신형 현대 i30는 유럽 시장에서 현대자동차 브랜드의 핵심을 대표하는 DNA 차량이다. 2017년 초 출시되는 신형 i30는 기술 중심 솔루션, 개성 있는 스타일, 유연성에 대한 변화하는 현대적 가치와 고객 선호도에 대한 현대자동차의 해답이다.
조화롭고 시대를 초월한 디자인
신형 i30는 정밀하고 팽팽한 라인과 정제된 풍부한 표면을 결합한 시대를 초월하고 조각 같은 디자인으로 현대의 디자인 언어를 진화시킨다. 넉넉한 공간, 좋은 시야, 편안함과 같은 뛰어난 기능성은 감각적이고 자신감 넘치는 디자인 표현으로 보완된다. 현대자동차는 전면부에 새로운 디자인 요소인 캐스케이딩 그릴을 도입했으며, 이는 향후 현대 모델의 새로운 패밀리 아이덴티티가 될 예정이다.
외관 디자인
신형 i30의 당당한 전면부는 자신감과 표현력을 갖췄으며, 용강의 흐름에서 영감을 받아 아래로 갈수록 좁아지는 형상이 특징인 새로운 캐스케이딩 그릴을 강조한다. 그릴에는 고급스러운 느낌을 주는 크롬 도금 도트가 적용되어 기본형의 새틴 크롬 테두리를 더욱 돋보이게 한다. 3-프로젝터 LED(하향등 및 상향등) 헤드램프와 방향지시등 기능을 겸한 수직형 LED 주간주행등이 결합돼 신형 i30는 강력한 시각적 존재감을 자랑한다. 여기에 프로젝터 타입의 전면 안개등이 에어 커튼에 통합돼 이러한 인상을 더욱 강화한다.
조화로운 비례감, 짧은 프론트 및 리어 오버행, 긴 보닛, 테이퍼드 루프 실루엣을 통해 스포티한 외관과 도로 위에서의 안정적인 자세를 갖췄다. 뉴 제너레이션 i30는 헤드램프에서부터 거의 수평을 이루는 벨트 라인을 따라 자연스럽게 흘러 LED 리어 램프와 연결되고, 다시 리어를 감싸며 이어지는 세련되고 매끄러운 캐릭터 라인이 적용되어 시대를 초월한 외관을 완성한다. 블랙 리어 스포일러는 공기역학을 향상시키고 뉴 제너레이션 i30를 더욱 역동적이고 컴팩트하게 보이게 한다. 항력 계수(Cd)는 0.30에 불과하며, 프론트 그릴 뒤의 액티브 에어 플랩과 프론트 범퍼 양측의 에어 커튼을 포함한 여러 조치를 통해 공기역학 성능을 향상시켜 공기 흐름을 개선하고 휠 하우징의 난류를 줄였다.
조형적이고 3차원적인 외관의 근육질적인 넓은 리어 디자인과 높은 위치에 배치된 리플렉터 및 안개등을 포함한 시그니처 라이트 그래픽은 이 차량을 도로 위에서 돋보이게 한다.
뉴 제너레이션 현대 i30는 17인치 투톤 10-스포크 알로이 휠, 16인치 투톤 10-스포크 알로이 휠 또는 15인치 알로이 또는 스틸 휠 중에서 선택할 수 있다.
모든 고객이 선호하는 색상을 고를 수 있도록 총 12가지 외장 색상이 제공된다. 이 중 펄 계열 3가지(스타게이징 블루, 마이크론 그레이, 팬텀 블랙), 메탈릭 계열 7가지(데미타세 브라운, 인텐스 코퍼, 문 락, 피어리 레드, 플래티넘 실버, 아라 블루, 화이트 샌드)와 솔리드 계열 2가지(엔진 레드, 폴라 화이트)로 구성된다.
