La nueva generación del Hyundai i30 es el coche que define el ADN de Hyundai Motor y representa el núcleo de la marca en Europa. Disponible a principios de 2017, el nuevo i30 es la respuesta de Hyundai Motor a la evolución de los valores contemporáneos y las preferencias de los clientes hacia soluciones tecnológicas, estilo individualizado y flexibilidad.
Diseño coherente y atemporal
El nuevo i30 evoluciona el lenguaje de diseño de Hyundai con un estilo atemporal y escultural que combina líneas precisas y tensas con superficies refinadas y ricas. La excelente funcionalidad, como la amplitud interior, la buena visibilidad y el confort, se complementa con una expresión de diseño sensual y segura. Hyundai Motor introduce un nuevo elemento en el frontal: la parrilla en cascada, que se convertirá en la nueva seña de identidad familiar de los modelos Hyundai en el futuro.
Diseño exterior
El frontal erguido del nuevo i30 de nueva generación resulta seguro y expresivo, y celebra la nueva parrilla en cascada, que se caracteriza por un gesto que se estrecha hacia abajo inspirado en el flujo del acero fundido. La parrilla incorpora puntos cromados para un aspecto sofisticado que realza el cromo satinado circundante en la versión estándar. En combinación con los faros LED de tres proyectores (luz de cruce y carretera) y las luces diurnas LED verticales con función de intermitente, el nuevo i30 de nueva generación tiene una fuerte presencia visual. Para reforzarla aún más, los faros antiniebla delanteros de tipo proyector se integran en las cortinas de aire.
Con sus proporciones armoniosas, los voladizos delantero y trasero cortos, un capó largo y una silueta de techo afinada, el coche adquiere un aspecto deportivo y una presencia sólida en la carretera. El New Generation i30 presenta una sofisticada línea de carácter que fluye de forma natural desde el faro a lo largo de la línea de cintura casi horizontal para conectar con los pilotos traseros LED y se envuelve alrededor de la zaga para lograr una apariencia atemporal. El alerón trasero negro mejora la aerodinámica y hace que el New Generation i30 parezca aún más dinámico y compacto. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,30, el rendimiento aerodinámico se mejora mediante varias medidas, como una trampilla de aire activa detrás de la parrilla delantera y cortinas de aire a cada lado del parachoques delantero para mejorar el flujo de aire y reducir las turbulencias en el paso de rueda.
Su diseño trasero musculoso y ancho, con una apariencia esculpida y tridimensional, y la gráfica de luz característica que incorpora los reflectores y las luces antiniebla en posición elevada, distinguen al coche en la carretera.
El New Generation Hyundai i30 está disponible con llantas de aleación de 17 pulgadas bicolor de 10 radios, llantas de aleación de 16 pulgadas bicolor de 10 radios o llantas de acero de 15 pulgadas.
Para que cada cliente pueda elegir su color favorito, hay un total de doce colores de carrocería que incluyen tres perlados: Stargazing Blue, Micron Gray, Phantom Black; y siete metalizados: Demitasse Brown, Intense Copper, Moon Rock, Fiery Red, Platinum Sliver, Ara Blue y White Sand; más dos colores sólidos: Engine Red y Polar White.
Diseño interior
Al acceder al interior del Nuevo Hyundai i30, los clientes se encuentran con un habitáculo limpio e intuitivo, con un diseño horizontal que transmite una impresión elegante y una sensación de amplitud. Los embellecedores cromados y los materiales de alta calidad del interior completan el ambiente sereno y sofisticado. La pantalla flotante de la pantalla táctil de navegación opcional de ocho pulgadas en el salpicadero integra todas las funciones de navegación, multimedia y conectividad, y permite a los conductores estar siempre atentos al tráfico gracias a su posición ergonómica. El nuevo volante multifunción de tres radios permite un manejo fácil e intuitivo de todas las funciones mediante mandos situados ergonómicamente, y puede calefactarse para mayor confort. El control de climatización y temperatura está situado de forma práctica en la consola central y puede manejarse fácilmente a través de los diales sin distraer al conductor.
