En el centro de pruebas de Hyundai Mobis en Suecia, a solo una hora en coche del Círculo Polar Ártico, Hyundai Motor Company somete sus últimos vehículos electrificados a las condiciones más extremas bajo cero. Las rigurosas pruebas garantizan el funcionamiento en invierno de los vehículos electrificados de Hyundai a temperaturas de hasta -35 °C.
El frío extremo puede afectar negativamente diversas funciones de los vehículos electrificados, como la capacidad de arranque, la gestión térmica del tren motriz eléctrico, la calefacción y ventilación, y la maximización de la autonomía.
Dos de los vehículos electrificados más destacados de Hyundai, el Hyundai NEXO, un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV), y el nuevo Kona Electric, encabezaron las pruebas invernales de Hyundai. Las generaciones anteriores de FCEV se enfrentaban a un importante desafío técnico para arrancar a temperaturas entre -10 °C y -20 °C. Para superarlo, los ingenieros de Hyundai diseñaron un nuevo componente que calienta la pila de combustible del NEXO en condiciones bajo cero. Gracias a esta inteligente estrategia de gestión térmica, el Hyundai NEXO puede arrancar a -30 °C, a la par que cualquier otro vehículo con motor de combustión interna.
Otro desafío técnico habitual en los FCEV es la formación de hielo dentro de la pila de combustible después de apagar el vehículo, ya que el agua es el único subproducto de la generación de electricidad a través del hidrógeno. Utilizando un sistema de soplador acoplado a la pila de combustible, al apagar el NEXO se elimina el agua antes de que se congele.
El objetivo principal de las pruebas invernales para un vehículo eléctrico de batería es lograr el uso más eficiente de la electricidad. Para maximizar la autonomía, el Kona Electric incorpora ingeniosas soluciones de ingeniería que minimizan el consumo eléctrico destinado a calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).
Las tecnologías HVAC destacadas en el Kona Electric son una nueva bomba de calor de alta eficiencia, un control inteligente de admisión de aire, ventilación individual (solo para el conductor) y un sistema de preacondicionamiento de ventilación.
El sistema de bomba de calor del Kona Electric aprovecha el calor residual emitido por los componentes eléctricos y lo recicla para aumentar la eficiencia de los sistemas de calefacción y ventilación. Al minimizar el consumo de electricidad de la batería, la bomba de calor contribuye a la autonomía total del Kona Electric en invierno.
El sistema de control inteligente de admisión de aire del Kona Electric recicla el aire caliente regulando la cantidad de aire que entra y sale del vehículo. Al controlar mejor el flujo de aire en el interior, el sistema HVAC puede calentar el habitáculo de forma más eficiente, minimizando así la cantidad de calefacción necesaria durante la conducción invernal.
El sistema de ventilación individual del Kona Electric desconecta por completo la calefacción y ventilación del hueco de los pies y la salida del salpicadero del lado del pasajero cuando se conduce solo. El sistema se activa mediante un botón de «solo conductor» en el salpicadero.
Cuando está enchufado, el sistema de preacondicionamiento de ventilación permite precalentar el Kona Electric utilizando electricidad de la red antes de conducir. Los clientes pueden programar el precalentamiento o el preenfriamiento del habitáculo antes de ponerse en marcha.
En la cúspide de la gama de vehículos ecológicos de Hyundai, el primer SUV de hidrógeno dedicado de la marca, el NEXO, presume de la mejor autonomía dentro del segmento de coches de pila de combustible y eléctricos, ofreciendo unos 800 km estimados con una sola carga (según el ciclo NEDC).
Con dos opciones de capacidad de batería, la versión de larga autonomía del Kona Electric, con un paquete de baterías de 64 kWh, ofrecerá hasta 482 km de autonomía con una sola carga, mientras que la versión básica, con un paquete de 39,2 kWh, ofrecerá hasta 312 km (según la normativa WLTP).
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