NY AutoShow: 2013 Hyundai Santa Fe/ix45 [Aktualisiert]

Aktualisiert mit offiziellen Bildern, Videos und Pressemitteilung.

Nur noch drei Stunden bis zur Hyundai-Pressekonferenz auf der New York Auto Show 2012. Die größte Neuheit des südkoreanischen Herstellers ist der neue Santa Fe 2013, und obwohl wir bereits einige Erlkönigfotos, Renderings und Informationen gesehen haben, präsentieren wir Ihnen hier ein neues Bild vom Hyundai-Banner auf der NY Auto Show.

Die zusätzliche Gesamtlänge sorgt für mehr Kofferraumvolumen. Die Preise werden deutlich steigen. Die Motorenpalette steht noch nicht endgültig fest, aber für Europa und Südkorea wird lediglich der 2,2-Liter-R-Engine-Zweistufen-Diesel CRDi erwartet; die Motoren für den US-Markt sind noch nicht bestätigt. Blue Link ist ebenfalls verfügbar. Bleiben Sie dran!

Entwickelt, um Käufer zu begeistern und Konventionen zu trotzen, feiern zwei neue Hyundai Santa Fe-Modelle des Jahrgangs 2013 heute auf der New York International Auto Show 2012 ihre Weltpremiere. Die dritte Generation der Santa Fe-Crossover-Familie führt den zweireihigen, fünfsitzigen Santa Fe Sport sowie das langradständige (LWB) Modell mit drei Sitzreihen und sieben Plätzen namens Santa Fe ein. Die neue Santa Fe-Familie zeigt die Spitzenfähigkeiten der Marke mit dem „Fluidic Sculpture“-Design, beeindruckender Kraftstoffeffizienz und einer Vielzahl von Funktionen, die Fahrer und Passagiere mit hohen Ansprüchen an Funktionalität und Komfort begeistern sollen. Der neue Santa Fe Sport 2013 kommt im Spätsommer in den Handel, der größere Santa Fe wird im Januar 2013 bei den Händlern eingeführt.

HÖHEPUNKTE DER SANTA FE-MODELLREIHE 2013

• Erstes CUV der Nicht-Luxusklasse mit Torque Vectoring Cornering Control (TVCC) in Kombination mit Driver Selectable Steering Mode (DSSM) für herausragende CUV-Fahrdynamik
• Völlig neue Crossover-Architektur, entwickelt für Familien
• Die dritte Generation führt den zweireihigen, fünfsitzigen Santa Fe Sport, den Santa Fe Sport 2.0T und den größeren, dreireihigen, siebensitzigen LWB Santa Fe ein
• „Fluidic Sculpture“-Außendesign
• Vollständige Vierzylinder-Motorenpalette für den Santa Fe Sport
  • Theta II 2,4-Liter-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung (GDI)
    • 190 PS (geschätzt) mit verbesserter Kraftstoffeffizienz und Beschleunigung
    • Höchste Autobahn-Kraftstoffeffizienz (geschätzte 33 mpg) aller CUV/SUV mit Automatikgetriebe
  • Hochleistungs-Theta II 2,0-Liter-Turbomotor mit GDI
    • 264 PS (geschätzt) mit hervorragender Kraftstoffeffizienz und branchenführendem Leistungsgewicht
    • Autobahn-Kraftstoffeffizienz geschätzt bei 31 mpg (FWD A/T)
• Sechsstufige Automatikgetriebe aus eigener Entwicklung
• Sieben serienmäßige Airbags
• Panorama-Schiebedach
• Beheizbare Rücksitze und beheizbares Lenkrad
• Elektrisch verstellbare Vordersitze für Fahrer und Beifahrer
• Verschiebbare zweite Sitzreihe mit 40:20:40 umklappbarer Rückenlehne und Entriegelung vom Kofferraum aus
• Serienmäßiges Blue Link – Telematiksystem für Sicherheit, Service und Infotainment
• Navigations- und Multimedia-Systeme der dritten Generation mit optionalem Acht-Zoll-Display
• Intelligenter aktiver Allradantrieb

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BESONDERHEITEN DES 2013 LWB SANTA FE

• Lambda II 3,3-Liter-GDI-V6-Motor mit 290 PS treibt den LWB Santa Fe an
• Der LWB Santa Fe ist der einzige mittelgroße CUV mit serienmäßigem Direkteinspritz-V6-Motor
• Toter-Winkel-Warner (nur LWB Santa Fe)

	Motor	Länge	Passagiere	Passagierraum	Gesamtinnenraum
Santa Fe Sport	2,4 l 2,0 l	SWB	5	108,0 cu. ft.	143 cu. ft.
Santa Fe	3,3 l	LWB	7	146,6 cu. ft.	160 cu. ft.

Der neue Santa Fe Sport und der LWB Santa Fe sind die letzten Bausteine von Hyundais 7/11-Produktoffensive (sieben neue oder überarbeitete Modelle in elf Monaten des Kalenderjahres 2012). Die ersten drei Fahrzeuge dieser Initiative waren Azera, Veloster Turbo und der überarbeitete Genesis Coupe. Die vierten und fünften Modelle waren Elantra GT und Elantra Coupe. Alle zeichnen sich durch herausragende Kraftstoffeffizienz, deutliche Gewichtsreduzierungen und Hyundais charakteristische Designsprache „Fluidic Sculpture“ aus.