El Nuevo i30 ofrece un amplio espacio tanto para los pasajeros como para el equipaje, y no compromete la amplitud interior en favor de un diseño exterior deportivo. El i30 hace que la conducción sea cómoda para todos los pasajeros con una amplitud líder en su segmento. La sensación de espacio se ve realzada por el techo solar panorámico de cristal opcional, que permite inclinarlo o deslizarlo para abrirlo. Durante la conducción, el reposabrazos puede deslizarse hacia adelante para adoptar la posición más cómoda y también puede abrirse para acceder a espacios de almacenamiento adicionales bajo el mismo. Para que los clientes puedan llevar todo lo que necesitan, el Nuevo i30 ofrece una generosa capacidad de maletero de hasta 395 litros (VDA 211) y un máximo de 1.301 litros con los asientos abatidos. La practicidad se ve reforzada por una práctica bandeja de maletero de dos niveles y una trampilla para esquís en el asiento central trasero.
Para el interior, los clientes pueden elegir entre tres opciones de color: negro Oceanids con dos opciones diferentes de tapicería de tela o asientos de cuero negro, una combinación bitono de gris pizarra y negro Oceanids con asientos de tela o cuero con patrón de rombos, o la combinación bitono de elegante azul índigo y negro Oceanids con asientos de cuero.
Los asientos delanteros pueden calefactarse o ventilarse en tres niveles, y el asiento del conductor con ajuste eléctrico cuenta con función de memoria con dos posiciones programables.
Comportamiento dinámico
Gama de motores
El Nuevo i30 está propulsado por una gama de motores de gasóleo y gasolina turboalimentados de pequeña cilindrada que ofrecen una experiencia de conducción dinámica y eficiente. Hay tres motores de gasolina y un motor diésel. Los clientes pueden elegir entre el nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros 1.4 T-GDI – una primicia de Hyundai – con 140 CV, el motor turboalimentado de tres cilindros 1.0 T-GDI con 120 CV o el motor de cuatro cilindros 1.4 MPI con 100 CV, y un motor diésel: el motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros, disponible con tres potencias: 95, 110 y 136 CV y emisiones de CO2 a partir de solo 89 g CO2/km (valor objetivo). Asociadas a los motores se encuentran la transmisión manual de seis velocidades (6MT) o la eficiente y de respuesta directa transmisión de doble embrague de siete velocidades (7DCT) de Hyundai.
Nuevo 1.4 T-GDI: ligero, frugal y divertido de conducir
El motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.353 cc es significativamente más ligero que su predecesor, el motor Gamma de 1,4 litros. El peso base de la unidad se ha reducido en 14 kg y también presume de una mayor eficiencia y potencia, entregando 140 CV y 242 Nm de par.
El nuevo motor incorpora un turbocompresor de alta presión de una sola voluta integrado en el colector de escape para mejorar la eficiencia operativa. El turbocompresor rediseñado y reubicado ha mejorado el tiempo de respuesta del acelerador y el par a bajas revoluciones. El nuevo diseño inyecta combustible directamente en el cilindro, mejorando las tasas de combustión para obtener una mayor potencia y eficiencia de combustible.
El nuevo motor de gasolina turboalimentado 1.4 T-GDI se ofrece con el cambio manual de 6 velocidades o el de doble embrague de 7 velocidades, lo que permite elegir entre un funcionamiento totalmente automático o cambios manuales.
El 1.0 T-GDI: dinamismo de tres cilindros
El motor 1.0 T-GDI, desarrollado por el Centro Técnico de Namyang en Corea en colaboración con el Centro Técnico Europeo en Alemania, con 120 CV y 170 Nm, ofrece una combinación perfecta de dinamismo y eficiencia.
