현대차, 3.3L→3.5L 터보, 3.0 V6→직렬 6기통 디젤로 엔진 업그레이드

현대자동차그룹이 차세대 차량을 위한 엔진 효율 개선에 박차를 가하고 있다. 오늘 오전 현대차그룹은 최신 개선 사항을 발표하며 진행 상황을 일부 공개했다.

3.3T에서 3.5T로 업그레이드

3.3 트윈 터보 엔진은 현대 G70과 그 자매차인 기아 스팅어 GT에서 특히 유명했다. 공장 출고 상태에서 375마력과 376lb-ft의 토크를 발휘한다. 그러나 현대 엔지니어들은 배기량을 대체할 수 없다고 판단, 스트로크를 83.8mm에서 87mm로 늘려 배기량을 3.5리터로 키우면서 트윈 터보를 유지했다. 이 적당한 배기량 증가는 제공된 슬라이드 기준으로 출력을 10PS(미터 마력) 높였다. 그러나 다른 업그레이드로 볼 때 마력 등급을 다소 보수적으로 책정한 것으로 보인다. 다른 업그레이드로는 분사 압력을 200bar에서 250bar로 높인 새로운 연료 분사 시스템과 흡기 온도를 낮춰 출력 향상에 기여하는 수냉식 인터쿨러가 포함된다.

디젤은 직렬 6기통으로 전환

한편 유럽 시장을 겨냥한 것으로 보이는 현대차그룹은 새로운 디젤 엔진 설계를 도입, V6 엔진 구성에서 직렬 6기통으로 전환한다. 주요 변경 사항으로는 주철에서 알루미늄으로의 소재 변경과 함께 엔진 블록을 베드 플레이트가 있는 2피스 구조로 만든 점이다. 이 엔진이 디젤 시장에서 얼마나 좋은 성능을 보일지 궁금하다. 디젤 시장은 수십 년간 직렬 엔진 설계를 선호해 왔으며, 이는 전 세계 대형 트럭에서 확인할 수 있다.

궁금증을 자아내는 부분은 주철 대신 알루미늄 설계를 선택한 결정이다. 무게 차이와 냉각 성능은 알루미늄이 확실히 유리하지만, 특히 터보차저 엔진에서 큰 열 변화는 블록 뒤틀림과 헤드 개스킷 파손으로 이어질 수 있다. 그러나 현대는 이러한 경우를 대비해 가변 용량 오일 펌프를 추가하여 윤활을 유지하고 마찰을 줄였으며, 전기식 서모스탯을 적용해 수온 변화에 즉시 대응하도록 했다.

전반적으로 현대차그룹은 엔진 설계에 꾸준히 힘쓰고 있는 모습이다. 비록 유럽 전용이지만, 미국 시장에도 디젤 엔진이 도입되면 좋겠지만 적절한 시기가 올 때까지 기다려야 할 것 같다. 그동안 우리는 차세대 스팅어와 G70 등에 탑재될 것으로 예상되는 새로운 3.5 트윈 터보를 기대해 본다.