NY AutoShow : Hyundai Santa Fe/ix45 2013 [Mis à jour]

Mis à jour avec les photos officielles, vidéos et communiqué de presse.

Il ne reste plus que 3 heures avant la conférence de presse de Hyundai au Salon de l’auto de New York 2012. La grande nouveauté du constructeur sud-coréen est le Nouveau Santa Fe 2013, et bien que nous ayons déjà vu quelques photos espion, rendus et informations, voici une nouvelle image tirée de la bannière de Hyundai au Salon de New York.

La longueur totale supplémentaire permettra d’offrir plus d’espace de chargement. Les prix seront sensiblement augmentés. La gamme de moteurs n’est pas encore finalisée, mais on s’attend à ce que seul le 2,2 litres R-Engine diesel 2 étages CRDi soit proposé en Europe et en Corée du Sud ; les motorisations pour le marché américain ne sont pas encore confirmées. Blue Link est également disponible. Restez à l’écoute !

Conçus pour séduire les acheteurs et défier les conventions, deux nouveaux modèles Hyundai Santa Fe 2013 font leurs débuts mondiaux aujourd’hui au Salon international de l’auto de New York 2012. La famille de crossovers Santa Fe de troisième génération introduit le Santa Fe Sport à deux rangées et cinq places, ainsi que le modèle à empattement long (LWB) à trois rangées et sept places, simplement appelé Santa Fe. La toute nouvelle famille Santa Fe met en avant les capacités de pointe de la marque à travers le design « Fluidic Sculpture », une consommation impressionnante et une multitude de fonctionnalités pour ravir conducteurs et passagers aux exigences élevées en matière de fonctionnalité et de confort. Le tout nouveau Santa Fe Sport 2013 sera commercialisé à la fin de l’été, tandis que le plus grand Santa Fe sera introduit chez les concessionnaires en janvier 2013.

POINTS FORTS DE LA GAMME SANTA FE 2013

• Premier CUV non-luxe doté du contrôle vectoriel du couple en virage (TVCC) combiné au mode de direction sélectionnable par le conducteur (DSSM) pour des dynamiques de conduite exceptionnelles
• Architecture de crossover entièrement nouvelle développée pour les familles
• Le crossover de troisième génération introduit le Santa Fe Sport à deux rangées et cinq places, le Santa Fe Sport 2.0T et le plus grand Santa Fe LWB à trois rangées et sept places
• Design extérieur « Fluidic Sculpture »
• Gamme de moteurs entièrement quatre cylindres pour le Santa Fe Sport
  • Moteur Theta II 2,4 litres à injection directe d’essence (GDI)
    • 190 chevaux (estimation) avec une consommation améliorée et des accélérations optimisées
    • Meilleure consommation sur autoroute (33 mpg estimés) de tous les CUV/SUV équipés d’une transmission automatique
  • Moteur Theta II 2,0 litres turbocompressé à haut rendement GDI
    • 264 chevaux (estimation) avec une excellente consommation et un rapport poids/puissance de référence dans sa catégorie
    • Consommation sur autoroute estimée à 31 mpg (traction avant, boîte automatique)
• Boîte automatique six rapports maison
• Sept airbags de série
• Toit ouvrant panoramique
• Sièges arrière chauffants et volant chauffant
• Sièges conducteur et passager avant électriques
• Seconde rangée coulissante avec dossier rabattable 40:20:40 et déverrouillage depuis le coffre
• Blue Link de série – système télématique de sécurité, service et infodivertissement
• Systèmes multimédia audio et de navigation de troisième génération avec écran huit pouces disponible
• Transmission intégrale active intelligente

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POINTS FORTS EXCLUSIFS AU SANTA FE LWB 2013

• Moteur V6 Lambda II 3,3 litres GDI de 290 chevaux pour le Santa Fe LWB
• Le Santa Fe LWB est le seul CUV intermédiaire avec un moteur V6 à injection directe de série
• Détection d’angle mort (Santa Fe LWB uniquement)

