmoment und wird die Motorenpalette des New Generation i20 im Jahr 2015 ergänzen.

Der neue Motor verfügt über eine elektronisch gesteuerte Wastegate-Klappe, die die Strömung optimiert und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich sowie das Ansprechverhalten verbessert. Das Aggregat nutzt einen Sechsloch-GDI-Injektor mit einem überdurchschnittlich hohen Druck von 200 bar, der eine saubere Verbrennung sicherstellt und den Kraftstoffverbrauch sowie die Emissionen senkt, um die Euro-6c-Norm bereits drei Jahre vor ihrer Einführung im Jahr 2017 zu erfüllen.

Ein neuartiges Split-Cooling-Konzept sorgt für unterschiedliche Temperaturen im Zylinderkopf und im Blockbereich. Der Zylinderblock wird schnell aufgeheizt, um Reibung zu reduzieren und einen effizienteren Lauf zu ermöglichen, während der Zylinderkopf bei niedrigeren Temperaturen arbeitet, um Einspritzung und Verbrennung zu optimieren. Um die Motoreinheit so kompakt wie möglich zu halten, ist der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert und kann so effizient über das Wasserkühlsystem des Zylinderkopfs gekühlt werden. Diese Maßnahmen führen zu einer schnelleren Aufheizung des Katalysators und letztlich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Emissionen im realen Fahrbetrieb.
Getriebe
Sowohl das Fünf- als auch das Sechsgang-Schaltgetriebe des New Generation i20 wurden umfassend getestet, um einen sanfteren, leiseren und präziseren Schaltvorgang zu gewährleisten – passend zu den weiteren Qualitätsverbesserungen des Modells. Die Getriebe verfügen nun über Mehrfachkonus-Synchronringe an den ersten beiden Gängen, einen kohlenstoffbeschichteten Synchronring am dritten Gang sowie einen Anti-Vibrationsmechanismus am Rückwärtsgang, um Schleifgeräusche und ein unangenehmes Schaltgefühl zu vermeiden. Die Schaltpräzision und das Einrastgefühl wurden durch eine Führungsplatte in der Schaltstangenkupplung verbessert.

* Alle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufig und unterliegen der endgültigen Homologation.

5. FAHRWERK

Europäisch abgestimmtes Fahrwerk mit komfortorientiertem Fahrverhalten

Auf einen Blick

– Fahrverhalten und Handling für europäische Straßen optimiert
– Geometrieänderungen am Fahrzeug verbessern das Fahrerlebnis

– Umfangreiches Testprogramm auf europäischen Straßen
– Neue BLAC-MDPS-Elektrolenkung sorgt für mehr Präzision
– Überarbeitete Hinterachse mit längerem Federweg und vertikalen Stoßdämpfern

Unter Nutzung der umfangreichen Entwicklungs- und Testpräsenz von Hyundai Motor in Europa hat das Unternehmen jedes Element des New Generation i20 abgestimmt, um Fahrverhalten und Handling für europäische Straßen zu optimieren.

Der New Generation i20 verfügt vorn über eine vollständig unabhängige MacPherson-Federbeinachse und hinten über eine halbunabhängige Verbundlenkerachse. Die Ingenieure von Hyundai haben beide Systeme weiterentwickelt, um die größere Bodenhaftung des neuen Fahrzeugs, seine deutlich steifere Karosserie und die veränderte Gewichtsverteilung optimal zu nutzen.

Die um 64 % versteifte Karosserie in Kombination mit dem längeren Radstand (+45 mm) und den vergrößerten Spurweiten bietet spürbare Vorteile bei der Kurvenstabilität und der Haftung.

Der New Generation i20 nutzt eine permanentmagnetische bürstenlose Wechselstrom-Elektrolenkung (BLAC-MDPS) für mehr Präzision und einen größeren Arbeitsbereich. Die Lenkung benötigt 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag für einen Wendekreis von 5,1 Metern – das macht das Fahrzeug im urbanen Umfeld besonders wendig.