Un turbocompresor con actuador de wastegate controlado electrónicamente mejora la eficiencia de combustible al reducir las pérdidas de bombeo, además de mejorar la respuesta del acelerador y el par a bajas revoluciones. La unidad incorpora un inyector GDI de seis orificios, presurizado a 200 bares, una cifra superior a la media, lo que garantiza una combustión limpia y mejora el consumo de combustible y las emisiones.
Para mantener el bloque motor lo más pequeño posible, el colector de escape está integrado en la culata y puede refrigerarse de manera eficiente mediante el sistema de refrigeración por agua de la culata. Estos esfuerzos se traducen en un calentamiento más rápido del catalizador y, en última instancia, en una mejora del consumo de combustible y las emisiones en condiciones reales de conducción.
El 1.0 T-GDI se ofrece con el cambio manual de 6 velocidades.
Diésel turbo de 1,6 litros: un motor, tres potencias
Para los clientes que buscan un motor diésel, la nueva generación del Hyundai i30 se ofrece con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros con tres potencias: la versión de «potencia estándar» con 95 CV, la versión de «potencia media» con 110 CV y la versión de «alta potencia» con 136 CV, que entrega un par máximo de 275 Nm. Tanto la versión de potencia media como la de alta potencia pueden seleccionarse con el cambio manual de 6 velocidades o el de doble embrague de 7 velocidades.
La transmisión de doble embrague de siete velocidades
Hyundai Motor presentó su primera transmisión de doble embrague de siete velocidades en 2015, combinando las ventajas de las transmisiones automáticas y manuales. La 7DCT ofrece una mejora en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de hasta un 20 % en comparación con una transmisión automática convencional de seis marchas, mientras que el rendimiento de aceleración puede aumentar hasta un 10 %.
La 7DCT consta de dos embragues secos y un actuador para cada embrague. La potencia del motor se transfiere de forma independiente a los trenes de marchas pares e impares para estar siempre listo para cambiar a la siguiente marcha sin interrupción del par. Para una capacidad de respuesta optimizada, se aplica un actuador accionado por motor eléctrico, mientras que los amortiguadores externos mejoran el ruido, las vibraciones y la aspereza durante la conducción.
Conducción y comportamiento
El New Generation i30 se ha desarrollado y probado en Europa, realizando pruebas de durabilidad aceleradas y pruebas dinámicas en el circuito de carreras más exigente del mundo, el famoso Nürburgring Nordschleife, además de someterse a rigurosas pruebas en carretera abierta por toda Europa, desde las condiciones invernales más frías en Suecia hasta pruebas con remolque en los Alpes y pruebas en climas cálidos en el sur de España, para garantizar que se cumplen las altas expectativas de los clientes europeos.
Los ingenieros de desarrollo han definido las características del New Generation i30: una dirección precisa, natural y conectada; un comportamiento ágil, receptivo y predecible; una conducción dinámica sin comprometer el confort y con un buen control de la carrocería. En comparación con su predecesor, la dirección es un 10 % más directa y la respuesta del vehículo es 15 milisegundos más rápida.
El nuevo chasis del New Generation i30 se ha rediseñado por completo para ofrecer una experiencia de conducción dinámica y confortable con altos niveles de confort de marcha. Contribuye a ello la suspensión trasera multibrazo de serie en todas las versiones, con un brazo inferior doble y los amortiguadores orientados al rendimiento.
El rendimiento de frenado se optimiza con un aumento del diámetro del disco de freno delantero hasta 288 mm, lo que permite al conductor aplicar una fuerza de frenado más intensa, especialmente en condiciones de ruedas calientes.
Carrocería fuerte y ligera: 53 % de acero de alta resistencia avanzado
Hyundai Motor es el único fabricante de coches que produce su propio acero para la fabricación de sus vehículos a nivel mundial, lo que reporta grandes beneficios para el Nuevo i30, que cuenta con una carrocería fuerte y ligera que mejora el rendimiento dinámico y aumenta la seguridad de los pasajeros.
