1세대 i20은 현대자동차의 첫 번째 진정한 유럽형 차량 중 하나로, 유럽 현지에서 디자인, 개발 및 생산됐다. 이후 이 모델은 현대 디자인의 상징이 된 진보적인 디자인과 헥사고날 그릴을 선보였다. 뉴 제너레이션 i20의 디자인은 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대자동차 유럽 디자인센터에서 주도했다.

독특한 디자인은 현대자동차의 디자인 철학인 '플루이딕 스컬프처 2.0'의 최신 해석에 영향을 받았으며, 깔끔하고 우아한 라인이 세련된 외관을 완성했다.

이전 모델보다 커진 플랫폼을 적용한 뉴 제너레이션 i20의 휠베이스는 기존 모델 대비 45mm 늘어난 2570mm로, 바퀴가 각 모서리에 더 가깝게 배치됐다. 유럽 디자인팀은 균형 잡힌 비례감을 구현하는 데 특히 주의를 기울였으며, 풍성한 형태와 긴 후드는 강력한 자세를 만들어낸다.

이전 모델과 비교해 뉴 제너레이션 i20은 더 길고, 더 넓고, 더 낮아졌다. 차체 길이는 40mm 늘어나 전장 4035mm, 전고는 16mm 낮아져 1474mm다. 전폭은 24mm 증가한 1734mm로, 동급에서 가장 넓은 차량 중 하나가 됐다. 차량 전면의 오버행은 단축돼 운전 경험의 다이내믹한 특성을 강조했다.

외부 치수 (mm)

차체에는 윈도우 바로 아래에서 차량 전장을 가로질러 후미까지 연결되는 단일 캐릭터 라인이 적용됐다. 뉴 제너레이션 i10에서 처음 선보인 도어 하단의 웨이스트라인 몰딩은 날렵한 프로필을 연출하며, 부드럽게 조각된 차체 패널의 '언더컷' 디자인이 이를 더욱 돋보이게 한다. 유럽 디자인팀은 독특한 듀얼 엘리먼트 그릴이 적용된 대담한 전면부 디자인을 창조했다. 크롬 테두리의 육각형 그릴은 디자인 및 공학적 목적으로 낮춰졌으며, 주간주행등(DRL)을 통합한 바이펑션 헤드램프를 연결하는 얇은 수평형 그릴은 차량의 폭을 강조한다. 휠 아치는 긴 후드로 자연스럽게 이어져 차량의 당당한 자세를 더욱 강화한다.

뉴 제너레이션 i20의 A-필러는 고장력 강판을 적용해 더 얇고 짧아졌으며, 각도도 더 세워졌다. 재설계된 필러는 탑승자를 위한 실내 공간을 늘리고 운전자의 시야를 개선해 교차로 진출 시 안전성을 높이고 좁은 도시 공간에서의 조작을 더욱 수월하게 만든다.

후면부에서 뉴 제너레이션 i20은 랩어라운드(wrap-around) 방식의 광택 블랙 C-필러를 적용해 루프라인이 떠 있는 듯한 인상을 준다. 차량 전장을 가로지르는 캐릭터 라인은 후미에서 연결되며, 후면 윈도우 아래로 살짝 내려가 시야를 개선한다. 램프 클러스터는 리어 펜더에서 트렁크 리드까지 감싸며, 독특한 '부메랑' LED 디자인이 적용됐다.

현대자동차 유럽디자인센터의 토마스 뷔르클레(Tomas Bürkle) 수석디자이너는 "신형 i20의 대담하고 독특한 볼륨감은 차량에 독창적인 개성을 부여하며, 헤드램프와 리어 콤비 램프의 프리미엄 룩이 이를 더욱 강조합니다. 예를 들어, 리어 램프 아래의 오목한 요소는 현대자동차 디자인 언어의 3차원적이고 조각적인 측면을 표현합니다."라고 설명했다.

신형 i20의 당당한 외관은 긴 후드, 낮은 루프라인, 날카로운 캐릭터 라인이 조화를 이루며 공기저항계수를 이전 세대 0.32Cd에서 0.30Cd로 낮춰 더욱 유선형적인 디자인을 완성했다.

