La nouvelle génération Hyundai i30 est l'ADN de Hyundai Motor, incarnant le cœur de la marque en Europe. Disponible début 2017, la nouvelle i30 est la réponse de Hyundai Motor à l'évolution des valeurs contemporaines et des préférences des clients en faveur de solutions technologiques, d'un style personnalisé et de flexibilité.
Design cohérent et intemporel
La nouvelle génération i30 fait évoluer le langage stylistique de Hyundai avec un design intemporel et sculptural, alliant lignes précises et tendues à des surfaces riches et raffinées. L'excellente fonctionnalité, comme l'habitabilité, la bonne visibilité et le confort, est complétée par une expression de design sensuelle et assurée. Hyundai Motor introduit un nouvel élément de design à l'avant : la calandre en cascade, qui deviendra la nouvelle identité familiale des modèles Hyundai à l'avenir.
Design extérieur
L'avant droit de la nouvelle génération i30 affiche une assurance expressive, célébrant la nouvelle calandre en cascade qui se caractérise par un effet d'effilement vers le bas, inspiré du flux d'acier en fusion. La calandre est parsemée de points chromés pour un aspect sophistiqué, rehaussant l'encadrement satiné chromé de la version standard. Associée aux projecteurs LED à trois modules (feux de croisement et de route) et aux feux de jour verticaux à LED intégrant la fonction clignotant, la nouvelle génération i30 bénéficie d'une forte présence visuelle. Pour renforcer encore cet effet, des antibrouillards avant de type projecteur sont intégrés dans les rideaux d'air.
Avec ses proportions harmonieuses, ses porte-à-faux avant et arrière réduits, un long capot et une silhouette de toit effilée, la voiture arbore une apparence sportive et une assise solide sur la route. La New Generation i30 se distingue par une ligne de caractère sophistiquée et épurée qui s'écoule naturellement du phare le long de la ligne de caisse quasi horizontale pour rejoindre les feux arrière à LED, puis enveloppe l'arrière pour un look intemporel. Le spoiler arrière noir améliore l'aérodynamique et donne à la New Generation i30 un aspect encore plus dynamique et compact. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,30, les performances aérodynamiques sont renforcées par plusieurs mesures, dont un volet d'air actif derrière la calandre avant et des rideaux d'air de chaque côté du bouclier avant pour améliorer le flux d'air et réduire les turbulences dans le passage de roue.
Son design arrière large et musclé, à l'apparence sculptée et tridimensionnelle, ainsi que la signature lumineuse intégrant les réflecteurs et antibrouillards surélevés, distinguent la voiture sur la route.
La New Generation Hyundai i30 est disponible avec des jantes en alliage de 17 pouces à 10 branches bicolores, des jantes en alliage de 16 pouces à 10 branches bicolores ou des jantes en acier de 15 pouces.
Afin que chaque client puisse choisir sa couleur préférée, douze teintes de carrosserie sont proposées au total, comprenant trois choix nacrés : Stargazing Blue, Micron Gray, Phantom Black ; et sept choix métallisés : Demitasse Brown, Intense Copper, Moon Rock, Fiery Red, Platinum Silver, Ara Blue et White Sand, plus deux choix unis : Engine Red et Polar White.
Design intérieur
En prenant place à bord de la nouvelle Hyundai i30, les clients découvrent un habitacle épuré et intuitif, doté d'une disposition horizontale qui dégage une impression d'élégance et de spaciosité. Les contours chromés et les matériaux de haute qualité intérieure parachèvent l'atmosphère calme et sophistiquée. L'écran flottant de l'écran tactile de navigation huit pouces en option, intégré à la planche de bord, regroupe toutes les fonctions de navigation, multimédia et connectivité, permettant aux conducteurs de rester toujours informés de la circulation grâce à sa position ergonomique. Le nouveau volant multifonction à trois branches permet une commande facile et intuitive de toutes les fonctions via des commandes positionnées de manière ergonomique, et peut être chauffant pour un confort accru. La commande de climatisation et de température est placée de manière pratique dans la console centrale et peut être facilement actionnée via les molettes sans distraire le conducteur.
