Salón del Automóvil de Nueva York: Hyundai Santa Fe/ix45 2013 [Actualizado].

Actualizado con imágenes oficiales, vídeos y nota de prensa.

Faltan solo 3 horas para la rueda de prensa de Hyundai en el Salón del Automóvil de Nueva York 2012. El lanzamiento más importante del fabricante surcoreano es el nuevo Santa Fe 2013, y aunque ya habíamos visto algunas fotos espía, renderizados y algo de información, aquí os traemos una nueva imagen del cartel de Hyundai en el Salón de Nueva York.

El aumento de la longitud total permitirá más espacio para el equipaje. Los precios subirán considerablemente. La gama de motores no está cerrada, pero se espera que sea solo el diésel CRDi 2.2 R-Engine de dos etapas para Europa y Corea del Sur; los motores para el mercado estadounidense aún no se han confirmado. Blue Link también está disponible. ¡Permaneced atentos!

Diseñados para deleitar a los compradores y desafiar las convenciones, dos nuevos modelos Hyundai Santa Fe 2013 hacen su debut mundial hoy en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2012. La familia crossover Santa Fe de tercera generación presenta el Santa Fe Sport de dos filas y cinco plazas, y el modelo de batalla larga (LWB) de tres filas y siete plazas, denominado Santa Fe. La nueva familia Santa Fe muestra las capacidades más avanzadas de la marca a través del diseño «Fluidic Sculpture», un impresionante consumo de combustible y una gran cantidad de características para deleitar a conductores y pasajeros con altas expectativas de funcionalidad y confort. El nuevo Santa Fe Sport 2013 saldrá a la venta a finales de este verano, mientras que el Santa Fe de mayor tamaño se presentará a los concesionarios en enero de 2013.

ASPECTOS DESTACADOS DE LA GAMA SANTA FE 2013

• Primer CUV no de lujo con control de par vectorial en curva (TVCC) combinado con modo de dirección seleccionable por el conductor (DSSM) para una dinámica de conducción CUV excepcional
• Nueva arquitectura crossover desarrollada para familias
• El crossover de tercera generación presenta el Santa Fe Sport de dos filas y cinco plazas, el Santa Fe Sport 2.0T y el Santa Fe LWB de tres filas y siete plazas de mayor tamaño
• Diseño exterior «Fluidic Sculpture»
• Gama completa de motores de cuatro cilindros para el Santa Fe Sport
  • Motor Theta II 2.4 litros con inyección directa de gasolina (GDI)
    • 190 caballos de potencia (estimados) con mejor consumo y aceleración
    • El mayor consumo en carretera (33 mpg estimados) de cualquier CUV/SUV equipado con transmisión automática
  • Motor Theta II 2.0 litros turboalimentado GDI de alto rendimiento
    • 264 caballos de potencia (estimados) con excelente consumo y la mejor relación peso-potencia de su clase
    • Consumo en carretera estimado en 31 mpg (FWD A/T)
• Transmisión automática de seis velocidades de desarrollo propio
• Siete airbags de serie
• Techo solar panorámico
• Asientos traseros calefactables y volante calefactable
• Asientos del conductor y del acompañante con ajuste eléctrico
• Segunda fila de asientos deslizante con respaldo abatible 40:20:40 y liberación desde el maletero
• Blue Link de serie – sistema telemático de seguridad, servicio e infoentretenimiento
• Sistemas multimedia de navegación y audio de tercera generación con pantalla de ocho pulgadas disponible
• Tracción total inteligente activa

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ASPECTOS DESTACADOS EXCLUSIVOS DEL SANTA FE LWB 2013

• El motor Lambda II 3.3 litros GDI V6 con 290 CV impulsa el Santa Fe LWB
• El Santa Fe LWB es el único CUV mediano con motor V6 de inyección directa de serie
• Detección de ángulo muerto (solo en Santa Fe LWB)

	Motor	Longitud	Pasajeros	Volumen de pasajeros	Volumen interior total
Santa Fe Sport	2.4L 2.0L	Batalla corta	5	108,0 pies cúbicos	143 pies cúbicos
Santa Fe	3.3L	Batalla larga	7	146,6 pies cúbicos	160 pies cúbicos

El nuevo Santa Fe Sport y el Santa Fe LWB son las piezas finales de la iniciativa de producto 7/11 de Hyundai (siete modelos nuevos o rediseñados en once meses del año natural 2012). Los tres primeros vehículos de la iniciativa fueron Azera, Veloster Turbo y Genesis Coupe actualizado. El cuarto y quinto fueron Elantra GT y Elantra Coupe. Todos destacan por su excelente eficiencia de combustible, importantes medidas de aligeramiento y el característico lenguaje de diseño «Escultura Fluida» de Hyundai.