인테리어 디자인
신형 현대 i30에 탑승하면, 수평형 레이아웃으로 우아한 인상과 넉넉한 공간감을 전하는 깔끔하고 직관적인 인테리어가 고객을 맞이한다. 크롬 장식과 고품질 내장재가 차분하면서도 세련된 분위기를 완성한다. 대시보드에 적용된 옵션 사양 8인치 내비게이션 터치스크린 플로팅 디스플레이는 내비게이션, 미디어, 커넥티비티 기능을 통합했으며, 인체공학적 위치 덕분에 운전자는 항상 전방 도로 상황에 집중할 수 있다. 새로운 멀티펑션 3-스포크 스티어링 휠은 인체공학적으로 배치된 조작 버튼을 통해 모든 기능을 쉽고 직관적으로 제어할 수 있으며, 열선 기능으로 편의성을 높였다. 공조 및 온도 조절 장치는 센터 콘솔에 편리하게 위치해 있으며, 다이얼을 통해 운전자의 주의를 분산시키지 않고 간편하게 조작할 수 있다.
신형 i30는 승객과 짐 모두를 위한 충분한 공간을 제공하며, 스포티한 외관 디자인에도 불구하고 실내 공간성을 희생하지 않았다. i30는 세그먼트 최고 수준의 공간성으로 모든 탑승자에게 편안한 드라이빙을 제공한다. 옵션 사양인 파노라마 글라스 선루프는 틸트 또는 슬라이드 오픈이 가능해 개방감을 더욱 높여준다. 주행 중에는 암레스트를 앞으로 밀어 가장 편안한 위치를 찾을 수 있으며, 열면 아래에 추가 수납공간을 이용할 수 있다. 고객이 필요한 모든 것을 실을 수 있도록 신형 i30는 최대 395리터(VDA 211)의 넉넉한 트렁크 공간을 제공하며, 뒷좌석을 완전히 접으면 최대 1,301리터까지 확장된다. 실용적인 2단 트렁크 보드와 뒷좌석 중앙의 스키 해치가 실용성을 더욱 높였다.
인테리어 색상은 세 가지 옵션이 제공된다. 두 가지 패브릭 시트 옵션 또는 블랙 가죽 시트와 조합되는 오셔니즈 블랙, 슬레이트 그레이와 오셔니즈 블랙의 투톤 조합에 다이아몬드 패턴의 패브릭 또는 가죽 시트, 그리고 우아한 인디고 블루와 오셔니즈 블랙의 투톤 조합에 가죽 시트가 있다.
앞좌석은 3단계로 열선 또는 통풍 기능을 사용할 수 있으며, 파워 드라이버 시트는 두 가지 위치를 프로그래밍할 수 있는 메모리 시트 기능을 갖췄다.
주행 성능
파워트레인 선택
신형 i30는 다이내믹하고 효율적인 주행 경험을 제공하는 다양한 소배기량 터보차저 가솔린 및 디젤 엔진 라인업으로 구동된다. 가솔린 엔진 세 가지와 디젤 엔진 한 가지가 제공된다. 고객은 현대차 최초로 적용된 140마력의 신형 1.4 T-GDI 터보차저 4기통 엔진, 120마력의 1.0 T-GDI 터보차저 3기통 엔진, 100마력의 1.4 MPI 4기통 엔진 중에서 선택할 수 있다. 디젤 엔진으로는 1.6리터 터보차저 4기통 디젤 엔진이 준비되며, 95마력, 110마력, 136마력의 세 가지 출력과 최저 89g CO2/km(목표치)의 이산화탄소 배출량을 자랑한다. 엔진과 조합되는 변속기는 6단 수동변속기(6MT) 또는 현대차의 효율적이고 직접 응답성이 뛰어난 7단 듀얼 클러치 변속기(7DCT)다.
신형 1.4 T-GDI – 가볍고 경제적이며 운전의 재미를 더하다
1,353cc 4기통 터보 가솔린 엔진은 이전 세대 감마 1.4리터 엔진보다 현저히 가벼워졌다. 기본 중량이 14kg 줄었으며, 효율과 출력도 개선되어 140마력, 242Nm의 토크를 발휘한다.
신형 엔진은 작동 효율을 높이기 위해 배기 매니폴드에 통합된 고압 싱글 스크롤 터보차저를 적용했다. 재설계 및 재배치된 터보 덕분에 스로틀 응답성과 저회전 토크가 개선됐다. 새로운 설계는 연료를 실린더 내에 직접 분사해 연소 효율을 높여 출력과 연비를 향상시킨다.
신형 1.4리터 T-GDI 가솔린 터보 엔진은 6단 수동변속기 또는 7단 DCT와 조합되며, 완전 자동 모드와 수동 변속을 선택할 수 있다.
