Hyundai ha estado trabajando intensamente para aumentar la eficiencia de sus motores de cara a la próxima generación de vehículos. Hoy, Hyundai Motor Group ha compartido algunos de sus avances presentando las últimas mejoras.
Del 3.3T al 3.5T
El motor 3.3 Twin Turbo era especialmente conocido en el Hyundai G70 y su coche hermano, el Kia Stinger GT. De serie, rinden unos respetables 375 CV y 376 lb-pie de par. Sin embargo, los ingenieros de Hyundai consideran que no hay sustituto para la cilindrada, por lo que han aumentado la cilindrada del motor a 3,5 litros incrementando la carrera de 83,8 a 87 mm, manteniendo la doble turboalimentación. Este modesto aumento de cilindrada ha elevado la potencia en 10 CV (caballos métricos) según las diapositivas proporcionadas. No obstante, otras mejoras sugieren que están siendo bastante conservadores con las cifras de potencia. Entre las mejoras adicionales se incluyen un nuevo sistema de inyección de combustible que eleva la presión de 200 a 250 bares, y nuevos intercoolers refrigerados por agua para temperaturas de admisión más frías, lo que contribuye a una mayor potencia.
Seis cilindros en línea para el diésel
Mientras tanto, al parecer en Europa, Hyundai Motor Group ha presentado su nuevo diseño de motor diésel y pasará de una configuración V6 a un seis cilindros en línea. Con este cambio importante llegan nuevos materiales: de fundición de hierro a aluminio, además de que el bloque motor pasa a ser de dos piezas con una placa base. Estaremos atentos para ver cómo se comporta este motor en el mundo diésel. En general, el mundo diésel ha favorecido el diseño de motores en línea durante décadas, como se puede ver en los camiones de gran tonelaje de todo el mundo.
Lo que me genera curiosidad es su decisión de usar aluminio en lugar de fundición de hierro. Aunque las diferencias de peso y las capacidades de refrigeración favorecen claramente al aluminio, cualquier variación importante de temperatura puede provocar la deformación del bloque y la rotura de las juntas de culata, especialmente en motores turboalimentados. Sin embargo, Hyundai parece haber previsto estos casos y ha añadido una bomba de aceite de cilindrada variable para mantener la lubricación y reducir la fricción, así como un termostato eléctrico para ajustar inmediatamente cualquier cambio en la temperatura del agua.
En general, parece que Hyundai Motor Group sigue muy activo con el diseño de sus motores. Aunque solo en Europa, estaría bien tener un diésel aquí en Estados Unidos, pero supongo que tendremos que esperar hasta que llegue el momento adecuado. Mientras tanto, disfrutaremos del nuevo 3.5 Twin Turbo, que suponemos estará en la próxima generación del Stinger y del G70, entre otros vehículos.
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