La première i20 fut l’un des tout premiers véhicules véritablement européens de Hyundai Motor, conçu, développé et assemblé dans la région. Elle arborait alors un design progressif et une calandre hexagonale qui deviendrait une signature de Hyundai. Le design de la New Generation i20 a été piloté au Hyundai Motor’s Design Centre Europe de Rüsselsheim, en Allemagne.

Ce style distinctif s’inspirait de la dernière interprétation de la philosophie design de Hyundai, le Fluidic Sculpture 2.0, avec des lignes épurées et élégantes lui conférant une allure sophistiquée.

Reposant sur une plateforme plus grande que sa devancière, l’empattement de la New Generation i20 gagne 45 mm (2570 mm désormais), ce qui rapproche les roues des extrémités. L’équipe de design européenne a particulièrement soigné les proportions équilibrées, avec une silhouette généreuse et un long capot qui lui donnent une posture affirmée.

Par rapport à la génération précédente, la New Generation i20 est plus longue, plus large et plus basse. La caisse gagne 40 mm en longueur (4035 mm au total) et s’abaisse de 16 mm (1474 mm de hauteur totale). La largeur augmente de 24 mm (1734 mm), ce qui en fait l’une des voitures les plus larges de sa catégorie. Les porte-à-faux avant ont été raccourcis pour souligner le caractère dynamique de l’expérience de conduite.

Dimensions extérieures (mm)

La caisse intègre une unique ligne de caractère qui parcourt toute la longueur du véhicule, juste sous les vitres, pour se raccorder à l’arrière. Un baguette de ceinture de caisse à la base des portières – déjà vue sur la Nouvelle Génération i10 – dessine un profil élancé, rehaussé par les « contre-dépouilles » sculptées et douces des panneaux de carrosserie. L’équipe européenne a créé une face avant audacieuse, désormais dotée d’une calandre à double élément caractéristique. La calandre hexagonale verticale cerclée de chrome a été abaissée pour des raisons de design et d’ingénierie, tandis qu’une fine calandre horizontale reliant les projecteurs bifonction (intégrant les feux de jour) souligne la largeur du véhicule. Pour renforcer l’assurance de la voiture, les passages de roues se fondent subtilement dans le long capot.

Sur la Nouvelle Génération i20, les montants de pare-brise sont plus fins, plus courts et plus verticaux, grâce à l’utilisation d’acier à haute résistance avancé. Ce montant redessiné libère davantage d’espace intérieur pour les occupants tout en améliorant le champ de vision du conducteur, rendant les sorties de carrefour plus sûres et les manœuvres en ville plus faciles.

À l’arrière, la Nouvelle Génération i20 adopte un montant de custode noir laqué enveloppant, donnant l’impression d’un toit flottant. La ligne de caractère qui parcourt le véhicule se raccorde à l’arrière – s’abaissant subtilement sous la lunette arrière pour améliorer la visibilité. Les blocs optiques s’enroulent autour de l’aile arrière jusque dans le couvercle de coffre et adoptent un design LED distinctif en forme de « boomerang ».

Thomas Bürkle, designer en chef du centre de design européen de Hyundai Motor, a commenté : « Le volume audacieux et distinctif de la nouvelle i20 confère à la voiture une personnalité unique, soulignée par l’aspect premium des projecteurs et des feux arrière combinés. Par exemple, l’élément concave sous le feu arrière exprime la dimension tridimensionnelle et sculpturale du langage design de Hyundai. »

L’allure résolument dynamique de la New Generation i20 est soulignée par son long capot, sa ligne de toit basse et sa nervure marquée, qui concourent à offrir une silhouette plus aérodynamique, abaissant le coefficient de traînée à 0,30 Cd (contre 0,32 Cd pour l’i20 précédente).