	Moteur	Longueur	Passagers	Volume passagers	Volume intérieur total
Santa Fe Sport	2,4 L 2,0 L	Empattement court	5	108,0 pi³	143 pi³
Santa Fe	3,3 L	Empattement long	7	146,6 pi³	160 pi³

Le tout nouveau Santa Fe Sport et le Santa Fe LWB sont les dernières pièces de l’initiative produit 7/11 de Hyundai (sept modèles nouveaux ou restylés en onze mois au cours de l’année civile 2012). Les trois premiers véhicules de l’initiative étaient l’Azera, la Veloster Turbo et le Genesis Coupe restylé. Les quatrième et cinquième étaient l’Elantra GT et l’Elantra Coupe. Tous se distinguent par une consommation remarquable, un allègement significatif et le langage stylistique signature de Hyundai, la « Fluidic Sculpture ».

Santa Fe Sport 2013

Santa Fe LWB 2013

DES LIGNES QUI NE RESTENT PAS IMMOBILES

La carrosserie « Fluidic Sculpture » de la famille des crossovers Santa Fe donne l’impression d’un mouvement irrépressible grâce à un nouveau concept de design baptisé Storm Edge, qui capture les images fortes et dynamiques créées par la nature lors de la formation d’une tempête. Pour créer l’illusion d’un mouvement perpétuel, les designers de Hyundai utilisent une calandre avant hexagonale à trois barrettes, des accents à LED, une ligne de caisse basse, une ceinture de caisse remontante, des barres de toit optionnelles à garniture noire et des feux arrière enveloppants. Ces indices permettent au public de reconnaître immédiatement que le Santa Fe est une Hyundai. Les éléments de design incluent également une calandre chromée et des poignées de porte chromées de série, des rétroviseurs couleur carrosserie, un becquet arrière, des sorties d’échappement agressives, ainsi que des bas de pare-chocs, des passages de roue et des garnitures de portes en peinture contrastée. De plus, des jantes de 19 pouces sont de série sur le Santa Fe Sport 2.0T.

Les designers de Hyundai ont conçu le Santa Fe Sport et le Santa Fe LWB ensemble, l’élément distinctif étant l’ouverture latérale de la vitre de jour (forme de la vitre latérale) – le Santa Fe plus grand présente une forme qui met en valeur l’espace accru pour les passagers et le chargement derrière la troisième rangée de sièges. Le Santa Fe possède également ses propres lignes de caractère latérales à partir du montant B, un design de calandre, des jantes en alliage Euroflange de 18 pouces, des doubles sorties d’échappement et un design d’attelage de remorque encastré.

Les deux modèles Santa Fe partagent la même habitacle fluide, conçu pour la fonctionnalité et le confort des passagers. Des sièges arrière chauffants et du siège conducteur électrique à huit réglages disponible, jusqu’à un dossier de banquette arrière rabattable 40:20:40 de série, les deux versions offrent flexibilité et un habitacle agréable pour tous. Nouveauté 2013 – et de série sur tous les Santa Fe avec sellerie tissu – un traitement de tissu YES Essentials qui offre des propriétés antitaches, anti-odeurs et antistatiques pour une longévité et une habitabilité accrues. Un soin particulier a été apporté à d’autres détails intérieurs, comme un toit ouvrant panoramique optionnel, qui laisse entrer plus de lumière naturelle dans l’habitacle, et des garnitures de commutation de vitres haut de gamme. Disponible sur les modèles 2,4 litres et de série sur les modèles Turbo et LWB, un démarreur à bouton-poussoir avec clé de proximité et un combiné Supervision avec écran TFT LCD. Un volant chauffant et des sièges arrière coulissants de deuxième rangée sont des touches haut de gamme optionnelles sur le Santa Fe Sport et le Santa Fe Sport 2.0T. Le volant chauffant est également optionnel sur le Santa Fe LWB.