Santa Fe Sport 2013

Santa Fe LWB 2013

LÍNEAS EN MOVIMIENTO

El exterior de «Escultura Fluida» de la familia de crossover Santa Fe sugiere un movimiento imparable gracias a un nuevo concepto de diseño llamado Storm Edge, que captura las imágenes potentes y dinámicas que crea la naturaleza durante la formación de una tormenta. Para crear la ilusión de movimiento constante, los diseñadores de Hyundai recurren a una parrilla frontal hexagonal de tres barras, acentos LED, una postura baja, una línea de cintura ascendente, barras de techo opcionales con ribete negro y pilotos traseros envolventes. Estos detalles identifican al instante al Santa Fe como un Hyundai. Entre los elementos de diseño también se incluyen una parrilla cromada de serie y tiradores cromados, espejos en color carrocería, un alerón trasero, salidas de escape de aspecto agresivo, así como los pasos de rueda inferiores, los arcos de las ruedas y los revestimientos de las puertas en pintura de contraste. Además, las llantas de 19 pulgadas son de serie en el Santa Fe Sport 2.0T.

Los diseñadores de Hyundai crearon el Santa Fe Sport y el Santa Fe LWB de forma conjunta, siendo el elemento diferenciador la forma de la abertura lateral de la luneta (la ventanilla lateral): el Santa Fe más grande presenta una forma que realza el mayor espacio para pasajeros y carga detrás de la tercera fila de asientos. El Santa Fe también cuenta con sus propias líneas de carácter en la carrocería desde el pilar B hacia atrás, un diseño de parrilla específico, llantas de aleación Euroflange de 18 pulgadas, puntas de escape dobles y un diseño de enganche de remolque integrado.

Ambos modelos Santa Fe comparten el mismo interior fluido, diseñado para la funcionalidad y el confort de los pasajeros. Desde los asientos traseros calefactados y el asiento del conductor con ajuste eléctrico en ocho direcciones disponible, hasta un respaldo trasero abatible 40:20:40 de serie, ambos ofrecen flexibilidad y un habitáculo agradable para todos. También como novedad para 2013 – y de serie en todos los Santa Fe con tapicería de tela – se incluye un tratamiento antimanchas, anti-olor y antiestático YES Essentials para los asientos, que prolonga su durabilidad y habitabilidad. Se prestó especial atención a otros detalles interiores, como un techo solar panorámico opcional, que deja entrar más luz natural al habitáculo, y un embellecedor premium para los interruptores de las ventanillas. Disponible en los modelos 2.4 litros y de serie en los Turbo y LWB, se incluye un arranque por botón con llave de proximidad y un clúster Supervision con pantalla TFT LCD. Un volante calefactado y asientos traseros deslizantes de la segunda fila son detalles de primera clase opcionales en el Santa Fe Sport y el Santa Fe Sport 2.0T. El volante calefactado también es opcional en el Santa Fe LWB.

El Santa Fe de tres filas aumenta el espacio para las piernas en la segunda fila en 4,8 cm y la capacidad de carga en 0,16 metros cúbicos, e incorpora controles y rejillas de ventilación de climatización para la segunda fila, mejorando el confort familiar, al tiempo que ofrece un asiento abatible 50:50 de tercera fila de serie con 80 cm de espacio para las piernas.

TRES MOTORES POTENTES Y EFICIENTES A ELEGIR

Los compradores del Santa Fe Sport pueden elegir entre un motor de gasolina de 2,4 litros con inyección directa (GDI) o un motor turboalimentado de 2,0 litros GDI. Ambos motores han sido ampliamente probados en el Hyundai Sonata y ofrecen potencia más que suficiente para conducción urbana o en autopista, con capacidad de remolque de hasta 1.588 kg. Con 190 CV y 245 Nm de par (estimados), el Santa Fe Sport 2.4 mantiene un consumo excepcional de 10,2 l/100 km en ciudad y 7,1 l/100 km en autopista (estimados). Este conjunto motriz combina a la perfección potencia y eficiencia con una conducción refinada. El motor turboalimentado de 2,0 litros de mayor rendimiento que equipa el Santa Fe Sport 2.0T eleva la potencia hasta los 264 CV (estimados), ofreciendo también un excelente consumo de combustible. El Santa Fe de batalla larga (LWB) de gama alta está propulsado por el aclamado motor V6 de 3,3 litros, que también monta el Hyundai Azera.