À l’arrière, la New Generation i20 dispose d’un grand hayon facilitant le chargement dans son coffre généreux (en hausse de 10 % par rapport à la génération précédente, soit 326 litres). L’ouverture de 1 027 mm de large est l’une des plus vastes de la catégorie. Un imposant logo Hyundai surplombe une caméra de recul intégrée en option, un équipement généralement réservé aux véhicules de segments supérieurs.

Le feu de marche arrière a été intégré au bouclier arrière – une première pour Hyundai. Ce repositionnement répond à des considérations purement esthétiques, offrant davantage de liberté stylistique au sein du bloc optique arrière à LED.

L’attrait de la New Generation i20 auprès des clients nouveaux et existants sera renforcé par la plus vaste gamme de combinaisons de couleurs intérieures et extérieures jamais proposée sur une citadine du segment B. Ce nouveau modèle sera disponible en neuf teintes extérieures éclatantes, dont deux unies (Baby Elephant et Polar White), quatre métallisées (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver et Star Dust) et trois nacrées (Aqua Sparkling, Phantom Black et Red Passion).

À l’intérieur, la New Generation i20 offre le plus vaste choix de couleurs d’habitacle du marché. La sellerie est disponible en deux matériaux – tissu et cuir – et la planche de bord ainsi que les sièges sont assortis. Les sièges en tissu peuvent être commandés en quatre coloris : Comfort Grey, Elegant Beige, Cappuccino et Blue Grey, tandis que les sièges en cuir sont noirs, avec des surpiqûres de couleur distinctives.

Toutes les surfaces clés de la nouvelle i20 sont colorées pour offrir une ambiance intérieure connectée et haut de gamme. Chaque teinte intérieure s’inspire d’objets du quotidien, conférant à chacune son propre caractère distinctif. Les couleurs ont été conçues pour créer un environnement élégant et apaisant, les blocs de couleur dans l’habitacle étant visibles de l’extérieur et en harmonie avec la teinte de la carrosserie.

Une incrustation colorée qui traverse toute la largeur de la planche de bord et entoure la poignée de porte souligne la largeur et l’espace disponible, donnant à l’habitacle une sensation plus lumineuse. Plus fine et plus large que celle de la nouvelle i10, elle englobe les bouches d’aération redessinées, qui débordent de la planche de bord vers les portières, et dont la forme a été spécifiquement étudiée pour améliorer la circulation de l’air dans l’habitacle. L’incrustation s’accorde avec la couleur de la sellerie des sièges et des accoudoirs de portes.

La couture raffinée du rembourrage des sièges a été développée et exécutée selon les plus hauts standards pour être à la fois fonctionnelle et élégante, en accord avec le reste du design intérieur.
L’équipe d’ergonomie de Hyundai Motor a travaillé à la création d’un « regroupement fonctionnel » des technologies clés, en rassemblant les instruments tels que l’audio, le chauffage et la ventilation, ainsi que les systèmes de vitres électriques, pour offrir un tableau de bord plus épuré.

Avec un vaste habitacle et une généreuse dotation technologique de série, incluant plusieurs « premières » pour le segment B européen, la nouvelle i20 offre un environnement sophistiqué et luxueux qui séduira un jeune public. La nouvelle plateforme, plus grande, sur laquelle repose la nouvelle i20, bénéficie d’un empattement allongé de 45 mm (désormais 2570 mm), offrant davantage d’espace intérieur en accord avec son look sophistiqué.

Grâce à ses dimensions accrues et à son aménagement ergonomique, la nouvelle i20 est l’une des voitures les plus compétitives de sa catégorie en matière d’habitabilité. Le nouveau modèle est plus long, plus large et plus bas, offrant aux designers de Hyundai Motor davantage d’espace pour créer une véritable cinq places du segment B, avec un habitacle désormais plus spacieux.