La cantidad de acero de alta resistencia avanzado se ha duplicado hasta alcanzar el 53 %, al tiempo que se ha reducido el peso de la carrocería en blanco en 28 kg y se ha aumentado la rigidez en un 22 % en comparación con su predecesor. En producción, la longitud de los adhesivos estructurales se ha incrementado hasta los 112 m, mejorando la rigidez y reduciendo el peso.
Conectado y solidario
Las funciones de conectividad inteligente que la mayoría de los clientes demandan convierten al Nuevo i30 en una opción inteligente y gratificante. Los clientes pueden elegir entre el sistema de audio premium estándar con pantalla táctil capacitiva LCD de cinco pulgadas con cámara de visión trasera dinámica integrada, conectividad Bluetooth y funcionalidad My Music, o el sistema de navegación de nueva generación opcional con pantalla táctil capacitiva de ocho pulgadas. Para los conductores que deseen conectar sus teléfonos inteligentes al sistema de navegación de ocho pulgadas, el Nuevo i30 ofrece tanto Apple CarPlay como Android Auto. Ambos sistemas permiten a los usuarios conectar sus dispositivos para reproducir y controlar música, teléfono o funciones de navegación en la pantalla. La conectividad sin interrupciones permite a conductores y pasajeros mantenerse conectados mientras se centran en la carretera. Para garantizar que los teléfonos de los ocupantes estén siempre cargados, el Nuevo i30 también ofrece una base de carga inductiva inalámbrica (estándar Qi) para teléfonos móviles y un puerto USB situado en la consola central cerrada.
El nuevo sistema de navegación incluye una suscripción gratuita de siete años a los servicios TomTom LIVE. TomTom LIVE ofrece información actualizada en tiempo real: meteorología, tráfico, radares de velocidad y búsquedas en línea de puntos de interés. El sistema de navegación cuenta con mapas en 3D y es capaz de mostrar fotos si se conecta una memoria USB.
Máxima seguridad activa
El Nuevo i30 incorpora las últimas funciones de seguridad activa para cumplir con los más exigentes estándares europeos: frenada de emergencia autónoma con sistema de aviso de colisión frontal, control de crucero inteligente, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, sistema de mantenimiento de carril, función de información de límite de velocidad y asistente de luces largas. Como novedad en la gama Hyundai, el aviso de atención al conductor dota al Nuevo i30 de todas las funciones de seguridad activa disponibles en los vehículos Hyundai Motor, convirtiéndolo en el coche con el paquete de seguridad más avanzado.
Frenada de emergencia autónoma (AEB)
El i30 también incorpora AEB con sistema de aviso de colisión frontal (FCWS), una avanzada función de seguridad activa que alerta al conductor en situaciones de emergencia y frena de forma autónoma si es necesario. Mediante sensores de radar y cámara frontales, el AEB actúa en tres fases. Primero avisa al conductor de forma visual y acústica, luego controla el freno según el nivel de peligro de colisión y, justo antes del impacto, aplica la máxima fuerza de frenado. Cuando detecta un vehículo o peatón delante del coche, el sistema se activa a velocidades de 10 km/h o superiores y minimiza los daños cuando la colisión es inevitable.
Aviso de atención al conductor (DAA)
Por primera vez en un vehículo Hyundai Motor, el aviso de atención al conductor es una función de protección que ayuda a monitorizar los patrones de conducción para detectar conducción temeraria o con fatiga y prevenir posibles accidentes. El sistema analiza diversas señales del vehículo, como el ángulo de giro, el par de dirección, la posición del coche en el carril y el tiempo de conducción. Además, el conductor puede ajustar la sensibilidad del sistema mediante una opción configurable. Si el sistema detecta patrones de conducción distraída, emite un sonido audible y un mensaje en el cuadro de instrumentos para alertar al conductor.
Control de crucero inteligente (SCC)
Mediante sensores de radar frontales, el SCC permite mantener una velocidad y distancia constantes con respecto al vehículo precedente sin necesidad de pisar el acelerador o el freno; se desactiva automáticamente cuando la velocidad baja a 10 km/h o menos.
