Die neue Generation des Hyundai i30 ist das DNA-Auto von Hyundai Motor und repräsentiert den Kern der Marke in Europa. Ab Anfang 2017 erhältlich, ist der neue i30 die Antwort von Hyundai Motor auf sich wandelnde Zeitgeistwerte und Kundenpräferenzen hin zu technologiegetriebenen Lösungen, individueller Stilistik und Flexibilität.
Kohärentes und zeitloses Design
Die neue Generation des i30 entwickelt Hyundais Designsprache mit einem zeitlosen, skulpturalen Design weiter, das präzise, gespannte Linien mit verfeinerten, reichhaltigen Oberflächen kombiniert. Die hervorragende Funktionalität – etwa Geräumigkeit, gute Sicht und Komfort – wird durch einen sinnlichen und selbstbewussten Designausdruck ergänzt. Hyundai Motor führt vorn ein neues Designelement ein: den Cascading Grille, der künftig zur neuen Familienidentität der Hyundai-Modelle wird.
Außendesign
Die aufrechte Front der neuen Generation i30 wirkt selbstbewusst und ausdrucksstark und feiert den neuen Cascading Grille, der sich durch eine nach unten hin verjüngende Geste auszeichnet, die vom Fluss flüssigen Stahls inspiriert ist. Der Kühlergrill verfügt über verchromte Punkte für eine elegante Erscheinung, die den satinierten Chromrahmen der Standardversion zusätzlich aufwerten. In Kombination mit den Drei-Projektor-LED-Scheinwerfern (Abblend- und Fernlicht) sowie den vertikalen LED-Tagfahrleuchten mit Blinkerfunktion besitzt die neue Generation i30 eine starke visuelle Präsenz. Zur weiteren Steigerung dieser Wirkung sind Projektor-Nebelscheinwerfer in die Air Curtains integriert.
Mit seinen harmonischen Proportionen, kurzen vorderen und hinteren Überhängen, einer langen Motorhaube und einer sich verjüngenden Dachsilhouette erhält das Fahrzeug ein sportliches Erscheinungsbild und eine solide Straßenlage. Der New Generation i30 verfügt über eine anspruchsvolle, elegante Charakterlinie, die natürlich vom Scheinwerfer entlang der nahezu horizontalen Gürtellinie verläuft, um sich mit den LED-Rückleuchten zu verbinden und sich weiter um das Heck zu wickeln – für eine zeitlose Optik. Der schwarze Heckspoiler verbessert die Aerodynamik und lässt den New Generation i30 noch dynamischer und kompakter wirken. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,30 wird die aerodynamische Leistung durch mehrere Maßnahmen verbessert, darunter eine aktive Luftklappe hinter dem Frontgrill und Air Curtains an jeder Seite der vorderen Stoßstange, um die Luftströmung zu verbessern und Turbulenzen im Radkasten zu reduzieren.
Sein muskulöses, breites Heckdesign mit einer skulpturalen und dreidimensionalen Erscheinung sowie die charakteristische Lichtgrafik mit den hoch positionierten Reflektoren und Nebelschlussleuchten heben das Fahrzeug auf der Straße hervor.
Der New Generation Hyundai i30 ist mit 17-Zoll-Zweifarben-Leichtmetallrädern mit zehn Speichen, 16-Zoll-Zweifarben-Leichtmetallrädern mit zehn Speichen oder 15-Zoll-Leichtmetall- oder Stahlrädern erhältlich.
Damit jeder Kunde seine Lieblingsfarbe wählen kann, gibt es insgesamt zwölf Außenfarben, bestehend aus drei Perleffekt-Optionen: Stargazing Blue, Micron Gray, Phantom Black; und sieben Metallic-Optionen: Demitasse Brown, Intense Copper, Moon Rock, Fiery Red, Platinum Silver, Ara Blue und White Sand, plus zwei Unifarben: Engine Red und Polar White.