La nouvelle i30 offre beaucoup d'espace pour les passagers comme pour les bagages, sans compromettre l'habitabilité intérieure au profit de son design extérieur sportif. L'i30 rend la conduite confortable pour tous les passagers grâce à une habitabilité de premier ordre dans sa catégorie. La sensation d'espace est renforcée par le toit ouvrant panoramique en verre en option, qui peut être incliné ou coulissant. En conduisant, l'accoudoir peut coulisser vers l'avant pour trouver la position la plus confortable et peut également être ouvert pour accéder à des rangements supplémentaires en dessous. Pour permettre aux clients de transporter tout ce dont ils ont besoin, la nouvelle i30 offre une capacité de coffre généreuse allant jusqu'à 395 litres (VDA 211) et un maximum de 1 301 litres une fois les sièges rabattus à plat. La praticité est renforcée par un plancher de coffre à deux niveaux et une trappe à skis dans la banquette arrière centrale.
Pour l'habitacle, les clients peuvent choisir parmi trois options de couleur : noir Oceanids avec deux options de sellerie tissu différentes ou des sièges en cuir noir, une combinaison bicolore de gris ardoise et noir Oceanids avec des sièges en tissu ou en cuir à motif diamant, ou la combinaison bicolore d'élégant bleu indigo et noir Oceanids avec des sièges en cuir.
Les sièges avant peuvent être chauffants ou ventilés en trois niveaux, et le siège conducteur électrique est doté d'une fonction de mémorisation avec deux positions programmables.
Performances de conduite
Choix de motorisations
La nouvelle i30 est animée par une gamme de moteurs essence et diesel turbocompressés de petite cylindrée, offrant une expérience de conduite dynamique et efficace. On trouve trois moteurs essence et un moteur diesel. Les clients peuvent choisir entre le nouveau 1.4 T-GDI turbocompressé quatre cylindres – une première chez Hyundai – développant 140 ch, le 1.0 T-GDI turbocompressé trois cylindres de 120 ch ou le 1.4 MPI quatre cylindres de 100 ch, ainsi qu'un moteur diesel : le quatre cylindres turbocompressé 1,6 litre, disponible avec trois niveaux de puissance : 95, 110 et 136 ch, avec des émissions de CO2 à partir de seulement 89 g CO2/km (valeur cible). Associée aux moteurs, on trouve soit la boîte manuelle à six rapports (6MT), soit la boîte à double embrayage sept rapports (7DCT) efficace et à réponse directe de Hyundai.
Nouveau 1.4 T-GDI – Léger, sobre et agréable à conduire
Le moteur essence turbo quatre cylindres de 1 353 cm³ est nettement plus léger que son prédécesseur, le bloc Gamma 1.4 litre. Son poids de base a été réduit de 14 kg et il affiche également un meilleur rendement et une puissance accrue, délivrant 140 ch et 242 Nm de couple.
Ce nouveau moteur intègre un turbocompresseur à simple volute haute pression intégré dans la tubulure d'échappement pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Le repositionnement et la refonte du turbo améliorent le temps de réponse à l'accélérateur et le couple à bas régime. La nouvelle conception injecte le carburant directement dans le cylindre, améliorant les taux de combustion pour une meilleure puissance et une consommation réduite.
Le nouveau moteur essence 1.4 T-GDI turbocompressé est proposé avec la boîte manuelle 6MT ou la double embrayage 7DCT, offrant le choix entre un fonctionnement entièrement automatique ou des changements de rapports manuels.
Le 1.0 T-GDI – Un trois-cylindres dynamique
Le moteur 1.0 T-GDI, développé par le centre technique de Namyang en Corée en collaboration avec le centre technique européen en Allemagne, avec ses 120 ch et 170 Nm, offre un parfait équilibre entre dynamisme et efficacité.