Detector de ángulo muerto (BSD)
También con tecnología de radar, el detector de ángulo muerto (BSD) con asistente de cambio de carril monitoriza los laterales traseros y, si detecta otro vehículo, aparece un aviso visual en los retrovisores exteriores. Si el conductor activa entonces los intermitentes, se emite una señal acústica. Esto también se aplica en situaciones de cambio de carril cuando se detecta otro vehículo.
Alerta de tráfico trasero cruzado (RCTA)
Utilizando los sensores del BSD, el sistema RCTA reduce el riesgo de colisión con tráfico que se aproxima al dar marcha atrás en espacios estrechos con poca visibilidad. Mediante un radar que escanea un área de 180 grados detrás del vehículo en busca de tráfico cruzado que se aproxime, el RCTA alerta al conductor de forma visual y acústica.
Sistema de mantenimiento de carril (LKAS)
El LKAS alerta al conductor en movimientos inseguros a más de 60 km/h detectando la posición del coche. El LDWS emite una alarma antes de que el coche rebase líneas blancas, grises y azules, así como los Botts' dots de la carretera, mientras que el LKAS advierte al conductor acústica y visualmente antes de inducir una corrección en la dirección para guiarlo de vuelta a una posición segura.
Función de información de límite de velocidad (SLIF)
El SLIF utiliza la cámara frontal y la información del sistema de navegación para identificar las señales de límite de velocidad de la carretera y mostrar el límite en tiempo real. La información se muestra tanto en la pantalla del sistema de navegación como en el cuadro de instrumentos TFT.
Asistente de luces largas (HBA)
Cuando se activa el modo automático, el HBA detecta tanto los vehículos que se aproximan como los que circulan en el mismo carril por delante durante la noche y cambia a luces cortas según corresponda, reduciendo el deslumbramiento a otros conductores. Cuando no se detectan vehículos, el sistema reactiva automáticamente las luces largas, maximizando el campo de visión del conductor.
La máxima seguridad pasiva
Con un 53 % de acero de alta resistencia avanzado, el New Generation i30 se beneficia de un aumento de la rigidez del 22 % y de una alta absorción de energía de impacto con una distorsión minimizada para proteger a los ocupantes en caso de colisión.
Gracias a un método mejorado de estampación en caliente, el refuerzo exterior lateral del New Generation i30 se fabrica como una sola pieza. Anteriormente, eran cinco componentes combinados. Esta tecnología completamente nueva reduce el peso en 4,1 kg y aumenta la rigidez y la absorción de energía de impacto.
En el interior del New Generation i30 se instalan un total de siete airbags, incluido un airbag de rodillas para el conductor. Además de los seis airbags estándar (2 frontales, dos laterales y dos de cortina de primera a segunda fila que protegen tanto al conductor como a los pasajeros), el airbag de rodillas es una característica de seguridad adicional para el conductor en caso de colisión frontal.
Especificaciones técnicas
Las siguientes especificaciones técnicas son preliminares y están sujetas a homologación.
Carrocería y chasis
Cinco puertas, cinco plazas, carrocería hatchback. Opción de un motor diésel de montaje transversal y tres motores de gasolina que impulsan las ruedas delanteras mediante una transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades, según el modelo y el mercado.
