Voici comment Hyundai teste ses véhicules électriques dans le cercle polaire

Sur le site d'essais Hyundai Mobis en Suède, à une heure de route du cercle polaire, Hyundai Motor Company soumet ses derniers véhicules électrifiés à des conditions extrêmes de froid. Des tests rigoureux garantissent le fonctionnement hivernal des véhicules électrifiés de Hyundai à des températures aussi basses que -35 °C. 

Le froid extrême peut affecter négativement diverses fonctions des véhicules électrifiés, comme la capacité à démarrer, la gestion thermique de la chaîne de traction électrique, le chauffage et la ventilation, et maximiser l'autonomie.

Deux véhicules électrifiés phares de Hyundai, la Hyundai NEXO, un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV), et la toute nouvelle Kona Electric, ont mené les tests hivernaux de Hyundai. Les générations précédentes de FCEV rencontraient une difficulté technique majeure pour démarrer à des températures comprises entre -10 °C et -20 °C. Pour surmonter ce défi, les ingénieurs de Hyundai ont conçu un nouveau composant pour chauffer la pile à combustible de la NEXO par temps glacial. Grâce à cette stratégie de gestion thermique ingénieuse, la Hyundai NEXO peut démarrer à -30 °C, soit au même niveau que tout autre type de véhicule à moteur à combustion interne.

L'autre défi technique typique des FCEV est la formation de glace dans la pile à combustible après l'arrêt du véhicule, car l'eau est le seul sous-produit de la production d'électricité à partir d'hydrogène. Grâce à un système de soufflerie fixé à la pile, la NEXO évacue l'eau avant qu'elle ne gèle lorsqu'elle est éteinte.

L'objectif principal des tests hivernaux pour un véhicule électrique à batterie est d'optimiser l'utilisation de l'électricité. Pour maximiser l'autonomie, la Kona Electric intègre des solutions d'ingénierie astucieuses afin de minimiser l'électricité utilisée pour le chauffage, la ventilation et la climatisation (HVAC).

Les technologies HVAC mises en avant sur la Kona Electric comprennent une nouvelle pompe à chaleur très efficace, un contrôle intelligent de l'admission d'air, une ventilation individuelle (pour le conducteur uniquement) et un système de préconditionnement de la ventilation.

Le système de pompe à chaleur de la Kona Electric récupère la chaleur perdue émise par les composants électriques et la recycle pour améliorer l'efficacité des systèmes de chauffage et de ventilation. En minimisant la consommation d'électricité de la batterie, la pompe à chaleur contribue à l'autonomie globale de la Kona Electric en hiver.

Le système de contrôle intelligent de l'admission d'air de la Kona Electric recycle l'air chauffé en contrôlant la quantité d'air entrant et sortant du véhicule. En mieux maîtrisant le flux d'air à l'intérieur, le système HVAC peut chauffer l'habitacle plus efficacement, réduisant ainsi la quantité de chauffage utilisée en hiver.

Le système de ventilation individuelle de la Kona Electric coupe complètement le chauffage et la ventilation au niveau des pieds et de la planche de bord côté passager lorsque l'on conduit seul. Ce système s'active via un bouton « conducteur seul » sur le tableau de bord.

Lorsqu'elle est branchée, la Kona Electric peut être préchauffée grâce au système de préconditionnement de la ventilation, utilisant l'électricité du réseau avant de prendre la route. Les clients peuvent programmer le préchauffage ou le prérefroidissement de l'habitacle avant de conduire.

Au sommet de la gamme de véhicules écologiques de Hyundai, la NEXO, premier SUV dédié à l'hydrogène, revendique la meilleure autonomie du segment des véhicules à pile à combustible et électriques, avec environ 800 km annoncés (cycle NEDC).

Proposée avec deux capacités de batterie, la Kona Electric version grande autonomie avec une batterie de 64 kWh offrira jusqu'à 482 km d'autonomie, tandis que la version de base avec une batterie de 39,2 kWh offrira jusqu'à 312 km (cycle WLTP).