Le Santa Fe à trois rangées augmente l’espace aux jambes de la deuxième rangée de 4,8 cm et le volume de chargement de 158,6 litres, et abrite les commandes et aérations de la climatisation arrière pour améliorer le confort familial, tout en offrant une banquette arrière rabattable 50:50 de série avec 80 cm d’espace aux jambes.

CHOIX DE TROIS MOTEURS PUISSANTS ET ÉCONOMES

Les acheteurs du Santa Fe Sport ont le choix entre un moteur 2,4 litres à injection directe d'essence (GDI) ou un moteur GDI turbocompressé de 2,0 litres. Les deux motorisations, déjà largement éprouvées sur la Hyundai Sonata, offrent amplement de puissance pour la conduite urbaine ou sur autoroute et permettent de tracter jusqu'à 1 588 kg. Fort de ses 190 chevaux et 181 lb-pi de couple (valeurs estimées), le Santa Fe Sport 2.4 affiche une consommation remarquable de 10,2 L/100 km en ville et 7,1 L/100 km sur autoroute (estimations). Ce groupe motopropulseur allie véritablement puissance et sobriété à un comportement routier raffiné. Le moteur turbocompressé 2.0 litres plus puissant, qui équipe le Santa Fe Sport 2.0T, porte la puissance à 264 chevaux (estimation), tout en conservant une excellente efficacité énergétique. Le Santa Fe à empattement long (LWB) de haut de gamme est animé par le très réputé V6 3,3 litres, que l'on retrouve également sur la Hyundai Azera.

LE SANTA FE LWB FACE À SES RIVAUX

	2012 LWB Santa Fe (est.)	2012 Highlander	2012 Pilot	2012 Sorento
Moteur V6	3,3 L GDI	3,5 L MPI	3,5 L MPI	3,5 L MPI
Puissance (ch)	290	270	250	276
Poids à vide (kg)	1 751	1 835	1 950	1 804
Rapport poids/puissance	6,0	6,8	7,8	6,5
Consommation (L/100 km)	12,4/9,0	13,1/9,8	13,1/9,4	11,8/9,0

MOTEUR THETA II GDI 2,4 LITRES

Le moteur quatre cylindres Theta II GDI de 2,4 litres, équipé d'un système d'injection directe d'essence, contribue à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions du Santa Fe Sport. Ce trajet d'injection plus court et plus direct permet un meilleur contrôle du mélange air-carburant au moment optimal, améliorant ainsi l'efficacité. Le carburant est injecté par une pompe haute pression entraînée par l'arbre à cames, fonctionnant à des pressions allant jusqu'à 2 175 psi. L'injection directe utilise également un taux de compression plus élevé que la normale, de 11,3, pour une puissance accrue. Comparé aux moteurs atmosphériques, ce bloc délivre la meilleure puissance quatre cylindres de sa catégorie, le meilleur couple de sa catégorie et le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie. Ce moteur 16 soupapes tout aluminium et haute technologie est également doté du calage variable continu des soupapes (DCVVT) et d'un système d'admission variable (VIS) pour une meilleure respiration du moteur.

SANTA FE SPORT FACE À SES RIVALES

Modèles traction	Santa Fe Sport 2013 (est.)	RAV4 2012	Equinox 2012	Edge 2013	Sorento 2012
Moteur	2,4 L GDI I4	2,5 L I4	2,4 L GDI I4	2,0 L GDI I4	2,4 L GDI I-4
Puissance	190 ch	179 ch	182 ch	240 ch	191 ch
Rapport puissance/litre	79 ch/L	72 ch/L	76 ch/L	120 ch/L	80 ch/L
Couple	181 lb-pi	172 lb-pi	172 lb-pi	253 lb-pi	181 lb-pi
Transmission	6 rapports	4 rapports	6 rapports	6 rapports	6 rapports
Poids à vide	3 459 lb	3 360 lb	3 777 lb	3 998 lb	3 845 lb
Rapport poids/puissance	18,2 lb/ch	18,8 lb/ch	20,8 lb/ch	16,7 lb/ch	21,7 lb/ch
Consommation (ville/route/mixte)	23/33/26 mpg	22/28/24 mpg	22/32/26 mpg	21/30/24 mpg	22/32/25 mpg