Motores de gasolina
| 1.4 MPi 100 CV | |
| Tipo | KAPPA 1.4 MPI, 16 válvulas, DOHC D-CVVT |
| Cilindrada | 1368 cc |
| Diámetro x carrera | 71,6 x 84,0 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Potencia | 100 CV (73,3 kW) a 6000 rpm |
| Par motor | 134 Nm a 4000 rpm |
| 1.0 T-GDi 120 CV | |
| Tipo | KAPPA 1.0 T-GDI, 12 válvulas, DOHC D-CVVT |
| Cilindrada | 998 cc |
| Diámetro x carrera | 71,0 x 84,0 mm |
| Relación de compresión | 10,0 |
| Potencia | 120 CV (88,3 kW) a 6000 rpm |
| Par motor | 171,1 Nm a 1500 ~ 4000 rpm |
| 1.4 T-GDi 140 CV | |
| Tipo | KAPPA 1.4 T-GDI, 16 válvulas, DOHC D-CVVT |
| Cilindrada | 1353 cc |
| Diámetro x carrera | 71,6 x 84,0 mm |
| Relación de compresión | 10,0 |
| Potencia | 140 CV (103 kW) a 6000 rpm |
| Par motor | 242 Nm a 1500 rpm |
Motores diésel
| 1.6 litros 95 CV | |
| Tipo | U 1.6 (LOW), 16 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 1582 cc |
| Diámetro x carrera | 77,2 x 84,5 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Potencia | 95 CV (70 kW) a 4000 rpm |
| Par motor | 280 Nm a 1500~2000 rpm |
| 1.6 litros 110 CV | |
| Tipo | U 1.6 (MID), 16 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 1582 cc |
| Diámetro x carrera | 77,2 x 84,5 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Potencia | 110 CV (81 kW) a 4000 rpm (6MT) |
| Par motor | 280 Nm a 1500~2500 rpm (6MT) |
| 1.6 litros 136 CV | |
| Tipo | U 1.6 (HIGH), 16 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 1582 cc |
| Diámetro x carrera | 77,2 x 84,5 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Potencia | 136 CV (100 kW) @ 4000 rpm (7DCT) |
| Par | 280 Nm @ 1500~3000 rpm (136 CV 6MT) 300 Nm @ 1750~2500 (7DCT) |
Transmisiones
Motores de gasolina – velocidades
| Motor | 1.4 MPi (100) | 1.0 T-GDi (120) | 1.4 T-GDi (140) |
| Manual | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | – | 7 |
Motores diésel – velocidades
| Motor | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) | 1.6 CRDi (136) |
| Manual | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | 7 | 7 |
Relaciones de cambio
| Gasolina | ||||||
| 1.4 (100) 6MT |
1.0 (120) | 1.4 (140) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 6MT Basic | 6MT Eco | 7DCT | ||
| 1.ª | 3.769 | 3.615 | 3.615 | 3.615 | 3.615 | 3.929 |
| 2.ª | 2.045 | 1.955 | 1.955 | 1.962 | 1.962 | 2.318 |
| 3.ª | 1.370 | 1.286 | 1.286 | 1.257 | 1.257 | 2.043 |
| 4.ª | 1.036 | 0.971 | 0.971 | 0.951 | 0.951 | 1.070 |
| 5.ª | 0.893 | 0.774 | 0.774 | 0.778 | 0.778 | 0.822 |
| 6.ª | 0.774 | 0.639 | 0.639 | 0.633 | 0.633 | 0.884 |
| 7.ª | – | – | – | – | – | 0.721 |
| Rev. | 3.700 | 3.700 | 3.700 | 3.583 | 3.583 | 5.304 |
| Relación final | 4.400 | 4.267 | 4.059 | 4.188 | 3.941 | 4.294(1245) 3.174(367R) |
| Diésel | ||||||
| 1.6 (95) 6MT |
1.6 (110) | 1.6 (136) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 7DCT | 6MT | 7DCT | ||
| 1.ª | 3.769 | 3.636 | 3.769 | 3.786 | 3.636 | 3.786 |
| 2.ª | 2.040 | 1.962 | 2.040 | 2.261 | 1.962 | 2.261 |
| 3.ª | 1.189 | 1.189 | 1.189 | 1.957 | 1.189 | 1.957 |
| 4.ª | 0.844 | 0.844 | 0.804 | 1.023 | 0.844 | 1.023 |
