Hyundai travaille d'arrache-pied pour améliorer l'efficacité de ses moteurs destinés à la prochaine génération de véhicules. Plus tôt dans la journée, Hyundai Motor Group a dévoilé une partie de ses progrès en présentant ses dernières améliorations.
Du 3.3T au 3.5T
Le moteur 3.3 biturbo était particulièrement connu sur la Hyundai G70 et sa sœur, la Kia Stinger GT. De série, il développe 375 chevaux et 376 lb-pi de couple. Cependant, les ingénieurs de Hyundai estiment que rien ne remplace la cylindrée, ils ont donc augmenté la cylindrée à 3,5 litres en allongeant la course de 83,8 à 87 mm, tout en conservant la double turbo. Cette augmentation modeste de la cylindrée a fait grimper la puissance de 10 PS (chevaux métriques) selon leurs diapositives. Cependant, d'autres améliorations suggèrent qu'ils sont plutôt prudents dans leurs chiffres de puissance. Parmi les autres améliorations, on trouve un nouveau système d'injection qui porte la pression de 200 à 250 bars, et des échangeurs air/eau pour des températures d'admission plus froides, ce qui contribue également à une puissance accrue.
Un 6 cylindres en ligne pour le diesel
Par ailleurs, apparemment destiné à l'Europe, Hyundai Motor Group a présenté la conception de son nouveau moteur diesel et passera d'une configuration V6 à un 6 cylindres en ligne. Ce changement majeur s'accompagne de nouveaux matériaux : la fonte cède la place à l'aluminium, et le bloc moteur devient en deux parties avec un berceau. Nous serons curieux de voir comment ce moteur se comportera dans le monde du diesel. Pour l'essentiel, le monde du diesel a favorisé la conception en ligne pendant des décennies, comme on le voit sur les poids lourds du monde entier.
Ce qui m'intrigue, c'est leur choix de l'aluminium plutôt que de la fonte. Bien que les différences de poids et les capacités de refroidissement soient nettement en faveur de l'aluminium, toute variation importante de température peut entraîner une déformation du bloc et un joint de culasse claqué, en particulier sur les moteurs turbocompressés. Hyundai semble toutefois avoir anticipé ces cas en ajoutant une pompe à huile à cylindrée variable pour maintenir la lubrification et réduire les frottements, ainsi qu'un thermostat électrique pour ajuster immédiatement les variations de température de l'eau.
Dans l'ensemble, il semble que Hyundai Motor Group ne manque pas d'activité avec ses conceptions de moteurs. Bien que réservé à l'Europe, il serait agréable d'avoir un diesel ici aux États-Unis, mais je suppose qu'il faudra attendre le moment opportun. En attendant, nous profiterons du nouveau 3.5 biturbo qui, selon nous, équipera la prochaine génération de Stinger et de G70, entre autres véhicules.
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