Un turbocompresseur à wastegate à commande électronique améliore la consommation en réduisant les pertes par pompage, tout en améliorant la réponse à l'accélérateur et le couple à bas régime. Ce bloc est équipé d'un injecteur GDI à six trous, pressurisé à 200 bars, une valeur supérieure à la moyenne, garantissant une combustion propre et améliorant la consommation et les émissions.
Pour maintenir le bloc moteur aussi compact que possible, la tubulure d'échappement est intégrée dans la culasse et peut ainsi être refroidie efficacement par le circuit de refroidissement de la culasse. Ces efforts se traduisent par un échauffement plus rapide du catalyseur et, in fine, par une amélioration de la consommation et des émissions en conditions réelles.
Le 1.0 T-GDI est proposé avec la boîte manuelle 6MT.
1.6 litre Turbo Diesel : un moteur, trois puissances
Pour les clients recherchant un moteur diesel, la nouvelle génération de Hyundai i30 est proposée avec un moteur turbo diesel quatre cylindres de 1,6 litre décliné en trois puissances : la version « standard » de 95 ch, la version « intermédiaire » de 110 ch et la version « haute puissance » de 136 ch, délivrant un couple maximal de 275 Nm. Les versions intermédiaire et haute puissance peuvent être choisies avec la boîte manuelle 6MT ou la double embrayage 7DCT.
La boîte à double embrayage à sept rapports
Hyundai Motor a présenté sa première boîte à double embrayage à sept rapports en 2015, combinant les avantages des transmissions automatiques et manuelles. La 7DCT permet une amélioration de la consommation de carburant et des émissions de CO2 pouvant atteindre 20 % par rapport à une transmission automatique classique à six rapports, tandis que les performances d'accélération peuvent être augmentées jusqu'à 10 %.
La 7DCT se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transférée indépendamment vers les trains de vitesses pairs et impairs afin d'être toujours prête à passer au rapport suivant sans aucune interruption de couple. Pour une réactivité optimisée, un actionneur à moteur électrique est utilisé, tandis que des amortisseurs externes améliorent le bruit, les vibrations et la rudesse en conduite.
Comportement routier et tenue de route
La New Generation i30 a été développée et testée en Europe, subissant des essais de durabilité accélérés et des tests dynamiques sur le circuit le plus exigeant du monde, le célèbre Nürburgring Nordschleife, ainsi que des essais rigoureux sur routes ouvertes à travers toute l'Europe, des conditions hivernales les plus froides en Suède aux essais de remorquage dans les Alpes et aux tests par forte chaleur dans le sud de l'Espagne, afin de répondre aux attentes élevées des clients européens.
Les ingénieurs de développement ont défini les caractéristiques de la New Generation i30 : une direction précise, naturelle et connectée ; un comportement agile, réactif et prévisible ; une tenue de route dynamique sans compromettre le confort, avec un bon contrôle de la caisse. Par rapport à sa devancière, la direction est 10 % plus directe et la réponse du véhicule est 15 millisecondes plus rapide.
Le nouveau châssis de la New Generation i30 a été entièrement retravaillé pour offrir une expérience de conduite dynamique et souple, avec un haut niveau de confort de roulement. Y contribuent la suspension arrière multibras de série sur toutes les versions, avec un bras inférieur double, et les amortisseurs orientés performance.
Les performances de freinage sont optimisées par un diamètre de disque augmenté à 288 mm à l'avant, permettant au conducteur d'appliquer une force de freinage plus importante, notamment en conditions de roues chaudes.
Carrosserie robuste et légère : 53 % d’acier à très haute résistance
Hyundai Motor est le seul constructeur automobile à produire son propre acier pour la fabrication de ses véhicules dans le monde, un atout majeur pour la New Generation i30 qui bénéficie d’une carrosserie à la fois robuste et légère, améliorant les performances dynamiques et renforçant la sécurité des passagers.
La proportion d’acier à très haute résistance a presque doublé pour atteindre 53 %, tout en réduisant le poids de la caisse en blanc de 28 kg et en augmentant la rigidité de 22 % par rapport à la génération précédente. En production, la longueur des adhésifs structuraux a été portée à 112 m, ce qui améliore la rigidité tout en réduisant le poids.