Innenraumdesign
Beim Einstieg in den neuen Hyundai i30 der neuen Generation werden die Kunden von einem klaren und intuitiven Innenraum mit horizontalem Layout begrüßt, der einen eleganten Eindruck und ein Gefühl von Geräumigkeit vermittelt. Chromumrandungen und hochwertige Innenraummaterialien runden die ruhige und anspruchsvolle Atmosphäre ab. Der frei stehende Bildschirm des optionalen Acht-Zoll-Navigations-Touchscreens im Armaturenbrett vereint alle Navigations-, Medien- und Konnektivitätsfunktionen und ermöglicht es dem Fahrer, dank seiner ergonomischen Position stets den Verkehr vor sich im Blick zu behalten. Das neue multifunktionale Dreispeichen-Lenkrad ermöglicht durch ergonomisch positionierte Bedienelemente eine einfache und intuitive Bedienung aller Funktionen und kann zur Steigerung des Komforts beheizt werden. Die Klima- und Temperaturregelung ist bequem in der Mittelkonsole untergebracht und lässt sich über die Drehregler leicht bedienen, ohne den Fahrer abzulenken.
Der neue i30 bietet reichlich Platz für Passagiere und Gepäck und macht bei seinem sportlichen Außendesign keine Kompromisse bei der Innenraum-Geräumigkeit. Der i30 sorgt mit einer in diesem Segment führenden Geräumigkeit für komfortables Reisen aller Insassen. Das Raumgefühl wird durch das optionale Panorama-Glasdach verstärkt, das sich neigen oder öffnen lässt. Während der Fahrt kann die Armauflage für die bequemste Position nach vorne geschoben und geöffnet werden, um darunter zusätzliche Ablagemöglichkeiten zu erreichen. Damit Kunden alles Nötige mitnehmen können, bietet der neue i30 ein großzügiges Kofferraumvolumen von bis zu 395 Litern (VDA 211) und maximal 1.301 Litern bei umgeklappten Rücksitzen. Die Praktikabilität wird durch einen praktischen zweistufigen Ladeboden und eine Skidurchreiche im hinteren Mittelsitz erhöht.
Für den Innenraum können Kunden zwischen drei Farboptionen wählen: Oceanids Black mit zwei verschiedenen Stoffbezugsoptionen oder schwarzen Ledersitzen, einer Zweifarbkombination aus Slate Grey und Oceanids Black mit Stoff- oder Ledersitzen mit Diamantsteppung oder der Zweifarbkombination aus elegantem Indigo Blue und Oceanids Black mit Ledersitzen.
Die Vordersitze können in drei Stufen beheizt oder belüftet werden, und der elektrisch verstellbare Fahrersitz verfügt über eine Sitzpositionsspeicherfunktion mit zwei programmierbaren Sitzpositionen.
Fahrleistung
Antriebsstrang-Auswahl
Der neue i30 wird von einer Reihe kleiner, aufgeladener Benzin- und Dieselmotoren angetrieben, die ein dynamisches und effizientes Fahrerlebnis bieten. Es stehen drei Benzinmotoren und ein Dieselmotor zur Verfügung. Kunden können zwischen dem neuen 1.4 T-GDI-Vierzylinder-Turbomotor – eine Hyundai-Neuheit – mit 140 PS, dem 1.0 T-GDI-Dreizylinder-Turbomotor mit 120 PS oder dem 1.4 MPI-Vierzylinder mit 100 PS sowie einem Dieselmotor wählen: dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der in drei Leistungsstufen erhältlich ist: 95, 110 und 136 PS, mit CO2-Emissionen ab nur 89 g CO2/km (Zielwert). Gekoppelt sind die Motoren entweder an ein Sechsgang-Schaltgetriebe (6MT) oder an Hyundais effizientes und direkt ansprechendes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT).