LWB SANTA FE FRENTE A SUS RIVALES

	2012 LWB Santa Fe (est.)	2012 Highlander	2012 Pilot	2012 Sorento
Motor V6	3.3L GDI	3.5L MPI	3.5L MPI	3.5L MPI
Potencia	290	270	250	276
Peso en vacío (motor base)	3.861	4.045	4.299	3.977
Relación peso/potencia	13,3	15,0	17,2	14,4
Consumo	19/26	18/24	18/25	20/26

MOTOR THETA II GDI DE 2,4 LITROS

El motor de cuatro cilindros y 2,4 litros Theta II GDI con sistema de inyección directa de gasolina contribuye a mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones en el Santa Fe Sport. Esta vía de inyección más corta y directa permite un mayor control de la mezcla de combustible en el momento óptimo, mejorando así la eficiencia. El combustible es inyectado por una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas que funciona a presiones de hasta 2.175 psi. La inyección directa también utiliza una relación de compresión superior a la normal, de 11,3:1, para aumentar la potencia. En comparación con los motores atmosféricos, este propulsor ofrece la mejor potencia de cuatro cilindros, el mejor par motor y la mejor relación peso-potencia de su categoría. El motor de alta tecnología, totalmente de aluminio y 16 válvulas, también incorpora doble distribución variable continua (DCVVT) y un sistema de admisión variable (VIS) para una mejor respiración del motor.

EL SANTA FE SPORT FRENTE A SUS RIVALES

Modelos FWD	2013 Santa Fe Sport (est.)	2012 RAV4	2012 Equinox	2013 Edge	2012 Sorento
Motor	2.4 litros GDI I4	2.5 litros I4	2.4 litros GDI I4	2.0 litros GDI I4	2.4 litros GDI I-4
Potencia	190 CV	179 CV	182 CV	240 CV	191 CV
Rendimiento específico (CV/litro)	79	72	76	120	80
Par motor	181 lb-pie	172 lb-pie	172 lb-pie	253 lb-pie	181 lb-pie
Transmisión	6 velocidades	4 velocidades	6 velocidades	6 velocidades	6 velocidades
Peso en vacío	1.569 kg	1.524 kg	1.713 kg	1.813 kg	1.744 kg
Relación peso/potencia	18,2	18,8	20,8	16,7	21,7
Consumo	23/33/26	22/28/24	22/32/26	21/30/24	22/32/25

MOTOR THETA II TURBO DE 2.0 LITROS

El nuevo Santa Fe Sport 2.0T es el primer crossover de Hyundai en combinar la tecnología GDI con un turbocompresor. Esta opción ofrece más potencia que muchos de sus rivales V6, pero con un consumo de combustible similar al de los modelos de cuatro cilindros de la competencia.

El motor de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado con inyección directa GDI del Santa Fe Sport 2.0T de 2013 rinde 264 CV y 269 lb-pie de par con gasolina normal. El motor Theta turboalimentado de 2,0 litros de Hyundai incorpora un turbocompresor de doble entrada que, combinado con el sistema GDI, proporciona una entrega de potencia instantánea. El Ford Edge, al igual que el Santa Fe Sport 2.0T, utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado con GDI. Sin embargo, el Santa Fe Sport 2.0T eleva el listón con 26 CV más, una mejor relación peso-potencia y unas cifras de consumo superiores.

SANTA FE SPORT 2.0T FRENTE A FORD EDGE SE 2.0T

	Santa Fe Sport (est.)	Ford Edge SE 2.0T
Longitud total	184,6	184,2
Volumen de carga tras segunda fila (pies cúbicos)	35,4	32,2
Volumen de pasajeros (pies cúbicos)	108,0	108,4
Espacio delantero (pulg.)	41,3	40,7
Espacio trasero (pulg.)	39,4	39,6
Potencia (CV)	264	240
Peso en vacío (tracción delantera, cambio automático)	3.602	3.998
Relación peso/potencia	13,6	16,7
Consumo estimado (ciudad/carretera/combinado)	23/31/25	21/30/24
Capacidad máxima de remolque	3.500 lb	2.000 lb

Los turbocompresores de doble entrada (twin-scroll) disponen de dos entradas de gases de escape separadas por tabiques en el interior de la carcasa de la turbina, con ambos conductos controlados por una válvula de descarga. Un turbo twin-scroll recupera aún más energía de los gases de escape que un turbocompresor de una sola entrada, gracias a un colector dividido. El diseño twin-scroll separa los cilindros cuyos pulsos de escape interfieren entre sí, lo que mejora la distribución de presión en los puertos de escape y permite un aprovechamiento más eficiente de la energía de los gases de escape hacia la turbina del turbocompresor.

