El i20 original fue uno de los primeros vehículos verdaderamente europeos de Hyundai Motor, diseñado, desarrollado y fabricado en la región. Más tarde incorporó un diseño progresivo y una parrilla hexagonal que se convirtió en seña de identidad de Hyundai. El diseño de la Nueva Generación i20 se lideró en el Centro de Diseño Europeo de Hyundai Motor en Rüsselsheim (Alemania).

El característico diseño estuvo influido por la última interpretación de la filosofía de diseño de Hyundai Motor, Fluidic Sculpture 2.0, cuyas líneas limpias y elegantes le confieren un aspecto sofisticado.

Con una plataforma más grande que la de su predecesor, la batalla de la Nueva Generación i20 es 45 mm más larga (ahora 2570 mm) que la del modelo saliente, lo que significa que las ruedas están más cerca de cada esquina. El equipo de diseño europeo prestó especial atención a conseguir unas proporciones equilibradas, con una silueta generosa y un capó largo que crean una postura imponente.

En comparación con su predecesor, la Nueva Generación i20 es más larga, más ancha y más baja. La carrocería es 40 mm más larga (longitud total 4035 mm) y 16 mm más baja (altura total 1474 mm). La anchura ha aumentado 24 mm (total 1734 mm), lo que lo convierte en uno de los coches más anchos de su segmento. Los voladizos delanteros se han acortado para comunicar las cualidades dinámicas de la experiencia de conducción.

Dimensiones exteriores (mm)

La carrocería incorpora una única línea de carácter que recorre todo el vehículo justo por debajo de las ventanillas y conecta en la parte trasera. Un moldura en la cintura en la base de la puerta – mostrada por primera vez en el Nueva Generación i10 – crea un perfil estilizado, complementado por los suaves «cortes» esculpidos de los paneles de la carrocería. El equipo europeo ha creado una estética frontal audaz que ahora presenta una distintiva parrilla de doble elemento. La parrilla hexagonal vertical con marco cromado se ha rebajado por razones de diseño e ingeniería, mientras que una fina parrilla horizontal que conecta los faros bifunción (con luces diurnas integradas) acentúa la anchura del vehículo. Reforzando la postura decidida del coche, los pasos de rueda fluyen sutilmente hacia el largo capó.

En el Nueva Generación i20, los pilares A son más finos, más cortos y más verticales, logrado mediante el uso de acero de alta resistencia avanzado. El pilar rediseñado crea más espacio interior para los ocupantes y mejora el campo de visión del conductor, haciendo más segura la salida de cruces y más fácil la maniobra en espacios urbanos reducidos.

En la parte trasera, el Nueva Generación i20 cuenta con un pilar C negro con acabado brillante que envuelve la luneta y da la impresión de un techo flotante. La línea de carácter que recorre todo el vehículo conecta en la zaga – descendiendo sutilmente por debajo de la ventanilla trasera para mejorar la visibilidad. Los grupos ópticos envuelven el alerón trasero y se adentran en la tapa del maletero, presentando un distintivo diseño LED en forma de «boomerang».

Thomas Bürkle, diseñador jefe del Centro de Diseño Europeo de Hyundai Motor, comentó: «El volumen audaz y distintivo del nuevo i20 le confiere una personalidad única, subrayada por el aspecto premium de los faros y los pilotos traseros combinados. Por ejemplo, el elemento cóncavo situado bajo el piloto trasero expresa la tridimensionalidad y el carácter escultórico del lenguaje de diseño de Hyundai».

La imagen decidida de la Nueva Generación i20 se acentúa gracias a su largo capó, la línea de techo baja y una marcada línea de tensión que, en conjunto, logran una silueta más aerodinámica, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica del coche a 0,30 Cd (frente a los 0,32 Cd del i20 anterior).

En la zaga, la Nueva Generación i20 cuenta con un portón trasero de grandes dimensiones para facilitar la carga en su generoso maletero (un 10 % más que en la generación anterior, hasta los 326 litros). La abertura de 1027 mm de ancho es una de las más amplias del segmento. Un prominente emblema de Hyundai se sitúa sobre una cámara de visión trasera opcional, un equipamiento que suele asociarse a vehículos de segmentos superiores.

La luz de marcha atrás se ha integrado en el parachoques trasero, una primicia para Hyundai. La decisión de recolocar la luz se basó exclusivamente en criterios de diseño, lo que permite una mayor flexibilidad estilística dentro del grupo óptico trasero LED.