후면부는 넉넉한 트렁크 공간(이전 세대 대비 10% 증가한 326리터)으로 짐을 싣기 쉽도록 대형 테일게이트를 적용했다. 1027mm 너비의 개구부는 동급에서 가장 넓은 수준이다. 현대 엠블럼이 상단에 자리하고 그 아래에는 선택 사양인 후방 카메라가 통합됐는데, 이는 일반적으로 상위 차급에서나 볼 수 있는 사양이다.

후진등은 현대차 최초로 리어 범퍼에 통합됐다. 후진등 위치 변경은 순전히 디자인적 요소를 고려한 결정으로, 리어 LED 램프 클러스터의 스타일링 자유도를 높이기 위함이다.

신형 i20의 폭넓은 매력은 B-세그먼트 차량 중 가장 다양한 내·외장 컬러 조합을 통해 신규 고객과 기존 고객 모두에게 더욱 강화될 전망이다. 신형 모델은 9가지 생생한 외장 색상으로 출시되며, 여기에는 솔리드 2종(베이비 엘리펀트, 폴라 화이트), 메탈릭 4종(만다린 오렌지, 아이스드 커피, 슬릭 실버, 스타 더스트), 펄 3종(아쿠아 스파클링, 팬텀 블랙, 레드 패션)이 포함된다.

실내는 시장에서 가장 다양한 인테리어 컬러 선택지를 제공한다. 시트는 천연가죽과 패브릭 두 가지 소재로 마련되며, 대시보드와 시트는 컬러 코디네이션된다. 패브릭 시트는 컴포트 그레이, 엘레간트 베이지, 카푸치노, 블루 그레이 등 4가지 색상으로 선택 가능하고, 가죽 시트는 블랙에 독특한 컬러 스티칭이 적용된다.

올 뉴 제너레이션 i20의 주요 표면은 모두 컬러 코딩되어 실내 공간에 연결감과 프리미엄 감성을 더한다. 각 인테리어 컬러는 일상 속 사물에서 영감을 받아 저마다 독특한 개성을 지니며, 캐빈 전체에 걸쳐 우아하고 차분한 실내 환경을 조성하도록 설계됐다. 컬러 블록은 외부에서도 실내가 보일 정도로 적용돼 외장 컬러와도 조화를 이룬다.

대시보드 전체 폭과 도어 핸들 주변을 가로지르는 컬러 인레이가 공간감과 폭을 강조해 캐빈을 더욱 밝게 연출한다. 올 뉴 제너레이션 i10보다 슬림하고 넓어진 이 인레이는 재설계된 에어벤트를 감싸는데, 에어벤트는 대시보드에서 도어까지 이어지며 캐빈 내 공기 흐름을 개선하도록 형상화됐다. 인레이 컬러는 시트 및 도어 암레스트 트림과 일치한다.

시트 패딩의 정교한 스티칭은 기능성과 스타일을 모두 갖추도록 최고 수준으로 개발 및 시공돼 나머지 인테리어 디자인과 조화를 이룬다.
현대자동차의 인체공학 팀은 주요 기술의 '기능적 클러스터링'을 구현하기 위해 노력했다. 오디오, 냉난방, 파워 윈도우 시스템 등 계기류를 그룹화해 캐빈을 더욱 깔끔하게 연출한 것이다.

넓은 캐빈과 다양한 기본 기술(유럽 B-세그먼트 최초 사양 포함)을 갖춘 올 뉴 제너레이션 i20은 젊은 고객층을 사로잡을 정교하고 고급스러운 탑승 환경을 제공한다. 올 뉴 제너레이션 i20의 기반이 되는 신규 대형 플랫폼은 휠베이스가 45mm 늘어나(현재 2570mm) 정교한 외관에 걸맞은 더욱 넉넉한 실내 공간을 확보했다.