1.0 T-GDI – 3기통의 역동성
한국 남양연구소와 독일 유럽기술센터가 공동 개발한 1.0 T-GDI 엔진은 120마력, 170Nm의 성능으로 역동성과 효율성을 완벽하게 조화시킨다.
전자식 웨이스트게이트 액추에이터가 적용된 터보차저는 펌핑 손실을 줄여 연비를 개선하고, 스로틀 응답성과 저회전 토크를 향상시킨다. 이 엔진은 평균보다 높은 200bar의 압력으로 분사되는 6홀 GDI 인젝터를 적용해 깨끗한 연소를 확보하고 연비와 배출가스를 개선했다.
엔진 유닛을 최대한 작게 유지하기 위해 배기 매니폴드가 실린더 헤드에 통합돼 실린더 헤드 수냉 시스템으로 효율적으로 냉각된다. 이러한 노력 덕분에 촉매 장치의 예열이 빨라져 실제 주행 환경에서 연비와 배출가스가 개선됐다.
1.0 T-GDI는 6단 수동변속기와 함께 제공된다.
1.6리터 터보 디젤: 하나의 엔진, 세 가지 출력
디젤 엔진을 원하는 고객을 위해 신형 현대 i30는 1.6리터 4기통 터보 디젤 엔진을 세 가지 출력으로 제공한다. ‘표준 출력’ 버전은 95마력, ‘중간 출력’ 버전은 110마력, ‘고출력’ 버전은 136마력을 발휘하며 최대 토크는 275Nm다. 중간 출력과 고출력 버전 모두 6단 수동변속기 또는 7단 DCT와 선택할 수 있다.
7단 듀얼 클러치 변속기
현대자동차는 2015년 자동 변속기와 수동 변속기의 장점을 결합한 최초의 7단 듀얼 클러치 변속기를 선보였다. 7DCT는 기존 6단 자동 변속기 대비 연료 소비와 CO2 배출량을 최대 20% 개선하는 동시에 가속 성능을 최대 10% 향상시켰다.
7DCT는 두 개의 건식 클러치와 각 클러치용 액추에이터로 구성된다. 엔진 동력은 홀수 및 짝수 기어 트레인으로 독립적으로 전달되어 토크 단절 없이 항상 다음 기어로 변속할 준비를 갖춘다. 최적화된 응답성을 위해 전동 모터 구동 액추에이터가 적용되었으며, 외부 댐퍼는 주행 중 소음, 진동 및 충격(NVH)을 개선한다.
승차감과 핸들링
뉴 제너레이션 i30은 유럽에서 개발 및 테스트되어 세계에서 가장 까다로운 서킷으로 유명한 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 가속 내구 테스트와 다이내믹 테스트를 수행했으며, 스웨덴의 혹한기 주행 조건부터 알프스 산맥의 트레일러 테스트, 스페인 남부의 고온 테스트에 이르기까지 유럽 전역의 까다로운 일반 도로 주행 테스트를 거쳐 유럽 고객의 높은 기대치를 충족시켰다.
개발 엔지니어들은 뉴 제너레이션 i30의 특성을 정밀하고 자연스러우며 연결된 조향감, 민첩하고 반응성이 뛰어나며 예측 가능한 핸들링, 차체 제어가 우수하면서도 승차감을 희생하지 않는 다이내믹한 주행감으로 정의했다. 이전 세대와 비교해 조향 반응은 10% 더 직접적이며 차량 응답 시간은 15밀리초 빨라졌다.
뉴 제너레이션 i30의 새로운 섀시는 높은 수준의 승차감을 제공하는 다이내믹하고 유연한 주행 경험을 위해 완전히 재설계되었다. 여기에는 듀얼 로어 암과 성능 지향형 쇼크 업소버를 갖춘 모든 버전의 기본 멀티링크 리어 서스펜션이 기여한다.
제동 성능은 전면 브레이크 디스크 직경을 288mm로 확대해 특히 고온 휠 조건에서 운전자가 더 강력한 제동력을 가할 수 있도록 최적화되었다.