| 5.ª | 0.702 | 0.702 | 0.660 | 0.778 | 0.702 | 0.778 |
| 6.ª | 0.596 | 0.596 | 0.549 | 0.837 | 0.596 | 0.837 |
| 7.ª | – | – | – | 0.681 | – | 0.681 |
| Rev. | 3.583 | 3.583 | 3.583 | 5.074 | 3.583 | 5.074 |
| Relación final | 3.250 | 3.471 | 3.250 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
3.706 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
Suspensión
| Delantera | McPherson Strut |
| Trasera | Multi-Link |
Dirección
| Tipo | MDPS (Dirección asistida eléctrica con motor) |
| Relación de desmultiplicación | 13.4 |
| Diámetro de giro | 5,3 metros |
| Vueltas de volante entre topes | 2.57 |
Frenos
| Delanteros | Disco, 15″ : STD /16″ : OPT |
| Traseros | Disco, 14″ : STD (FRENO DE MANO MANUAL) /15″ : OPT (EPB) |
| Cilindro maestro | Φ23.8 |
| Tamaño del servofreno | 11″ (LHD GSL) 10″ (LHD DSL, RHD GSL, RHD DSL)” |
Llantas y neumáticos
| Tipo de llanta | Neumáticos |
| 6,0J x 15 pulgadas acero / aleación | 195 / 65 R15 |
| 6,5J x 16 pulgadas aleación | 205 / 55 R16 |
| 7,0J x 17 pulgadas aleación | 225 / 45 R17 |
Dimensiones (mm)
Exterior
| Longitud total | 4.340 |
| Anchura total | 1.795 |
| Altura total | 1455 (1450 Eco) |
| Batalla | 2.650 |
| Voladizo delantero | 905 |
| Voladizo trasero | 785 |
| Altura libre al suelo | 140 (135 Eco) |
Interior
| Delante | Detrás | |
| Espacio para la cabeza | 994 | 977 |
| Espacio para las piernas | 1.073 | 883 |
| Espacio para los hombros | 1427 | 1406 |
Capacidades (litros)
| Depósito de combustible | 50 |
| Maletero | Mínimo 395 |
| Máximo 1301 |
Pesos* (kg)
| Gasolina | Diésel | ||||||||
| 1.4 MPi (100) 6MT |
1.0 T-GDi (120) 6MT |
1.4 T-GDi (140) | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) |
1.6 CRDi (136) |
||||
| 6MT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |||
| Peso en vacío | 1.169 – 1.316 | 1.194 – 1.342 | 1.204 – 1.352 | 1.240 – 1.388 | 1.263 – 1.411 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 |
| Peso máximo autorizado | 1.760 | 1.800 | 1.820 | 1.850 | 1.860 | 1.860 | 1.900 | 1.860 | 1.900 |
Prestaciones y consumo*
Gasolina (manual/automático)
| Motor | 1,4 MPI (100) (6MT) |
1,0 T-GDI (120) (6MT / 6MT Eco) |
1,4 T-GDI (140) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
| Velocidad máxima (km/h) | 183 | 190 / 187 | 210 / 208 / 205 |
| 0-100 km/h (segundos) | 12,7 | 11,1 / 11,3 | 8,9 / 9,1 / 9,2 |
| CO2 combinado (g/km) | 15’’:126 16’’-17’’: 130 |
15’’:112 / 103 16’’-17’’: 117 / 108 |
15’’: 119 / 109 / 121 16’’-17’’: 123 / 114 / 125 |
Diésel (manual/automático)
| Motor | U2 1.6 (95) (6MT) |
U2 1.6 (110) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
U2 1,6 (136) (6MT / 7DCT) |
| Velocidad máxima (km/h) | 186 | 190 / 188 / 190 | 200 / 200 |
| 0-100 km/h (segundos) | 12,2 | 11,0 / 10,7 /11,2 | 10,2 / 10,6 |
| CO2 combinado (g/km) | 15’’: 95 16’’-17’’: 98 |
15’’: 96 / 89 / 105 16’’-17’’: 99 / 95 / 109 |
15’’: 99 / 105 16’’-17’’: 102 / 109 |
*Ciclo combinado oficial en pruebas – Todos los valores son provisionales y aún no están homologados, por lo que están sujetos a cambios
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