뉴욕 오토쇼: 2013 현대 산타페/ix45 [업데이트]

공식 이미지, 영상 및 보도자료 업데이트 완료.

2012 뉴욕 오토쇼에서 열리는 현대차의 기자회견이 단 3시간 앞으로 다가왔다. 한국 제조사의 가장 큰 발표는 올 뉴 2013 싼타페다. 이미 몇 장의 스파이샷과 렌더링, 일부 정보가 공개된 바 있지만, 이번에는 뉴욕 오토쇼 현장의 현대차 배너에서 포착된 새로운 이미지를 소개한다.

늘어난 전장 덕분에 적재 공간이 더욱 넉넉해졌다. 가격은 상당폭 인상될 전망이다. 엔진 라인업은 아직 확정되지 않았지만, 유럽과 한국 시장에는 2.2 R-Engine 2단계 디젤 CRDi만 적용될 것으로 예상된다. 미국 시장용 엔진은 아직 확인되지 않았다. 블루링크도 탑재된다. 계속 지켜봐 주시기 바란다!

소비자를 사로잡고 관행을 깨기 위해 디자인된 두 가지 올 뉴 2013 현대 싼타페 모델이 오늘 2012 뉴욕 국제 오토쇼에서 세계 최초로 공개된다. 3세대 싼타페 크로스오버 패밀리는 2열 5인승 싼타페 스포트와 롱 휠베이스(LWB) 3열 7인승 모델인 싼타페로 구성된다. 올 뉴 싼타페 패밀리는 '플루이딕 스컬프처' 디자인, 뛰어난 연비, 그리고 기능성과 편안함에 대한 높은 기대치를 가진 운전자와 탑승자를 만족시킬 다양한 기능을 통해 브랜드의 최첨단 역량을 선보인다. 올 뉴 2013 싼타페 스포트는 올 여름 말부터 판매에 들어가며, 대형 싼타페는 2013년 1월 딜러에 도입될 예정이다.

2013 싼타페 라인업 주요 특징

• 비럭셔리 CUV 최초의 토크 벡터링 코너링 컨트롤(TVCC)과 드라이버 셀렉터블 스티어링 모드(DSSM)를 결합해 뛰어난 CUV 주행 다이내믹스 구현
• 가족을 위해 개발된 완전히 새로운 크로스오버 아키텍처
• 3세대 크로스오버는 2열 5인승 싼타페 스포트, 싼타페 스포트 2.0T, 그리고 대형 3열 7인승 LWB 싼타페로 구성
• '플루이딕 스컬프처' 외관 디자인
• 싼타페 스포트 전 라인업에 4기통 엔진 적용
  • 세타 II 2.4리터 가솔린 직접 분사(GDI) 엔진
    • 190마력(추정)으로 연비와 가속 성능 개선
    • 자동변속기 탑재 CUV/SUV 중 최고 수준의 고속도로 연비(33mpg 추정)
  • 고출력 세타 II 2.0리터 터보차저 GDI 엔진
    • 264마력(추정)으로 우수한 연비와 동급 최고의 출력 대비 중량비 제공
    • 고속도로 연비 31mpg 추정(FWD A/T 기준)
• 자체 개발 6단 자동변속기
• 7개의 기본 에어백
• 파노라마 선루프
• 뒷좌석 열선 및 열선 스티어링 휠
• 파워 운전석 및 동승석 시트
• 슬라이딩 2열 시트(40:20:40 폴딩 시트백 및 적재 공간 릴리스 기능)
• 기본 탑재 블루링크 – 안전, 서비스 및 인포테인먼트 텔레매틱스 시스템
• 3세대 내비게이션 및 오디오 멀티미디어 시스템(8인치 디스플레이 선택 가능)
• 지능형 액티브 사륜구동

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2013년형 롱휠베이스 싼타페만의 특징

• 람다 II 3.3리터 GDI V6 엔진(290마력) 탑재
• LWB 싼타페는 직분사 V6 엔진을 기본으로 장착한 유일한 중형 CUV
• 사각지대 감지 시스템(LWB 싼타페 전용)

	엔진	전장	승차 인원	승객 공간	총 실내 공간
싼타페 스포츠	2.4L 2.0L	SWB	5	108.0 cu. ft.	143 cu. ft.
싼타페	3.3L	LWB	7	146.6 cu. ft.	160 cu. ft.

완전히 새로워진 싼타페 스포츠와 LWB 싼타페는 현대차의 7/11 제품 이니셔티브(2012년 11개월 동안 7개의 신차 또는 부분변경 모델 출시)의 마지막 퍼즐 조각이다. 이 이니셔티브의 첫 세 모델은 아제라, 벨로스터 터보, 그리고 부분변경 제네시스 쿠페였다. 네 번째와 다섯 번째 모델은 엘란트라 GT와 엘란트라 쿠페였다. 이 모든 모델은 뛰어난 연비, 상당한 경량화 조치, 그리고 현대차의 시그니처 디자인 언어인 '플루이딕 스컬프처'를 특징으로 한다.

