El panorama de los coches eléctricos de altas prestaciones está cambiando rápidamente, y Hyundai N está decidido a mantenerse a la vanguardia. Tras haber revolucionado la industria con el aclamado IONIQ 5 N y el recién lanzado IONIQ 6 N super sedán, el fabricante surcoreano prepara nuevas 'golosinas' para sus EV de altas prestaciones gracias a una nueva plataforma. Críticamente, esto no significa una despedida prematura de los motores de combustión interna (ICE) para la división de altas prestaciones; como compartimos anteriormente, Hyundai está finalizando el trabajo en un nuevo y potente motor Turbo híbrido de 2.5 litros para mantener viva la potencia de gasolina. Según un informe de Autocar, los EV deportivos de Hyundai han captado la atención mundial no solo por su velocidad bruta, sino por su compromiso con la participación del conductor. Características como las notas de motor sintetizadas y las cajas de cambios virtuales han sido tan bien recibidas que gigantes de la industria como Porsche y Honda ahora se mueven a emularlas.
Evolución sobre la revolución: llega la arquitectura IMA
La actual gama de EV de altas prestaciones de Hyundai se basa en la excelente plataforma E-GMP (Plataforma Modular Global Eléctrica), que debutó en 2021. Sin embargo, la marca ya está inmersa en el desarrollo de su sucesora: la plataforma IMA (Arquitectura Modular Integrada).
Mientras que la E-GMP supuso un salto revolucionario para la marca, Manfred Harrer, Jefe de I+D Global de Hyundai, describe el cambio a la plataforma IMA como una evolución masiva y calculada.
"No es un gran paso como la primera introducción [E-GMP]", dijo Harrer a Autocar. "Pero ahora hablamos de mejoras incrementales en la gestión térmica, en la eficiencia general del coche, en el coste, en la integración. No es una revolución como la primera generación. Es una enorme evolución."
Características clave de la plataforma IMA de próxima generación:
Tecnología 800V de próxima generación: Optimizando los tiempos de carga ya impresionantes para recargas aún más rápidas.
Tecnología de batería de quinta generación: Ofreciendo una gestión térmica superior, una mayor eficiencia de empaquetado y una reducción de los costes de producción.
Diseñada para "N cars mejorados": Ingeniería específica para soportar prestaciones de alto rendimiento y un manejo dinámico más preciso.
Dado que el IONIQ 5 fue el pionero de la plataforma E-GMP y necesita un reemplazo hacia 2028, el mundo del automóvil espera que los primeros coches de altas prestaciones basados en IMA salgan a la luz en esa fecha.
Llevando los cambios de marcha virtuales y el sonido al siguiente nivel
Hyundai N siempre ha priorizado la diversión pura al volante por encima de los tiempos por vuelta estériles o la supremacía de las especificaciones en papel. Una piedra angular de esta filosofía es la función de cambio de marcha virtual (N e-Shift) y los sistemas N Active Sound+ presentes en el IONIQ 5 N y el IONIQ 6 N.
En lugar de dormirse en los laureles, Hyundai pretende ampliar los límites de lo que un EV puede comunicar a su conductor.
Qué esperar de los futuros Hyundai N EV:
Ralentí de motor simulado: Imitando la palpable anticipación de un motor de combustión en reposo.
Retrocesos de escape: Recreando los petardeos, estallidos y crepitaciones que tanto gustan a los entusiastas de las prestaciones.
Vibraciones físicas en el habitáculo: Introduciendo retroalimentación táctil a través del chasis para difuminar aún más la línea entre el EV y los coches ICE.
"Estamos liderando, no siguiendo, en esta tecnología", dijo Harrer a Autocar. "En la próxima generación de estos coches, quiero hacerlo aún más realista. Quiero mejorarlo aún más."
Abrazando la diversión: "No somos los serios de Porsche"
Mientras que los puristas descartaron inicialmente los cambios sintéticos y los sonidos de escape como trucos, la recepción real de la gama IONIQ N ha sido abrumadoramente positiva, incluso obteniendo prestigiosos galardones como los premios World Performance Car. La filosofía de Hyundai abraza este espíritu lúdico por completo.
"Hay muchas ideas sobre cómo se puede avanzar más, pero esto se trata de la experiencia", señaló Harrer. "Mucha gente dice que es falso, pero a la gente le gusta, así que tiene algo de belleza, ¿y por qué no jugar con ello? No somos los serios de Porsche. Somos divertidos de conducir. Hicimos un gran movimiento y con los años lo mejoraremos, y la próxima plataforma lo tendrá. Las demostraciones ya están en marcha."
Al apostar por la emoción, la retroalimentación táctil y la conexión con el conductor, Hyundai demuestra que el futuro eléctrico no tiene por qué ser estéril. Gracias a la próxima arquitectura IMA, la siguiente generación de coches Hyundai N promete ofrecer una conducción aún más visceral y realista.
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