2013 Santa Fe Sport

2013 LWB Santa Fe

KEINE LINIEN, DIE STILLSTEHEN

Die „Fluidic Sculpture“-Außenhaut der Santa-Fe-Crossover-Familie vermittelt den Eindruck unaufhaltsamer Bewegung durch ein neues Designkonzept namens Storm Edge, das die kraftvollen und dynamischen Bilder einfängt, die die Natur während der Entstehung eines Sturms erschafft. Um die Illusion ständiger Bewegung zu erzeugen, verwenden die Hyundai-Designer einen dreistrebig-sechseckigen Frontgrill, LED-Akzente, eine tiefe Silhouette, eine steigende Gürtellinie, schwarz eingefasste optionale Dachreling und umlaufende Rückleuchten. Diese Merkmale lassen sofort erkennen, dass es sich beim Santa Fe um einen Hyundai handelt. Zu den Designelementen gehören außerdem ein serienmäßiger Chromgrill und Türgriffakzente, Außenspiegel in Wagenfarbe, ein Heckspoiler, markante Auspuffendrohre sowie untere Stoßfänger, Radkästen und Türverkleidungen in kontrastierenden Farben. Darüber hinaus sind 19-Zoll-Räder beim Santa Fe Sport 2.0T serienmäßig.

Die Hyundai-Designer entwickelten Santa Fe Sport und LWB Santa Fe gemeinsam, wobei das charakteristische Unterscheidungsmerkmal die Seitenansicht der Tageslichtöffnung (Seitenfensterform) ist – der größere Santa Fe zeichnet sich durch eine Form aus, die das erhöhte Platzangebot für Passagiere und Gepäck hinter der dritten Sitzreihe hervorhebt. Der Santa Fe hat zudem eigene Karosserielinien ab der B-Säule, einen eigenen Kühlergrill, 18-Zoll-Euroflange-Leichtmetallfelgen, Doppelendrohre und eine bündig integrierte Anhängerkupplung.

Beide Santa-Fe-Modelle teilen sich das gleiche fließende Interieur, das auf Funktionalität und Komfort für die Passagiere ausgelegt ist. Von den beheizbaren Rücksitzen und dem optionalen, achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz bis hin zur serienmäßigen, im Verhältnis 40:20:40 umklappbaren Rücksitzlehne bieten beide Flexibilität und eine angenehme Kabine für alle. Ebenfalls neu für 2013 – und serienmäßig in allen Santa-Fe-Modellen mit Stoffbezügen – ist eine YES-Essentials-Sitzstoffbehandlung, die schmutzabweisende, geruchshemmende und antistatische Eigenschaften für eine längere Haltbarkeit und mehr Wohnlichkeit bietet. Besondere Sorgfalt und Aufmerksamkeit wurde anderen Innenraumdetails gewidmet, wie etwa dem optionalen Panorama-Schiebedach, das mehr Tageslicht in den Innenraum lässt, und der hochwertigen Fensterheber-Blende. Bei den 2,4-Liter-Modellen optional und bei Turbo- und LWB-Modellen serienmäßig ist ein Startknopf mit Schlüssellosem Zugang und ein Supervision-Cluster mit TFT-LCD-Bildschirm. Ein beheizbares Lenkrad und verschiebbare Sitze in der zweiten Reihe sind optionale erstklassige Details beim Santa Fe Sport und Santa Fe Sport 2.0T. Das beheizbare Lenkrad ist auch für den LWB Santa Fe optional erhältlich.

Der Santa Fe mit drei Sitzreihen vergrößert die Beinfreiheit in der zweiten Reihe um 1,9 Zoll und das Kofferraumvolumen um 5,6 Kubikfuß und verfügt über Bedienelemente und Lüftungsdüsen für die Klimaanlage der zweiten Reihe, um den Familienkomfort zu erhöhen. Zudem bietet er eine serienmäßige, im Verhältnis 50:50 geteilt umklappbare dritte Sitzbank mit 31,5 Zoll Beinfreiheit.

WAHL ZWISCHEN DREI LEISTUNGSSTARKEN, KRAFTSTOFFEFFIZIENTEN MOTOREN

Santa-Fe-Sport-Käufer haben die Wahl zwischen einem 2,4-Liter-Benzindirekteinspritzer (GDI) und einem aufgeladenen 2,0-Liter-GDI-Motor. Beide Triebwerke haben sich bereits im Hyundai Sonata bewährt und bieten mehr als genug Leistung für den Stadt- und Autobahnverkehr. Zudem können sie Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3.500 Pfund ziehen. Mit 190 PS und einem Drehmoment von 181 lb-ft (geschätzt) überzeugt der Santa Fe Sport 2.4 dennoch mit einem hervorragenden Kraftstoffverbrauch von 23 Stadt und 33 Autobahn (geschätzt). Dieser Antriebsstrang vereint Leistung und Effizienz mit kultivierten Fahreigenschaften. Der stärkere 2,0-Liter-Turbomotor unter der Haube des Santa Fe Sport 2.0T steigert die Leistung auf geschätzte 264 PS und bietet dabei ebenfalls einen exzellenten Verbrauch. Die Topversion des LWB Santa Fe wird vom hochgelobten 3,3-Liter-V6-Motor angetrieben, der auch im Hyundai Azera zum Einsatz kommt.