2013 싼타페 스포츠

2013 LWB 산타페

멈추지 않는 디자인

산타페 크로스오버 패밀리의 ‘플루이딕 스컬프처’ 외관은 폭풍이 형성되는 동안 자연이 만들어내는 강력하고 역동적인 이미지를 포착한 ‘스톰 에지(Storm Edge)’라는 새로운 디자인 콘셉트를 통해 억누를 수 없는 움직임의 인상을 불러일으킨다. 지속적인 움직임의 환상을 만들기 위해 현대 디자이너들은 3바 헥사고날 프론트 그릴, LED 액센트, 낮은 자세, 상승하는 벨트라인, 블랙 트림의 선택형 루프 레일, 랩어라운드 테일램프를 사용한다. 이러한 디자인 요소는 산타페가 현대자동차의 모델임을 즉시 알려준다. 디자인 요소에는 기본 적용되는 크롬 그릴과 도어 핸들 액센트, 바디컬러 사이드미러, 리어 스포일러, 공격적인 배기구, 그리고 하단 범퍼, 휠 아치, 도어 트림의 대비되는 페인트 마감도 포함된다. 또한 산타페 스포츠 2.0T에는 19인치 휠이 기본 장착된다.

현대 디자이너들은 산타페 스포츠와 LWB 산타페를 함께 설계했으며, 차별화 요소는 측면의 데이라이트 오프닝(사이드 윈도우 형상)이다. 더 큰 산타페는 3열 시트 뒤의 늘어난 승객 및 화물 공간을 강조하는 형상을 특징으로 한다. 또한 산타페는 B필러 이후의 차체 측면 캐릭터 라인, 그릴 디자인, 18인치 유로플랜지 알로이 휠, 듀얼 배기 팁, 플러시 타입 견인 장치 디자인을 갖췄다.

두 산타페 모델 모두 승객의 기능성과 편안함을 위해 설계된 동일한 유려한 인테리어 디자인을 공유한다. 열선 후석 시트와 8방향 파워 드라이버 시트(선택 사양)부터 기본 40:20:40 폴딩 리어 시트백까지, 두 모델 모두 유연성과 쾌적한 실내 공간을 자랑한다. 2013년형의 새로운 사양으로, 패브릭 시트가 적용된 모든 산타페 모델에 기본 제공되는 YES 에센셜 시트 패브릭 처리는 내오염성, 항균, 정전기 방지 기능을 제공해 내구성과 실용성을 높였다. 선택형 파노라마 선루프는 실내로 더 많은 자연광을 들이고, 프리미엄 윈도우 스위치 트림 등 인테리어 디테일에도 특별한 주의를 기울였다. 2.4리터 모델에 적용 가능하며 터보 및 LWB 모델에는 기본 장착되는 사양으로, 근접 키를 이용한 푸시버튼 시동 장치와 TFT LCD 화면이 포함된 슈퍼비전 클러스터가 있다. 열선 스티어링 휠과 슬라이딩 2열 시트는 산타페 스포츠 및 산타페 스포츠 2.0T의 고급스러운 선택 사양이다. 열선 스티어링 휠은 LWB 산타페에서도 선택 가능하다.

3열 산타페는 2열 레그룸을 1.9인치, 화물 공간을 5.6입방피트 늘렸으며, 2열 HVAC 컨트롤과 벤트를 적용해 가족의 편안함을 높였다. 또한 31.5인치의 레그룸을 제공하는 기본 50:50 분할 폴딩 3열 벤치 시트를 갖췄다.

세 가지 강력하고 연비 효율적인 엔진 선택

싼타페 스포츠 구매자는 2.4리터 가솔린 직분사(GDI) 엔진 또는 터보차저 2.0리터 GDI 엔진 중에서 선택할 수 있다. 두 엔진 모두 현대 쏘나타에서 충분히 검증된 유닛으로, 시내 및 고속도로 주행에 충분한 출력을 제공하며 최대 3,500파운드(약 1,588kg)의 견인 능력을 갖췄다. 190마력, 181lb-ft(약 24.5kgf·m)의 토크(예상치)를 발휘하는 싼타페 스포츠 2.4는 도심 23마일, 고속도로 33마일(예상치)의 뛰어난 연비를 자랑한다. 이 파워트레인은 정교한 주행 감각과 함께 출력과 연비를 조화롭게 결합했다. 싼타페 스포츠 2.0T의 후드 아래에 탑재된 고출력 2.0리터 터보 엔진은 마력을 264마력(예상치)까지 끌어올리면서도 우수한 연비를 제공한다. 최상위 롱 휠베이스(LWB) 싼타페는 현대 아제라에도 탑재된 호평받는 3.3리터 V6 엔진으로 구동된다.