La nouvelle i20 offre un espace aux jambes combiné avant et arrière de 1892 mm, un chiffre de référence dans la catégorie et comparable à celui d’un véhicule du segment C. Malgré une ligne de toit plus basse, l’empreinte au sol plus importante et la position d’assise plus basse améliorent les dimensions intérieures, permettant à cinq adultes de voyager confortablement.

Par rapport au modèle précédent, les occupants des places avant bénéficient de 33 mm d’espace supplémentaire au niveau de la tête (1038 mm), de plus d’espace pour les jambes (+24 mm, soit 1098 mm), d’une augmentation de 6 mm de la largeur aux hanches (1301 mm) et de 15 mm d’espace aux épaules (1365 mm). À l’arrière, un espace pour la tête de 978 mm, un espace pour les jambes de 794 mm et une largeur aux épaules de 1350 mm permettent d’accueillir trois adultes dans de bonnes conditions.

L'espace aux jambes à l'avant a été amélioré en relevant la hauteur de la planche de bord et en déplaçant la boîte à gants et les composants environnants vers l'avant – une solution rendue possible grâce au capot plus long.

La capacité de chargement a également été augmentée, faisant de ce véhicule l'un des plus spacieux de sa catégorie. Le volume du coffre a progressé de 10 % pour atteindre 326 litres (contre 295 litres auparavant) avec les sièges arrière en place. Grâce à une ingénierie astucieuse, la banquette arrière peut se rabattre complètement à plat, portant le volume de chargement à 1 042 litres une fois les sièges arrière repliés – idéal pour les jeunes familles et ceux qui transportent des objets encombrants. Un plancher de coffre à deux niveaux peut être positionné en hauteur ou en profondeur pour dissimuler les bagages et créer des espaces de rangement supplémentaires.

Pour souligner les proportions généreuses de l'habitacle et créer une atmosphère ouverte et aérée, la New Generation i20 est dotée d'un toit ouvrant panoramique sur toute la longueur qui inonde l'habitacle de lumière naturelle. Ce toit panoramique peut s'incliner et s'ouvrir complètement – une exclusivité dans le segment B – permettant aux occupants de régler la quantité d'air frais entrant dans l'habitacle, tandis qu'un pare-soleil les protège des rayons directs.

Les occupants des places avant bénéficient de porte-gobelets plus grands dans la console centrale, d'un espace de rangement pour bouteille de 1,5 litre dans les portières ainsi que d'une boîte de console centrale, ce qui améliore considérablement le rangement sécurisé. Les portes arrière offrent un espace de rangement pour bouteille de 1,0 litre. Le couvercle de la boîte de console centrale est recouvert d'un tissu soft-touch, lui permettant de faire également office d'accoudoir. Le conducteur et le passager avant peuvent également utiliser un porte-lunettes intégré au pavillon.

L'un des objectifs majeurs de l'équipe de design était de faire en sorte que la qualité perçue de l'habitacle de la New Generation i20 soit parmi les meilleures de sa catégorie. L'habitacle a fait l'objet de tests ergonomiques approfondis pour garantir une utilisation facile et agréable, tout en conservant une impression de qualité supérieure. La planche de bord est asymétrique, inclinée de cinq degrés vers le conducteur pour être aussi pratique et intuitive que possible, bien qu'elle paraisse symétrique aux occupants.
Les ingénieurs et designers de Hyundai Motor ont sélectionné un certain nombre de matériaux de haute qualité et très durables pour garantir à l'habitacle un confort et un aspect esthétique durables.

Sur de nombreuses surfaces clés de l'habitacle, un matériau TPO (Thermal Plastic Olefin) de qualité supérieure a été appliqué, notamment sur la planche de bord et les garnitures de portes. Ce matériau souple au toucher est très résistant, conservant un aspect et une sensation premium même après une utilisation fréquente.

« La planche de bord et les matériaux des portes sont les premiers qu'un client potentiel touche après le volant, ils doivent donc être de bonne qualité et, surtout, souples, » a commenté Christian Löer, Responsable de la Gestion des Produits et de la Tarification chez Hyundai Motor Europe.