El amplio atractivo de la Nueva Generación i20 para clientes nuevos y existentes se verá reforzado por la gama más extensa de combinaciones cromáticas interiores y exteriores disponibles en un coche del segmento B. El nuevo modelo estará disponible en nueve vibrantes tonos de carrocería: dos sólidos (Baby Elephant y Polar White), cuatro metálicos (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver y Star Dust) y tres perlados (Aqua Sparkling, Phantom Black y Red Passion).

En el interior, la Nueva Generación i20 ofrece la mayor variedad de colores del mercado. La tapicería está disponible en dos materiales —tela y cuero— y el salpicadero y los asientos combinan a juego. Los asientos de tela pueden elegirse en cuatro colores: Comfort Grey, Elegant Beige, Cappuccino y Blue Grey, mientras que los de cuero son negros con costuras de color distintivas.

Todas las superficies clave de la Nueva Generación i20 están codificadas por colores para ofrecer una sensación de conexión y calidad premium en el interior. Cada color del habitáculo se inspiró en objetos cotidianos, lo que otorga a cada uno su propio carácter distintivo. Los colores se han diseñado para crear un ambiente interior elegante y tranquilo, con los bloques cromáticos visibles desde el exterior y complementando el color de la carrocería.

Una moldura de color que recorre todo el ancho del salpicadero y rodea el tirador de la puerta enfatiza la amplitud y el espacio disponible, dando al habitáculo una sensación más luminosa. Más fina y ancha que la moldura del Nuevo Generation i10, abarca las rejillas de ventilación rediseñadas, que sobresalen del salpicadero hacia las puertas y se han moldeado específicamente para proporcionar un mejor flujo de aire hacia el interior y alrededor del habitáculo. La moldura combina con el color de la tapicería de los asientos y los reposabrazos de las puertas.

El refinado pespunte del acolchado de los asientos se desarrolló y ejecutó con los más altos estándares para ser funcional y elegante, en consonancia con el resto del diseño interior.
El equipo de ergonomía de Hyundai Motor trabajó para producir una «agrupación funcional» de las tecnologías clave, agrupando la instrumentación como los sistemas de audio, calefacción y ventilación, y las ventanillas eléctricas, para lograr un habitáculo visualmente más limpio.

Con un amplio habitáculo y una generosa lista de tecnologías de serie, incluyendo algunas «primicias» para el segmento B europeo, la Nueva Generación i20 ofrece un entorno para los ocupantes sofisticado y lujoso que atraerá a un público joven. La nueva y más grande plataforma sobre la que se asienta la Nueva Generación i20 tiene una distancia entre ejes 45 mm más larga (ahora 2570 mm), lo que proporciona un mayor espacio interior acorde con su aspecto sofisticado.

Gracias a sus mayores dimensiones y al ergonómico empaquetado del habitáculo, la Nueva Generación i20 es uno de los coches más competitivos de su clase en cuanto a amplitud interior. El nuevo modelo es más largo, más ancho y más bajo, lo que proporciona a los diseñadores de Hyundai Motor más espacio para crear un auténtico cinco plazas del segmento B, con un habitáculo ahora más sustancial.

La Nueva Generación i20 ofrece un espacio combinado para las piernas delantero y trasero de 1892 mm, una cifra líder en su clase y comparable al espacio de un vehículo del segmento C. A pesar de su línea de techo más baja, la mayor huella y la posición más baja del asiento mejoran las dimensiones interiores, permitiendo que cinco adultos viajen con comodidad.

En comparación con el modelo anterior, los ocupantes de los asientos delanteros disfrutan de 33 mm más de espacio para la cabeza (1038 mm), más espacio para las piernas (+24 mm hasta 1098 mm), un aumento de 6 mm en el espacio para las caderas (1301 mm) y 15 mm más de espacio para los hombros (1365 mm). En la parte trasera del habitáculo, un espacio para la cabeza de 978 mm, un espacio para las piernas de 794 mm y un espacio para los hombros de 1350 mm permiten que tres adultos se sienten con comodidad.

Se ha ganado espacio adicional para las piernas en la parte delantera elevando la altura del salpicadero y desplazando la guantera y los componentes circundantes hacia adelante, algo posible gracias al capó más largo.