LWB 싼타페, 경쟁 모델과의 비교

	2012 LWB 싼타페 (예상)	2012 하이랜더	2012 파일럿	2012 쏘렌토
V6 엔진	3.3L GDI	3.5L MPI	3.5L MPI	3.5L MPI
최고 출력	290	270	250	276
기본 엔진 공차 중량	3,861	4,045	4,299	3,977
중량 대비 출력비	13.3	15.0	17.2	14.4
연비	19/26	18/24	18/25	20/26

세타 II GDI 2.4리터 엔진

GDI 연료 분사 시스템을 적용한 세타 II GDI 2.4리터 4기통 엔진은 싼타페 스포츠의 연비 향상과 배출가스 저감에 기여한다. 더 짧고 직접적인 연료 분사 경로는 최적의 순간에 연료 혼합물을 더 정밀하게 제어할 수 있게 해 효율성을 높인다. 연료는 캠샤프트로 구동되는 고압 펌프를 통해 최대 2,175psi의 압력으로 분사된다. 직분사 방식은 또한 11.3이라는 높은 압축비를 활용해 출력을 높인다. 자연흡기 엔진과 비교할 때, 이 파워트레인은 4기통 기준 최고 수준의 마력, 최고 수준의 토크, 그리고 최고 수준의 중량 대비 출력비를 제공한다. 고성능 알루미늄 16밸브 엔진에는 흡배기 가변 밸브 타이밍(DCVVT)과 가변 흡기 시스템(VIS)이 적용되어 엔진 호흡을 개선한다.

싼타페 스포츠, 경쟁 모델과의 비교

전륜구동 모델	2013 싼타페 스포트 (추정)	2012 RAV4	2012 이쿼녹스	2013 엣지	2012 쏘렌토
엔진	2.4리터 GDI I4	2.5리터 I4	2.4리터 GDI I4	2.0리터 GDI I4	2.4리터 GDI I4
최고출력	190	179	182	240	191
비출력 (HP/Liter)	79	72	76	120	80
최대토크	181	172	172	253	181
변속기	6단	4단	6단	6단	6단
공차중량	3,459	3,360	3,777	3,998	3,845
중량 대비 출력비	18.2	18.8	20.8	16.7	21.7
연비	23/33/26	22/28/24	22/32/26	21/30/24	22/32/25

2.0리터 세타 II 터보차저 엔진

신형 싼타페 스포트 2.0T는 현대차 최초로 GDI 기술과 터보차저를 동시에 적용한 크로스오버다. 이 엔진은 많은 V6 경쟁 모델보다 높은 마력을 제공하면서도 경쟁 4기통 모델과 유사한 연비를 실현한다.

2013년형 싼타페 스포트 2.0T에 탑재된 2.0리터 터보 GDI 4기통 엔진은 일반 연료 기준 264마력과 269lb-ft의 토크를 발휘한다. 현대차의 2.0리터 세타 터보 엔진은 트윈 스크롤 터보차저를 적용했으며, GDI 시스템과 결합해 즉각적인 동력 전달이 가능하다. 포드 엣지 역시 싼타페 스포트 2.0T와 마찬가지로 터보 GDI 4기통 엔진을 사용한다. 하지만 싼타페 스포트 2.0T는 26마력 더 높은 출력, 더 나은 중량 대비 출력비, 그리고 더 높은 연비 수치로 승부수를 던졌다.

싼타페 스포트 2.0T vs 포드 엣지 SE 2.0T

	싼타페 스포트(추정)	포드 엣지 SE 2.0T
전장	184.6	184.2
2열 적재공간(입방피트)	35.4	32.2
실내공간(입방피트)	108.0	108.4
1열 헤드룸(인치)	41.3	40.7
2열 헤드룸(인치)	39.4	39.6
최고출력	264	240
FWD A/T 공차중량	3,602	3,998
중량 대비 출력비	13.6	16.7
예상 연비	23/31/25	21/30/24
최대 견인 중량	3,500 lbs.	2,000 lbs.

트윈 스크롤 터보차저 설계는 터빈 하우징 내부에 분할 벽으로 나뉜 두 개의 배기가스 유입구를 갖추고 있으며, 두 가스 통로 모두 웨이스트게이트로 제어된다. 트윈 스크롤 터보는 분할 매니폴드 덕분에 단일 스크롤 터보차저보다 배기가스에서 더 많은 에너지를 회수한다. 트윈 스크롤 설계는 배기가스 맥동이 서로 간섭하는 실린더를 분리함으로써 배기 포트의 압력 분포를 개선하고 터보차저 터빈으로의 배기가스 에너지 전달 효율을 높인다.