Neuer 1.4 T-GDI – Leicht, sparsam und dynamisch
Der 1.353 cm³ große, turboaufgeladene Vierzylinder-Ottomotor ist deutlich leichter als sein Vorgänger, der Gamma-1,4-Liter-Motor. Das Grundgewicht des Aggregats wurde um 14 kg reduziert, zudem bietet es eine höhere Effizienz und Leistung: 140 PS und 242 Nm Drehmoment.
Der neue Motor integriert einen Hochdruck-Einzelrollenlader, der in den Abgaskrümmer eingebunden ist, um die Betriebseffizienz zu verbessern. Durch die neu positionierte und überarbeitete Turboeinheit haben sich das Ansprechverhalten und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert. Die neue Bauweise spritzt den Kraftstoff direkt in den Brennraum, was die Verbrennung optimiert und so für mehr Leistung und niedrigeren Verbrauch sorgt.
Der neue, turboaufgeladene 1,4-Liter-T-GDI-Ottomotor wird mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe angeboten, das die Wahl zwischen vollautomatischem Betrieb und manuellen Gangwechseln bietet.
Der 1.0 T-GDI – Dreizylinder-Dynamik
Der 1.0-T-GDI-Motor, entwickelt im Namyang Technical Centre in Korea in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Technikzentrum in Deutschland, liefert mit 120 PS und 170 Nm die perfekte Kombination aus Dynamik und Effizienz.
Ein Turbolader mit elektronisch gesteuertem Wastegate-Aktuator verbessert die Kraftstoffeffizienz, indem er die Ladungswechselverluste senkt und gleichzeitig das Ansprechverhalten sowie das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich optimiert. Das Aggregat verfügt über einen Sechsloch-GDI-Injektor, der mit überdurchschnittlich hohen 200 bar beaufschlagt wird, was eine saubere Verbrennung sicherstellt und Verbrauch sowie Emissionen reduziert.
Um die Motoreinheit so kompakt wie möglich zu halten, ist der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert und kann daher effizient über das Wasserkühlsystem des Zylinderkopfs gekühlt werden. Diese Maßnahmen führen zu einer schnelleren Aufheizung des Katalysators und letztlich zu einem verbesserten realen Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Emissionen.
Der 1.0 T-GDI wird mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.
1,6-Liter-Turbodiesel: Ein Motor, drei Leistungsstufen
Für Kunden, die einen Dieselmotor suchen, wird die neue Generation des Hyundai i30 mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel in drei Leistungsstufen angeboten: die Version mit „Standardleistung“ (95 PS), die Version mit „mittlerer Leistung“ (110 PS) und die Version mit „hoher Leistung“ (136 PS), die ein maximales Drehmoment von 275 Nm liefert. Sowohl die mittlere als auch die hohe Leistungsstufe sind mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe wählbar.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Hyundai Motor führte 2015 sein erstes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ein, das die Vorteile von Automatik- und Schaltgetrieben vereint. Das 7DCT bietet eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen von bis zu 20 % im Vergleich zu einem konventionellen Sechsgang-Automatikgetriebe, während die Beschleunigungsleistung um bis zu 10 % gesteigert werden konnte.
Das 7DCT besteht aus zwei trockenen Kupplungen und einem Stellglied für jede Kupplung. Die Motorleistung wird unabhängig auf die ungeraden und geraden Gangzüge übertragen, um jederzeit bereit zu sein, ohne Unterbrechung des Drehmoments in den nächsten Gang zu schalten. Für optimierte Reaktionsfähigkeit kommt ein elektromotorisch angetriebenes Stellglied zum Einsatz, während externe Dämpfer die Geräusche, Vibrationen und die Rauheit während der Fahrt verbessern.