LWB SANTA FE IM VERGLEICH MIT DER KONKURRENZ

	2012 LWB Santa Fe (gesch.)	2012 Highlander	2012 Pilot	2012 Sorento
V6-Motor	3,3L GDI	3,5L MPI	3,5L MPI	3,5L MPI
Leistung (PS)	290	270	250	276
Leergewicht (Basis)	3.861	4.045	4.299	3.977
Leistungsgewicht	13,3	15,0	17,2	14,4
Kraftstoffverbrauch	19/26	18/24	18/25	20/26

THETA II GDI 2,4-LITER-MOTOR

Der Vierzylinder-Theta-II-GDI-2,4-Liter-Motor mit GDI-Kraftstoffeinspritzung trägt im Santa Fe Sport zu verbesserter Kraftstoffeffizienz und geringeren Emissionen bei. Der kürzere, direktere Weg der Kraftstoffzufuhr ermöglicht eine präzisere Kontrolle des Kraftstoff-Luft-Gemischs zum optimalen Zeitpunkt und steigert so die Effizienz. Der Kraftstoff wird von einer nockenwellengetriebenen Hochdruckpumpe eingespritzt, die mit Drücken von bis zu 2.175 psi arbeitet. Die Direkteinspritzung nutzt zudem ein überdurchschnittlich hohes Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 für mehr Leistung. Im Vergleich zu Saugmotoren liefert dieses Triebwerk die beste Vierzylinder-Leistung, das beste Drehmoment und das beste Leistungsgewicht seiner Klasse. Der hochmoderne, komplett aus Aluminium gefertigte 16-Ventil-Motor verfügt außerdem über eine doppelt kontinuierlich variable Ventilsteuerung (DCVVT) und ein variables Ansaugsystem (VIS) für eine verbesserte Motoratmung.

SANTA FE SPORT IM VERGLEICH ZU SEINEN KONKURRENTEN

FWD-Modelle	2013 Santa Fe Sport (geschätzt)	2012 RAV4	2012 Equinox	2013 Edge	2012 Sorento
Motor	2,4-Liter-GDI-Reihenvierzylinder	2,5-Liter-Reihenvierzylinder	2,4-Liter-GDI-Reihenvierzylinder	2,0-Liter-GDI-Reihenvierzylinder	2,4-Liter-GDI-Reihenvierzylinder
Leistung (PS)	190	179	182	240	191
Spezifische Leistung (PS/Liter)	79	72	76	120	80
Drehmoment (Nm)	245	233	233	343	245
Getriebe	6-Gang	4-Gang	6-Gang	6-Gang	6-Gang
Leergewicht (kg)	1.569	1.524	1.713	1.813	1.744
Leistungsgewicht (kg/PS)	8,3	8,5	9,4	7,6	9,8
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)	10,2/7,1/9,0	10,7/8,4/9,8	10,7/7,4/9,0	11,2/7,8/9,8	10,7/7,4/9,4

2,0-LITER-THETA-II-TURBOMOTOR

Der neue Santa Fe Sport 2.0T ist das erste Hyundai-Crossover-Modell, das sowohl über GDI-Technologie als auch einen Turbolader verfügt. Diese Option bietet mehr PS als viele der V6-Konkurrenten und liefert dennoch einen Kraftstoffverbrauch, der mit vergleichbaren Vierzylindermodellen mithalten kann.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit GDI im Santa Fe Sport 2.0T von 2013 leistet 264 PS und ein Drehmoment von 269 lb-ft mit Normalbenzin. Hyundais 2,0-Liter-Theta-Turbomotor verfügt über einen Twin-Scroll-Turbolader, der in Kombination mit dem GDI-System eine sofortige Leistungsentfaltung ermöglicht. Der Ford Edge verwendet wie der Santa Fe Sport 2.0T einen aufgeladenen GDI-Vierzylindermotor. Der Santa Fe Sport 2.0T hat jedoch die Messlatte mit 26 PS mehr, einem besseren Leistungsgewicht und höheren Kraftstoffverbrauchswerten höher gelegt.

SANTA FE SPORT 2.0T GEGEN FORD EDGE SE 2.0T

	Santa Fe Sport (geschätzt)	Ford Edge SE 2.0T
Gesamtlänge	184,6	184,2
Kofferraumvolumen hinter der zweiten Sitzreihe (cu. ft.)	35,4	32,2
Innenraumvolumen (cu. ft.)	108,0	108,4
Kopffreiheit vorne (in.)	41,3	40,7
Kopffreiheit 2. Reihe (in.)	39,4	39,6
Leistung (PS)	264	240
Leergewicht FWD Automatik	3.602	3.998
Leistungsgewicht	13,6	16,7
Geschätzter Kraftstoffverbrauch	23/31/25	21/30/24
Maximale Anhängelast	3.500 lbs.	2.000 lbs.

Twin-Scroll-Turbolader verfügen über zwei Abgaseinlässe, die durch Trennwände im Turbinengehäuse voneinander getrennt sind, wobei beide Gasströmungen von einem Wastegate gesteuert werden. Ein Twin-Scroll-Turbolader gewinnt dank eines geteilten Krümmers noch mehr Energie aus dem Abgas zurück als ein Single-Scroll-Turbolader. Die Twin-Scroll-Bauweise trennt die Zylinder, deren Abgasimpulse sich gegenseitig stören, was zu einer verbesserten Druckverteilung in den Auslasskanälen und einer effizienteren Zufuhr der Abgasenergie zur Turbine des Turboladers führt.