MOTEUR 2,0 L THETA II TURBOCOMPRESSÉ

Le nouveau Santa Fe Sport 2.0T est le premier crossover Hyundai à associer la technologie GDI à un turbocompresseur. Cette option offre plus de puissance que nombre de ses concurrentes V6, tout en affichant une consommation comparable à celle des modèles quatre cylindres de la concurrence.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé GDI de 2,0 litres du Santa Fe Sport 2.0T 2013 développe 264 chevaux et 269 lb-pi de couple avec du carburant ordinaire. Le moteur turbocompressé Theta 2,0 litres de Hyundai est équipé d'un turbocompresseur à double volute qui, combiné au système GDI, assure une réponse immédiate de la puissance. Le Ford Edge, comme le Santa Fe Sport 2.0T, utilise un moteur quatre cylindres GDI turbocompressé. Cependant, le Santa Fe Sport 2.0T monte la barre avec 26 chevaux supplémentaires, un meilleur rapport poids/puissance et des chiffres de consommation plus favorables.

SANTA FE SPORT 2.0T CONTRE FORD EDGE SE 2.0T

	Santa Fe Sport (est.)	Ford Edge SE 2.0T
Longueur hors tout	184,6	184,2
Coffre derrière la 2e rangée (pi³)	35,4	32,2
Volume passagers (pi³)	108,0	108,4
Espace aux jambes avant (po)	41,3	40,7
Espace aux jambes arrière (po)	39,4	39,6
Puissance (ch)	264	240
Poids à vide (traction, boîte auto)	3 602	3 998
Rapport poids/puissance	13,6	16,7
Consommation estimée (ville/route/mixte)	23/31/25	21/30/24
Capacité de remorquage maxi	3 500 lb	2 000 lb

Les turbocompresseurs à double entrée (twin-scroll) possèdent deux arrivées de gaz d'échappement séparées par des cloisons à l'intérieur du carter de turbine, les deux passages étant contrôlés par une soupape de décharge. Un turbo twin-scroll récupère encore plus d'énergie des gaz d'échappement qu'un turbo à simple entrée, grâce à un collecteur divisé. La conception twin-scroll sépare les cylindres dont les pulsations de gaz d'échappement interfèrent entre elles, ce qui améliore la répartition de la pression dans les orifices d'échappement et permet un transfert plus efficace de l'énergie des gaz vers la turbine du turbocompresseur.

Par exemple, au début de la phase d’admission du cylindre un et lorsque les soupapes d’admission et d’échappement sont ouvertes (période de chevauchement des soupapes), le cylindre trois commence déjà sa phase d’échappement avec une soupape d’échappement ouverte. Si les conduits d’échappement des cylindres un et trois étaient reliés, l’impulsion des gaz d’échappement du cylindre trois augmenterait la contre-pression du cylindre un, réduisant ainsi l’admission d’air frais et augmentant la quantité de gaz résiduels chauds à l’intérieur du cylindre. Cependant, avec la configuration du turbocompresseur à double volute, cette interférence est minimisée. Le résultat de cet effet de balayage supérieur offert par une conception à double volute apporte plusieurs avantages par rapport aux systèmes de suralimentation traditionnels à simple volute, notamment :

• Meilleure répartition de la pression dans les ports d’échappement
• Acheminement plus efficace de l’énergie des gaz d’échappement vers la turbine du turbocompresseur
• Plus grand chevauchement des soupapes pour une meilleure qualité/quantité de charge d’air entrant dans chaque cylindre
• Garantit que chaque cylindre reçoit une charge d’air plus dense et plus pure
• Amélioration du rendement de la combustion
• Efficacité à bas régime moteur
• L’énergie cinétique des gaz d’échappement n’est ni gaspillée ni piégée
• Températures de cylindre plus fraîches
• Températures d’échappement plus basses
• Rapport air/carburant plus pauvre

Le turbocompresseur à double volute du Santa Fe Sport 2.0T gère de manière supérieure la séparation des gaz d’échappement au niveau de la turbine, ce qui améliore le couple à bas régime et la réponse transitoire du couple.