Fahrwerk und Handling
Der New Generation i30 wurde in Europa entwickelt und getestet. Dabei durchlief er beschleunigte Dauerlauftests sowie dynamische Prüfungen auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt, der berühmten Nürburgring Nordschleife. Zudem absolvierte er umfangreiche Tests auf öffentlichen Straßen in ganz Europa – von den kältesten Winterbedingungen in Schweden über Anhängertests in den Alpen bis hin zu Hitzetests im Süden Spaniens – um sicherzustellen, dass die hohen Erwartungen europäischer Kunden erfüllt werden.
Die Entwicklungsingenieure haben die Charakteristika des New Generation i30 definiert: präzise, natürliche und verbundene Lenkung; agiles, reaktionsschnelles und berechenbares Handling; ein dynamisches Fahrgefühl, ohne den Komfort zu beeinträchtigen, mit guter Karosseriekontrolle. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Lenkung um 10 % direkter und die Fahrzeugreaktion erfolgt 15 Millisekunden schneller.
Das neue Fahrwerk des New Generation i30 wurde komplett überarbeitet, um ein dynamisches und nachgiebiges Fahrerlebnis mit hohem Fahrkomfort zu bieten. Dazu trägt die serienmäßige Mehrlenker-Hinterachse für alle Versionen mit einem doppelten unteren Querlenker sowie die leistungsorientierten Stoßdämpfer bei.
Die Bremsleistung wird durch einen vergrößerten Bremsscheibendurchmesser von 288 mm an der Vorderachse optimiert, sodass der Fahrer insbesondere bei heißen Radbedingungen eine stärkere Bremskraft aufbringen kann.
Starke und leichte Karosserie: 53 % höherfester Stahl
Hyundai Motor ist der einzige Automobilhersteller, der seinen eigenen Stahl für die Produktion seiner Fahrzeuge weltweit herstellt – mit großen Vorteilen für den New Generation i30, der eine starke und leichte Karosserie bietet, die die dynamischen Fahreigenschaften verbessert und die Insassensicherheit erhöht.
Der Anteil an höherfestem Stahl (Advanced High Strength Steel) hat sich auf 53 % nahezu verdoppelt, während gleichzeitig das Gewicht der Rohkarosserie um 28 kg reduziert und die Steifigkeit im Vergleich zum Vorgänger um 22 % gesteigert wurde. In der Produktion wurde die Länge der Strukturklebstoffe auf 112 m erhöht, was die Steifigkeit verbessert und gleichzeitig das Gewicht reduziert.
Vernetzt und fürsorglich
Smarte Konnektivitätsfunktionen, die die meisten Kunden wünschen, machen den New Generation i30 zu einer intelligenten, lohnenden Wahl. Kunden können zwischen dem serienmäßigen Premium-Audiosystem mit einem fünf Zoll großen kapazitiven LCD-Touchscreen mit integrierter dynamischer Rückfahrkamera, Bluetooth-Konnektivität und My-Music-Funktion oder dem optionalen Navigationssystem der neuen Generation mit einem acht Zoll großen kapazitiven Touchscreen wählen. Für Fahrer, die ihr Smartphone mit dem Acht-Zoll-Navigationssystem verbinden möchten, bietet der New Generation i30 sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto. Beide Systeme ermöglichen es den Nutzern, ihre Geräte zu verbinden, um Musik, Telefon- oder Navigationsfunktionen auf dem Bildschirm zu steuern. Die nahtlose Konnektivität erlaubt es Fahrer und Passagieren, in Verbindung zu bleiben, während sie sich auf die Straße konzentrieren. Damit die Telefone der Insassen stets geladen sind, bietet der New Generation i30 zudem eine induktive Ladestation (Qi-Standard) für Mobiltelefone sowie einen USB-Anschluss in der geschlossenen Mittelkonsole.
Das neue Navigationssystem wird mit einem siebenjährigen kostenlosen Abonnement für TomTom-LIVE-Dienste geliefert. TomTom LIVE bietet aktualisierte Informationen in Echtzeit: Wetter, Verkehr, Blitzer und Online-Suche nach Points of Interest. Das Navigationssystem verfügt über 3D-Karten und kann Fotos anzeigen, wenn ein USB-Stick angeschlossen wird.