예를 들어, 1번 실린더의 흡입 행정이 시작되고 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 열려 있는 밸브 오버랩 구간에서, 3번 실린더는 이미 배기 밸브가 열린 상태로 배기 행정을 시작한다. 만약 1번과 3번 실린더의 배기 통로가 연결되어 있다면, 3번 실린더에서 발생한 배기 가스 맥동이 1번 실린더의 배압을 높여 신선한 공기의 유입을 줄이고 실린더 내부에 뜨거운 잔류 가스량을 증가시킨다. 그러나 트윈 스크롤 터보차저 방식에서는 이러한 간섭이 최소화된다. 트윈 스크롤 설계의 우수한 소기 효과는 기존의 싱글 스크롤 터보차저 시스템 대비 다음과 같은 여러 장점을 제공한다:

• 배기 포트의 압력 분포 개선
• 터보차저 터빈으로의 배기 가스 에너지 전달 효율 향상
• 각 실린더로 유입되는 공기 충전의 질과 양 향상을 위한 더 큰 밸브 오버랩 구현
• 각 실린더에 더 밀도 높고 순수한 공기 충전 보장
• 연소 효율 개선
• 저회전 영역에서의 효율 향상
• 배기 가스의 운동 에너지 낭비 및 포집 방지
• 실린더 온도 저감
• 배기 온도 저감
• 더 희박한 공연비 구현

싼타페 스포츠 2.0T의 트윈 스크롤 터보는 터빈에서 배기 가스 분리를 탁월하게 처리하여 저속 토크와 과도 응답성을 개선했다.

현대의 트윈 스크롤 터보차저 시스템이 갖춘 두 가지 핵심 특징은 다음과 같다:

• 스테인리스 스틸 배기 매니폴드와 트윈 스크롤 터빈 하우징이 특허 출원 중인 일체형으로 주조됨
• 터보차저의 웨이스트게이트가 기계식이 아닌 모터 구동 전자식 컨트롤러를 사용함

배기 매니폴드와 일체형으로 주조된 스테인리스 스틸 터빈 하우징 덕분에 주조물의 무게와 비용이 획기적으로 줄어들었을 뿐만 아니라 터빈 하우징의 내구성도 향상되었다. 또한 기존의 분리형 설계가 조인트/개스킷 부위에서 열에너지 일부를 효과적으로 차단하는 반면, 일체형 설계는 열에너지 회수율과 터보 효율을 크게 개선한다.

모터 구동 전자식 웨이스트게이트를 적용함으로써 부스트 압력이 정밀하게 제어된다. 터보 부스트가 필요하지 않을 때는 웨이스트게이트를 열어 배압을 낮춰 연비를 개선한다. 냉간 시동 시에는 웨이스트게이트가 열린 상태를 유지하여 촉매 활성화를 빠르게 유도, 배기 가스 배출을 줄인다.

직접 분사 방식은 이 엔진에서 9.5의 압축비를 활용하면서, 리터당 133마력이라는 업계 최고 수준의 출력을 달성했다.

싼타페 스포츠 2.0T, 경쟁 모델과의 비교

	2013 산타페 스포츠(추정)	2012 RAV4 V6	2012 이쿼녹스	2012 엣지	2012 쏘렌토
엔진	2.0리터 터보 GDI I4	3.5리터 V6	3.0리터 GDI V6	2.0리터 GDI 터보 I4	3.5리터 V6
최고출력	264	269	264	240	276
비출력(마력/리터)	132	78	88	120	80
최대토크	269	246	222	270	248
변속기	6단	5단	6단	6단	6단
공차중량	3,602	3,529	3,825	3,998	3,781
중량 대비 출력비	13.64	13.11	14.48	16.65	13.69
연비	22/31/25	19/27/22	17/24/20	21/30/24	20/26/22

람다 II 3.3리터 GDI V6 엔진

V6 엔진을 원하는 소비자라면 롱 휠베이스 싼타페가 주행성능과 연비 측면에서 적합하다는 것을 알게 될 것이다. 싼타페의 람다 II 3.3리터 GDI 엔진은 2,200psi 이상의 고압 직분사 시스템을 갖춰 출력과 토크를 획기적으로 높이는 동시에 연료 소비와 배출가스를 줄인다. 이 시스템은 대배기량 V6 엔진의 필요성을 없애고 압축비를 높여 열효율과 출력을 향상시킨다. 싼타페의 V6 엔진은 소형 보트나 주말용 장비를 견인하는 데 이상적이다.

