Le paysage des voitures de performance électriques évolue rapidement, et Hyundai N est déterminé à rester en tête du peloton. Après avoir déjà secoué l'industrie avec la très acclamée IONIQ 5 N et la nouvelle IONIQ 6 N super berline, le constructeur sud-coréen prépare de nouvelles surprises pour ses EV haute performance grâce à une nouvelle plateforme. Attention, cela ne signifie pas un adieu prématuré aux moteurs à combustion interne (ICE) pour la division performance ; comme nous l'avons précédemment partagé, Hyundai termine actuellement le développement d'une toute nouvelle motorisation hybride Turbo 2,5 litres à haut rendement pour maintenir la performance essence en vie. Selon un rapport d'Autocar, les EV sportives de Hyundai ont capté l'attention mondiale non seulement pour leur vitesse brute, mais aussi pour leur engagement envers le plaisir de conduite. Des fonctionnalités comme les sons moteur synthétisés et les boîtes de vitesses virtuelles ont été si bien accueillies que des poids lourds de l'industrie comme Porsche et Honda s'apprêtent désormais à les imiter.
Évolution plutôt que révolution : place à l'architecture IMA
La gamme actuelle d'EV haute performance de Hyundai repose sur l'excellente plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform), lancée en 2021. Cependant, la marque est déjà en plein développement de sa successeure : la plateforme IMA (Integrated Modular Architecture).
Si l'E-GMP a été un bond révolutionnaire pour la marque, Manfred Harrer, directeur de la R&D mondiale de Hyundai, décrit le passage à la plateforme IMA comme une évolution massive et calculée.
« Ce n'est pas un grand pas comme la première introduction [E-GMP] », a déclaré Harrer à Autocar. « Mais maintenant, nous parlons d'améliorations progressives sur la gestion thermique, sur l'efficacité globale de la voiture, sur le coût, sur l'intégration. Ce n'est pas une révolution comme la première génération. C'est une énorme évolution. »
Caractéristiques clés de la plateforme IMA de nouvelle génération :
Technologie 800V de nouvelle génération : Optimisation de temps de charge déjà impressionnants pour des recharges encore plus rapides.
Technologie de batterie de cinquième génération : Gestion thermique supérieure, efficacité de conditionnement améliorée et coûts de production réduits.
Conçue pour les « Enhanced N Cars » : Ingénierie spécifique pour supporter des performances élevées et une dynamique de conduite plus incisive.
Étant donné que l'IONIQ 5 a été le pionnier de la plateforme E-GMP et doit être remplacée vers 2028, le monde automobile s'attend à ce que les premières voitures de performance basées sur l'IMA fassent leur apparition à cette époque.
Pousser les changements de vitesse virtuels et le son au niveau supérieur
Hyundai N a toujours privilégié le pur plaisir de conduite plutôt que la chasse aux temps au tour stériles ou à la suprématie des spécifications papier. Un pilier de cette philosophie est la fonction de changement de vitesse virtuel (N e-Shift) et les systèmes N Active Sound+ présents sur les IONIQ 5 N et IONIQ 6 N.
Au lieu de se reposer sur ses lauriers, Hyundai entend repousser les limites de ce qu'un EV peut communiquer à son conducteur.
À quoi s'attendre des futurs Hyundai N EV :
Ralenti moteur simulé : Imiter l'anticipation palpable d'un moteur à combustion à l'arrêt.
Pétarades d'échappement : Recréer les pops, bangs et craquements que les passionnés de performance adorent.
Vibrations physiques dans l'habitacle : Introduire un retour tactile via le châssis pour brouiller encore plus la frontière entre EV et ICE.
« Nous menons – nous ne suivons pas – sur cette technologie », a déclaré Harrer à Autocar. « Dans la prochaine génération de ces voitures, je veux le rendre encore plus réaliste. Je veux l'améliorer encore. »
Adopter le plaisir : « Nous ne sommes pas les gars sérieux de Porsche »
Alors que les puristes ont d'abord rejeté les changements synthétiques et les notes d'échappement comme des gadgets, l'accueil réel de la gamme IONIQ N a été extrêmement positif, remportant même des distinctions prestigieuses comme les World Performance Car awards. La philosophie de Hyundai adopte complètement cet esprit ludique.
« Il y a tellement d'idées pour l'améliorer, mais tout est une question d'expérience », a noté Harrer. « Beaucoup de gens disent que c'est faux, mais les gens aiment ça, donc il y a une certaine beauté – et pourquoi ne pas jouer avec ? Nous ne sommes pas les gars sérieux de Porsche. Nous sommes amusants à conduire. Nous avons fait un grand mouvement et au fil des années, nous l'améliorerons – et la prochaine plateforme en bénéficiera. Les démos sont déjà en cours. »
En misant sur l'émotion, le retour tactile et la connexion avec le conducteur, Hyundai prouve que l'avenir électrique n'a pas à être stérile. Grâce à l'architecture IMA à venir, la prochaine génération de Hyundai N promet d'offrir une conduite encore plus viscérale et réaliste.
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