Deux caractéristiques clés de la configuration du turbocompresseur à double volute de Hyundai sont les suivantes :

• Le collecteur d’échappement en acier inoxydable et le boîtier de turbine à double volute sont moulés en une seule pièce, conception en instance de brevet
• La soupape de décharge du turbocompresseur utilise un contrôleur électrique motorisé au lieu d’être commandée mécaniquement

Grâce au boîtier de turbine intégré en acier inoxydable avec collecteur d’échappement, non seulement le poids et le coût de la pièce moulée sont considérablement réduits, mais la durabilité du boîtier de turbine s’améliore également. De plus, la récupération d’énergie thermique et l’efficacité du turbocompresseur s’améliorent considérablement, car une conception traditionnelle en deux pièces isole une partie de l’énergie thermique au niveau du joint/du joint d’étanchéité.

En adaptant la soupape de décharge électrique motorisée, la pression de suralimentation est contrôlée avec précision. La contre-pression est réduite lorsque la suralimentation n’est pas nécessaire en ouvrant la soupape de décharge, ce qui améliore le rendement énergétique. Lors des démarrages à froid, la soupape de décharge reste ouverte, ce qui permet un allumage plus rapide du catalyseur pour réduire les émissions d’échappement.

L’injection directe utilise également un taux de compression de 9,5 dans ce moteur, tout en atteignant une puissance de 133 chevaux par litre, la meilleure de sa catégorie.

SANTA FE SPORT 2.0T FACE À SES RIVALES

	Santa Fe Sport 2013 (est.)	RAV4 V6 2012	Equinox 2012	Edge 2012	Sorento 2012
Moteur	2,0 L turbo GDI I4	3,5 L V6	3,0 L GDI V6	2,0 L GDI turbo I4	3,5 L V6
Puissance (ch)	264	269	264	240	276
Puissance spécifique (ch/L)	132	78	88	120	80
Couple (lb-pi)	269	246	222	270	248
Transmission	6 rapports	5 rapports	6 rapports	6 rapports	6 rapports
Poids à vide (lb)	3 602	3 529	3 825	3 998	3 781
Rapport poids/puissance	13,64	13,11	14,48	16,65	13,69
Consommation (mpg)	22/31/25	19/27/22	17/24/20	21/30/24	20/26/22

MOTEUR V6 LAMBDA II 3,3 L GDI

Les acheteurs à la recherche d'un moteur V6 constateront que le Santa Fe à empattement long répond à leurs besoins en matière d'agrément de conduite et de consommation. Le Lambda II 3,3 litres GDI du Santa Fe est également doté d'un système d'injection directe haute pression (plus de 2 200 psi), qui augmente considérablement la puissance et le couple, tout en réduisant la consommation et les émissions. Ce système élimine le besoin d'un gros V6 et augmente le taux de compression pour un meilleur rendement thermique et une puissance accrue. Le V6 du Santa Fe est parfait pour tracter un petit bateau ou des jouets du week-end.

BOÎTE AUTOMATIQUE À SIX RAPPORTS

Tous les moteurs sont associés à la boîte automatique six rapports de Hyundai avec commande manuelle SHIFTRONIC^®. Cette transmission offre des passages de vitesse souples et un large éventail de rapports adapté aux caractéristiques du moteur. Un réchauffeur d'huile de transmission est inclus pour maintenir l'huile à sa température optimale, ce qui améliore la consommation réelle.

De plus, tous les modèles sont équipés d'un système Active ECO qui modifie la gestion du moteur et de la transmission pour adoucir la réponse à l'accélérateur et améliorer la consommation réelle.