Connecté et attentionné
Les fonctions de connectivité intelligentes les plus demandées font de la New Generation i30 un choix aussi malin que gratifiant. Les clients peuvent choisir entre le système audio premium de série avec écran tactile capacitif de cinq pouces, caméra de recul dynamique intégrée, connectivité Bluetooth et fonctionnalité My Music, ou le système de navigation nouvelle génération en option avec écran tactile capacitif de huit pouces. Pour les conducteurs souhaitant connecter leur smartphone au système de navigation huit pouces, la New Generation i30 propose à la fois Apple CarPlay et Android Auto. Les deux systèmes permettent aux utilisateurs de connecter leurs appareils pour diffuser et contrôler la musique, le téléphone ou les fonctions de navigation à l’écran. Une connectivité sans couture permet au conducteur et aux passagers de rester connectés tout en gardant les yeux sur la route. Pour garantir que les téléphones des occupants soient toujours chargés, la New Generation i30 propose également un chargeur à induction sans fil (norme Qi) pour téléphones mobiles et un port USB situé dans la console centrale fermée.
Le nouveau système de navigation est livré avec un abonnement gratuit de sept ans aux services TomTom LIVE. TomTom LIVE fournit des informations mises à jour en temps réel : météo, trafic, radars et recherche en ligne de points d’intérêt. Le système de navigation intègre des cartes 3D et peut afficher des photos si vous connectez une clé USB.
Sécurité active de pointe
La New Generation i30 intègre les dernières technologies de sécurité active pour répondre aux normes de sécurité européennes les plus strictes : freinage d'urgence autonome avec système d'alerte de collision frontale, régulateur de vitesse intelligent, détection d'angle mort, alerte de trafic transversal arrière, système de maintien dans la voie, fonction d'information sur les limitations de vitesse et aide aux feux de route. Nouveauté dans la gamme Hyundai, l'alerte d'attention conducteur permet à la New Generation i30 de bénéficier de l'ensemble des dispositifs de sécurité active disponibles chez Hyundai Motor, faisant d'elle la voiture dotée du package de sécurité le plus avancé.
Freinage d'urgence autonome (AEB)
L'i30 est également équipée de l'AEB incluant le système d'alerte de collision frontale (FCWS), une fonction de sécurité active avancée qui alerte le conducteur en cas de situation d'urgence et freine de manière autonome si nécessaire. Utilisant les capteurs radar avant et la caméra, l'AEB fonctionne en trois étapes. Après avoir averti le conducteur visuellement et acoustiquement, il contrôle le freinage en fonction du niveau de risque de collision et applique une force de freinage maximale juste avant l'impact. Lorsqu'un véhicule ou un piéton est détecté devant la voiture, le système s'active à partir de 10 km/h et minimise les dégâts en cas de collision inévitable.
Alerte d'attention conducteur (DAA)
Première mondiale dans un véhicule Hyundai Motor, l'alerte d'attention conducteur est une fonction de protection qui aide à surveiller les schémas de conduite afin de détecter une conduite inattentive ou fatiguée et de prévenir les accidents potentiels. Le système analyse divers signaux du véhicule tels que l'angle de braquage, le couple de direction, la position du véhicule dans la voie et le temps de conduite. De plus, le conducteur peut régler la sensibilité du système via un paramètre utilisateur. Si le système détecte des schémas de conduite inattentifs, un signal sonore et un message sur l'écran du tableau de bord alertent le conducteur.
Régulateur de vitesse intelligent (SCC)
Utilisant les capteurs radar avant, le SCC permet de maintenir une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule qui précède sans avoir à appuyer sur les pédales d'accélérateur ou de frein ; il est automatiquement désactivé lorsque la vitesse descend à 10 km/h ou moins.
Détecteur d'angle mort (BSD)
Également basé sur la technologie radar, le détecteur d'angle mort (BSD) avec aide au changement de voie surveille les angles morts arrière et, si un autre véhicule est détecté, un avertissement visuel apparaît sur les rétroviseurs extérieurs. Si le conducteur actionne alors les clignotants, un signal sonore est émis. Cela s'applique également en cas de changement de voie lorsqu'un autre véhicule est détecté.