Por ejemplo, al inicio de la carrera de admisión del cilindro uno y cuando tanto la válvula de admisión como la de escape están abiertas (periodo de solapamiento de válvulas), el cilindro tres ya comienza su carrera de escape con la válvula de escape abierta. Si los conductos de escape de los cilindros uno y tres estuvieran conectados, el pulso de gas de escape del cilindro tres aumentaría la contrapresión del cilindro uno, reduciendo la entrada de aire fresco e incrementando la cantidad de gases residuales calientes dentro del cilindro. Sin embargo, con la configuración del turbocompresor de doble entrada (twin-scroll), esta interferencia se minimiza. El resultado de este efecto de barrido superior del diseño de doble entrada ofrece varias ventajas frente a los sistemas tradicionales de turbocompresor de una sola entrada, entre ellas:

• Mejor distribución de la presión en los puertos de escape
• Transferencia más eficiente de la energía de los gases de escape a la turbina del turbocompresor
• Mayor solapamiento de válvulas para mejorar la calidad/cantidad de la carga de aire que entra en cada cilindro
• Garantiza que cada cilindro se llene con una carga de aire más densa y pura
• Mejora de la eficiencia de combustión
• Eficiencia a bajas revoluciones del motor
• La energía cinética de los gases de escape no se desperdicia ni queda atrapada
• Temperaturas más frías en los cilindros
• Temperaturas de escape más bajas
• Relación aire/combustible más pobre

El turbocompresor de doble entrada del Santa Fe Sport 2.0T gestiona de forma superior la separación de los gases de escape en la turbina, lo que se traduce en un mejor par a bajas revoluciones y una respuesta de par transitorio más rápida.

Dos características clave de la configuración del turbocompresor de doble entrada de Hyundai son las siguientes:

• El colector de escape de acero inoxidable y la carcasa de la turbina de doble entrada están fundidos en una pieza única con patente en trámite
• La válvula de descarga (waste-gate) del turbocompresor utiliza un controlador eléctrico accionado por motor en lugar de ser controlada mecánicamente

Gracias a la carcasa de turbina integrada con el colector de escape de acero inoxidable, no solo se reduce drásticamente el peso y el coste de la fundición, sino que también mejora la durabilidad de la carcasa de la turbina. Además, la recuperación de energía térmica y la eficiencia del turbo mejoran significativamente, ya que un diseño tradicional de dos piezas aísla parte de la energía calorífica en la zona de la junta/empaquetadura.

Al adaptar la válvula de descarga eléctrica accionada por motor, la presión de sobrealimentación se controla con precisión. La contrapresión se reduce cuando no es necesaria la sobrealimentación abriendo la válvula de descarga, lo que mejora el consumo de combustible. Durante los arranques en frío, la válvula de descarga permanece abierta, lo que permite un encendido más rápido del catalizador para reducir las emisiones del escape.

La inyección directa también utiliza una relación de compresión de 9,5 en este motor, logrando una potencia de 133 caballos por litro, la mejor de su clase.

SANTA FE SPORT 2.0T FRENTE A SUS RIVALES

	2013 Santa Fe Sport (est.)	2012 RAV4 V6	2012 Equinox	2012 Edge	2012 Sorento
Motor	2.0 litros turbo GDI I4	3.5 litros V6	3.0 litros GDI V6	2.0 litros GDI turbo I4	3.5 litros V6
Potencia	264	269	264	240	276
Rendimiento específico (CV/litro)	132	78	88	120	80
Par motor	269	246	222	270	248
Transmisión	6 velocidades	5 velocidades	6 velocidades	6 velocidades	6 velocidades
Peso en vacío	3.602	3.529	3.825	3.998	3.781
Relación peso/potencia	13,64	13,11	14,48	16,65	13,69
Consumo	22/31/25	19/27/22	17/24/20	21/30/24	20/26/22

MOTOR LAMBDA II 3.3 LITROS GDI V6

Quienes busquen un motor V6 descubrirán que el Santa Fe de batalla larga satisface sus necesidades en términos de conducción y consumo. El Lambda II 3.3 litros GDI del Santa Fe también incorpora un sistema de inyección directa de alta presión (más de 150 bares), que aumenta drásticamente la potencia y el par motor, al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Este sistema elimina la necesidad de un motor V6 de gran cilindrada y eleva la relación de compresión para lograr una mayor eficiencia térmica y rendimiento. El V6 del Santa Fe es perfecto para remolcar embarcaciones pequeñas o juguetes de fin de semana.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE SEIS VELOCIDADES

Todos los motores están acoplados a la transmisión automática de seis velocidades de Hyundai con control manual SHIFTRONIC^®. Esta transmisión ofrece cambios suaves y una amplia relación de marchas que se adapta a las características del motor. Se incluye un calentador de transmisión automática para mantener el aceite de la transmisión a su temperatura óptima, lo que mejora el consumo real de combustible.