강력하고 가벼운 차체: 53%의 초고장력 강판 적용
현대자동차는 전 세계에서 자체 제철소를 보유한 유일한 완성차 업체로, 신형 i30에 강력하고 가벼운 차체를 적용해 다이내믹한 성능을 향상시키고 탑승자 안전성을 높였다.
초고장력 강판(Advanced High Strength Steel)의 적용 비율은 거의 두 배 가까이 늘어난 53%에 달하며, 동시에 차체(BIW, Body-in-White)의 무게는 이전 세대 대비 28kg 감소하고 강성은 22% 증가했다. 생산 과정에서는 구조용 접착제의 적용 길이가 112m로 늘어나 강성 향상과 경량화에 기여했다.
연결되고 배려하는 기술
대부분의 고객이 요구하는 스마트 커넥티비티 기능 덕분에 신형 i30는 스마트하고 합리적인 선택이 된다. 고객은 5인치 정전식 LCD 터치스크린과 통합 후방 카메라, 블루투스 연결, My Music 기능을 갖춘 기본 프리미엄 오디오 시스템과 8인치 정전식 터치스크린이 적용된 신형 내비게이션 시스템 중 선택할 수 있다. 8인치 내비게이션 시스템에 스마트폰을 연결하려는 운전자를 위해 신형 i30는 Apple CarPlay와 Android Auto를 모두 지원한다. 두 시스템 모두 사용자가 기기를 연결해 음악, 전화, 내비게이션 기능을 화면에서 제어할 수 있게 해준다. 끊김 없는 연결성은 운전자와 동승자가 도로에 집중하면서도 연결 상태를 유지할 수 있도록 돕는다. 탑승자의 휴대폰이 항상 충전되도록 신형 i30는 무선 유도 충전 패드(Qi 표준)와 닫힌 센터 콘솔 내 USB 포트도 제공한다.
신형 내비게이션 시스템에는 TomTom LIVE 서비스 7년 무료 구독이 포함된다. TomTom LIVE는 날씨, 교통 정보, 과속 단속 카메라, 관심 지점(Point of Interest) 온라인 검색 등 실시간 업데이트 정보를 제공한다. 내비게이션 시스템은 3D 지도를 지원하며 USB 메모리를 연결하면 사진을 표시할 수도 있다.
최고 수준의 능동 안전
신형 i30는 유럽 최고 안전 기준을 충족하기 위해 최신 능동 안전 사양을 갖췄다. 전방 충돌 경고 시스템이 포함된 자동 비상 제동, 스마트 크루즈 컨트롤, 사각지대 감지, 후측방 경고, 차선 유지 보조 시스템, 속도 제한 정보 기능, 하이빔 어시스트 등이 적용된다. 현대차 라인업에 처음으로 도입된 운전자 주의 경고 시스템은 신형 i30에 현대차가 보유한 모든 능동 안전 기능을 적용해 가장 진보된 안전 패키지를 갖춘 차량으로 만든다.
자동 비상 제동(AEB)
i30에는 전방 충돌 경고 시스템(FCWS)이 포함된 AEB도 탑재된다. 이는 운전자에게 긴급 상황을 알리고 필요 시 자동으로 제동하는 첨단 능동 안전 기능이다. 전방 레이더와 카메라 센서를 활용해 AEB는 3단계로 작동한다. 먼저 시각 및 청각적으로 운전자에게 경고한 뒤, 충돌 위험 단계에 따라 브레이크를 제어하고, 충돌 직전에 최대 제동력을 적용한다. 차량 전방에서 보행자나 차량이 감지되면 시스템이 작동하며, 시속 10km 이상에서 활성화돼 충돌이 불가피한 경우 피해를 최소화한다.
운전자 주의 경고(DAA)
현대차 최초로 적용된 운전자 주의 경고는 운전 패턴을 모니터링해 부주의하거나 피로한 운전을 감지하고 잠재적 사고를 예방하는 운전자 보호 기능이다. 이 시스템은 조향각, 조향 토크, 차선 내 차량 위치, 주행 시간 등 다양한 차량 신호를 분석한다. 또한 운전자는 시스템 민감도를 사용자 설정으로 조정할 수 있다. 시스템이 부주의한 운전 패턴을 감지하면 경고음과 함께 계기판 디스플레이에 메시지를 표시해 운전자에게 알린다.