Alerte de trafic transversal arrière (RCTA)
Utilisant les capteurs du BSD, le système RCTA réduit les risques de collision avec les véhicules arrivant latéralement lors des manœuvres de marche arrière dans des espaces étroits à faible visibilité. Grâce à un radar qui scanne une zone de 180 degrés derrière le véhicule à la recherche de trafic transversal, le RCTA alerte le conducteur visuellement et acoustiquement.
Système de maintien dans la voie (LKAS)
Le LKAS alerte le conducteur en cas de mouvements dangereux au-delà de 60 km/h en détectant la position de la voiture. Le LDWS émet une alarme avant que la voiture ne franchisse les lignes blanches, grises et bleues ainsi que les plots sur la route, tandis que le LKAS avertit le conducteur acoustiquement et visuellement avant d'appliquer une correction de direction pour le ramener en position de sécurité.
Fonction d'information sur les limitations de vitesse (SLIF)
Le SLIF utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse et afficher la vitesse autorisée en temps réel. Les informations sont affichées à la fois sur l'écran du système de navigation et sur le combiné TFT.
Aide aux feux de route (HBA)
Lorsqu'elle est réglée en mode automatique, l'HBA détecte les véhicules arrivant en sens inverse ainsi que ceux circulant dans la même voie la nuit et bascule automatiquement en feux de croisement si nécessaire, réduisant ainsi l'éblouissement des autres conducteurs. Lorsqu'aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route, optimisant ainsi la portée de vision du conducteur.
Sécurité passive maximale
Avec 53 % d'acier à très haute résistance, la Nouvelle Génération i30 bénéficie d'une rigidité accrue de 22 % et d'une absorption d'énergie de choc élevée, avec une distorsion minimisée pour protéger les occupants en cas de collision.
Grâce à une méthode améliorée d'emboutissage à chaud, le renfort latéral extérieur de la Nouvelle Génération i30 est fabriqué en une seule pièce. Auparavant, il était composé de cinq éléments assemblés. Cette technologie entièrement nouvelle réduit le poids de 4,1 kg et augmente la rigidité ainsi que l'absorption de l'énergie de choc.
À l'intérieur de la Nouvelle Génération i30, un total de sept airbags sont installés, dont un airbag genoux pour le conducteur. Outre les six airbags de série (2 airbags frontaux, deux airbags latéraux et des airbags rideaux de la première à la deuxième rangée protégeant conducteur et passagers), l'airbag genoux constitue un équipement de sécurité supplémentaire pour le conducteur en cas de collision frontale.
Caractéristiques techniques
Les caractéristiques techniques suivantes sont préliminaires et sujettes à homologation.
Carrosserie & Châssis
Berline cinq portes, cinq places. Choix entre un moteur diesel et trois moteurs essence montés transversalement, entraînant les roues avant via une boîte manuelle à six rapports ou automatique à sept rapports – selon le modèle et le marché.