Además, todos los modelos disponen de un Sistema ECO Activo que modifica el control del motor y la transmisión para suavizar la respuesta del acelerador y aumentar el ahorro de combustible en condiciones reales de conducción.

CAPACIDAD PARA TODO CON CONTROL DE VECTORIZACIÓN DE PAR EN CURVAS

Los clientes del Santa Fe Sport, Santa Fe Sport 2.0T y el Santa Fe de batalla larga notarán los beneficios del sistema opcional de tracción total inteligente (AWD) y el TVCC, que controla de forma cooperativa el par y el frenado en combinación con el Sistema de Gestión de Estabilidad del Vehículo. Este sistema puede anticipar las necesidades de tracción y proporcionar estabilidad adicional mediante el frenado a través de la monitorización continua de las condiciones de conducción, en comparación con otros sistemas AWD que solo pueden reaccionar a las condiciones después de que ocurran. Todos los Santa Fe con AWD acceden a una unidad de control inteligente que analiza continuamente los datos del controlador del vehículo y, a través de un embrague multidisco, distribuye el par a cualquier rueda individual en cada momento. El sistema de acoplamiento es totalmente controlable mediante un sistema de accionamiento electrohidráulico. La fuerza de frenado también puede enviarse a cualquier rueda individual a través del software. Estos procesos se conocen como vectorización de par y frenado por par. Todo este análisis es completamente transparente para el conductor.

Los conductores del Santa Fe con AWD obtienen las siguientes ventajas:

• Mejora de la estabilidad lateral en curvas
• Eliminación del subviraje y sobreviraje no deseados al reducir la tracción innecesaria en los ejes delantero y trasero
• Alta capacidad térmica, que ayuda a prevenir el sobrecalentamiento durante ascensos en pendiente y remolque de remolques

Además, se logra una mayor eficiencia gracias a la electrónica de control inteligente que proporciona el par necesario para una tracción mejorada en diversas situaciones de conducción. Como resultado, se consiguen un menor consumo de combustible y emisiones reducidas. Los componentes electrónicos también están dimensionados de forma óptima para un uso mínimo de energía. Este sistema inteligente permite un control aún mayor por parte del conductor.

Los modelos Santa Fe 2013 incorporan el Control de Asistencia en Pendientes (HAC) y el Control de Frenado en Descenso (DBC) de Hyundai para maximizar el control en pendientes pronunciadas. El HAC minimiza el retroceso en ascensos pronunciados, mientras que el DBC ayuda al conductor a mantener el control y la velocidad del vehículo en descensos empinados. Al seleccionar el interruptor DBC, la unidad de control hidroelectrónica gestiona los sensores de velocidad de las ruedas, el sensor del ángulo de dirección y el sensor de aceleración para mantener el control y la velocidad en pendientes pronunciadas sin necesidad de usar el freno.

DINÁMICA DE CONDUCCIÓN DIVERTIDA DE UN CUV

Para mejorar el comportamiento dinámico, el Santa Fe Sport, el Santa Fe Sport 2.0T y el Santa Fe de tres filas emplean una suspensión delantera McPherson compacta y ligera, junto con una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente. El Santa Fe Sport monta llantas de 17 pulgadas con neumáticos P235/65 R17. El Santa Fe Sport 2.0T calza llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil más bajo P235/55R19. El Turbo también incorpora amortiguadores Mando (DFD) para un control más preciso. La suspensión delantera cuenta con una barra estabilizadora hueca de 26,5 mm para ahorrar peso. La suspensión trasera utiliza una barra estabilizadora maciza de 21 mm en el Santa Fe Sport de tracción delantera y una barra estabilizadora maciza de 19 mm en el de tracción total. El Santa Fe de mayor tamaño monta llantas de 18 o 19 pulgadas.