스마트 크루즈 컨트롤(SCC)
전방 레이더 센서를 사용하는 SCC는 가속 페달이나 브레이크 페달을 밟지 않고도 전방 차량과의 일정한 속도와 거리를 유지할 수 있게 해준다. 속도가 시속 10km 이하로 떨어지면 자동으로 해제된다.
사각지대 감지(BSD)
레이더 기술을 활용한 사각지대 감지(BSD)는 차선 변경 보조 기능과 함께 후방 측면을 모니터링하며, 다른 차량이 감지되면 아웃사이드 미러에 시각적 경고가 표시된다. 이후 운전자가 방향 지시등을 작동하면 청각 신호가 울린다. 이는 다른 차량이 감지된 상태에서 차선을 변경할 때도 동일하게 적용된다.
후측방 경고(RCTA)
BSD 센서를 활용하는 RCTA 시스템은 시야가 좁은 좁은 공간에서 후진할 때 접근하는 차량과의 충돌 위험을 줄여준다. 차량 후방 180도 범위를 레이더로 스캔해 접근하는 측방 차량을 감지하며, 시각 및 청각적으로 운전자에게 경고한다.
차선 유지 보조 시스템(LKAS)
LKAS는 시속 60km 이상에서 차량 위치를 감지해 위험한 움직임이 있을 때 운전자에게 경고한다. 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)은 차량이 흰색, 회색, 파란색 차선 및 도로의 Bott's dot(볼츠 도트)을 넘기 전에 경고음을 울리며, LKAS는 청각 및 시각적으로 운전자에게 경고한 뒤 조향을 보정해 안전한 위치로 복귀하도록 유도한다.
속도 제한 정보 기능(SLIF)
SLIF는 전방 카메라와 내비게이션 시스템 정보를 활용해 도로 속도 표지판을 인식하고 실시간으로 제한 속도를 표시한다. 이 정보는 내비게이션 시스템 디스플레이와 TFT 클러스터에 모두 표시된다.
하이빔 어시스트(HBA)
자동 모드로 전환하면 HBA는 야간에 마주 오는 차량과 동일 차선 전방 차량을 감지해 적절히 하향등으로 전환함으로써 다른 운전자에게 눈부심을 줄인다. 차량이 감지되지 않으면 시스템이 자동으로 상향등을 다시 활성화해 운전자의 시야 범위를 최대화한다.
최고 수준의 수동 안전
신형 i30는 53%의 고강도 강판(AHSS)을 적용해 차체 강성이 22% 향상됐으며, 충돌 시 높은 충격 에너지 흡수와 변형 최소화를 통해 탑승자를 보호한다.
개선된 핫 스탬핑 공법 덕분에 신형 i30의 사이드 아웃터 보강재는 단일 부품으로 제작된다. 기존에는 5개의 부품이 결합된 형태였다. 완전히 새로운 이 기술은 무게를 4.1kg 줄이면서도 강성과 충격 에너지 흡수 능력을 높였다.
신형 i30의 실내에는 운전석 무릎 에어백을 포함해 총 7개의 에어백이 장착된다. 기본 6개 에어백(전면 2개, 측면 2개, 1열부터 2열까지 운전자와 동승자를 보호하는 커튼 에어백 2개) 외에도 정면 충돌 시 운전자를 위한 추가 안전 장치로 무릎 에어백이 적용됐다.
제원
다음 제원은 잠정치이며, 추후 인증 과정에서 변경될 수 있다.
차체 및 섀시
5도어, 5인승 해치백. 모델과 시장에 따라 6단 수동 또는 7단 자동 변속기를 통해 전륜을 구동하는 1개의 디젤 엔진과 3개의 가솔린 엔진 중 선택할 수 있다.