Hyundai Motor a, pour la première fois, équipé l'habitacle de discrets inserts en laque noire, ainsi que de surpiqûres chromées autour des aérateurs et du levier de vitesses, afin de créer un intérieur moderne et sophistiqué. Les finitions laque noire et chromée se prolongent autour du bouton start/stop, des commandes audio et de la climatisation.

La nouvelle plateforme et la généreuse silhouette de la New Generation i20 ont été développées en utilisant davantage d'acier léger à haute résistance, pour une rigidité en torsion accrue. Il en résulte une amélioration du confort de roulement, une réduction du poids de base et des gains en matière d'amortissement pour atténuer les bruits, vibrations et aspérités (NVH).

La structure de la carrosserie est composée à 42 % d'acier léger ultra-haute résistance, contre 16 % sur le modèle sortant. Associée à des boucles de renfort intégrées aux montants B et C ainsi qu'à l'ouverture du hayon, cette configuration augmente la rigidité en torsion de 81 % (à 23,2 kgf m²/rad).

Sur l'ensemble du nouveau modèle, les ingénieurs de Hyundai ont appliqué des technologies visant à réduire l'intrusion des bruits et vibrations dans l'habitacle. Une absorption acoustique accrue à la base des montants A, B et C protège les occupants des vibrations de la route, tandis qu'un tapis anti-bruit haute densité est installé dans le plancher pour limiter la pénétration sonore. Hyundai a également équipé la New Generation i20 d'un ISO PAD basse fréquence amélioré derrière la planche de bord, qui contribue à réduire le bruit moteur dans l'habitacle.

Dans la quête d'un intérieur plus silencieux, les rétroviseurs extérieurs de la New Generation i20 ont été conçus pour améliorer l'écoulement de l'air. De plus, en installant un joint intérieur sur le cadre de la porte, les ingénieurs de Hyundai ont assuré une fermeture plus étanche entre celui-ci et le montant B, éliminant ainsi toute interruption d'air et, par conséquent, les bruits de vent.

La New Generation i20 incarne l'approche de la marque consistant à offrir une valeur qui dépasse les attentes, en démocratisant un certain nombre de nouvelles technologies directement du segment D au segment B. De la même manière que l'All-New Genesis propose aux acheteurs plusieurs innovations de segment, la New Generation i20 est équipée d'une technologie jamais vue auparavant dans une voiture du segment B, comme par exemple le système d'alerte de franchissement de ligne (LDWS).
Pour aider la New Generation i20 à se démarquer davantage de la concurrence, la voiture dispose de deux technologies uniques axées sur le confort, qui ont été installées pour la première fois sur la Hyundai i40 : le désembuage automatique du pare-brise et un volant chauffant.

Parmi les autres nouveautés, on trouve un système de navigation satellite intégré de sept pouces dans la planche de bord (la première fois que Hyundai Motor applique cette technologie dans une voiture de segment B), des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, une aide au stationnement avant et arrière, ainsi qu'une intégration pour station d'accueil smartphone. Les connectivités USB et auxiliaire sont de série et peuvent être spécifiées avec une fonction My Music intégrée, ainsi qu'un kit mains libres Bluetooth, permettant de stocker et de lire jusqu'à 1 Go de musique.

La New Generation i20 bénéficie d'une instrumentation améliorée grâce à un cluster de supervision OLED LCD de 3,5 pouces, offrant au conducteur une large gamme d'informations avec une clarté haute résolution.

En unifiant la production de la New Generation i20 en Turquie, Hyundai a pu se concentrer sur le développement d'une spécification exclusive aux consommateurs européens. La voiture est disponible en quatre niveaux de finition hautement équipés, tous conçus pour offrir un véritable rapport qualité-prix : « Access », « Comfort », « Panorama » et « LED ».