Höchste aktive Sicherheit
Der New Generation i30 verfügt über die neuesten aktiven Sicherheitsfunktionen, um die höchsten europäischen Sicherheitsstandards zu erfüllen: Autonome Notbremsung mit Frontkollisionswarnsystem, intelligenter Tempomat, Totwinkel-Assistent, Querverkehrswarner hinten, Spurhalte-Assistent, Verkehrszeichenerkennung und Fernlicht-Assistent. Neu in der Hyundai-Modellpalette ist der Aufmerksamkeits-Assistent für den Fahrer, der dem New Generation i30 alle verfügbaren aktiven Sicherheitsfunktionen von Hyundai Motor verleiht und ihn zum Auto mit dem fortschrittlichsten Sicherheitspaket macht.
Autonome Notbremsung (AEB)
Der i30 ist zudem mit AEB inklusive Frontkollisionswarnsystem (FCWS) ausgestattet, einer fortschrittlichen aktiven Sicherheitsfunktion, die Fahrer in Notsituationen warnt und bei Bedarf selbstständig bremst. Mithilfe von Frontradar- und Kamerasensoren arbeitet AEB in drei Stufen. Zunächst warnt es den Fahrer optisch und akustisch, steuert die Bremse entsprechend der Kollisionsgefahr und leitet kurz vor dem Aufprall die maximale Bremskraft ein. Wenn ein Fahrzeug oder Fußgänger vor dem Auto erkannt wird, wird das System aktiviert, arbeitet bei Geschwindigkeiten ab 10 km/h und minimiert Schäden, wenn eine Kollision unvermeidbar ist.
Aufmerksamkeits-Assistent für den Fahrer (DAA)
Erstmals in einem Fahrzeug von Hyundai Motor kommt der Aufmerksamkeits-Assistent für den Fahrer zum Einsatz, eine Fahrerschutzfunktion, die das Fahrverhalten überwacht, um unaufmerksames oder müdes Fahren zu erkennen und potenzielle Unfälle zu verhindern. Das System analysiert verschiedene Fahrzeugsignale wie Lenkwinkel, Lenkmoment, Fahrzeugposition in der Spur und Fahrzeit. Zudem kann der Fahrer die Empfindlichkeit des Systems über eine benutzerdefinierte Einstellung anpassen. Erkennt das System unaufmerksame Fahrweisen, werden der Fahrer durch einen akustischen Ton und eine Meldung im Kombiinstrument gewarnt.
Intelligenter Tempomat (SCC)
Mithilfe von Frontradarsensoren ermöglicht SCC das Halten einer konstanten Geschwindigkeit und eines konstanten Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug, ohne dass das Gaspedal oder Bremspedal betätigt werden muss; es wird automatisch deaktiviert, wenn die Geschwindigkeit auf 10 km/h oder darunter fällt.
Totwinkel-Assistent (BSD)
Ebenfalls mit Radartechnologie überwacht der Totwinkel-Assistent (BSD) mit Spurwechsel-Assistent die hinteren Fahrzeugecken. Wird ein anderes Fahrzeug erkannt, erscheint ein optischer Hinweis in den Außenspiegeln. Betätigt der Fahrer dann den Blinker, ertönt ein akustisches Signal. Dies gilt auch für eine Spurwechselsituation, wenn ein anderes Fahrzeug erkannt wird.
Querverkehrswarner hinten (RCTA)
Mithilfe der BSD-Sensoren reduziert das RCTA-System das Kollisionsrisiko mit herannahendem Verkehr beim Rückwärtsausparken aus engen Bereichen mit schlechter Sicht. RCTA scannt mit einem Radar einen 180-Grad-Bereich hinter dem Fahrzeug auf querenden Verkehr und warnt den Fahrer optisch und akustisch.