가솔린 엔진
| 1.4 MPi 100 PS | |
| 형식 | KAPPA 1.4 MPI, 16밸브, DOHC D-CVVT |
| 배기량 | 1368 cc |
| 보어 x 스트로크 | 71.6 x 84.0 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 최고 출력 | 100 PS (73.3 kW) @ 6000 rpm |
| 최대 토크 | 134 Nm @ 4000 rpm |
| 1.0 T-GDi 120 PS | |
| 형식 | KAPPA 1.0 T-GDI, 12밸브, DOHC D-CVVT |
| 배기량 | 998 cc |
| 보어 x 스트로크 | 71.0 x 84.0 mm |
| 압축비 | 10.0 |
| 최고 출력 | 120 PS (88.3 kW) @ 6000 rpm |
| 최대 토크 | 171.1 Nm @ 1.500 ~ 4.000 rpm |
| 1.4 T-GDi 140 PS | |
| 형식 | KAPPA 1.4 T-GDI, 16밸브, DOHC D-CVVT |
| 배기량 | 1353 cc |
| 보어 x 스트로크 | 71.6 x 84.0 mm |
| 압축비 | 10.0 |
| 최고 출력 | 140 PS (103 kW) @ 6000 rpm |
| 최대 토크 | 242 Nm @ 1500 rpm |
디젤 엔진
| 1.6리터 95 PS | |
| 형식 | U 1.6 (LOW), 16밸브, DOHC |
| 배기량 | 1582 cc |
| 보어 x 스트로크 | 77.2 x 84.5 mm |
| 압축비 | 16,0 |
| 최고 출력 | 95 PS (70 kW) @ 4000 rpm |
| 최대 토크 | 280 Nm @1500~2000 rpm |
| 1.6리터 110 PS | |
| 형식 | U 1.6 (MID), 16밸브, DOHC |
| 배기량 | 1582 cc |
| 보어 x 스트로크 | 77.2 x 84.5 mm |
| 압축비 | 16,0 |
| 최고 출력 | 110 PS (81 kW) @ 4000 rpm (6MT) |
| 최대 토크 | 280 Nm @ 1500~2500 rpm (6MT) |
| 1.6리터 136 PS | |
| 형식 | U 1.6 (HIGH), 16밸브, DOHC |
| 배기량 | 1582 cc |
| 보어 x 스트로크 | 77.2 x 84.5 mm |
| 압축비 | 16,0 |
| 최고 출력 | 136 PS (100 kW) @ 4000 rpm (7DCT) |
| 최대 토크 | 280 Nm @ 1500~3000 rpm (136ps 6MT) 300 Nm @ 1750~2500 (7DCT) |
변속기
가솔린 엔진 – 단수
| 엔진 | 1.4 MPi (100) | 1.0 T-GDi (120) | 1.4 T-GDi (140) |
| 수동 | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | – | 7 |
디젤 엔진 – 단수
| 엔진 | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) | 1.6 CRDi (136) |
| 수동 | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | 7 | 7 |
기어비
| 가솔린 | ||||||
| 1.4 (100) 6MT |
1.0 (120) | 1.4 (140) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 6MT Basic | 6MT Eco | 7DCT | ||
| 1단 | 3.769 | 3.615 | 3.615 | 3.615 | 3.615 | 3.929 |
| 2단 | 2.045 | 1.955 | 1.955 | 1.962 | 1.962 | 2.318 |
| 3단 | 1.370 | 1.286 | 1.286 | 1.257 | 1.257 | 2.043 |
| 4단 | 1.036 | 0.971 | 0.971 | 0.951 | 0.951 | 1.070 |
| 5단 | 0.893 | 0.774 | 0.774 | 0.778 | 0.778 | 0.822 |
| 6단 | 0.774 | 0.639 | 0.639 | 0.633 | 0.633 | 0.884 |
| 7단 | – | – | – | – | – | 0.721 |
| 후진 | 3.700 | 3.700 | 3.700 | 3.583 | 3.583 | 5.304 |
| 최종 감속비 | 4.400 | 4.267 | 4.059 | 4.188 | 3.941 | 4.294(1245) 3.174(367R) |
| 디젤 | ||||||
| 1.6 (95) 6MT |
1.6 (110) | 1.6 (136) | ||||
| 6MT | 6MT 에코 | 7DCT | 6MT | 7DCT | ||
| 1단 | 3.769 | 3.636 | 3.769 | 3.786 | 3.636 | 3.786 |
| 2단 | 2.040 | 1.962 | 2.040 | 2.261 | 1.962 | 2.261 |
| 3단 | 1.189 | 1.189 | 1.189 | 1.957 | 1.189 | 1.957 |