La capacidad de carga también se ha mejorado, convirtiendo al vehículo en uno de los más espaciosos del segmento. El volumen del maletero ha aumentado un 10%, hasta los 326 litros (frente a los 295 litros anteriores) con los asientos traseros en posición vertical. Gracias a un inteligente empaquetado, la banqueta trasera puede abatirse completamente, lo que eleva la capacidad del maletero hasta los 1042 litros con los asientos traseros plegados, ideal para familias jóvenes y para quienes transportan objetos voluminosos. Un piso de maletero de dos niveles puede moverse hacia arriba o hacia abajo para ocultar objetos y crear opciones de almacenamiento adicionales.

Para enfatizar las generosas proporciones interiores y crear un habitáculo abierto y aireado, el New Generation i20 incorpora un techo solar panorámico de longitud completa que inunda el interior de luz natural. El techo solar panorámico puede tanto inclinarse como abrirse por completo, algo único en el segmento B, lo que permite a los ocupantes regular la cantidad de aire fresco que entra en el habitáculo, mientras que una cortina parasol los protege de la luz solar directa.

Los ocupantes de los asientos delanteros se benefician de portavasos más grandes en la consola central, de un espacio para botellas de 1,5 litros en las puertas y de una guanera de consola central, lo que mejora enormemente el espacio de almacenamiento seguro. Las puertas traseras disponen de un espacio para botellas de 1,0 litros. La tapa de la guanera de la consola central está acabada con una tela de tacto suave, lo que le permite funcionar también como reposabrazos. El conductor y el acompañante también pueden utilizar un soporte para gafas de sol montado en el techo.

Uno de los objetivos clave del equipo de diseño era garantizar que la calidad percibida del interior del New Generation i20 estuviera entre las mejores del segmento. El habitáculo se ha sometido a exhaustivas pruebas ergonómicas para garantizar que sea fácil y agradable de usar, manteniendo al mismo tiempo una sensación de calidad premium. El salpicadero es asimétrico, inclinado cinco grados hacia el conductor para que sea lo más práctico y fácil de usar posible, aunque a los ocupantes les parezca simétrico.
Los ingenieros y diseñadores de Hyundai Motor han seleccionado una serie de materiales de alta calidad y alta durabilidad para garantizar que el habitáculo ofrezca un confort y un aspecto duraderos.

En muchas de las superficies clave del habitáculo se ha aplicado un material de poliolefina térmica (TPO) de alta calidad, incluso en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas. Este material de tacto suave es muy duradero y mantiene un aspecto y una sensación premium incluso tras un uso frecuente.

“El salpicadero y los materiales de las puertas son lo primero que toca un cliente potencial después del volante, por lo que deben ser de buena calidad y, lo más importante, suaves”, comentó Christian Löer, Director de Gestión de Producto y Precios de Hyundai Motor Europa.

Hyundai Motor ha equipado por primera vez el habitáculo con sutiles inserciones en negro piano, además de detalles cromados alrededor de las salidas de aire y la palanca de cambios, para crear un interior moderno y sofisticado. Los acabados en negro piano y cromo continúan en el botón de arranque/parada y en los mandos del audio y la climatización.

La nueva plataforma y la generosa carrocería del New Generation i20 se han desarrollado empleando más acero de alta resistencia y ultraligero para lograr una rigidez torsional superior. El resultado es una mejora en la calidad de rodadura, una reducción del peso estructural y mayores capacidades de amortiguación para mitigar el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH).

La estructura de la carrocería está compuesta en un 42% por acero ultraligero de ultra alta resistencia, frente al 16% del modelo anterior. Junto con los bucles de refuerzo instalados en los pilares B y C y en la abertura del portón trasero, esto eleva la rigidez torsional en un 81% (hasta 23,2 kgf m²/rad).

En todo el nuevo modelo, los ingenieros de Hyundai han aplicado tecnologías destinadas a reducir la intrusión de ruido y vibraciones en el habitáculo. Una mayor absorción acústica en la base de los pilares A, B y C protege a los ocupantes de las vibraciones de la carretera, mientras que una almohadilla antirruido de alta densidad se ha instalado en el piso para limitar la entrada de ruido. Hyundai ha equipado el New Generation i20 con un ISO PAD mejorado de baja frecuencia detrás del salpicadero, que ayuda a reducir el ruido del motor en el interior.