6단 자동변속기

모든 엔진은 SHIFTRONIC^® 수동 제어 기능이 포함된 현대자동차의 6단 자동변속기와 결합된다. 이 변속기는 부드러운 변속과 엔진 특성에 맞는 광범위한 기어비를 제공한다. 변속기 오일을 최적 온도로 유지해 실제 연비를 개선하는 자동 변속기 워머도 포함된다.

또한 모든 모델에는 엔진과 변속기 제어를 조정해 스로틀 반응을 부드럽게 하고 실제 연비를 높이는 액티브 ECO 시스템이 적용된다.

토크 벡터링 코너링 컨트롤(TVCC)로 구현하는 만능 주행 성능

싼타페 스포트, 싼타페 스포트 2.0T, LWB 싼타페 고객은 차량 자세 제어 시스템(VSM)과 연동해 토크와 제동을 협력적으로 제어하는 지능형 액티브 사륜구동(AWD) 시스템과 TVCC의 이점을 누릴 수 있다. 이 시스템은 주행 조건을 지속적으로 모니터링해 견인력 요구를 예측하고 제동을 통해 추가적인 안정성을 제공한다. 이는 상황이 발생한 후에야 대응할 수 있는 다른 AWD 시스템과 차별화되는 점이다. 모든 AWD 싼타페는 차량 제어기로부터 데이터를 지속적으로 분석하는 지능형 제어 유닛을 통해 멀티 클러치 플레이트로 언제든지 단일 휠에 토크를 분배한다. 커플링 시스템은 전자유압식 작동 시스템을 통해 완전히 제어 가능하며, 소프트웨어를 통해 단일 휠에 제동력을 전달할 수도 있다. 이러한 과정을 토크 벡터링과 토크 브레이킹이라고 하며, 모든 분석은 운전자가 전혀 인지하지 못하는 상태에서 이루어진다.

AWD 싼타페 운전자는 다음과 같은 이점을 경험할 수 있다:

• 코너링 시 향상된 횡방향 안정성
• 전·후륜 차축의 불필요한 트랙션을 줄여 의도치 않은 오버스티어와 언더스티어 제거
• 높은 열용량으로 언덕 주행 및 트레일러 견인 시 과열 방지

또한 다양한 주행 상황에서 향상된 견인력에 필요한 토크를 제공하는 지능형 제어 전자장치를 통해 효율성이 더욱 높아진다. 그 결과 연료 소비와 배출가스가 감소한다. 전자 부품도 에너지 사용을 최소화하도록 최적의 크기로 설계됐다. 이 지능형 시스템은 운전자에게 더욱 세밀한 제어를 가능하게 한다.

2013년형 싼타페 모델에는 급경사에서 제어력을 극대화하는 현대차의 언덕발진제어(HAC)와 내리막제어(DBC)가 적용됐다. HAC는 가파른 오르막길에서 차량이 뒤로 밀리는 것을 최소화하고, DBC는 가파른 내리막길에서 운전자가 차량 제어력과 속도를 유지하도록 돕는다. DBC 스위치를 선택하면 전자유압식 제어 유닛이 휠 속도 센서, 조향각 센서, 가속도 센서를 관리해 브레이크를 사용하지 않고도 급경사 내리막길에서 제어력과 속도를 유지한다.

운전의 재미를 더한 CUV 다이내믹스

승차감 향상을 위해 싼타페 스포트, 싼타페 스포트 2.0T 및 3열 싼타페는 컴팩트하고 가벼운 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 완전 독립식 멀티링크 리어 서스펜션을 적용했다. 싼타페 스포트는 17인치 휠과 P235/65R17 타이어를 기본으로 장착한다. 싼타페 스포트 2.0T는 19인치 휠과 P235/55R19 저편평비 타이어를 사용한다. 터보 모델에는 보다 정밀한 제어를 위해 만도(DFD) 쇼크 업소버가 적용된다. 프론트 서스펜션은 중량 절감을 위해 26.5mm 중공 스태빌라이저 바를 사용한다. 리어 서스펜션은 전륜구동 싼타페 스포트에 21mm, 사륜구동 모델에 19mm 중실 스태빌라이저 바를 적용했다. 대형 싼타페는 18인치 또는 19인치 휠을 장착한다.