확장된 차체 치수와 인체공학적 캐빈 패키징 덕분에 올 뉴 제너레이션 i20은 실내 공간성에서 클래스 내 가장 경쟁력 있는 모델 중 하나다. 신형 모델은 더 길고, 넓고, 낮아져 현대자동차 디자이너들이 B-세그먼트에서 진정한 5인승을 구현할 수 있는 더 많은 공간을 확보했으며, 결과적으로 더욱 충실한 캐빈 공간을 제공한다.

올 뉴 제너레이션 i20의 앞좌석과 뒷좌석 레그룸을 합산한 수치는 1892mm로, 클래스 최고 수준이며 C-세그먼트 차량에 버금간다. 낮아진 루프라인에도 불구하고 더 넓어진 차체와 낮아진 시트 포지션이 실내 공간을 개선해 5명의 성인이 편안하게 탑승할 수 있다.

이전 모델과 비교해 앞좌석 탑승자는 헤드룸이 33mm 증가했고(1038mm), 레그룸이 24mm 늘어났으며(1098mm), 힙룸은 6mm(1301mm), 숄더룸은 15mm(1365mm) 증가했다. 뒷좌석의 헤드룸은 978mm, 레그룸은 794mm, 숄더룸은 1350mm로 3명의 성인이 편안하게 앉을 수 있다.

대시보드 높이를 높이고 글러브박스와 주변 부품을 앞으로 이동시켜 앞좌석의 레그룸을 추가로 확보했다. 이는 길어진 후드 덕분에 가능했다.

적재 용량도 개선되어, 이 차량은 세그먼트 내에서 가장 넉넉한 공간을 제공하는 모델 중 하나가 되었다. 트렁크 용량은 뒷좌석을 세운 상태에서 기존 295리터에서 10% 증가한 326리터로, 클래스 최고 수준이다. 효율적인 패키징 덕분에 뒷좌석 시트를 완전히 접으면 트렁크 용량이 1042리터까지 늘어나, 어린 자녀가 있는 가족이나 대형 물품을 자주 운반하는 소비자에게 이상적이다. 2단 러기지 플로어 보드는 위아래로 움직여 물품을 숨기거나 추가 수납 공간을 만들 수 있다.

넉넉한 실내 공간을 강조하고 개방감 있는 캐빈을 조성하기 위해, 뉴 제너레이션 i20는 전면 파노라믹 선루프를 적용해 실내에 자연광이 가득 들어오도록 했다. 파노라믹 선루프는 B-세그먼트에서 유일하게 틸트와 완전 개방이 모두 가능해 탑승객이 실내로 들어오는 신선한 공기의 양을 조절할 수 있으며, 선블라인드가 직사광선을 차단한다.

앞좌석 탑승객은 센터 콘솔의 더 커진 컵홀더, 도어의 1.5리터 병 수납공간, 센터 콘솔 박스를 통해 안전한 수납 공간을 크게 확보할 수 있다. 뒷좌석 도어에는 1.0리터 병 수납공간이 마련됐다. 센터 콘솔 박스 뚜껑은 소프트 터치 패브릭으로 마감돼 팔걸이로도 사용할 수 있다. 운전석과 조수석 탑승객은 천장에 장착된 선글라스 케이스도 활용할 수 있다.

디자인 팀의 주요 목표 중 하나는 뉴 제너레이션 i20의 실내 품질이 세그먼트 내에서 최고 수준으로 인식되도록 하는 것이었다. 캐빈은 프리미엄 감각을 유지하면서도 사용하기 쉽고 쾌적함을 보장하기 위해 광범위한 인체공학적 테스트를 거쳤다. 대시보드는 비대칭형으로, 운전자 쪽으로 5도 기울어져 실용성과 사용자 편의성을 극대화했지만, 탑승객에게는 대칭형으로 보인다.
현대자동차의 엔지니어와 디자이너는 오래도록 편안함과 좋은 외관을 유지할 수 있도록 고품질, 고내구성 소재를 다수 선정했다.

캐빈의 주요 표면 중 다수에는 고급 TPO(Thermal Plastic Olefin) 소재가 적용됐으며, 여기에는 대시보드와 도어 트림이 포함된다. 이 부드러운 촉감의 소재는 내구성이 뛰어나 잦은 사용 후에도 프리미엄한 느낌과 외관을 유지한다.