Die Vorderachse verfügt über ein neues Stoßdämpfer-Ventilsystem, das Fahrkomfort und Handling harmonisiert, für ein geschmeidigeres Fahrgefühl sorgt und Geräusche, Vibrationen sowie Härte reduziert. Am Heck wurden die Radhausschalen und der Bodenblechbereich neu gestaltet, um langhubige Stoßdämpfer aufzunehmen, die vertikal montiert sind. Diese Ausrichtung verringert die Reibung erheblich, was zu einer besseren Radkontrolle und einem verbesserten Handling führt, ein direkteres Ansprechverhalten auf Lenkbefehle des Fahrers ermöglicht und die Fahrdynamik sowie den Insassenkomfort steigert. Diese Verbesserungen sorgen dafür, dass die neue Generation des i20 im Vergleich zum ursprünglichen i20 ein geschmeidigeres Fahrverhalten bei gleichzeitig gesteigerter Agilität und Reaktionsfreudigkeit bietet.

6. SICHERHEIT

Sicherheitsmerkmale aus dem Premiumsegment serienmäßig

Auf einen Blick

– Sechs Airbags in allen Modellen: vorne, seitlich und als Vorhangairbags

– Fortschrittliche Sicherheitstechnologien serienmäßig an Bord
– Spurhalteassistent warnt den Fahrer vor dem Verlassen der Fahrspur
– Verstärkte Karosseriestruktur mit hochfestem Stahl und Verstärkungen
– Serienmäßiges ESC und VSM, die so unauffällig wie möglich abgestimmt sind
– Berganfahrassistent serienmäßig, um ein Zurückrollen zu verhindern

Die neueste Generation von Hyundai-Modellen wurde von Anfang an mit dem Schwerpunkt auf der Sicherheit von Insassen und Fußgängern entwickelt. Hyundai-Ingenieure haben fortschrittliche aktive und passive Sicherheitssysteme rigoros getestet und weiterentwickelt.

Das Herzstück des Fahrzeugs, das eine überdurchschnittliche Aufprallfestigkeit gewährleistet, ist das verstärkte Fahrgestell und die Karosseriestruktur, die von der umfangreichen Verwendung von höchstfestem Stahl profitiert (42 Prozent des Gesamtaufbaus gegenüber 16 Prozent beim ursprünglichen i20).

Die speziell für europäische Kunden entwickelte und konstruierte neue Generation des i20 ist mit aktiven und passiven Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, die von den Verbrauchern in dieser Region zunehmend erwartet werden.

Jedes Modell der neuen i20-Generation ist serienmäßig mit einer elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) und einem Fahrzeugstabilitätsmanagement (VSM) ausgestattet, die zusammenwirken, um das Durchdrehen der Räder oder den Verlust der Fahrzeugkontrolle auf rutschigen Fahrbahnen zu reduzieren. Das ESC wurde sorgfältig abgestimmt, um während der Fahrt so unauffällig wie möglich zu sein und ein natürliches und komfortables Fahrerlebnis zu schaffen.

Ebenfalls serienmäßig in der neuen i20-Generation ist Hyundais Notbremssignal-System (ESS), das die Warnblinkanlage aktiviert, wenn der Fahrer stark und plötzlich bremst, um nachfolgende Fahrzeuge auf die starke Verzögerung aufmerksam zu machen. Der Einsatz von Bremszugstangen im Bremskraftverker bietet dem Kunden mehrere Vorteile: verbesserte Bremskraft, bessere Bremsstabilität, ein verbessertes Pedalgefühl und eine Verringerung von Vibrationen im Fahrzeug.

Hyundai Motor hat eine Reihe von aktiven Sicherheitstechnologien integriert, die in europäischen B-Segment-Fahrzeugen normalerweise nicht angeboten werden.

Der Spurhalteassistent (LDWS) warnt den Fahrer, wenn er ohne zu blinken von der Fahrspur abweicht, etwa auf der Autobahn. Die Anzeige im Armaturenbrett gibt bei Abweichungen optische und akustische Warnsignale aus.