En la búsqueda de un interior más silencioso, los retrovisores exteriores del New Generation i20 se han diseñado para mejorar el flujo de aire. Además, al incorporar un burlete interior en el marco de la puerta, los ingenieros de Hyundai han conseguido un cierre más hermético entre este y el pilar B, eliminando posibles interrupciones del aire y, por tanto, el ruido aerodinámico.

El New Generation i20 encarna el enfoque de la compañía de ofrecer valor más allá de las expectativas, democratizando numerosas tecnologías nuevas directamente desde el segmento D al B. Del mismo modo que el All-New Genesis ofrece a los compradores varias innovaciones de su segmento, el New Generation i20 incorpora tecnología nunca antes vista en un coche del segmento B, como el sistema de aviso de salida de carril (LDWS).
Para ayudar al New Generation i20 a destacar frente a la competencia, el coche cuenta con dos tecnologías únicas orientadas al confort, que se montaron por primera vez en el Hyundai i40: desempañado automático del parabrisas y volante calefactable.

Otras novedades incluyen un sistema de navegación por satélite de siete pulgadas integrado en el salpicadero (la primera vez que Hyundai Motor aplica esta tecnología en un coche del segmento B), retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, asistente de aparcamiento delantero y trasero, e integración con docking para smartphone. La conectividad USB y auxiliar viene de serie y puede especificarse con una función My Music integrada junto con manos libres Bluetooth, donde se pueden almacenar y reproducir hasta 1 GB de música.

El New Generation i20 incorpora una instrumentación mejorada gracias a un clúster de supervisión LCD OLED de 3,5 pulgadas que ofrece al conductor una amplia gama de información con una claridad de alta resolución.

Al unificar la producción del New Generation i20 en Turquía, Hyundai ha podido centrarse en desarrollar una especificación exclusiva para los consumidores europeos. El coche está disponible en cuatro niveles de equipamiento muy bien equipados, todos ellos destinados a ofrecer un valor real: 'Access', 'Comfort', 'Panorama' y 'LED'.

El New Generation i20 está disponible con una selección de dos motores de gasolina Hyundai 'Kappa' y dos diésel 'U-II'. Estos propulsores ya probados se han heredado del modelo de la generación anterior con una serie de mejoras para aumentar la facilidad de conducción y garantizar el cumplimiento de las nuevas normativas de emisiones Euro6. El equipo de ingeniería europeo de Hyundai, con sede en el Centro Técnico de Rüsselsheim (Alemania), se centró en desarrollar trenes motrices que se adaptaran mejor a las exigencias de los compradores de la región. Los ingenieros de Hyundai ajustaron cada unidad para ofrecer un par máximo y a bajas revoluciones (2000 rpm) más elevado, lo que permite una experiencia de conducción más accesible y con mayor capacidad de respuesta en el día a día. Como resultado, por ejemplo, el New Generation i20 puede acelerar de 80 a 120 km/h más rápido que antes.

Gasolina
Los compradores que prefieran un motor de gasolina pueden elegir el aclamado cuatro cilindros 'Kappa' de 1,25 litros en su versión de baja potencia (75 CV) o de alta potencia (84 CV). Esta unidad totalmente de aluminio recibe de serie una transmisión manual de cinco velocidades.

Como alternativa, los compradores de gasolina pueden optar por un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros con 100 CV. El motor más potente puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades.

Entre las características más destacadas de la moderna arquitectura del motor Kappa se incluyen la doble leva a la cabeza (DOHC), la distribución variable continua doble (CVVT), un bloque de aluminio fundido muy rígido con camisas de fundición, culata de aluminio, bielas más ligeras y una cadena de distribución de larga duración sin mantenimiento.Diésel
Para satisfacer la creciente demanda de motores diésel de bajas emisiones y alto rendimiento, Hyundai ofrece a los consumidores europeos la elección entre dos motores de su popular familia «U-II»: el de 75 CV y 1,1 litros o el de 90 CV y 1,4 litros. Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Los clientes de las versiones diésel del New Generation i20 notarán una reducción del ruido gracias a la incorporación de ruedas dentadas recubiertas de goma, lo que supone una mejora considerable respecto al modelo anterior.Transmisiones
Tanto la transmisión manual de cinco como la de seis velocidades montadas en el New Generation i20 han sido sometidas a exhaustivas pruebas para ofrecer un cambio más suave, silencioso y táctil, en consonancia con las demás mejoras de calidad introducidas en el modelo. Las transmisiones incorporan ahora anillos sincronizadores multicono en las dos primeras relaciones, un anillo sincronizador recubierto de carbono en la tercera relación y un mecanismo antivibración en la marcha atrás para evitar el ruido y la sensación de «rechinamiento». La precisión del cambio y la sensación de encaje se han mejorado con la adición de una placa guía insertada en el acoplamiento del eje de control.