Spurhalte-Assistent (LKAS)
Der LKAS warnt den Fahrer bei unsicheren Bewegungen ab 60 km/h, indem er die Fahrzeugposition erfasst. Der Spurverlassenswarner (LDWS) gibt einen Alarm aus, bevor das Auto über weiße, graue und blaue Linien sowie Botts-Dots auf der Straße fährt, während der LKAS den Fahrer akustisch und optisch warnt, bevor er eine korrigierende Lenkbewegung einleitet, um den Fahrer zurück in eine sichere Position zu führen.
Verkehrszeichenerkennung (SLIF)
Die SLIF nutzt die Frontkamera und Informationen aus dem Navigationssystem, um Verkehrsschilder zu identifizieren und das Tempolimit in Echtzeit anzuzeigen. Die Informationen werden sowohl im Navigationsdisplay als auch im TFT-Kombiinstrument dargestellt.
Fernlicht-Assistent (HBA)
Im Automatikmodus erkennt HBA nachts sowohl entgegenkommende Fahrzeuge als auch Fahrzeuge in der gleichen Spur voraus und schaltet bei Bedarf auf Abblendlicht um, um Blendwirkungen für andere Fahrer zu reduzieren. Sobald keine Fahrzeuge mehr erkannt werden, schaltet das System automatisch wieder auf Fernlicht um und maximiert so die Sichtweite des Fahrers.
Höchste passive Sicherheit
Mit 53 % höherfestem Stahl profitiert die New Generation i30 von einer um 22 % gesteigerten Steifigkeit sowie einer hohen Aufprallenergieabsorption und minimierten Verformung, um die Insassen bei einem Unfall zu schützen.
Dank eines verbesserten Warmumformverfahrens wird die Seitenaußenverstärkung der New Generation i30 als ein einziges Bauteil gefertigt. Bisher waren es fünf kombinierte Komponenten. Die völlig neue Technologie reduziert das Gewicht um 4,1 kg und erhöht die Steifigkeit sowie die Aufprallenergieaufnahme.
Im Innenraum der New Generation i30 sind insgesamt sieben Airbags verbaut, darunter ein Knieairbag für den Fahrer. Neben den sechs serienmäßigen Airbags (zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags und Vorhangairbags von der ersten bis zur zweiten Reihe, die Fahrer und Passagiere schützen) stellt der Knieairbag ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal für den Fahrer bei einem Frontaufprall dar.
Technische Daten
Die folgenden technischen Daten sind vorläufig und unterliegen der Homologation.
Karosserie & Fahrwerk
Fünftürige, fünfsitzige Schräghecklimousine. Wahlweise ein quer eingebauter Diesel- und drei Ottomotoren, die die Vorderräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Siebengang-Automatikgetriebe antreiben – je nach Modell und Markt.