La New Generation i20 est disponible au choix avec deux moteurs essence Hyundai « Kappa » et deux diesels « U-II ». Ces groupes motopropulseurs éprouvés ont été repris du modèle de la génération précédente avec un certain nombre d'améliorations pour améliorer l'agrément de conduite et assurer la conformité aux nouvelles normes d'émissions Euro6. L'équipe d'ingénierie européenne de Hyundai, basée au centre technique de Rüsselsheim, en Allemagne, s'est concentrée sur le développement de motorisations mieux adaptées aux exigences des acheteurs de la région. Les ingénieurs Hyundai ont calibré chaque unité pour offrir un couple maximal et un couple à bas régime (2000 tr/min) plus élevés, permettant une expérience de conduite plus accessible et plus réactive au quotidien. En conséquence, par exemple, la New Generation i20 peut accélérer entre 80 et 120 km/h plus rapidement qu'auparavant.

Essence
Les acheteurs qui préfèrent un moteur essence peuvent choisir le très apprécié quatre cylindres « Kappa » de 1,25 litre en version basse puissance (75 ch) ou haute puissance (84 ch). Cette unité tout aluminium reçoit une boîte manuelle à cinq rapports de série.

Alternativement, les acheteurs essence peuvent choisir une unité quatre cylindres de 1,4 litre développant 100 ch. Le moteur le plus puissant peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à quatre rapports.

Parmi les caractéristiques marquantes de l’architecture moderne du moteur Kappa, on trouve un double arbre à cames en tête (DOHC), un calage variable continu des soupapes (CVVT), un bloc en aluminium moulé très rigide avec chemises en fonte, une culasse en aluminium, des bielles allégées et une chaîne de distribution sans entretien à longue durée de vie.Diesel
Pour répondre à la demande croissante de motorisations diesel sobres et peu polluantes, Hyundai propose aux clients européens deux moteurs de sa populaire famille « U-II » : le 1,1 litre de 75 ch ou le 1,4 litre de 90 ch. Les deux blocs sont accouplés à une boîte manuelle à six rapports.

Les clients des versions diesel de la New Generation i20 remarqueront une réduction du bruit grâce à l’ajout de pignons revêtus de caoutchouc, une nette amélioration par rapport au modèle sortant.Transmissions
Les boîtes manuelles à cinq et six rapports de la New Generation i20 ont été longuement testées pour offrir un passage de vitesse plus doux, plus silencieux et plus précis, en phase avec les autres améliorations qualitatives apportées au modèle. Les boîtes sont désormais dotées de synchroniseurs multiconiques sur les deux premiers rapports, d’un synchroniseur à revêtement carbone sur le troisième rapport, et d’un mécanisme antivibratoire sur la marche arrière pour éviter les bruits de « grincement » et les à-coups. La précision du passage et la sensation d’enclenchement ont été améliorées grâce à l’ajout d’une plaque de guidage insérée dans l’accouplement de l’arbre de commande.

En s’appuyant sur son important centre d’ingénierie et d’essais en Europe, Hyundai Motor a réglé chaque élément de la New Generation i20 pour optimiser le confort et la tenue de route sur les routes européennes. La New Generation i20 repose sur une suspension avant à jambes de force MacPherson entièrement indépendante et un essieu arrière à poutre de torsion semi-indépendant. Les ingénieurs de Hyundai ont amélioré ces deux systèmes pour tirer parti de l’empreinte au sol élargie de la nouvelle voiture, de sa structure nettement plus rigide et de sa répartition des masses modifiée.

La caisse 64 % plus rigide, combinée à un empattement allongé (+45 mm) et à des voies élargies, offre des gains notables en matière de stabilité en courbe et d'adhérence.

La New Generation i20 adopte une direction assistée électrique motorisée (MDPS) à courant alternatif sans balais à aimants permanents (BLAC), pour une plus grande précision et une plage de fonctionnement élargie. La direction nécessite 2,7 tours de butée à butée pour un rayon de braquage de 5,1 mètres, ce qui facilite les manœuvres en environnement urbain.