Aprovechando la gran presencia de ingeniería y pruebas de la compañía en Europa, Hyundai Motor ajustó cada elemento del New Generation i20 para optimizar el comportamiento y las cualidades dinámicas en las carreteras europeas. El New Generation i20 monta una suspensión delantera independiente de tipo McPherson y un eje trasero semindependiente de torsión acoplada. Los ingenieros de Hyundai han mejorado ambos sistemas para aprovechar la mayor huella del nuevo coche, su estructura significativamente más rígida y la distribución de pesos modificada.

La carrocería un 64% más rígida, combinada con una batalla más larga (+45 mm) y vías ensanchadas, ofrece mejoras notables en la estabilidad en curva y el agarre.

El New Generation i20 emplea un sistema de dirección asistida eléctrica (MDPS) con motor de corriente alterna sin escobillas de imán permanente (BLAC), para mayor precisión y rango de funcionamiento. La dirección requiere 2,7 vueltas de tope a tope para un radio de giro de 5,1 metros, lo que facilita las maniobras en entorno urbano.

La suspensión delantera incorpora un nuevo sistema de válvulas en el amortiguador que armoniza el confort de marcha y el comportamiento, proporcionando una conducción más suave y reduciendo el ruido, las vibraciones y la aspereza. En la parte trasera, los pasos de rueda y el piso se han rediseñado para alojar amortiguadores de largo recorrido montados verticalmente. Esta orientación reduce considerablemente la fricción, lo que se traduce en un mayor control de las ruedas y mejor manejo, una respuesta más precisa al conductor y una calidad de marcha superior que beneficia el confort de los ocupantes. Estas mejoras hacen que la conducción del New Generation i20 sea más suave que la del i20 original, al tiempo que aumentan el comportamiento y la capacidad de respuesta.

La última generación de coches de Hyundai se ha diseñado desde las fases iniciales con la seguridad de ocupantes y peatones como prioridad clave. Los ingenieros de Hyundai han probado y desarrollado rigurosamente avanzados sistemas de seguridad activa y pasiva. En el núcleo del vehículo, garantizando una resistencia a los impactos superior a la media, se encuentra un chasis y una carrocería más resistentes, que se benefician del uso extensivo de acero de alta resistencia avanzado (42% de la composición total, frente al 16% del i20 original).

El New Generation i20, diseñado y desarrollado específicamente para los compradores europeos, está equipado con funciones de seguridad activa y pasiva cada vez más demandadas por los consumidores de la región.

Todos los modelos New Generation i20 incorporan de serie el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y la Gestión de Estabilidad del Vehículo (VSM), que trabajan conjuntamente para reducir el patinaje de las ruedas o la pérdida de control del vehículo en superficies de baja adherencia. El ESC se ha ajustado cuidadosamente para que sea lo menos intrusivo posible durante la conducción, ofreciendo una experiencia natural y confortable.

También de serie en el New Generation i20 está el sistema de Señal de Parada de Emergencia (ESS) de Hyundai, que activa las luces de emergencia si el conductor frena bruscamente, advirtiendo a los vehículos que le siguen de la rápida deceleración. La aplicación de varillas de freno dentro del servofreno ofrece varios beneficios al cliente: mayor potencia de frenado, mejor estabilidad, mayor sensación en el pedal y reducción de las vibraciones ambientales.

Hyundai Motor ha incluido varias tecnologías de seguridad activa que no suelen ofrecerse en vehículos europeos del segmento B.

El Sistema de Aviso de Salida de Carril (LDWS) alerta al conductor si se está desviando de su trayectoria sin señalizar su intención de cambiar de carril durante la conducción en autovía. El indicador del salpicadero ofrece un aviso visual en caso de pequeñas desviaciones y, si el conductor persiste, se refuerza con una alerta acústica.

Para mejorar la visibilidad, el New Generation i20 incorpora faros estáticos que se activan al tomar curvas cuando el volante se gira más de 25 grados a izquierda o derecha, iluminando la dirección de la marcha. La visibilidad trasera también se ve favorecida por la instalación de un cristal de ángulo extra ancho en el retrovisor exterior.