“대시보드와 도어 소재는 잠재 고객이 스티어링 휠 다음으로 가장 먼저 만지는 부분이므로, 이 부분은 품질이 좋아야 하고 가장 중요한 것은 부드러워야 한다,”고 현대자동차 유럽 상품관리 및 가격 책정 총괄 크리스티안 뢰어(Christian Löer)는 말했다.

현대자동차는 이번에 처음으로 실내에 은은한 피아노 블랙 인서트를 적용했으며, 에어벤트와 기어 시프트 레버 주변에 크롬 디테일을 더해 모던하고 세련된 인테리어를 완성했다. 피아노 블랙과 크롬 마감은 시동/정지 버튼, 오디오 및 HVAC 유닛 컨트롤까지 이어진다.

신형 플랫폼과 넉넉한 차체를 갖춘 뉴 제너레이션 i20은 더 가볍고 강도가 높은 고장력 강판을 사용해 비틀림 강성을 높였다. 그 결과 승차감이 개선되고, 차체 중량이 줄었으며, NVH(소음·진동·충격) 저감을 위한 댐핑 성능이 향상됐다.

차체 구조는 기존 모델의 16%에서 42%로 경량 초고장력 강판 비율이 대폭 늘어났다. B필러와 C필러, 테일게이트 개구부에 보강 루프를 적용한 결과, 비틀림 강성이 81% 향상돼 23.2kgf·m²/rad에 달한다.

신형 모델 전반에 걸쳐 현대자동차 엔지니어들은 실내로 유입되는 소음과 진동을 줄이기 위한 기술을 적용했다. A필러, B필러, C필러 하단부의 흡음재를 강화해 도로 진동으로부터 탑승객을 보호했으며, 플로어 팬 내부에는 고밀도 방음 패드를 장착해 소음 유입을 차단했다. 또한 대시보드 뒤편에는 개선된 저주파 ISO 패드를 적용해 실내 엔진 소음을 저감했다.

보다 정숙한 실내를 구현하기 위해 뉴 제너레이션 i20의 아웃사이드 미러는 공기 흐름을 개선하는 방향으로 설계됐다. 아울러 도어 프레임에 이너 벨트를 적용해 B필러와의 밀착도를 높여 공기 간섭을 차단, 풍절음을 줄였다.

뉴 제너레이션 i20은 기대 이상의 가치를 제공한다는 현대자동차의 철학을 구현한 모델로, D세그먼트의 첨단 기술을 B세그먼트에 대거 적용했다. 올 뉴 제네시스가 다양한 세그먼트 최초의 혁신을 선보인 것과 마찬가지로, 뉴 제너레이션 i20에는 B세그먼트 최초로 차선 이탈 경고 시스템(LDWS) 등이 탑재됐다.
뉴 제너레이션 i20이 경쟁 모델과 차별화되도록, 현대 i40에 처음 적용된 두 가지 편의 중심 기술인 자동 앞유리 김서림 제거 기능과 열선 스티어링 휠이 기본으로 제공된다.

기타 신규 사양으로는 대시보드 일체형 7인치 내비게이션 시스템(현대차 B세그먼트 최초), 자동 접이식 도어 미러, 전후방 주차 보조, 스마트폰 도킹 기능 등이 포함된다. USB 및 보조 단자는 기본 사양이며, 최대 1GB의 음악을 저장 및 재생할 수 있는 My Music 기능과 블루투스 핸즈프리를 선택 사양으로 적용할 수 있다.

신형 i20는 3.5인치 OLED LCD 슈퍼비전 클러스터를 적용해 운전자에게 고해상도로 다양한 정보를 제공하는 한층 강화된 계기반을 갖췄다.

현대차는 터키에서 신형 i20를 통합 생산함으로써 유럽 소비자 전용 사양 개발에 집중할 수 있었다. 이 차량은 진정한 가치를 제공하기 위해 '액세스', '컴포트', '파노라마', 'LED' 등 네 가지 고사양 트림으로 출시된다.