Zur Verbesserung der Sichtbarkeit profitiert der New Generation i20 von statischen Abbiegelichtern, die bei Kurvenfahrt aktiviert werden, wenn das Lenkrad um mehr als 25 Grad nach links oder rechts eingeschlagen wird, und die Fahrtrichtung ausleuchten. Die Sicht nach hinten wird zusätzlich durch den Einbau eines extragroßen Weitwinkelglases im Außenspiegel verbessert.

Hyundai hat den New Generation i20 serienmäßig erstmals mit einer Berganfahrhilfe (Hill Start Assist Control, HAC) ausgestattet, die ein Zurückrollen beim Anfahren am Berg verhindert, sowie mit einem Reifendruckkontrollsystem für ein Höchstmaß an Sicherheit.

Rückhaltesysteme
Im Falle einer Kollision verfügt der New Generation i20 über ein hochwirksames Netzwerk passiver Sicherheitsausstattung zum Schutz der Insassen. Das neue Modell ist serienmäßig mit sechs Airbags ausgestattet, darunter Front-, Seiten- und durchgehende Vorhangairbags.

Darüber hinaus profitieren die Insassen von Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern vorne und hinten sowie von höhenverstellbaren und verschiebbaren Kopfstützen vorne, die einen hervorragenden Schutz vor Schleudertrauma bieten. Neu gestaltete Isofix-Verankerungspunkte sind für zwei rückwärtige Kindersitze vorhanden.

Gurtwarner für alle Insassen und eine automatische Zentralverriegelung gehören ebenfalls zur Serienausstattung.

7. PRODUKTION

Vereinheitlichung der Produktion im europäischen Hyundai-Werk

Auf einen Blick

– New Generation i20 für europäische Kunden in Europa designt, entwickelt und produziert
– New Generation i20 zu 100 % im türkischen Werk produziert
– 91 % der in Europa verkauften Hyundai-Fahrzeuge werden jetzt in der Region gebaut
– Europäische Produktionskapazität von 500.000 (Türkei: 200.000, Tschechien: 300.000)

Die Einführung des New Generation i20 stärkt nicht nur die europäische Modellpalette des Unternehmens, die speziell für die Verbraucher der Region designt und entwickelt wurde. Sie unterstreicht auch das Engagement für die Region, da der i20 erstmals zu 100 % im türkischen Werk des Unternehmens gebaut wird.

Hyundai Motor hat die Produktion von Rechtslenkermodellen und Modellen für Osteuropa vom Werk in Chennai, Indien, nach Izmit in der Türkei verlagert.

Zusammen mit dem tschechischen Werk, das eine Produktionskapazität von 300.000 Einheiten pro Jahr hat, kann Hyundai jährlich 500.000 neue, für Europa maßgeschneiderte Fahrzeuge bauen. Durch diese Investitionen werden 91 % aller in Europa verkauften Hyundai-Fahrzeuge in der Region gebaut, darunter alle Fahrzeuge der A-, B- und C-Segmente.

Die Verlagerung der gesamten Produktion des New Generation i20 nach Europa bringt für die europäischen Kunden eine Reihe von Vorteilen. Sie ermöglicht es Hyundai nicht nur, sich auf die Entwicklung von Ausstattungen und Ausstattungslinien zu konzentrieren, die den Verbrauchern in der Region einen echten Mehrwert bieten, sondern reduziert auch die Komplexität und Einschränkungen im Werk, was Kosteneinsparungen schafft, die an die Kunden weitergegeben werden können. Eine schnellere Produktion bedeutet auch kürzere Lieferzeiten.

Dieser Ansatz minimiert zudem die Auswirkungen von Währungsschwankungen und Einfuhrzöllen und senkt die Frachtkosten.

Die Produktion des New Generation i20 beginnt im Oktober 2014.