Ein Beispiel: Zu Beginn des Einlasstakts von Zylinder 1, wenn sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet sind (Überschneidungsphase), beginnt Zylinder 3 bereits seinen Auslasstakt mit geöffnetem Auslassventil. Wären die Abgaskanäle von Zylinder 1 und 3 miteinander verbunden, würde der Abgasimpuls von Zylinder 3 den Gegendruck von Zylinder 1 erhöhen – was die Ansaugung von Frischluft verringert und den Anteil heißer Restgase im Zylinder steigert. Dank der Twin-Scroll-Turbolader-Anordnung wird diese Störung jedoch minimiert. Der überlegene Spüleffekt des Twin-Scroll-Designs bringt mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen Single-Scroll-Turboladersystemen mit sich, darunter:

• Bessere Druckverteilung in den Auslasskanälen
• Effizientere Nutzung der Abgasenergie für die Turbine des Turboladers
• Größere Ventilüberschneidung für eine verbesserte Qualität und Quantität der Ladung pro Zylinder
• Sicherstellung einer dichteren und reineren Luftladung in jedem Zylinder
• Verbesserte Verbrennungseffizienz
• Effizienz bei niedrigen Motordrehzahlen
• Kinetische Abgasenergie wird nicht verschwendet oder eingeschlossen
• Kühlere Zylindertemperaturen
• Niedrigere Abgastemperaturen
• Magereres Luft-Kraftstoff-Gemisch

Der Twin-Scroll-Turbolader des Santa Fe Sport 2.0T sorgt für eine überlegene Abgastrennung an der Turbine, was zu einem verbesserten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einer schnelleren transienten Drehmomentantwort führt.

Zwei wesentliche Merkmale der Twin-Scroll-Turbolader-Anordnung von Hyundai sind:

• Der Edelstahl-Abgaskrümmer und das Twin-Scroll-Turbinengehäuse sind in einem patentierten Einteildesign gegossen
• Das Wastegate des Turboladers wird über einen motorgetriebenen elektrischen Regler gesteuert, anstatt mechanisch betätigt zu werden

Dank des integrierten Edelstahl-Turbinengehäuses mit Abgaskrümmer werden nicht nur Gewicht und Kosten des Gussstücks drastisch reduziert, sondern auch die Haltbarkeit des Turbinengehäuses verbessert. Zudem steigen die Wärmerückgewinnung und der Turboladerwirkungsgrad erheblich, da ein herkömmliches Zweiteildesign einen Teil der Wärmeenergie an der Verbindungs-/Dichtungsstelle isoliert.

Durch den Einsatz des motorgetriebenen elektrischen Wastegates wird der Ladedruck präzise gesteuert. Der Gegendruck wird reduziert, wenn kein Turboladerdruck erforderlich ist, indem das Wastegate geöffnet wird – was die Kraftstoffeffizienz verbessert. Bei Kaltstarts bleibt das Wastegate geöffnet, was zu einem schnelleren Anspringen des Katalysators und damit zu geringeren Abgasemissionen führt.

Die Direkteinspritzung nutzt in diesem Motor zudem ein Verdichtungsverhältnis von 9,5 und erreicht eine branchenführende Leistung von 133 PS pro Liter.

SANTA FE SPORT 2.0T IM VERGLEICH ZUR KONKURRENZ

	2013 Santa Fe Sport (geschätzt)	2012 RAV4 V6	2012 Equinox	2012 Edge	2012 Sorento
Motor	2,0-Liter-Turbo-GDI-Reihenvierzylinder	3,5-Liter-V6	3,0-Liter-GDI-V6	2,0-Liter-GDI-Turbo-Reihenvierzylinder	3,5-Liter-V6
Leistung (PS)	264	269	264	240	276
Spezifische Leistung (PS/Liter)	132	78	88	120	80
Drehmoment (lb-ft)	269	246	222	270	248
Getriebe	6-Gang	5-Gang	6-Gang	6-Gang	6-Gang
Leergewicht (lbs)	3.602	3.529	3.825	3.998	3.781
Leistungsgewicht (lbs/PS)	13,64	13,11	14,48	16,65	13,69
Kraftstoffverbrauch (mpg)	22/31/25	19/27/22	17/24/20	21/30/24	20/26/22

LAMBDA-II-3,3-LITER-GDI-V6-MOTOR

Käufer, die einen V6-Motor suchen, werden feststellen, dass der Santa Fe mit langem Radstand in puncto Fahrbarkeit und Kraftstoffverbrauch ihren Anforderungen entspricht. Der Lambda II 3,3-Liter-GDI des Santa Fe verfügt zudem über ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem (über 2.200 psi), das Leistung und Drehmoment drastisch steigert und gleichzeitig Kraftstoffverbrauch und Emissionen senkt. Dieses System macht einen großen Hubraum-V6 überflüssig und erhöht das Verdichtungsverhältnis für einen besseren thermischen Wirkungsgrad und eine höhere Leistungsausbeute. Der V6 des Santa Fe eignet sich perfekt zum Ziehen kleiner Boote oder Wochenendspielzeuge.