신형 i20는 두 가지 현대 '카파' 가솔린 엔진과 두 가지 'U-II' 디젤 엔진 중 선택할 수 있다. 이 검증된 파워트레인은 이전 세대 모델에서 계승됐으며, 주행성을 개선하고 새로운 유로6 배기가스 규정을 충족하기 위해 여러 개선이 이뤄졌다. 독일 뤼셀스하임 기술센터에 기반을 둔 현대차 유럽 엔지니어링 팀은 해당 지역 구매자의 요구에 더 적합한 파워트레인 개발에 주력했다. 현대차 엔지니어들은 각 유닛의 최대 토크와 저속(2000rpm) 토크를 높여 일상에서 더 접근성 높고 반응성 좋은 주행 경험을 제공하도록 튜닝했다. 그 결과, 신형 i20는 이전보다 80~120km/h 구간 가속이 더 빨라졌다.

가솔린
가솔린 엔진을 선호하는 구매자는 저출력(75ps) 또는 고출력(84ps) 형태의 호평받는 1.25리터 '카파' 4기통 엔진을 선택할 수 있다. 이 올 알루미늄 엔진에는 5단 수동변속기가 기본 적용된다.

또한 가솔린 구매자는 1.4리터 4기통 100ps 엔진을 선택할 수 있다. 더 강력한 이 엔진은 6단 수동변속기 또는 4단 자동변속기와 조합된다.

카파 엔진의 현대적인 아키텍처가 지닌 뛰어난 특징으로는 듀얼 오버헤드 캠샤프트(DOHC), 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT), 주철 라이너가 적용된 매우 강성이 높은 알루미늄 주조 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 경량 커넥팅 로드, 무보수 롱라이프 타이밍 체인 등이 있다.디젤
저배출·고효율 디젤 유닛에 대한 유럽 시장의 증가하는 수요에 부응하기 위해 현대자동차는 유럽 소비자들에게 인기 있는 'U-II' 패밀리의 두 가지 엔진, 즉 75ps 1.1리터 엔진 또는 90ps 1.4리터 엔진을 선택지로 제공한다. 두 엔진 모두 6단 수동 변속기가 탑재된다.

뉴 제너레이션 i20의 디젤 모델 고객들은 고무 코팅 스프로킷이 추가되어 소음이 감소한 것을 느낄 수 있으며, 이는 이전 모델 대비 상당한 개선을 제공한다.변속기
뉴 제너레이션 i20에 적용된 5단 및 6단 수동 변속기는 모두 모델의 다른 품질 개선 사항과 일관되게 더 부드럽고 조용하며 촉감이 좋은 변속감을 제공하기 위해 광범위하게 테스트를 거쳤다. 이 변속기들은 이제 1단과 2단에 멀티콘 싱크로나이저 링, 3단에 카본 코팅 싱크로나이저 링, 그리고 '갈리는' 소음과 느낌을 방지하기 위해 후진 기어에 장착된 진동 방지 메커니즘을 특징으로 한다. 컨트롤 샤프트 커플링에 삽입된 가이드 플레이트 추가로 변속 정확도와 스냅인 느낌이 개선되었다.

현대자동차는 유럽 내 대규모 엔지니어링 및 테스트 인프라를 활용해 뉴 제너레이션 i20의 모든 요소를 유럽 도로에 최적화된 승차감과 핸들링 특성으로 조율했다. 뉴 제너레이션 i20는 전면에 완전 독립식 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후면에 세미 독립식 커플드 토션 빔 액슬을 적용했다. 현대자동차의 엔지니어들은 두 시스템을 업그레이드하여 새로운 차량의 더 넓어진 차체, 대폭 강화된 차체 강성, 그리고 변경된 무게 배분을 최대한 활용할 수 있도록 했다.

차체 강성이 64% 향상되고, 휠베이스가 45mm 늘어나고 트랙 폭이 증가하면서 코너링 안정성과 접지력이 눈에 띄게 개선됐다.

신형 i20에는 영구자석형 브러시리스 교류(BLAC) 모터 구동 방식의 MDPS(전동식 파워 스티어링) 시스템이 적용돼 정밀성과 작동 범위가 향상됐다. 조향 시스템은 락투락 2.7회전에 회전 반경 5.1m로, 도심 환경에서 주행하기 쉬운 특성을 갖췄다.