Al volante, los conductores se benefician del nuevo sistema de dirección con modo seleccionable de Hyundai, que ofrece tres modos de funcionamiento: Comfort, Normal y Sport. Este innovador sistema permite adaptar las características de la dirección del Santa Fe Sport y del Santa Fe de batalla larga a diferentes preferencias de conducción y condiciones de la carretera. El modo Comfort es ideal para ciudad y aparcamiento, ya que ofrece la mayor suavidad de dirección con una reducción del 10 % en el esfuerzo respecto al modo Normal. El modo Normal es ideal para una combinación de condiciones de conducción. Por su parte, el modo Sport está optimizado para autopistas a alta velocidad o carreteras con curvas, y aumenta el esfuerzo de dirección en un 10 % respecto al modo Normal. El modo de dirección seleccionable no solo ajusta los niveles de asistencia eléctrica en cada modo, sino que también ajusta la sensación de acumulación en el centro y las curvas de acumulación de la dirección en todo su recorrido, para una sensación muy natural y progresiva. Las características de amortiguación de la dirección, el retorno activo y los niveles de fricción también se han optimizado en el Santa Fe Sport y el Santa Fe de batalla larga. Aún más impresionante es el hecho de que los ingenieros de Hyundai han logrado ajustar el diámetro de giro de 35,76 pies del Santa Fe Sport para facilitar el aparcamiento y los giros en U, a pesar de una batalla ligeramente más larga en comparación con la generación anterior del Santa Fe.

VENTAJA EN EL ESPACIO DEL HABITÁCULO DEL SANTA FE

El diseño elegante del Santa Fe Sport y del Santa Fe de batalla larga, combinado con la experiencia de Hyundai en ingeniería de interiores, ofrece una gran presencia en la carretera al tiempo que mejora la funcionalidad y la comodidad. El espacioso habitáculo tiene más anchura a la altura de los hombros que la generación anterior y que el Toyota RAV4 y el Ford Edge. El Santa Fe de tres filas y siete plazas también tiene más espacio para las piernas en la segunda fila que el Nissan Murano, el Toyota Highlander y el Chevrolet Traverse de tamaño completo. La utilidad de los asientos también se ha mejorado gracias al respaldo trasero abatible en proporción 40:20:40 de serie. Este respaldo es perfecto para sentar cómodamente a cinco pasajeros o para alojar a cuatro pasajeros más objetos largos como esquís, palos de golf, tablas de snowboard o de surf. Abata dos asientos para sentar a tres personas y transportar paquetes más grandes, o abata todos los asientos traseros para maximizar el espacio de carga. Los clientes también descubrirán que el Santa Fe Sport tiene más volumen de carga que el Chevrolet Equinox y el Ford Edge. El Santa Fe de batalla larga también incluye un portón trasero eléctrico para mayor comodidad.

El Santa Fe Sport y el Santa Fe de batalla larga incluyen una serie de prácticos elementos de almacenamiento de serie, como un portalentes en la consola superior, dos portavasos delanteros y dos traseros, portalatas en las puertas, una consola central de almacenamiento ampliada, un compartimento de almacenamiento delantero, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y un generoso espacio de carga bajo el piso.

Los controles de climatización de doble zona garantizan un ambiente confortable para todos los ocupantes durante los viajes largos. Estos controles incorporan también un sistema de desempañado automático que detecta los niveles de humedad mediante un sensor y la elimina del parabrisas. Otro elemento premium es un ionizador CleanAir que purifica el aire automáticamente cuando el climatizador o la calefacción están en funcionamiento.

DIMENSIONES GENERALES

El Santa Fe Sport tiene una batalla de 106,3 pulgadas, con una longitud total de 184,6 pulgadas, una altura de 66,1 pulgadas y una anchura de 74,0 pulgadas. El Santa Fe de mayor tamaño monta una batalla de 110,2 pulgadas, que es 3,9 pulgadas más larga que la del Santa Fe Sport. Su longitud total es de 193,1 pulgadas, frente a las 184,6 pulgadas del Santa Fe Sport. La anchura de 74,2 pulgadas es ligeramente superior a la del Santa Fe Sport. La altura total del Santa Fe de batalla larga es de 66,5 pulgadas, 0,4 pulgadas más que la del Santa Fe Sport.

DIMENSIONES
Exterior (pulgadas) Estimado	Santa Fe Sport (5 plazas)	Santa Fe batalla larga (7 plazas)
Batalla Longitud total Anchura total (sin retrovisores) Altura total con barras de techo	106,3” 184,6” 74,0” 66,1”	110,2” 193,1” 74,2” 66,5”

En definitiva, la batalla larga de ambos modelos permite la eficiencia de un crossover compacto con el confort de uno mediano. Un ejemplo de ello es el largo recorrido de los asientos de la segunda fila, que ofrece más espacio para las piernas. El volumen de carga del Santa Fe de tres filas es de 41,0 pies cúbicos.