SECHSGANG-AUTOMATIKGETRIEBE

Alle Motoren sind mit Hyundais Sechsgang-Automatikgetriebe mit SHIFTRONIC^®-Handschaltung gekoppelt. Dieses Getriebe bietet sanfte Schaltvorgänge und eine breite Spreizung der Übersetzungen, die den Motoreigenschaften entspricht. Ein Automatikgetriebe-Wärmer sorgt dafür, dass das Getriebeöl stets seine optimale Betriebstemperatur hat, was den Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb verbessert.

Darüber hinaus verfügen alle Modelle über ein aktives ECO-System, das die Motor- und Getriebesteuerung modifiziert, um das Ansprechverhalten des Gaspedals zu glätten und den Kraftstoffverbrauch im Alltag zu senken.

ALLESKÖNNER MIT TORQUE VECTORING CORNERING CONTROL

Kunden des Santa Fe Sport, Santa Fe Sport 2.0T und des LWB Santa Fe werden die Vorteile des optionalen intelligenten aktiven Allradantriebs (AWD) und des TVCC zu schätzen wissen, das Drehmoment und Bremskraft in Verbindung mit dem Fahrzeugstabilitätsmanagementsystem koordiniert steuert. Dieses System kann Traktionsanforderungen vorausschauend erkennen und durch Bremsung zusätzliche Stabilität bieten, indem es die Fahrbedingungen kontinuierlich überwacht – im Gegensatz zu anderen AWD-Systemen, die erst auf Bedingungen reagieren können, nachdem sie eingetreten sind. Alle AWD-Santa-Fe-Modelle greifen auf ein intelligentes Steuergerät zurück, das kontinuierlich Daten vom Fahrzeugcontroller analysiert und über eine Mehrscheibenkupplung das Drehmoment auf jedes einzelne Rad verteilen kann. Das Kupplungssystem ist über eine elektrohydraulische Betätigung vollständig steuerbar. Über die Software kann die Bremskraft ebenfalls auf jedes einzelne Rad übertragen werden. Diese Vorgänge werden als Torque Vectoring und Torque Braking bezeichnet. Die gesamte Analyse bleibt für den Fahrer völlig transparent.

Fahrer des AWD Santa Fe profitieren von folgenden Vorteilen:

• Verbesserte Seitenstabilität in Kurven
• Vermeidung von unbeabsichtigtem Über- und Untersteuern durch Reduzierung unerwünschter Traktion an Vorder- und Hinterachse
• Hohe thermische Kapazität, die eine Überhitzung bei Bergauffahrten und beim Ziehen von Anhängern verhindert

Darüber hinaus wird eine höhere Effizienz durch die intelligente Steuerelektronik erreicht, die das für eine verbesserte Traktion in verschiedenen Fahrsituationen erforderliche Drehmoment bereitstellt. Dies führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Emissionen. Die elektronischen Komponenten sind zudem für einen minimalen Energieverbrauch optimal dimensioniert. Dieses intelligente System ermöglicht dem Fahrer noch mehr Kontrolle.

Die Modelle des Santa Fe 2013 sind mit Hyundais Berg-Anfahr-Assistent (HAC) und Bergab-Brems-Assistent (DBC) ausgestattet, um die Kontrolle an steilen Hügeln zu maximieren. HAC minimiert das Rückwärtsrollen an steilen Anstiegen, während DBC dem Fahrer hilft, die Fahrzeugkontrolle und -geschwindigkeit an steilen Abfahrten zu behalten. Durch Betätigen des DBC-Schalters verwaltet das hydroelektronische Steuergerät die Raddrehzahlsensoren, den Lenkwinkelsensor und den Beschleunigungssensor, um die Kontrolle und Geschwindigkeit an steilen Gefällen zu halten, ohne die Bremse betätigen zu müssen.

FAHRDYNAMIK EINES SPORTLICHEN CUV

Für ein verbessertes Fahrverhalten setzen der Santa Fe Sport, der Santa Fe Sport 2.0T und der dreireihige Santa Fe auf eine kompakte und leichte MacPherson-Federbein-Vorderachse sowie eine vollständig unabhängige Mehrlenker-Hinterachse. Der Santa Fe Sport rollt auf 17-Zoll-Rädern mit Reifen der Größe P235/65 R17. Der Santa Fe Sport 2.0T steht auf 19-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen P235/55R19. Der Turbo ist zudem mit Mando (DFD)-Stoßdämpfern für eine präzisere Kontrolle ausgestattet. Die Vorderachse verfügt über einen 26,5 mm hohlen Stabilisator zur Gewichtsreduzierung. Die Hinterachse verwendet einen 21 mm massiven Stabilisator beim frontgetriebenen und einen 19 mm massiven Stabilisator beim allradgetriebenen Santa Fe Sport. Der größere Santa Fe steht auf 18- oder 19-Zoll-Rädern.