Moteurs essence
| 1.4 MPi 100 ch | |
| Type | KAPPA 1.4 MPI, 16 soupapes, DOHC D-CVVT |
| Cylindrée | 1368 cm³ |
| Alésage x course | 71,6 x 84,0 mm |
| Taux de compression | 10,5 |
| Puissance | 100 ch (73,3 kW) à 6000 tr/min |
| Couple | 134 Nm à 4000 tr/min |
| 1.0 T-GDi 120 ch | |
| Type | KAPPA 1.0 T-GDI, 12 soupapes, DOHC D-CVVT |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Alésage x course | 71,0 x 84,0 mm |
| Taux de compression | 10,0 |
| Puissance | 120 ch (88,3 kW) à 6000 tr/min |
| Couple | 171,1 Nm de 1500 à 4000 tr/min |
| 1.4 T-GDi 140 ch | |
| Type | KAPPA 1.4 T-GDI, 16 soupapes, DOHC D-CVVT |
| Cylindrée | 1353 cm³ |
| Alésage x course | 71,6 x 84,0 mm |
| Taux de compression | 10,0 |
| Puissance | 140 ch (103 kW) à 6000 tr/min |
| Couple | 242 Nm à 1500 tr/min |
Moteurs diesel
| 1,6 litre 95 ch | |
| Type | U 1.6 (LOW), 16 soupapes, DOHC |
| Cylindrée | 1582 cm³ |
| Alésage x course | 77,2 x 84,5 mm |
| Taux de compression | 16,0 |
| Puissance | 95 ch (70 kW) à 4000 tr/min |
| Couple | 280 Nm de 1500 à 2000 tr/min |
| 1,6 litre 110 ch | |
| Type | U 1.6 (MID), 16 soupapes, DOHC |
| Cylindrée | 1582 cm³ |
| Alésage x course | 77,2 x 84,5 mm |
| Taux de compression | 16,0 |
| Puissance | 110 ch (81 kW) à 4000 tr/min (6MT) |
| Couple | 280 Nm de 1500 à 2500 tr/min (6MT) |
| 1.6 litre 136 PS | |
| Type | U 1.6 (HIGH), 16 soupapes, DOHC |
| Cylindrée | 1582 cm³ |
| Alésage x course | 77,2 x 84,5 mm |
| Taux de compression | 16,0 |
| Puissance | 136 PS (100 kW) à 4000 tr/min (7DCT) |
| Couple | 280 Nm à 1500~3000 tr/min (136ps 6MT) 300 Nm à 1750~2500 tr/min (7DCT) |
Transmissions
Moteurs essence – rapports
| Moteur | 1.4 MPi (100) | 1.0 T-GDi (120) | 1.4 T-GDi (140) |
| Manuelle | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | – | 7 |
Moteurs Diesel – rapports
| Moteur | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) | 1.6 CRDi (136) |
| Manuelle | 6 | 6 | 6 |
| DCT | – | 7 | 7 |
Rapports de boîte
| Essence | ||||||
| 1.4 (100) 6MT |
1.0 (120) | 1.4 (140) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 6MT Basic | 6MT Eco | 7DCT | ||
| 1re | 3,769 | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 3,929 |
| 2e | 2,045 | 1,955 | 1,955 | 1,962 | 1,962 | 2,318 |
| 3e | 1,370 | 1,286 | 1,286 | 1,257 | 1,257 | 2,043 |
| 4e | 1,036 | 0,971 | 0,971 | 0,951 | 0,951 | 1,070 |
| 5e | 0,893 | 0,774 | 0,774 | 0,778 | 0,778 | 0,822 |
| 6e | 0,774 | 0,639 | 0,639 | 0,633 | 0,633 | 0,884 |
| 7e | – | – | – | – | – | 0,721 |
| Mar. arrière | 3,700 | 3,700 | 3,700 | 3,583 | 3,583 | 5,304 |
| Pont | 4,400 | 4,267 | 4,059 | 4,188 | 3,941 | 4,294(1245) 3,174(367R) |
| Diesel | ||||||
| 1.6 (95) 6MT |
1.6 (110) | 1.6 (136) | ||||
| 6MT | 6MT Eco | 7DCT | 6MT | 7DCT | ||
| 1ère | 3,769 | 3,636 | 3,769 | 3,786 | 3,636 | 3,786 |
| 2e | 2,040 | 1,962 | 2,040 | 2,261 | 1,962 | 2,261 |
| 3e | 1,189 | 1,189 | 1,189 | 1,957 | 1,189 | 1,957 |
| 4e | 0,844 | 0,844 | 0,804 | 1,023 | 0,844 | 1,023 |