운전석에 앉으면 현대차의 새로운 드라이버 셀렉터블 스티어링 모드가 세 가지 모드(컴포트, 노멀, 스포트)를 제공한다. 이 혁신적인 시스템을 통해 운전자는 싼타페 스포트와 롱휠베이스 싼타페의 조향 특성을 다양한 주행 선호도와 도로 조건에 맞게 조정할 수 있다. 컴포트 모드는 시내 주행이나 주차 환경에 이상적이며, 노멀 모드 대비 조향력이 10% 감소해 가장 가벼운 핸들링을 제공한다. 노멀 모드는 다양한 주행 조건에 적합하다. 반면 스포트 모드는 고속도로나 굽은 도로에 최적화되어 노멀 모드 대비 조향력을 10% 증가시킨다. 드라이버 셀렉터블 스티어링 모드는 각 모드별 전동식 파워 스티어링 지원 수준을 조절할 뿐만 아니라, 조향 범위 전반에 걸쳐 중립감과 조향력 곡선을 세밀하게 조정해 매우 자연스럽고 점진적인 조향감을 구현한다. 싼타페 스포트와 롱휠베이스 싼타페는 조향 댐핑 특성, 능동 복원력 및 마찰 수준도 최적화됐다. 더욱 인상적인 점은 현대차 엔지니어들이 이전 세대 대비 약간 늘어난 휠베이스에도 불구하고 싼타페 스포트의 회전 반경을 35.76피트(약 10.9m)로 튜닝해 주차와 유턴이 용이하도록 했다는 것이다.

싼타페 실내 공간의 강점

싼타페 스포트와 롱휠베이스 싼타페의 세련된 디자인은 현대차의 인테리어 엔지니어링 노하우와 결합해 도로 위에서 뛰어난 존재감을 발휘하는 동시에 기능성과 편의성을 향상시켰다. 넓은 실내 공간은 이전 세대는 물론 도요타 RAV4, 포드 엣지보다 어깨 공간이 더 넓다. 3열 7인승 싼타페는 닛산 무라노, 도요타 하이랜더, 풀사이즈 쉐보레 트래버스보다 2열 레그룸이 더 넉넉하다. 시트 활용성도 기본 적용된 40:20:40 폴딩 리어 시트백 덕분에 개선됐다. 이 시트백은 5명이 편안하게 탑승하거나, 4명이 탑승하면서 스키, 골프채, 스노보드, 서핑보드 같은 긴 물건을 함께 실을 수 있어 이상적이다. 두 개의 시트를 접으면 3명이 탑승하면서 더 큰 짐을 실을 수 있고, 모든 리어 시트를 접으면 적재 공간을 극대화할 수 있다. 또한 싼타페 스포트는 쉐보레 이쿼녹스와 포드 엣지보다 더 큰 적재 용량을 제공한다. 롱휠베이스 싼타페는 편의성을 높이기 위해 파워 리프트게이트도 기본 적용된다.

싼타페 스포트와 롱휠베이스 싼타페에는 오버헤드 콘솔 선글라스 홀더, 앞좌석 및 뒷좌석 컵홀더 각 2개, 도어 보틀 홀더, 대형 센트럴 스토리지 콘솔, 프론트 스토리지 빈, 앞좌석 시트백 포켓, 넉넉한 플로어 아래 적재 공간 등 다양한 편의 수납 기능이 기본으로 포함된다.

듀얼존 공조 시스템은 장거리 주행 중 모든 탑승객에게 쾌적한 환경을 제공한다. 이 시스템에는 자동 김서림 제거 기능도 포함되어 있어, 센서를 통해 습도 수준을 감지하고 앞유리의 습기를 제거한다. 또 다른 프리미엄 기능으로는 히터나 에어컨이 작동 중일 때 공기를 자동으로 정화하는 클린에어 이오나이저(CleanAir Ionizer)가 있다.

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싼타페 스포츠는 106.3인치의 휠베이스를 기반으로 하며, 전장 184.6인치, 전고 66.1인치, 전폭 74.0인치의 크기를 갖는다. 더 큰 싼타페는 110.2인치의 휠베이스를 적용해 싼타페 스포츠보다 3.9인치 길다. 전장은 193.1인치로 싼타페 스포츠(184.6인치)보다 길며, 전폭 74.2인치로 약간 더 넓다. 롱휠베이스(LWB) 싼타페의 전고는 66.5인치로 싼타페 스포츠보다 0.4인치 높다.

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외관 (인치) 추정치	싼타페 스포츠 (5인승)	LWB 싼타페 (7인승)
휠베이스 전장 전폭 (사이드미러 제외) 전고 (루프랙 포함)	106.3” 184.6” 74.0” 66.1”	110.2” 193.1” 74.2” 66.5”

결과적으로 두 모델 모두 긴 휠베이스를 통해 컴팩트 크로스오버의 효율성과 중형 크로스오버의 편안함을 동시에 제공한다. 긴 2열 시트 트랙이 적용되어 2열 레그룸이 더욱 넉넉한 것이 그 예시다. 3열 싼타페의 트렁크 용량은 41.0큐빅피트다.