Ottomotoren
| 1.4 MPi 100 PS | |
| Typ | KAPPA 1.4 MPI, 16-Ventil, DOHC D-CVVT |
| Hubraum | 1368 cm³ |
| Bohrung x Hub | 71,6 x 84,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Leistung | 100 PS (73,3 kW) bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 134 Nm bei 4000 U/min |
| 1.0 T-GDi 120 PS | |
| Typ | KAPPA 1.0 T-GDI, 12-Ventil, DOHC D-CVVT |
| Hubraum | 998 cm³ |
| Bohrung x Hub | 71,0 x 84,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,0 |
| Leistung | 120 PS (88,3 kW) bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 171,1 Nm bei 1500 ~ 4000 U/min |
| 1.4 T-GDi 140 PS | |
| Typ | KAPPA 1.4 T-GDI, 16-Ventil, DOHC D-CVVT |
| Hubraum | 1353 cm³ |
| Bohrung x Hub | 71,6 x 84,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,0 |
| Leistung | 140 PS (103 kW) bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 242 Nm bei 1500 U/min |
Dieselmotoren
| 1,6 Liter 95 PS | |
| Typ | U 1.6 (LOW), 16-Ventil, DOHC |
| Hubraum | 1582 cm³ |
| Bohrung x Hub | 77,2 x 84,5 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 16,0 |
| Leistung | 95 PS (70 kW) bei 4000 U/min |
| Drehmoment | 280 Nm bei 1500~2000 U/min |
| 1,6 Liter 110 PS | |
| Typ | U 1.6 (MID), 16-Ventil, DOHC |
| Hubraum | 1582 cm³ |
| Bohrung x Hub | 77,2 x 84,5 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 16,0 |
| Leistung | 110 PS (81 kW) bei 4000 U/min (6MT) |
| Drehmoment | 280 Nm bei 1500~2500 U/min (6MT) |
| 1,6-Liter 136 PS | |
| Typ | U 1.6 (HIGH), 16-Ventiler, DOHC |
| Hubraum | 1582 cm³ |
| Bohrung x Hub | 77,2 x 84,5 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 16,0 |
| Leistung | 136 PS (100 kW) bei 4000/min (7DCT) |
| Drehmoment | 280 Nm bei 1500–3000/min (136 PS 6MT) 300 Nm bei 1750–2500/min (7DCT) |
Getriebe
Benziner – Gänge
| Motor | 1.4 MPi (100) | 1.0 T-GDi (120) | 1.4 T-GDi (140) |
| Schaltgetriebe | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | – | 7 |
Diesel – Gänge
| Motor | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) | 1.6 CRDi (136) |
| Schaltgetriebe | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | 7 | 7 |
Übersetzungen
| Benziner | ||||||
| 1.4 (100) 6MT |
1.0 (120) | 1.4 (140) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 6MT Basic | 6MT Eco | 7DCT | ||
| 1. Gang | 3,769 | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 3,929 |
| 2. Gang | 2,045 | 1,955 | 1,955 | 1,962 | 1,962 | 2,318 |
| 3. Gang | 1,370 | 1,286 | 1,286 | 1,257 | 1,257 | 2,043 |
| 4. Gang | 1,036 | 0,971 | 0,971 | 0,951 | 0,951 | 1,070 |
| 5. Gang | 0,893 | 0,774 | 0,774 | 0,778 | 0,778 | 0,822 |
| 6. Gang | 0,774 | 0,639 | 0,639 | 0,633 | 0,633 | 0,884 |
| 7. Gang | – | – | – | – | – | 0,721 |
| Rückwärtsgang | 3,700 | 3,700 | 3,700 | 3,583 | 3,583 | 5,304 |
| Achsantrieb | 4,400 | 4,267 | 4,059 | 4,188 | 3,941 | 4,294(1245) 3,174(367R) |
| Diesel | ||||||
| 1.6 (95) 6MT |
1.6 (110) | 1.6 (136) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 7DCT | 6MT | 7DCT | ||
| 1st | 3.769 | 3.636 | 3.769 | 3.786 | 3.636 | 3.786 |
| 2nd | 2.040 | 1.962 | 2.040 | 2.261 | 1.962 | 2.261 |
| 3rd | 1.189 | 1.189 | 1.189 | 1.957 | 1.189 | 1.957 |