| 5e | 0,702 | 0,702 | 0,660 | 0,778 | 0,702 | 0,778 |
| 6e | 0,596 | 0,596 | 0,549 | 0,837 | 0,596 | 0,837 |
| 7e | – | – | – | 0,681 | – | 0,681 |
| Mar. arrière | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 5,074 | 3,583 | 5,074 |
| Rapport de pont | 3,250 | 3,471 | 3,250 | 4,176(1245) 3,087(367R) |
3,706 | 4,176(1245) 3,087(367R) |
Suspension
| Avant | Jambes McPherson |
| Arrière | Multibras |
Direction
| Type | MDPS (Direction assistée électrique) |
| Rapport de démultiplication | 13,4 |
| Rayon de braquage | 5,3 mètres |
| Tours de volant (butée à butée) | 2,57 |
Freins
| Avant | Disques, 15″ : STD / 16″ : OPT |
| Arrière | Disques, 14″ : STD (Frein à main manuel) / 15″ : OPT (EPB) |
| Maître-cylindre | Φ23,8 |
| Diamètre du servofrein | 11″ (LHD GSL) 10″ (LHD DSL, RHD GSL, RHD DSL)” |
Roues et pneus
| Type de jante | Pneus |
| 6,0J x 15 pouces acier / alliage | 195 / 65 R15 |
| 6,5J x 16 pouces alliage | 205 / 55 R16 |
| 7,0J x 17 pouces alliage | 225 / 45 R17 |
Dimensions (mm)
Extérieur
| Longueur hors tout | 4,340 |
| Largeur hors tout | 1,795 |
| Hauteur hors tout | 1 455 (1 450 Eco) |
| Empattement | 2,650 |
| Porte-à-faux avant | 905 |
| Porte-à-faux arrière | 785 |
| Garde au sol | 140 (135 Eco) |
Intérieur
| Avant | Arrière | |
| Espace tête | 994 | 977 |
| Espace jambes | 1 073 | 883 |
| Largeur aux épaules | 1 427 | 1 406 |
Capacités (litres)
| Réservoir | 50 |
| Coffre | Minimum 395 |
| Maximum 1 301 |
Poids* (kg)
| Essence | Diesel | ||||||||
| 1.4 MPi (100) 6MT |
1.0 T-GDi (120) 6MT |
1.4 T-GDi (140) | 1.6 CRDi (95) | 1.6 CRDi (110) |
1.6 CRDi (136) |
||||
| 6MT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |||
| Poids à vide | 1 169 – 1 316 | 1 194 – 1 342 | 1 204 – 1 352 | 1 240 – 1 388 | 1 263 – 1 411 | 1 263 – 1 411 | 1 293 – 1 441 | 1 263 – 1 411 | 1 293 – 1 441 |
| PTAC | 1 760 | 1 800 | 1 820 | 1 850 | 1 860 | 1 860 | 1 900 | 1 860 | 1 900 |
Performances & Consommation*
Essence (manuelle/automatique)
| Moteur | 1,4 MPI (100) (6MT) |
1,0 T-GDI (120) (6MT / 6MT Eco) |
1,4 T-GDI (140) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
| Vitesse maxi (km/h) | 183 | 190 / 187 | 210 / 208 / 205 |
| 0-100 km/h (secondes) | 12,7 | 11,1 / 11,3 | 8,9 / 9,1 / 9,2 |
| CO2 combiné (g/km) | 15’’:126 16’’-17’’: 130 |
15’’:112 / 103 16’’-17’’: 117 / 108 |
15’’: 119 / 109 / 121 16’’-17’’: 123 / 114 / 125 |
Diesel (manuelle/automatique)
| Moteur | U2 1.6 (95) (6MT) |
U2 1.6 (110) (6MT / 6MT Eco / 7DCT) |
U2 1,6 (136) (6MT / 7DCT) |
| Vitesse maxi (km/h) | 186 | 190 / 188 / 190 | 200 / 200 |
| 0-100 km/h (secondes) | 12,2 | 11,0 / 10,7 /11,2 | 10,2 / 10,6 |
| CO2 combiné (g/km) | 15’’: 95 16’’-17’’: 98 |
15’’: 96 / 89 / 105 16’’-17’’: 99 / 95 / 109 |
15’’: 99 / 105 16’’-17’’: 102 / 109 |
*Cycle mixte officiel – Toutes les valeurs sont indicatives et non encore homologuées, donc susceptibles d’être modifiées
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