향상된 강성 및 초고장력 강판

완전히 새로운 아키텍처는 비틀림 강성을 16% 개선했을 뿐만 아니라, 충돌 에너지 관리를 개선하기 위해 초고장력 강판 사용을 30% 늘린 새로운 설계를 통합했다. 고장력 강판은 서스펜션이 최적으로 작동하도록 돕고 무게를 줄여준다. 또한 회사 역사상 처음으로 외부 도어 패널에 초고장력 강판이 적용됐다. 이와 함께 외부 프레임과 플로어 구조의 70%에는 내식성 강판이 사용됐다.

충격 부재에도 새로운 핫 스탬핑 및 롤 포밍 공법이 적용돼 강성을 높이고 차체 부품 수를 줄이며 아키텍처를 더욱 가볍게 만들었다. 차체 강성, 충돌 안전성 및 내구성 향상을 위해 구조용 접착제 사용량도 크게 늘렸다.

세계 최고 수준의 중량 효율

세계 최고 수준의 중량 효율은 모든 현대차 모델의 핵심 요소이며, 신형 싼타페 역시 목표를 달성했다. 2열 5인승 신형 2013 싼타페 스포츠 2.4L FWD는 이전 세대인 2012 싼타페 4기통 모델 대비 무려 266파운드(약 121kg)를 줄였으며, 싼타페 스포츠 2.0T는 이를 대체하는 2012 싼타페 V6 FWD보다 무려 300파운드(약 136kg)를 감량했다. 이는 현대자동차 역사상 세대를 거듭하며 이뤄낸 가장 큰 중량 감소로, 현대차의 업계 선도 연비 달성을 가능케 한 핵심 요소임을 입증한다.

싼타페 스포츠 2.4L FWD는 포드 엣지보다 539파운드(약 244kg), 쉐보레 이쿼녹스보다 318파운드(약 144kg) 가볍다. 경량화를 위해 차체에 알루미늄과 마그네슘을 대거 사용한 프리미엄 브랜드 2012 아우디 Q5 2.0 TFSI 콰트로와 비교해도 2013 싼타페 스포츠 2.0T AWD는 351파운드(약 159kg) 더 가볍다. 차량 중량을 줄이면 연비와 성능에서 큰 이점을 얻을 수 있다. 이러한 중량 효율성에 대한 집중 덕분에 싼타페 스포츠와 3열 싼타페는 세단과 같은 핸들링, 뛰어난 가속 성능 및 연비를 제공한다. 3열 싼타페 FWD의 공차 중량은 3,861파운드(약 1,751kg)이며, AWD 모델은 4,004파운드(약 1,816kg)이다.

현대차의 어슈어런스 약속: 새로운 첨단 안전 기술 기본 적용

LWB 3열 싼타페에는 현대차 최초로 사각지대 감지 시스템(BDS)이 적용됐다. 이 시스템은 차량이 설정된 사각지대에 진입하면 이를 감지해 접근하는 차량이 있음을 경고한다.

모든 FWD 모델에는 차량 자세 제어 장치(ESC)와 전동식 파워 스티어링(MDPS)을 최적으로 관리하는 VSM(Vehicle Stability Management) 시스템이 기본 탑재된다. VSM은 두 가지 상황을 제어한다. 첫 번째는 운전자가 노면 마찰 계수가 다른 분할 노면(한쪽은 미끄럽고 다른 쪽은 건조한 노면)에서 가속 또는 제동할 때 차량이 한쪽으로 쏠리려는 현상이다. VSM이 이 상태를 감지하면 MDPS에 신호를 보내 조향 보조를 적용한다. VSM은 쏠림 현상을 상쇄하며 자동으로 8뉴턴미터의 역조향을 제공한다. VSM은 급차선 변경이나 급코너링 시에도 동일하게 반응한다. AWD 모델에는 토크 및 브레이크 벡터링이 통합됐다.

싼타페 스포츠와 LWB 싼타페에는 사이드 커튼 에어백과 운전석 무릎 에어백을 포함한 7개의 에어백이 탑재된다. 모든 싼타페 트림에는 사이드 커튼 에어백용 전복 감지 센서가 있다. 센서가 전복 가능성을 감지하면 제어 모듈이 헤드 커튼 사이드 에어백과 안전벨트 프리텐셔너를 작동시켜 탑승객을 심각한 부상으로부터 보호한다.

싼타페 스포트와 롱 휠베이스(LWB) 싼타페에는 최첨단 제동 시스템이 적용된다. 이 시스템은 4륜 디스크 브레이크(앞 12.6인치, 뒤 11.9인치), 긴급 제동 시 최대 제동력을 제공하는 브레이크 어시스트를 포함한 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 차량 적재 상태에 따라 앞뒤 차축의 제동력을 자동으로 조정하는 전자식 제동력 분배(EBD)를 포함한다. 또한 싼타페 스포트와 롱 싼타페는 어린이 시트를 위한 LATCH(Lower Anchors and Tethers for Children) 시스템과 모든 좌석의 3점식 안전벨트 등 인상적인 수동 안전 기능을 제공한다.