RIGIDEZ MEJORADA Y ACERO DE ULTRA ALTA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

La nueva arquitectura incorpora un diseño que no solo mejora la rigidez torsional en un 16 %, sino que también aumenta en un 30 % el uso de acero de ultra alta resistencia a la tracción para mejorar la gestión de la energía en caso de colisión. El acero de alta resistencia permite además que la suspensión funcione de forma óptima y reduce el peso. Por primera vez en la historia de la compañía, se ha aplicado chapa de acero de ultra alta resistencia a la tracción en los paneles exteriores de las puertas. Asimismo, se ha empleado acero anticorrosión en el 70 % del bastidor exterior y la estructura del piso.

También se han aplicado nuevos métodos de estampación en caliente y perfilado por rodillos a los elementos de impacto, que aportan mayor resistencia, reducen el número de piezas de la carrocería y aligeran la estructura. La cantidad de adhesivos estructurales también se ha incrementado significativamente para mejorar la rigidez de la carrocería, la resistencia a impactos y la durabilidad.

EFICIENCIA DE PESO DE CLASE MUNDIAL

La eficiencia de peso de clase mundial es una parte esencial de todos los modelos de Hyundai, y los nuevos Santa Fe cumplen con el objetivo. El nuevo Santa Fe Sport 2.4L FWD de dos filas y cinco plazas para 2013 reduce nada menos que 266 libras (120,7 kg) en comparación con el Santa Fe de cuatro cilindros de la generación anterior de 2012, mientras que el Santa Fe Sport 2.0T recorta unas impresionantes 300 libras (136,1 kg) frente al Santa Fe V6 FWD de 2012 al que sustituye. Estas reducciones son las mayores pérdidas de peso de una generación a otra en la historia de Hyundai Motor Company, y demuestran un factor clave del liderazgo de Hyundai en eficiencia de combustible.

El Santa Fe Sport 2.4L FWD también es 539 libras (244,5 kg) más ligero que el Ford Edge y 318 libras (144,2 kg) más ligero que el Chevrolet Equinox. Incluso en comparación con vehículos de marcas premium como el Audi Q5 2.0 TFSI Quattro de 2012, que utiliza cantidades significativas de aluminio y magnesio en su arquitectura para ahorrar peso, el Santa Fe Sport 2.0T AWD de 2013 se sitúa 351 libras (159,2 kg) más ligero. Reducir peso en los vehículos se traduce en ventajas en consumo y prestaciones. Esta prioridad en la eficiencia de peso permite al Santa Fe Sport y al Santa Fe de tres filas ofrecer un comportamiento similar al de un turismo, una aceleración sobresaliente y un consumo eficiente. El peso en vacío de un Santa Fe de tres filas con tracción delantera es de 3.861 libras (1.751 kg), mientras que los modelos AWD pesan 4.004 libras (1.816 kg).

NUEVAS TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD AVANZADAS DE SERIE: PARTE DEL COMPROMISO ASSURANCE DE HYUNDAI

El Santa Fe de tres filas (batalla larga) ofrece el primer sistema de detección de ángulo muerto (BDS) de Hyundai. Este sistema identifica cuándo un vehículo entra en el ángulo muerto definido y proporciona una advertencia de que un vehículo se aproxima.

Todos los modelos con tracción delantera incorporan de serie el sistema de gestión de estabilidad del vehículo (VSM), que gestiona de forma óptima el control electrónico de estabilidad (ESC) y la dirección asistida eléctrica con motor (MDPS). El VSM actúa para controlar dos efectos. El primero es cuando un conductor acelera o frena sobre una superficie de coeficiente mixto (deslizante en un lado, pavimento seco en el otro) y el vehículo tiende a desviarse en una dirección. El VSM detecta esta condición y envía una señal al MDPS para que aplique asistencia en la dirección. El VSM contrarresta la desviación y proporciona automáticamente ocho newton-metro de contra-dirección. El VSM reacciona del mismo modo durante cambios de carril repentinos o curvas rápidas. Los modelos con tracción total integran vectorización de par y frenada.

El Santa Fe Sport y el Santa Fe de batalla larga cuentan con siete airbags, incluidos airbags de cortina laterales y un airbag de rodilla para el conductor. Todos los acabados del Santa Fe disponen de sensores de vuelco para los airbags de cortina laterales. Cuando los sensores detectan un posible vuelco, el módulo de control activa los airbags laterales de cortina y los pretensores de los cinturones de seguridad para ayudar a proteger a los ocupantes contra lesiones graves.