8. DER MARKT

Hyundai will im wachsenden europäischen B-Segment stärker punkten

Auf einen Blick

– Die Vorgängergeneration des i20 hat seit 2008 über 400.000 Einheiten in der Region verkauft
– Hyundai strebt einen Jahresabsatz von 100.000 Einheiten an, vor allem durch jüngere Kunden
– Das europäische B-Segment soll bis 2017 um 14 Prozent auf 3,25 Millionen Verkäufe wachsen

Hyundai Motor eroberte erstmals im Jahr 2002 mit dem Getz nennenswerte Marktanteile im europäischen B-Segment. Die erste Generation des i20 festigte die Position der Marke weiter und verkaufte sich in den vergangenen sechs Jahren in Europa über 400.000 Mal.

Das europäische B-Segment ist das größte Segment der Region und macht mit 2,86 Millionen verkauften Fahrzeugen pro Jahr rund 22 Prozent aller Neuwagenverkäufe aus. Der Branchenanalyst Global Insight erwartet, dass das Segment bis 2017 um 14 Prozent auf 3,25 Millionen Verkäufe pro Jahr wachsen wird.

„Im Jahr 2013 entfielen 19 Prozent unseres gesamten Hyundai-Verkaufsvolumens in Europa auf das B-Segment – das liegt unter dem Marktdurchschnitt. Dies unterstreicht das Wachstumspotenzial für Hyundai in diesem Segment und die Bedeutung des New Generation i20 für die langfristigen Ziele des Unternehmens in der Region“, kommentierte Allan Rushforth, Senior Vice President und Chief Operating Officer bei Hyundai Motor Europe.

Die erste i20-Generation trotzte dem typischen Verkaufslebenszyklus eines Fahrzeugs und erzielte ein kontinuierliches Absatzwachstum sowie einen Anstieg des Marktanteils von 1,5 Prozent im Jahr 2009 auf 2,9 Prozent im Jahr 2013. Hyundai Motor Europe peilt ab 2015 einen jährlichen Absatz von 100.000 Einheiten des New Generation i20 an.

Das Auto kann auf einem soliden Fundament aufbauen – die Markentreue unter den Besitzern des ursprünglichen i20 liegt bei 88 Prozent, fast doppelt so hoch wie bei Konkurrenzmodellen im Segment.

Verkäufe des ursprünglichen i20 in Europa

	2009	2010	2011	2012	2013
Verkäufe	60.000	64.000	69.000	75.000	81.000
Marktanteil (%)	1,5	1,7	2,0	2,5	2,9

Der New Generation i20 ist das dritte von insgesamt 22 neuen Modellen oder Derivativen, die Hyundai im Rahmen seines Programms „Product Momentum 2017“ auf den Markt bringt.

9. TECHNISCHE DATEN

Hyundai New Generation i20

Karosserie und Fahrwerk
Fünftüriger B-Segment-Kleinwagen mit selbsttragender Karosserie aus hochfestem Stahl. Wahlweise drei Benzin- und zwei Dieselmotoren, quer eingebaut, mit Frontantrieb über Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik.

Alle technischen Angaben sind vorläufig und können sich ändern
Alle Verbrauchs- und CO₂-Angaben unterliegen der endgültigen Homologation
Motoren / Benzin

1,25-Liter 75 PS
Bauart	Kappa, 4 Zylinder in Reihe, DOHC, mit doppelter CVVT
Hubraum	1248 cm³
Bohrung x Hub	71,0 x 78,8 mm
Verdichtung	10,5
Leistung	75 PS bei 5500/min
Drehmoment	122 Nm bei 4000/min
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	13,6 Sekunden
Kraftstoffverbrauch innerorts	5,8 – 6,6 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch außerorts	4,0 – 4,2 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO₂ kombiniert	109 – 119 g/km*

*Abhängig von Ausstattung und Reifenspezifikation. Angaben unterliegen der endgültigen Homologation.