3세대 내비게이션 및 오디오 기술

모든 싼타페 모델에는 내비게이션 기능이 포함된 8인치 멀티펑션 터치스크린 디스플레이가 옵션으로 제공된다. 이 3세대 디스플레이는 더욱 간편해진 사용자 인터페이스, 향상된 음성 인식 명령, 개선된 내비게이션 화면을 특징으로 한다. 시스템은 자주 사용하는 작업에 대해 더욱 직관적으로 사용할 수 있다. 이제 휴대폰 페어링을 돕기 위해 간단한 팝업 메시지가 나타난다. 음성 인식 소프트웨어는 한 문장으로 도로명 주소와 도시를 이해한다. 경로 화면에는 제한 속도와 다음 세 가지 회전 정보가 상세히 표시된다. 대부분의 기능은 한두 번의 버튼 조작으로 완료할 수 있다.

HD 라디오 기술도 모든 싼타페 디스플레이에 통합된다. 디스플레이에 채널 주파수 옆에 HD 라디오 아이콘이 나타나 해당 방송국이 HD로 송출 중임을 사용자에게 알려준다.

모든 모델에는 4가지 오디오 시스템이 제공된다. 기본 사양은 6개의 스피커와 iPod®/USB/보조 입력 잭을 갖춘 AM/FM/위성 라디오/CD/MP3 오디오 시스템이다. 업그레이드 오디오 시스템은 HD 라디오와 후방 카메라를 갖춘 4.3인치 풀 컬러 LCD 화면을 자랑한다. 세 번째 시스템은 10개의 스피커를 갖춘 Dimension 오디오가 포함된 Gen 3.0 내비게이션 유닛으로 구성된다. 마지막으로 프리미엄 내비게이션 시스템에는 8인치 서브우퍼와 외부 앰프를 포함한 12개의 스피커를 갖춘 Infinity 550와트 Logic 7 오디오 시스템이 제공된다. XM 위성 라디오 인터페이스는 각 헤드 유닛에 통합되어 채널 로고와 XM NavWeather^®, XM 주식 시세, XM 스포츠 시세 등 XM 데이터 서비스를 제공한다. 음성 인식, 주소록 다운로드 및 오디오 스트리밍 기능을 갖춘 블루투스 핸즈프리 전화 시스템도 기본 사양이다. 두 내비게이션 시스템 모두 후방 카메라 출력을 통합한다. Blue Link™ 턴바이턴 내비게이션은 모든 싼타페 모델에 기본 사양이다.

현대 블루링크

블루링크는 안전, 서비스 및 인포테인먼트 기능을 결합하여 소유자의 삶을 간소화하고 운전 중 주의 산만을 줄인다. 블루링크는 음성 문자 메시지, POI 웹 검색 다운로드, 턴바이턴 내비게이션, 월간 차량 보고서와 같은 기술을 통해 차량 내에서 원활한 연결성을 제공한다. 현대 블루링크 텔레매틱스는 최대 1년 무료 체험 기간과 함께 모든 싼타페 모델에 기본 사양이다. 블루링크는 리어뷰 미러의 버튼, 웹 및 스마트폰을 통해 쉽게 접근할 수 있다. 블루링크는 Assurance, Essentials, Guidance의 세 가지 패키지로 제공된다.

블루링크 Assurance 패키지:

• 자동 충돌 알림(ACN) 및 지원
• SOS 긴급 지원
• 강화된 길가 지원

블루링크 Essentials 패키지:

편의:

• 원격 도어 잠금/해제
• 원격 경적 및 라이트
• 패닉 알림
• 원격 시동
• 경보 알림
• 빠른 팁
• 위치 공유
• 음성 문자 메시지

차량 진단:

• 자동 진단 고장 코드
• 정비 알림
• 리콜 안내
• 웹 차량 진단
• 서비스 링크

안전 보호:

• 도난 차량 회수
• 도난 차량 감속
• 차량 시동 차단
• 발렛 알림
• 지오펜스
• 속도 알림
• 통행 금지 알림

Blue Link 길 안내 패키지:

• 턴바이턴 내비게이션 서비스
• 고급 음성 인식 시스템을 통한 POI 검색
• POI 웹 검색 및 다운로드
• 교통 상황을 반영한 일일 경로 안내
• 교통 정보
• 주유소 위치 및 가격
• 에코 코치
• 레스토랑 평점
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