El Santa Fe Sport y el Santa Fe LWB también incorporan un paquete de frenado de última generación. Este incluye frenos de disco en las cuatro ruedas (12,6 pulgadas delante y 11,9 pulgadas detrás), un sistema antibloqueo de frenos (ABS) con asistencia a la frenada que proporciona la máxima fuerza de frenado cuando se detecta una frenada de emergencia, y un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) que ajusta automáticamente la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en función de la carga del vehículo. Además, el Santa Fe Sport y el Santa Fe de batalla larga ofrecen impresionantes características de seguridad pasiva, como el sistema LATCH (anclajes inferiores y anclajes para sillas infantiles) para asientos de niños y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas.

TECNOLOGÍA DE NAVEGACIÓN Y AUDIO DE TERCERA GENERACIÓN

Todos los modelos Santa Fe ofrecen una pantalla táctil multifunción opcional de ocho pulgadas con navegación. Esta pantalla de tercera generación presenta una interfaz de usuario más sencilla, comandos de reconocimiento de voz mejorados y pantallas de navegación más claras. El sistema es más intuitivo para las tareas más habituales. Ahora aparecen mensajes emergentes simples para ayudar a emparejar un teléfono. El software de reconocimiento de voz entiende direcciones y ciudades en una sola frase. Las pantallas de ruta muestran los límites de velocidad y detallan las tres siguientes maniobras. La mayoría de las funciones se completan con solo pulsar uno o dos botones.

La tecnología HD Radio también está integrada en todas las pantallas del Santa Fe. Un icono de HD Radio aparece en la pantalla junto a la frecuencia del canal para indicar al usuario que esa emisora está emitiendo en HD.

Todos los modelos están disponibles con cuatro sistemas de audio. El equipo de serie es un sistema de audio AM/FM/Radio Satélite/CD/MP3 con seis altavoces y tomas de entrada iPod®/USB/auxiliar. El sistema mejorado cuenta con una pantalla LCD a color de 4,3 pulgadas con HD Radio y cámara de visión trasera. El tercer sistema consiste en la unidad de navegación Gen 3.0 con audio Dimension y 10 altavoces. Por último, el sistema de navegación premium incluye un sistema de audio Infinity de 550 vatios, Logic 7, con 12 altavoces, incluido un subwoofer de ocho pulgadas y un amplificador externo. Una interfaz de radio satélite XM está integrada en cada unidad principal y cuenta con logotipos de canales y servicios de datos XM, como XM NavWeather^®, XM Stock Ticker y XM Sports Ticker. También es de serie un sistema de manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz, descarga de la agenda de contactos y transmisión de audio. Ambos sistemas de navegación integran la salida de la cámara de visión trasera. La navegación giro a giro Blue Link™ es de serie en todos los modelos Santa Fe.

HYUNDAI BLUE LINK

Blue Link combina funciones de seguridad, servicio e infoentretenimiento para simplificar la vida de los propietarios y reducir las distracciones al volante. Blue Link aporta una conectividad perfecta directamente al coche con tecnología como mensajes de texto por voz, descarga de búsqueda web de puntos de interés, navegación giro a giro e informes mensuales del vehículo. La telemática Hyundai Blue Link es de serie en todos los modelos Santa Fe con un período de prueba gratuito de hasta un año. Se puede acceder fácilmente a Blue Link desde los botones del espejo retrovisor, la web y a través de un teléfono inteligente. Blue Link se ofrece en tres paquetes: Assurance, Essentials y Guidance.

Paquete Blue Link Assurance:

• Notificación y asistencia automática en caso de colisión (ACN)
• Asistencia de emergencia SOS
• Asistencia en carretera mejorada

Paquete Blue Link Essentials:

Conveniencia:

• Bloqueo/desbloqueo remoto de puertas
• Claxon y luces remotas
• Notificación de pánico
• Arranque remoto del motor
• Notificación de alarma
• Consejos rápidos
• Compartir ubicación
• Mensajería de texto por voz

Diagnóstico del vehículo:

• Código de diagnóstico de averías automatizado
• Alerta de mantenimiento
• Asesor de llamadas a revisión
• Diagnóstico web del vehículo
• Enlace de servicio

Protección:

• Recuperación de vehículo robado
• Reducción de velocidad de vehículo robado
• Inmovilización del vehículo
• Alerta de aparcacoches
• Geocerca
• Alerta de velocidad
• Alerta de toque de queda

Paquete Blue Link Guidance:

• Servicio de navegación paso a paso
• Búsqueda de POI mediante sistema avanzado de reconocimiento de voz
• Búsqueda y descarga web de POI
• Guía de ruta diaria con información de tráfico
• Tráfico
• Ubicaciones de gasolineras y precios de combustible
• Eco-Coach
• Valoraciones de restaurantes
• Clima