CAPACITÉ TOUT-TERRAIN AVEC LE CONTRÔLE DE VIRAGE PAR VECTORISATION DU COUPLE

Les clients du Santa Fe Sport, du Santa Fe Sport 2.0T et du Santa Fe à empattement long ressentiront les avantages du système de transmission intégrale (AWD) active intelligente en option et du TVCC, qui contrôle en coopération le couple et le freinage avec le système de gestion de la stabilité du véhicule. Ce système peut anticiper les besoins d'adhérence et apporter une stabilité supplémentaire par le freinage grâce à une surveillance continue des conditions de conduite, contrairement aux autres systèmes AWD qui ne peuvent réagir qu'après coup. Tous les Santa Fe AWD disposent d'une unité de commande intelligente qui analyse en continu les données du contrôleur du véhicule et, via un embrayage multidisque, distribue le couple à une seule roue à la fois. Le système d'accouplement est entièrement contrôlable via un actionneur électro-hydraulique. La force de freinage peut également être envoyée à une seule roue à la fois via le logiciel. Ces processus sont appelés vectorisation du couple et freinage par couple. Toute cette analyse est totalement transparente pour le conducteur.

Les conducteurs du Santa Fe AWD bénéficient des avantages suivants :

• Meilleure stabilité latérale en virage
• Suppression du sous-virage et du survirage intempestifs en réduisant la traction indésirable sur les essieux avant et arrière
• Capacité thermique élevée, qui aide à prévenir la surchauffe lors des montées et du remorquage

De plus, une plus grande efficacité est obtenue grâce à l'électronique de commande intelligente qui fournit le couple nécessaire pour une meilleure adhérence dans diverses situations de conduite. Il en résulte une consommation de carburant réduite et des émissions moindres. Les composants électroniques sont également dimensionnés de manière optimale pour une consommation d'énergie minimale. Ce système intelligent permet un contrôle encore plus poussé du conducteur.

Les modèles Santa Fe 2013 sont équipés du contrôle d'assistance au démarrage en côte (HAC) et du contrôle de freinage en descente (DBC) de Hyundai pour maximiser le contrôle sur les pentes raides. Le HAC minimise le recul lors des démarrages en forte pente tandis que le DBC aide le conducteur à maintenir le contrôle et la vitesse du véhicule dans les descentes abruptes. En sélectionnant l'interrupteur DBC, l'unité de commande hydro-électronique gère les capteurs de vitesse de roue, le capteur d'angle de braquage et le capteur d'accélération pour maintenir le contrôle et la vitesse dans les descentes raides sans avoir à utiliser le frein.

DYNAMIQUE DE CONDUITE D'UN CUV SPORTIF

Pour améliorer le comportement routier, le Santa Fe Sport, le Santa Fe Sport 2.0T et le Santa Fe à trois rangées de sièges utilisent une suspension avant MacPherson légère et compacte, ainsi qu'une suspension arrière multibras entièrement indépendante. Le Santa Fe Sport repose sur des jantes de 17 pouces chaussées de pneus en 235/65 R17. Le Santa Fe Sport 2.0T est équipé de jantes de 19 pouces avec des pneus à profil bas en 235/55R19. Le Turbo bénéficie également d'amortisseurs Mando (DFD) pour un contrôle plus précis. La suspension avant intègre une barre stabilisatrice creuse de 26,5 mm pour réduire le poids. La suspension arrière utilise une barre stabilisatrice pleine de 21 mm sur les versions à traction avant et de 19 mm sur les Santa Fe Sport à transmission intégrale. Le grand Santa Fe repose sur des jantes de 18 ou 19 pouces.