1,25-Liter 84 PS
Typ	Kappa, 4 Zylinder in Reihe, DOHC, mit dualem CVVT
Hubraum	1248 cm³
Bohrung x Hub	71,0 x 78,8 mm
Verdichtungsverhältnis	10,5
Leistung	84 PS bei 6000 U/min
Drehmoment	122 Nm bei 4000 U/min
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	13,1 Sekunden
Kraftstoffverbrauch innerorts	5,8 – 6,6 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch außerorts	4,0 – 4,2 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,7 – 5,1 l/100 km*
CO₂ kombiniert	109 – 119 g/km*

*Abhängig von Ausstattung und Reifenspezifikation. Angaben unterliegen der endgültigen Homologation.

1,4-Liter 100 PS
Bauart	Kappa, 4 Zylinder Reihe, DOHC, mit doppeltem CVVT
Hubraum	1368 cm³
Bohrung x Hub	72,0 x 84,0 mm
Verdichtungsverhältnis	10,5
Leistung	100 PS bei 6000/min
Drehmoment	134 Nm bei 3500/min
Höchstgeschwindigkeit	184 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	11,6 Sekunden
Kraftstoffverbrauch innerorts	7,1 – 7,2 l/100 km (MT)* / 9,2 l/100 km (AT)*
Kraftstoffverbrauch außerorts	4,3 – 4,6 l/100 km (MT)* / 5,3 l/100 km (AT)*
Kraftstoffverbrauch kombiniert	5,3 – 5,5 l/100 km (MT)* / 6,7 l/100 km (AT)*
CO₂ kombiniert	122 – 127 g/km (MT)* / 155 g/km (AT)*

*Abhängig von Ausstattung und Reifenspezifikation. Angaben unterliegen der endgültigen Homologation.

Motoren / Diesel

1,1-Liter 75 PS
Bauart	U-II, 3 Zylinder in Reihe
Hubraum	1120 cm³
Bohrung x Hub	75 x 84,5 mm
Verdichtungsverhältnis	16,0
Leistung	75 PS bei 4000/min
Drehmoment	180 Nm bei 1750 – 2500/min
Höchstgeschwindigkeit	159 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	16,0 Sekunden
Kraftstoffverbrauch innerorts	3,5 – 4,9 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch außerorts	3,0 – 3,4 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch kombiniert	3,2 – 4,0 l/100 km*
CO₂ kombiniert	84 – 103 g/km*

*Abhängig von Ausstattung und Reifenspezifikation. Angaben unterliegen der endgültigen Homologation.

1,4-Liter 90 PS
Bauart	U-II, 4 Zylinder in Reihe
Hubraum	1396 cm³
Bohrung x Hub	75 x 79 mm
Verdichtungsverhältnis	16,0
Leistung	90 PS bei 4000/min
Drehmoment	240 Nm bei 1500 – 2500/min
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	12,1 Sekunden
Kraftstoffverbrauch innerorts	4,5 – 4,9 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch außerorts	3,3 – 3,5 l/100 km*
Kraftstoffverbrauch kombiniert	3,7 – 4,1 l/100 km*
CO₂ kombiniert	97 – 106 g/km*

*Abhängig von Ausstattung und Reifenspezifikation. Angaben unterliegen der endgültigen Homologation.

Antrieb
Permanenter Frontantrieb

Getriebe / Benzin

Motor	1,25 (75 PS)	1,25 (84 PS)	1,4
Schaltgetriebe – Gänge	5	5	6
Automatikgetriebe – Gänge	–	–	4

Getriebe / Diesel

Motor	1,1	1,4
Schaltgetriebe – Gänge	6	6
Automatikgetriebe – Gänge	–	–

Übersetzungen

	1,25 MT (75 PS)	1,25 MT (84 PS)	1,4 MT / AT	1,1 Diesel MT	1,4 Diesel MT
1. Gang	3.727	3.727	3.769 / 2.919	3.769	3.636
2. Gang	2.056	2.056	2.045 / 1.551	2.045	1.962
3. Gang	1.269	1.269	1.370 / 1.000	1.370	1.257
4. Gang	0.906	0.906	1.036 / 0.713	0.971	0.905
5. Gang	0.719	0.719	0.893 / –	0.774	0.702
6. Gang	–	–	0.774 / –	0.688	0.596
Rückwärtsgang	3.636	3.636	3.700 / 2.480	3.700	3.583
Achsantrieb	4.600	4.600	4.267 / 4.375	3.833	3.706

Fahrwerk und Dämpfung

Vorderachse	Vollständig unabhängig, einzeln an Hilfsrahmen aufgehängte McPherson-Federbeine mit Schraubenfedern und gasgefüllten Stoßdämpfern. Stabilisator.
Hinterachse	Halbunabhängige Verbundlenkerachse mit separaten Schraubenfedern und gasgefüllten Stoßdämpfern.