Hyundai también ha equipado de serie, por primera vez, el New Generation i20 con el Control de Asistencia en Pendientes (HAC), que evita que el coche retroceda al iniciar la marcha en una cuesta, y un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos para una tranquilidad absoluta.

Sistemas de retención
En caso de colisión, el New Generation i20 cuenta con una eficaz red de equipamiento de seguridad pasiva para proteger a los ocupantes. El nuevo modelo incorpora seis airbags de serie, incluyendo frontales, laterales y de cortina de longitud completa.

Además, los cinco ocupantes se benefician de pretensores y limitadores de carga en los cinturones de seguridad, así como de reposacabezas delanteros regulables en altura y deslizantes para ofrecer una protección excepcional contra el latigazo cervical. Se incluyen anclajes Isofix de nuevo diseño para dos sillas infantiles traseras.

Los recordatorios de cinturón de seguridad para todos los ocupantes y el cierre centralizado automático también son características de serie.

La introducción del New Generation i20 no solo refuerza la gama de modelos centrados en Europa de la compañía, al haber sido diseñado y desarrollado específicamente para los consumidores de la región. También confirma su compromiso con la región, ya que, por primera vez, el i20 se fabricará al 100% en su planta turca. Hyundai Motor ha trasladado la producción de los modelos con volante a la derecha y los destinados a Europa del Este desde su planta de Chennai, en la India, a Izmit, Turquía.

Combinada con su planta checa, que tiene una capacidad de fabricación de 300.000 unidades al año, Hyundai puede construir 500.000 coches nuevos hechos para Europa cada año. Como resultado de estas inversiones, el 91% de todos los coches Hyundai vendidos en Europa se fabricarán en la región, incluyendo todos sus vehículos de los segmentos A, B y C.

El traslado del 100% de la producción del New Generation i20 a Europa tiene numerosos beneficios para los consumidores europeos. No solo permite a Hyundai concentrarse en desarrollar especificaciones y niveles de equipamiento que ofrezcan un valor real a los consumidores de la región, sino que también reduce la complejidad y las restricciones en la fábrica, generando ahorros de costes que pueden repercutirse en los clientes. Una producción más rápida también implica plazos de entrega más cortos.

Este enfoque también minimiza el impacto de las fluctuaciones de las divisas y los aranceles de importación, además de reducir los costes de flete.
La producción del New Generation i20 comenzará en octubre de 2014.

Hyundai Motor logró sus primeros avances en el segmento B europeo en 2002, cuando introdujo el Getz. La primera generación del i20 consolidó aún más la marca, vendiendo más de 400.000 unidades en Europa durante los últimos seis años. El segmento B europeo es el sector más grande de la región, con 2,86 millones de ventas de vehículos al año, lo que equivale al 22% de las ventas totales de coches nuevos. El analista del sector Global Insight prevé que el segmento crecerá un 14%, alcanzando los 3,25 millones de ventas anuales en 2017.

«En 2013, nuestras ventas en el segmento B representaron el 19% del volumen total de ventas de Hyundai en Europa, una cifra inferior a la media del mercado. Esto pone de manifiesto el potencial de crecimiento de Hyundai en este segmento y la importancia del New Generation i20 para los objetivos a largo plazo de la compañía en la región», comentó Allan Rushforth, vicepresidente sénior y director de operaciones de Hyundai Motor Europe.

El i20 de primera generación desafió el ciclo de vida comercial tradicional de un vehículo al lograr un crecimiento continuo de las ventas y un aumento de la cuota de mercado del 1,5% en 2009 al 2,9% en 2013. Hyundai Motor Europe aspira a vender 100.000 unidades anuales del New Generation i20 a partir de 2015.

El coche parte de una base sólida: la fidelidad a la marca entre los propietarios del i20 original es del 88%, casi el doble que la de los vehículos rivales en el segmento.

Ventas del i20 original en Europa

Hyundai New Generation i20Carrocería y chasis
Cinco puertas, hatchback del segmento B, con carrocería monocasco de acero de alta resistencia. Ofrece tres motores de gasolina y dos diésel de montaje transversal que impulsan las ruedas delanteras mediante transmisiones manuales de cinco o seis velocidades, o automática de cuatro velocidades.Toda la información técnica es preliminar y está sujeta a cambios
Motores / Gasolina

Transmisión
Tracción delantera permanenteTransmisiones / Gasolina

Dimensiones (mm)
Exterior