Am Steuer profitieren die Fahrer von Hyundais neuem, fahrerseitig wählbarem Lenkmodus mit drei Betriebsmodi – Comfort, Normal und Sport. Dieses innovative System erlaubt es dem Fahrer, die Lenkcharakteristik des Santa Fe Sport und des langen Santa Fe an unterschiedliche Fahrvorlieben und Straßenbedingungen anzupassen. Der Comfort-Modus ist ideal für Stadt- und Parkmanöver und bietet die leichteste Lenkung mit einer um 10 Prozent geringeren Lenkkraft im Vergleich zum Normal-Modus. Der Normal-Modus eignet sich für gemischte Fahrbedingungen. Der Sport-Modus ist für schnellere Autobahnfahrten oder kurvige Landstraßen optimiert und erhöht die Lenkkraft um 10 Prozent gegenüber dem Normal-Modus. Der fahrerseitig wählbare Lenkmodus passt nicht nur die Servounterstützung in jedem Modus an, sondern auch das Aufbaugefühl um die Mittellage und die Lenkkraftverläufe über den gesamten Lenkbereich – für ein sehr natürliches und progressives Gefühl. Die Lenkdämpfung, die aktive Rückstellung und die Reibungsniveaus wurden im Santa Fe Sport und im langen Santa Fe ebenfalls optimiert. Noch beeindruckender ist die Tatsache, dass Hyundais Ingenieure den Wendekreis des Santa Fe Sport von 35,76 Fuß (ca. 10,9 Meter) erfolgreich auf einfaches Einparken und Wenden abgestimmt haben – trotz eines leicht verlängerten Radstands im Vergleich zur Vorgängergeneration.

PLATZVORTEIL IM INNENRAUM DES SANTA FE

Das elegante Design des Santa Fe Sport und des langen Santa Fe, kombiniert mit Hyundais Fachwissen im Bereich Innenraumtechnik, sorgt für eine starke Präsenz auf der Straße und verbessert gleichzeitig Funktionalität und Komfort. Der geräumige Innenraum bietet mehr Schulterfreiheit als die Vorgängergeneration sowie der Toyota RAV4 und der Ford Edge. Der dreireihige, siebensitzige Santa Fe hat zudem mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe als der Nissan Murano, der Toyota Highlander und der vollwertige Chevrolet Traverse. Die Sitznutzung wird auch durch eine serienmäßige, im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Rücksitzbank verbessert. Diese Sitzbank ist ideal, um fünf Passagiere bequem zu befördern oder vier Passagiere plus lange Gegenstände wie Ski, Golfschläger, Snowboards oder Surfbretter unterzubringen. Klappen Sie zwei Sitze um, um drei Personen zu befördern und größere Pakete zu verstauen, oder klappen Sie alle Rücksitze um, um das Kofferraumvolumen zu maximieren. Kunden werden außerdem feststellen, dass der Santa Fe Sport mehr Kofferraumvolumen bietet als der Chevrolet Equinox und der Ford Edge. Der lange Santa Fe verfügt zudem über eine elektrische Heckklappe für zusätzlichen Komfort.

Der Santa Fe Sport und der lange Santa Fe bieten eine Reihe praktischer, serienmäßiger Ablage- und Staufunktionen, darunter eine Sonnenbrillenhalterung im Dachhimmel, zwei vordere und zwei hintere Getränkehalter, Flaschenhalter in den Türen, eine vergrößerte Mittelkonsole, ein vorderes Ablagefach, Rückentaschen an den Vordersitzen und großzügigen Stauraum unter dem Kofferraumboden.

Die Zweizonen-Klimaautomatik sorgt auf langen Fahrten für ein angenehmes Innenraumklima für alle Insassen. Sie verfügt zudem über ein automatisches Beschlagwarnsystem, das die Luftfeuchtigkeit per Sensor erfasst und die Windschutzscheibe freihält. Ein weiteres Premium-Feature ist der CleanAir-Ionizer, der die Luft automatisch reinigt, sobald die Heizung oder Klimaanlage läuft.

ABMESSUNGEN IM ÜBERBLICK

Der Santa Fe Sport hat einen Radstand von 106,3 Zoll (2,70 Meter), eine Gesamtlänge von 184,6 Zoll (4,69 Meter), eine Höhe von 66,1 Zoll (1,68 Meter) und eine Breite von 74,0 Zoll (1,88 Meter). Der größere Santa Fe hat einen Radstand von 110,2 Zoll (2,80 Meter), was 3,9 Zoll (9,9 Zentimeter) mehr sind als beim Santa Fe Sport. Seine Gesamtlänge beträgt 193,1 Zoll (4,90 Meter) im Vergleich zu 184,6 Zoll (4,69 Meter) beim Santa Fe Sport. Mit 74,2 Zoll (1,88 Meter) ist er geringfügig breiter als der Santa Fe Sport. Die Gesamthöhe des LWB Santa Fe beträgt 66,5 Zoll (1,69 Meter) – 0,4 Zoll (1,0 Zentimeter) mehr als beim Santa Fe Sport.

ABMESSUNGEN
Außenmaße (Zoll) Geschätzt	Santa Fe Sport (5-Sitzer)	LWB Santa Fe (7-Sitzer)
Radstand Gesamtlänge Gesamtbreite (ohne Spiegel) Gesamthöhe mit Dachträger	106,3” 184,6” 74,0” 66,1”	110,2” 193,1” 74,2” 66,5”

Letztlich ermöglicht der lange Radstand beider Modelle die Effizienz eines kompakten Crossover mit dem Komfort eines Mittelklasse-SUV. Ein Beispiel hierfür ist die lange Sitzschiene der zweiten Reihe, die mehr Beinfreiheit bietet. Das Kofferraumvolumen des dreireihigen Santa Fe beträgt 41,0 Kubikfuß (1.161 Liter).