| 4단 | 0.844 | 0.844 | 0.804 | 1.023 | 0.844 | 1.023 |
| 5단 | 0.702 | 0.702 | 0.660 | 0.778 | 0.702 | 0.778 |
| 6단 | 0.596 | 0.596 | 0.549 | 0.837 | 0.596 | 0.837 |
| 7단 | – | – | – | 0.681 | – | 0.681 |
| 후진 | 3.583 | 3.583 | 3.583 | 5.074 | 3.583 | 5.074 |
| 최종 감속비 | 3.250 | 3.471 | 3.250 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
3.706 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
서스펜션
| 전륜 | 맥퍼슨 스트럿 |
| 후륜 | 멀티링크 |
스티어링
| 타입 | MDPS(모터 구동식 파워 스티어링) |
| 스티어링 기어비 | 13.4 |
| 회전 반경 | 5.3미터 |
| 스티어링 휠 잠금-투-잠금 회전수 | 2.57 |
브레이크
| 전륜 | 디스크 타입, 15″ : 기본 /16″ : 옵션 |
| 후륜 | 디스크 타입, 14″ : 기본(핸드 파킹) /15″ : 옵션(EPB) |
| 마스터 실린더 | Φ23.8 |
| 부스터 크기 | 11″ (LHD 가솔린) 10″ (LHD 디젤, RHD 가솔린, RHD 디젤)” |
휠 및 타이어
| 휠 타입 | 타이어 |
| 6,0J x 15인치 스틸 / 알로이 | 195 / 65 R15 |
| 6,5J x 16인치 알로이 | 205 / 55 R16 |
| 7,0J x 17인치 알로이 | 225 / 45 R17 |
제원 (mm)
외관
| 전장 | 4.340 |
| 전폭 | 1.795 |
| 전고 | 1455 (1450 Eco) |
| 휠베이스 | 2.650 |
| 프론트 오버행 | 905 |
| 리어 오버행 | 785 |
| 최저지상고 | 140 (135 Eco) |
내부
| 앞좌석 | 뒷좌석 | |
| 헤드룸 | 994 | 977 |
| 레그룸 | 1.073 | 883 |
| 숄더룸 | 1427 | 1406 |
적재 용량 (리터)
| 연료 탱크 | 50 |
| 트렁크 | 최소 395 |
| 최대 1301 |
중량* (kg)
| 가솔린 | 디젤 | ||||||||
| 1.4 MPi (100) 6MT |
1.0 T-GDi (120) 6MT |
1.4 T-GDi (140) | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) |
1.6 CRDi (136) |
||||
| 6MT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |||
| 공차 중량 | 1.169 – 1.316 | 1.194 – 1.342 | 1.204 – 1.352 | 1.240 – 1.388 | 1.263 – 1.411 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 |
| 최대 적재 중량 | 1.760 | 1.800 | 1.820 | 1.850 | 1.860 | 1.860 | 1.900 | 1.860 | 1.900 |
성능 및 연비*
가솔린(수동/자동)
| 엔진 | 1.4 MPI(100) (6MT) |
1.0 T-GDI(120) (6MT / 6MT Eco) |
1.4 T-GDI(140) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
| 최고 속도(km/h) | 183 | 190 / 187 | 210 / 208 / 205 |
| 0-100 km/h(초) | 12.7 | 11.1 / 11.3 | 8.9 / 9.1 / 9.2 |
| CO2 복합(g/km) | 15인치:126 16-17인치: 130 |
15인치:112 / 103 16-17인치: 117 / 108 |
15인치: 119 / 109 / 121 16-17인치: 123 / 114 / 125 |
디젤(수동/자동)
| 엔진 | U2 1.6(95) (6MT) |
U2 1.6(110) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
U2 1.6(136) (6MT / 7DCT) |
| 최고 속도(km/h) | 186 | 190 / 188 / 190 | 200 / 200 |
| 0-100 km/h(초) | 12.2 | 11.0 / 10.7 /11.2 | 10.2 / 10.6 |
| CO2 복합(g/km) | 15인치: 95 16-17인치: 98 |
15인치: 96 / 89 / 105 16-17인치: 99 / 95 / 109 |
15인치: 99 / 105 16-17인치: 102 / 109 |
*공식 복합 사이클 테스트 기준 – 모든 수치는 잠정치이며 아직 공식 인증을 받지 않았으므로 변경될 수 있다.
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