Lenkung

Typ	BLAC-MDPS (motorgetriebene Servolenkung) elektromechanische Zahnstangenlenkung
Übersetzung	2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Wendekreis	5,1 Meter (minimal)

Bremsen (nur 1.2 75 PS)

Vorderachse	Benziner: 256 mm belüftete Scheibenbremsen
Hinterachse	203,2 mm Trommelbremsen
Assistenz	ABS, EBD, ESC und VSM

Bremsen (alle anderen Motoren)

Vorderachse	Benziner: 256 mm belüftete Scheibenbremsen Diesel: 280 mm belüftete Scheibenbremsen
Hinterachse	262 mm Vollscheibenbremsen
Assistenz	ABS, EBD, ESC und VSM

Räder und Reifen

Radtyp	Reifen	Ersatzrad
6.0J x 15-Zoll-Stahlfelgen	185 / 65 R15	TMK (Reifen-Reparatur-Kit) oder Vollgröße oder Notrad aus Stahl (3.5J * 15, T125/80D15)
6.0J x 16-Zoll-Leichtmetallfelgen	195 / 55 R16	TMK (Reifen-Reparatur-Kit) oder Vollgröße oder Notrad aus Stahl (3.5J * 15, T125/80D15)

Abmessungen (mm)
Außenmaße

Gesamtlänge	4035
Gesamtbreite	1734 (ohne Außenspiegel)
Gesamthöhe	1474
Radstand	2570
Bodenfreiheit	140
Vorderer Überhang	815
Hinterer Überhang	650
Spurweite vorne	1.520 (185/65 R15) / 1.514 (195/55R16)
Spurweite hinten	1.519 (185/65 R15) / 1.513 (195/55R16)

Innenraum

Innenraumlänge	1815
Innenraumbreite	1436
Innenraumhöhe	1242

	Vorne	Hinten
Kopfraum	1038	978
Beinfreiheit	1098	794
Schulterfreiheit	1365	1350
Hüftfreiheit	1301	1252

Kofferraum (mm)

Bodenlänge	722
Breite	1050
Höhe	582
Obere Länge	400
Breite der Heckklappenöffnung	1027
Länge der Heckklappenöffnung	688
Höhe der Heckklappenöffnung über Boden	739

Fassungsvermögen (Liter)

Kraftstofftank	50 (Benzin- und Dieselmodelle)
Kofferraum (VDA)	326 – bei aufgestellten Rücksitzen 1042 – bei umgeklappten Rücksitzen

Gewichte* (kg) (Schaltgetriebe / Automatikgetriebe)

Motor	1,25 (75 PS)	1,25 (84 PS)	1,4	1,1 (Diesel)	1,4 (Diesel)
Leermasse min.	980	980	1060 / 1079	1090	1165
Zulässiges Gesamtgewicht	1158	1158	1175 / 1197	1255	1280
Nutzlast min.	422	422	425 / 423	425	410
Nutzlast max.	600	600	540 / 541	590	525
Gesamtgewicht	1580	1580	1600 / 1620	1680	1690
Dachlast	70	70	70	70	70

Fahrleistungen* (Schaltgetriebe / Automatikgetriebe)

Motor	1,25 (75 PS)	1,25 (84 PS)	1,4	1,1 (Diesel)	1,4 (Diesel)
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	160	170	184 / 170	158	175
0-100 km/h (Sekunden)	13,6	12,8	11,6 / 13,2	16	12,1