VERBESSERTE STEIFIGKEIT UND ULTRAHOCHFESTER STAHL

Die völlig neue Architektur verbessert die Verwindungssteifigkeit um 16 Prozent und erhöht den Anteil an ultrahochfestem Stahl um 30 Prozent, um das Aufprallenergiemanagement zu optimieren. Hochfester Stahl ermöglicht zudem eine optimale Fahrwerksarbeit und reduziert das Gewicht. Erstmals in der Unternehmensgeschichte wurde ultrahochfester Stahl auch für die äußeren Türbleche verwendet. Darüber hinaus wurde korrosionsbeständiger Stahl auf 70 Prozent des äußeren Rahmens und der Bodenstruktur eingesetzt.

Neue Warmumform- und Rollprofilierverfahren kommen auch bei den Aufprallträgern zum Einsatz, was die Festigkeit erhöht, die Anzahl der Karosserieteile reduziert und die Architektur leichter macht. Auch die Menge an Strukturklebstoffen wurde deutlich erhöht, um die Karosseriesteifigkeit, die Crashsicherheit und die Haltbarkeit zu verbessern.

WELTKLASSE-GEWICHTSEFFIZIENZ

Eine Gewichtseffizienz auf Weltklasse-Niveau ist ein wesentlicher Bestandteil aller Hyundai-Modelle, und die neuen Santa Fe-Modelle erreichen ihr Ziel. Der neue zweireihige, fünfsitzige 2013 Santa Fe Sport 2.4L mit Frontantrieb spart bemerkenswerte 121 Kilogramm im Vergleich zum Vorgängermodell, dem 2012 Santa Fe mit Vierzylinder, während der Santa Fe Sport 2.0T satte 136 Kilogramm leichter ist als der 2012 Santa Fe V6 mit Frontantrieb, den er ersetzt. Diese Reduzierungen sind die größten Gewichtseinsparungen von Generation zu Generation in der Geschichte der Hyundai Motor Company und zeigen einen entscheidenden Faktor für Hyundais branchenführende Kraftstoffeffizienz auf.

Der Santa Fe Sport 2.4L mit Frontantrieb ist zudem 245 Kilogramm leichter als der Ford Edge und 144 Kilogramm leichter als der Chevrolet Equinox. Selbst im Vergleich zu Premiummarken wie dem 2012 Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, der für seine Gewichtsersparnis erhebliche Mengen an Aluminium und Magnesium in seiner Architektur verwendet, bringt der 2013 Santa Fe Sport 2.0T mit Allradantrieb stolze 159 Kilogramm weniger auf die Waage. Weniger Gewicht zahlt sich in Form von besserer Kraftstoffeffizienz und Leistung aus. Diese Priorität auf Gewichtseffizienz ermöglicht es dem Santa Fe Sport und dem dreireihigen Santa Fe, ein fahrzeugähnliches Handling, hervorragende Beschleunigung und Kraftstoffeffizienz zu bieten. Das Leergewicht eines dreireihigen Santa Fe mit Frontantrieb beträgt 1.751 Kilogramm, während Modelle mit Allradantrieb 1.816 Kilogramm wiegen.

NEUE FORTSCHRITTLICHE STANDARD-SICHERHEITSTECHNOLOGIEN: TEIL VON HYUNDAIS ASSURANCE-VERSPRECHEN

Der langradständige, dreireihige Santa Fe bietet Hyundais erstes Totwinkel-Warnsystem (Blindspot Detection System, BDS). Dieses System erkennt, wenn ein Fahrzeug in den definierten toten Winkel einfährt, und gibt eine Warnung aus, dass sich ein Fahrzeug nähert. 

Alle Modelle mit Frontantrieb verfügen serienmäßig über ein Fahrzeugstabilitätsmanagement (Vehicle Stability Management, VSM), das die elektronische Stabilitätskontrolle (Electronic Stability Control, ESC) und die elektrische Servolenkung (Motor-Driven electric Power Steering, MDPS) optimal steuert. VSM wirkt zwei Effekten entgegen. Der erste tritt auf, wenn ein Fahrer auf einer Fahrbahn mit unterschiedlichem Reibwert (rutschig auf einer Seite, trockener Asphalt auf der anderen) beschleunigt oder bremst und das Fahrzeug in eine Richtung zieht. VSM erkennt diesen Zustand und sendet ein Signal an die MDPS, um eine Lenkunterstützung zu leisten. VSM wirkt dem Zug entgegen und stellt automatisch acht Newtonmeter Gegenlenkung zur Verfügung. VSM reagiert auf die gleiche Weise bei plötzlichen Spurwechseln oder schneller Kurvenfahrt. Modelle mit Allradantrieb integrieren Drehmoment- und Bremsvektorisierung.

Der Santa Fe Sport und der langradständige Santa Fe sind mit sieben Airbags ausgestattet, darunter Seitenvorhangairbags und ein Fahrer-Knieairbag. Alle Santa Fe-Ausstattungsvarianten verfügen über Überschlagsensoren für die Seitenvorhangairbags. Wenn die Sensoren einen möglichen Überschlag erkennen, löst das Steuergerät die Kopf-Seitenairbags und die Gurtstraffer aus, um die Insassen vor schweren Verletzungen zu schützen.