La suspension avant utilise un nouveau système de soupapes d'amortisseur, qui harmonise le confort et la tenue de route, offrant une conduite plus souple et réduisant les bruits, vibrations et aspérités. À l'arrière, les cavités des passages de roues et le plancher ont été redessinés pour accueillir des amortisseurs à longue course, montés verticalement. Cette orientation réduit considérablement les frottements, ce qui se traduit par un meilleur contrôle des roues et une tenue de route améliorée, une meilleure réponse aux sollicitations du conducteur ainsi qu'un confort de roue accru, au bénéfice du confort des occupants. Ces améliorations font que la conduite de la New Generation i20 est plus souple que celle de l'Original i20, tandis que la tenue de route et la réactivité sont accrues.

La dernière génération de voitures Hyundai a été conçue dès les premiers stades avec la sécurité des occupants et des piétons comme priorité absolue. Les ingénieurs Hyundai ont rigoureusement testé et développé des systèmes de sécurité actifs et passifs avancés. Au cœur même du véhicule, garantissant une résistance aux chocs supérieure à la moyenne, se trouve le châssis et la caisse plus solides, qui bénéficient d'une utilisation intensive d'acier à très haute résistance (42 % de la composition totale, contre 16 % pour l'Original i20).

La New Generation i20, conçue et développée spécifiquement pour les acheteurs européens, a été équipée de dispositifs de sécurité actifs et passifs de plus en plus attendus par les consommateurs de la région.

Chaque modèle New Generation i20 est équipé de série du contrôle électronique de stabilité (ESC) et de la gestion de la stabilité du véhicule (VSM), qui fonctionnent en combinaison pour réduire le patinage des roues ou la perte de contrôle du véhicule sur les chaussées à faible adhérence. L'ESC a été soigneusement calibré pour être aussi discret que possible pendant la conduite, offrant une expérience de conduite naturelle et confortable.

Également de série sur la New Generation i20, le système de signal d'arrêt d'urgence (ESS) de Hyundai active les feux de détresse si le conducteur freine brusquement, avertissant les véhicules suivants de la décélération rapide de la voiture. L'application de tirants de frein dans le servofrein offre plusieurs avantages aux clients : une puissance de freinage améliorée, une meilleure stabilité de freinage, une sensation de pédale de frein accrue et une réduction des vibrations ambiantes.

Hyundai Motor a inclus un certain nombre de technologies de sécurité actives qui ne sont généralement pas proposées dans les véhicules européens du segment B.

Le système d'avertissement de sortie de voie (LDWS) alerte le conducteur s'il dévie de sa trajectoire sans signaler son intention de changer de voie sur autoroute. L'indicateur du tableau de bord offre un avertissement visuel en cas de petits écarts, et si le conducteur persiste, celui-ci est renforcé par une alerte sonore.

Pour améliorer la visibilité, la New Generation i20 bénéficie de projecteurs statiques qui s’activent en virage lorsque le volant est tourné de plus de 25 degrés vers la gauche ou la droite, éclairant ainsi la direction empruntée. La visibilité arrière est également renforcée par l’installation d’un rétroviseur extérieur à grand angle.

Hyundai a également équipé la New Generation i20, pour la première fois de série, du contrôle d’aide au démarrage en côte (HAC), qui empêche le recul lors des démarrages en pente, ainsi que d’un système de surveillance de la pression des pneus pour une tranquillité d’esprit maximale.

Systèmes de retenue
En cas de collision, la New Generation i20 dispose d’un réseau très efficace d’équipements de sécurité passive pour protéger les occupants. Le nouveau modèle est équipé de six airbags de série, dont des airbags frontaux, latéraux et rideaux sur toute la longueur.