전륜 서스펜션에는 새로운 쇼크 업소버 밸브 시스템이 적용돼 승차감과 핸들링의 조화를 이끌어내며, 보다 부드러운 승차감과 함께 진동과 소음이 감소했다. 후륜은 휠 아치 공간과 플로어 팬을 재설계해 롱 트래블 쇼크 업소버를 수직으로 장착할 수 있게 했다. 이 같은 방향성은 마찰을 크게 줄여 휠 컨트롤과 핸들링을 향상시키고, 운전자의 조작에 대한 응답성을 높이며 승차감도 개선해 탑승객의 편안함을 높였다. 이러한 개선 덕분에 신형 i20은 기존 i20 대비 승차감이 더 부드러워지면서도 핸들링과 응답성은 향상됐다.

최신 세대의 현대차는 초기 설계 단계부터 탑승자와 보행자 안전을 최우선으로 고려해 개발됐다. 현대차 엔지니어들은 첨단 수동 및 능동 안전 시스템을 엄격하게 테스트하고 개발했다. 차량의 핵심인 강화된 차체와 쉘은 평균 이상의 충격 저항성을 확보했으며, 여기에는 고장력 강판(AHSS)이 광범위하게 사용됐다(기존 i20의 16% 대비 전체 구성의 42%를 차지).

유럽 구매자를 위해 특별히 설계 및 개발된 신형 i20에는 해당 지역 소비자들이 점점 더 요구하는 능동 및 수동 안전 기능이 탑재됐다.

모든 신형 i20 모델에는 ESC(전자식 차체 자세 제어 장치)와 VSM(차량 자세 제어 장치)이 기본 적용돼 저마찰 노면에서 바퀴의 공회전이나 차량 통제력 상실을 줄여준다. ESC는 주행 중 최대한 방해가 되지 않도록 세심하게 튜닝돼 자연스럽고 편안한 운전 경험을 제공한다.

신형 i20에는 현대차의 ESS(긴급 제동 신호) 시스템도 기본 탑재됐다. 이 시스템은 운전자가 갑자기 급제동할 때 비상등을 점등해 뒤따르는 차량에게 급감속을 경고한다. 브레이크 부스터 내 브레이크 타이 로드 적용은 제동력 향상, 제동 안정성 개선, 브레이크 페달 감각 향상, 진동 감소 등 여러 이점을 제공한다.

현대자동차는 유럽 B-세그먼트 차량에서는 일반적으로 제공되지 않는 여러 능동 안전 기술을 포함시켰다.

차선 이탈 경보 시스템(LDWS)은 고속도로 주행 중 방향 지시등 없이 차선을 벗어나려 할 때 운전자에게 경고한다. 계기판 표시등이 작은 이탈 시 시각적 알림을 제공하며, 운전자가 계속 이탈할 경우 청각 경고로 강화된다.

시인성을 높이기 위해, New Generation i20는 스태틱 헤드램프를 적용했다. 이는 스티어링 휠을 좌우로 25도 이상 돌릴 때 코너링 중 활성화되어 주행 방향을 비춰준다. 후방 시인성은 아웃사이드 도어 미러에 초광각 유리를 장착해 더욱 향상시켰다.

현대자동차는 또한 New Generation i20에 사양으로 경사로 밀림 방지 장치(HAC)를 처음으로 기본 적용해 언덕길 출발 시 후진을 방지하고, 타이어 공기압 경보 시스템을 장착해 최상의 안심을 제공한다.

구속 장치
충돌 시, New Generation i20는 탑승자를 보호하기 위해 고효율의 수동 안전 장치 네트워크를 갖췄다. 신형 모델에는 전면, 측면 및 풀 렝스 커튼 에어백을 포함한 6개의 에어백이 기본 적용된다.