Der Santa Fe Sport und der verlängerte Santa Fe LWB sind zudem mit einer hochmodernen Bremsanlage ausgestattet. Dazu gehören Scheibenbremsen an allen vier Rädern (vorne 12,6 Zoll, hinten 11,9 Zoll), ein Antiblockiersystem (ABS) mit Bremsassistent, der bei einer Vollbremsung die maximale Bremskraft bereitstellt, sowie eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD), die die Bremskraft automatisch an die Vorder- und Hinterachse anpasst – je nach Beladungszustand des Fahrzeugs. Darüber hinaus bieten der Santa Fe Sport und der längere Santa Fe beeindruckende passive Sicherheitsmerkmale, darunter ein LATCH-System (Lower Anchors and Tethers for Children) für Kindersitze und Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen.

NAVIGATIONS- UND AUDIOTECHNOLOGIE DER DRITTEN GENERATION

Alle Santa-Fe-Modelle bieten optional ein multifunktionales Acht-Zoll-Touchscreen-Display mit Navigation. Dieses Display der dritten Generation zeichnet sich durch eine einfachere Benutzeroberfläche, verbesserte Sprachsteuerung und übersichtlichere Navigationskarten aus. Das System ist intuitiver bedienbar, insbesondere bei häufig genutzten Funktionen. Einfache Pop-up-Meldungen helfen nun beim Koppeln eines Telefons. Die Spracherkennung versteht Straßennamen und Städte in einem einzigen Satz. Die Routenanzeige zeigt Geschwindigkeitsbegrenzungen und die nächsten drei Fahrmanöver im Detail an. Die meisten Funktionen sind mit ein oder zwei Tastendrücken erledigt.

HD-Radio-Technologie ist in alle Santa-Fe-Displays integriert. Ein HD-Radio-Symbol auf dem Display erscheint neben der Kanalfrequenz und zeigt an, dass dieser Sender in HD ausstrahlt.

Alle Modelle sind mit vier Audiosystemen erhältlich. Serienmäßig ist ein AM/FM/Satellitenradio/CD/MP3-Audiosystem mit sechs Lautsprechern und iPod®-/USB-/AUX-Eingängen. Das aufgewertete Audiosystem bietet einen 4,3-Zoll-Farb-LCD-Bildschirm mit HD-Radio und Rückfahrkamera. Das dritte System besteht aus dem Navigationssystem Gen 3.0 mit Dimension-Audio und zehn Lautsprechern. Das Premium-Navigationssystem schließlich umfasst ein Infinity-550-Watt-Logic-7-Audiosystem mit zwölf Lautsprechern, darunter ein Acht-Zoll-Subwoofer und ein externer Verstärker. Eine XM-Satellitenradio-Schnittstelle ist in jedes Headunit integriert und zeigt Kanallogos sowie XM-Datendienste wie XM NavWeather^®, XM Stock Ticker und XM Sports Ticker an. Eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung, Adressbuch-Download und Audio-Streaming ist ebenfalls serienmäßig. Beide Navigationssysteme integrieren die Ausgabe der Rückfahrkamera. Die Blue Link™-Turn-by-Turn-Navigation ist bei allen Santa-Fe-Modellen serienmäßig.

HYUNDAI BLUE LINK

Blue Link vereint Sicherheits-, Service- und Infotainment-Funktionen, um das Leben der Besitzer zu vereinfachen und Ablenkung am Steuer zu reduzieren. Blue Link bringt nahtlose Konnektivität direkt ins Auto – mit Technologien wie Sprachtextnachrichten, POI-Websuche und -Download, Turn-by-Turn-Navigation und monatlichen Fahrzeugberichten. Die Hyundai-Blue-Link-Telematik ist bei allen Santa-Fe-Modellen serienmäßig, inklusive einer einjährigen kostenlosen Testphase. Blue Link lässt sich bequem über die Tasten am Rückspiegel, das Internet oder ein Smartphone bedienen. Blue Link wird in drei Paketen angeboten: Assurance, Essentials und Guidance.

Blue Link Assurance-Paket:

• Automatische Unfallbenachrichtigung (ACN) und -hilfe
• SOS-Notruf
• Erweiterte Pannenhilfe

Blue Link Essentials-Paket:

Komfort:

• Fernbedienung Türverriegelung/-entriegelung
• Fernbedienung Hupe und Licht
• Panik-Benachrichtigung
• Fernstart des Motors
• Alarm-Benachrichtigung
• Kurztipps
• Standortfreigabe
• Sprachgesteuerte Textnachrichten

Fahrzeugdiagnose:

• Automatischer Diagnose-Fehlercode
• Wartungserinnerung
• Rückruf-Berater
• Webbasierte Fahrzeugdiagnose
• Service-Link

Sicherheit:

• Diebstahlortung
• Verlangsamung gestohlener Fahrzeuge
• Fahrzeugstilllegung
• Valet-Alarm
• Geofence
• Geschwindigkeitsalarm
• Ausgangssperren-Alarm

Blue Link Guidance-Paket:

• Abbiegeassistent-Navigationsdienst
• POI-Suche per erweiterter Spracherkennung
• POI-Websuche und -Download
• Tägliche Routenführung mit Verkehrsinformationen
• Verkehr
• Tankstellenstandorte und Kraftstoffpreise
• Eco-Coach
• Restaurantbewertungen
• Wetter