De plus, les cinq occupants bénéficient de prétensionneurs et de limiteurs d’effort de ceinture, ainsi que d’appuie-tête avant réglables en hauteur et coulissants, offrant une excellente protection contre le coup du lapin. Des points d’ancrage Isofix de nouvelle conception sont prévus pour deux sièges enfants à l’arrière.

Les rappels de ceinture de sécurité pour tous les occupants et le verrouillage centralisé automatique sont également de série.

Le lancement de la New Generation i20 renforce non seulement la gamme de modèles axée sur l’Europe de la société, conçue et développée spécifiquement pour les consommateurs de la région. Il confirme également son engagement envers la région puisque, pour la première fois, l’i20 sera construite à 100 % dans l’usine turque de la société. Hyundai Motor a transféré la production des modèles à conduite à droite et des modèles destinés à l’Europe de l’Est de son usine de Chennai, en Inde, vers Izmit, en Turquie.

Combinée à son usine tchèque, qui a une capacité de production de 300 000 unités par an, Hyundai a la capacité de construire 500 000 nouvelles voitures fabriquées pour l’Europe chaque année. Grâce à ces investissements, 91 % de toutes les voitures Hyundai vendues en Europe seront construites dans la région, y compris tous ses véhicules des segments A, B et C.

Le transfert de 100 % de la production de la New Generation i20 en Europe présente de nombreux avantages pour les consommateurs européens. Non seulement cela permet à Hyundai de se concentrer sur le développement de spécifications et de niveaux de finition offrant une réelle valeur ajoutée aux consommateurs de la région, mais cela réduit également la complexité et les restrictions de l’usine, créant des économies de coûts qui peuvent être répercutées sur les consommateurs. Une production plus rapide signifie également des délais de livraison plus courts.

Cette approche minimise également l’impact des fluctuations monétaires et des droits d’importation, tout en réduisant les coûts de fret.
La production de la New Generation i20 commence en octobre 2014.

Hyundai Motor a fait ses premières percées dans le segment B européen en 2002, avec le lancement de la Getz. La première génération de l’i20 a renforcé la marque, avec plus de 400 000 unités vendues en Europe au cours des six dernières années. Le segment B européen est le plus grand secteur de la région, représentant 2,86 millions de ventes de véhicules par an, soit l’équivalent de 22 % des ventes totales de voitures neuves. L’analyste du secteur Global Insight prévoit une croissance de 14 % du segment, pour atteindre 3,25 millions de ventes par an d’ici 2017.

« En 2013, nos ventes dans le segment B représentaient 19 % du volume total des ventes de Hyundai en Europe, un chiffre inférieur à la moyenne du marché. Cela souligne le potentiel de croissance de Hyundai dans ce segment et l’importance de la nouvelle génération i20 pour les objectifs à long terme de la société dans la région », a commenté Allan Rushforth, vice-président senior et directeur de l’exploitation de Hyundai Motor Europe.

La première génération de l’i20 a défié le cycle de vie traditionnel d’un véhicule en enregistrant une croissance continue des ventes, avec une part de marché passant de 1,5 % en 2009 à 2,9 % en 2013. Hyundai Motor Europe vise des ventes de 100 000 unités par an pour la nouvelle génération i20 à partir de 2015.

La voiture repose sur des bases solides – la fidélité à la marque parmi les propriétaires de l’i20 d’origine atteint 88 %, soit presque le double de celle des véhicules concurrents dans le segment.

Ventes de l’i20 d’origine en Europe

Hyundai New Generation i20Caisse et châssis
Hayon cinq portes du segment B, carrosserie monocoque en acier haute résistance. Au choix, trois moteurs essence et deux diesel montés transversalement, entraînant les roues avant via une boîte manuelle à cinq ou six rapports, ou automatique à quatre rapports.Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification
Moteurs / Essence

Transmission
Traction avant permanenteBoîtes de vitesses / Essence

Dimensions (mm)
Extérieur