| 4th | 0.844 | 0.844 | 0.804 | 1.023 | 0.844 | 1.023 |
| 5th | 0.702 | 0.702 | 0.660 | 0.778 | 0.702 | 0.778 |
| 6th | 0.596 | 0.596 | 0.549 | 0.837 | 0.596 | 0.837 |
| 7th | – | – | – | 0.681 | – | 0.681 |
| Rev. | 3.583 | 3.583 | 3.583 | 5.074 | 3.583 | 5.074 |
| Final drive | 3.250 | 3.471 | 3.250 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
3.706 | 4.176(1245) 3.087(367R) |
Fahrwerk
| Vorne | McPherson-Federbein |
| Hinten | Multi-Link |
Lenkung
| Typ | MDPS (Motor driven Power Steering) |
| Lenkübersetzung | 13,4 |
| Wendekreis | 5,3 Meter |
| Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag | 2,57 |
Bremsen
| Vorne | Scheibenbremse, 15″ : Serie / 16″ : Option |
| Hinten | Scheibenbremse, 14″ : Serie (Handbremse) / 15″ : Option (EPB) |
| Hauptbremszylinder | Φ23,8 |
| Bremskraftverstärker | 11″ (LHD GSL) 10″ (LHD DSL, RHD GSL, RHD DSL)” |
Räder und Reifen
| Felgentyp | Reifen |
| 6,0J x 15 Zoll Stahl / Leichtmetall | 195 / 65 R15 |
| 6,5J x 16 Zoll Leichtmetall | 205 / 55 R16 |
| 7,0J x 17 Zoll Leichtmetall | 225 / 45 R17 |
Abmessungen (mm)
Exterieur
| Gesamtlänge | 4.340 |
| Gesamtbreite | 1.795 |
| Gesamthöhe | 1455 (1450 Eco) |
| Radstand | 2.650 |
| Vorderer Überhang | 905 |
| Hinterer Überhang | 785 |
| Bodenfreiheit | 140 (135 Eco) |
Interieur
| Vorne | Hinten | |
| Kopfraum | 994 | 977 |
| Beinfreiheit | 1.073 | 883 |
| Schulterraum | 1427 | 1406 |
Fassungsvermögen (Liter)
| Kraftstofftank | 50 |
| Kofferraum | Minimum 395 |
| Maximum 1301 |
Gewichte* (kg)
| Benzin | Diesel | ||||||||
| 1.4 MPi (100) 6MT |
1.0 T-GDi (120) 6MT |
1.4 T-GDi (140) | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) |
1.6 CRDi (136) |
||||
| 6MT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |||
| Leergewicht | 1.169 – 1.316 | 1.194 – 1.342 | 1.204 – 1.352 | 1.240 – 1.388 | 1.263 – 1.411 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 | 1.263 – 1.411 | 1.293 – 1.441 |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.760 | 1.800 | 1.820 | 1.850 | 1.860 | 1.860 | 1.900 | 1.860 | 1.900 |
Fahrleistungen & Kraftstoffverbrauch*
Benziner (Schaltgetriebe/Automatik)
| Motor | 1,4 MPI (100) (6MT) |
1,0 T-GDI (120) (6MT / 6MT Eco) |
1,4 T-GDI (140) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 183 | 190 / 187 | 210 / 208 / 205 |
| 0-100 km/h (Sekunden) | 12,7 | 11,1 / 11,3 | 8,9 / 9,1 / 9,2 |
| CO2 kombiniert (g/km) | 15’’:126 16’’-17’’: 130 |
15’’:112 / 103 16’’-17’’: 117 / 108 |
15’’: 119 / 109 / 121 16’’-17’’: 123 / 114 / 125 |
Diesel (Schaltgetriebe/Automatik)
| Motor | U2 1,6 (95) (6MT) |
U2 1,6 (110) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
U2 1,6 (136) (6MT / 7DCT) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 186 | 190 / 188 / 190 | 200 / 200 |
| 0-100 km/h (Sekunden) | 12,2 | 11,0 / 10,7 / 11,2 | 10,2 / 10,6 |
| CO2 kombiniert (g/km) | 15’’: 95 16’’-17’’: 98 |
15’’: 96 / 89 / 105 16’’-17’’: 99 / 95 / 109 |
15’’: 99 / 105 16’’-17’’: 102 / 109 |
*Offizieller kombinierter Prüfzyklus – Alle Werte sind vorläufig und noch nicht homologiert, daher Änderungen vorbehalten.
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