또한, 5명의 모든 탑승자는 시트벨트 프리텐셔너와 리미터, 그리고 높이 조절 및 슬라이딩 전방 헤드레스트를 통해 뛰어난 목보호 성능을 누릴 수 있다. 2열 유아용 시트를 위한 새롭게 디자인된 Isofix 앵커 포인트도 장착됐다.

모든 탑승자를 위한 시트벨트 미착용 경고 및 자동 중앙 잠금 장치도 기본 사양이다.

New Generation i20의 도입은 이 지역 소비자를 위해 특별히 설계 및 엔지니어링된 유럽 중심 모델 라인업을 강화할 뿐만 아니라, 처음으로 i20가 회사의 터키 공장에서 100% 생산됨에 따라 해당 지역에 대한 현대자동차의 헌신을 확인시켜 준다. 현대자동차는 인도 첸나이 공장에서 생산되던 우핸들 모델과 동유럽行 모델의 생산을 터키 이즈미트로 이전했다.

연간 30만 대의 생산 능력을 갖춘 체코 공장과 함께, 현대자동차는 매년 50만 대의 유럽 맞춤형 신차를 생산할 수 있다. 이러한 투자의 결과로, 유럽에서 판매되는 현대차의 91%가 이 지역에서 생산될 예정이며, 여기에는 모든 A, B, C-세그먼트 차량이 포함된다.

New Generation i20 생산의 100%를 유럽으로 이전하는 것은 유럽 소비자에게 여러 이점을 제공한다. 현대자동차가 이 지역 소비자에게 진정한 가치를 제공하는 사양과 트림 레벨 개발에 집중할 수 있을 뿐만 아니라, 공장 복잡성과 제약을 줄여 비용 절감 효과를 소비자에게 전가할 수 있다. 생산 속도가 빨라지면 배송 시간도 단축된다.

이러한 접근 방식은 변동하는 환율과 수입 관세의 영향을 최소화하고 운송 비용도 절감한다.
New Generation i20의 생산은 2014년 10월에 시작된다.

현대자동차는 2002년 Getz를 출시하면서 처음으로 유럽 B-세그먼트 시장에서 성과를 거두기 시작했다. 1세대 i20은 지난 6년간 유럽에서 40만 대 이상 판매되며 브랜드 입지를 더욱 공고히 했다. 유럽의 B-세그먼트는 이 지역에서 가장 큰 부문으로, 연간 286만 대의 판매량을 기록하며 전체 신차 판매의 22%에 해당한다. 업계 분석 기관인 Global Insight는 이 세그먼트가 2017년까지 연간 325만 대로 14% 성장할 것으로 예상한다.

“2013년 현대차의 B-세그먼트 판매량은 유럽 전체 현대차 판매량의 19%를 차지했으며, 이는 시장 평균에 미치지 못하는 수준이다. 이는 해당 세그먼트에서 현대차의 성장 잠재력과 신형 i20이 회사의 유럽 장기 목표에 얼마나 중요한지를 보여준다”고 현대자동차 유럽법인의 앨런 러쉬포스(Allan Rushforth) 부사장 겸 최고운영책임자(COO)가 말했다.

1세대 i20은 지속적인 판매 성장을 기록하며 전통적인 차량 판매 수명 주기를 깨뜨렸고, 시장 점유율은 2009년 1.5%에서 2013년 2.9%로 상승했다. 현대자동차 유럽법인은 2015년부터 신형 i20의 연간 판매 목표를 10만 대로 설정하고 있다.

이 차량은 탄탄한 기반 위에 세워졌다 – 기존 i20 오너들의 브랜드 충성도는 88%로, 경쟁 차종의 거의 두 배에 달한다.

유럽 내 기존 i20 판매 실적

현대 뉴 제너레이션 i20차체 및 섀시
B-세그먼트 5도어 해치백으로, 고장력 강판 모노코크 차체 구조를 적용했다. 가솔린 3기와 디젤 2기의 횡배치 엔진을 선택할 수 있으며, 5단 또는 6단 수동변속기, 또는 4단 자동변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다.모든 기술 정보는 잠정치이며 변경될 수 있다.
엔진 / 가솔린

구동계
상시 전륜 구동변속기 / 가솔린

제원 (mm)
외부