Au volant, les conducteurs profitent du tout nouveau système de direction à sélection de mode de Hyundai, avec trois modes de fonctionnement : Confort, Normal et Sport. Ce système innovant permet d'adapter les caractéristiques de direction du Santa Fe Sport et du Santa Fe LWB aux préférences de conduite et aux conditions de route. Le mode Confort est idéal pour la ville et les manœuvres de stationnement, offrant la direction la plus souple avec une réduction de 10 % de l'effort par rapport au mode Normal. Le mode Normal convient à un usage mixte. Le mode Sport est optimisé pour les autoroutes ou les routes sinueuses et augmente l'effort de direction de 10 % par rapport au mode Normal. Le système de direction à sélection de mode ajuste non seulement l'assistance dans chaque mode, mais aussi la sensation de centrage et les courbes d'effort sur toute la plage de braquage, pour un ressenti très naturel et progressif. L'amortissement de la direction, le retour actif et les niveaux de friction ont également été optimisés sur le Santa Fe Sport et le Santa Fe LWB. Plus impressionnant encore, les ingénieurs de Hyundai ont réussi à calibrer le cercle de braquage de 10,9 mètres du Santa Fe Sport pour faciliter le stationnement et les demi-tours, malgré un empattement légèrement plus long que celui de la génération précédente.

AVANTAGE HABITACLE DU SANTA FE

Le design élégant du Santa Fe Sport et du Santa Fe LWB, associé à l'expertise de Hyundai en matière d'ingénierie intérieure, offre une belle présence sur la route tout en améliorant la fonctionnalité et le confort. L'habitacle spacieux offre plus d'espace aux épaules que la génération précédente, ainsi que les Toyota RAV4 et Ford Edge. Le Santa Fe à trois rangées et sept places offre également plus d'espace aux jambes en deuxième rangée que le Nissan Murano, le Toyota Highlander et le Chevrolet Traverse, pourtant un grand format. La modularité des sièges est également améliorée grâce à une banquette arrière rabattable 40:20:40 de série. Cette configuration est parfaite pour accueillir confortablement cinq passagers ou quatre passagers avec des objets longs comme des skis, des clubs de golf, des snowboards ou des planches de surf. Rabattez deux sièges pour installer trois personnes et transporter de plus gros colis, ou abattez tous les sièges arrière pour maximiser le volume de chargement. Les clients découvriront également que le Santa Fe Sport offre plus de volume de coffre que le Chevrolet Equinox et le Ford Edge. Le Santa Fe LWB est également équipé d'un hayon motorisé pour plus de commodité.

Le Santa Fe Sport et le Santa Fe LWB incluent de nombreux rangements pratiques de série, notamment un porte-lunettes au pavillon, deux porte-gobelets avant et deux arrière, des porte-bouteilles dans les portières, une console centrale agrandie, un vide-poches avant, des poches au dos des sièges avant et un généreux espace de rangement sous le plancher du coffre.

Les commandes de climatisation bi-zone assurent un environnement confortable pour tous les occupants lors des longs trajets. Elles intègrent également un système de désembuage automatique qui détecte le taux d'humidité grâce à un capteur et l'élimine du pare-brise. Autre équipement haut de gamme : un ioniseur CleanAir qui purifie automatiquement l'air lorsque le chauffage ou la climatisation est en marche.

DIMENSIONS GÉNÉRALES

Le Santa Fe Sport repose sur un empattement de 106,3 pouces, avec une longueur totale de 184,6 pouces, une hauteur de 66,1 pouces et une largeur de 74,0 pouces. Le Santa Fe, plus grand, affiche un empattement de 110,2 pouces, soit 3,9 pouces de plus que celui du Santa Fe Sport. Sa longueur totale est de 193,1 pouces, contre 184,6 pouces pour le Santa Fe Sport. Sa largeur de 74,2 pouces est légèrement supérieure à celle du Santa Fe Sport. La hauteur totale du Santa Fe à empattement long est de 66,5 pouces, soit 0,4 pouce de plus que le Santa Fe Sport.

DIMENSIONS
Extérieur (pouces) Estimation	Santa Fe Sport (5 places)	Santa Fe empattement long (7 places)
Empattement Longueur totale Largeur totale (rétroviseurs exclus) Hauteur totale avec barres de toit	106,3" 184,6" 74,0" 66,1"	110,2" 193,1" 74,2" 66,5"

Au final, l'empattement long des deux modèles permet de concilier l'efficacité d'un crossover compact avec le confort d'un modèle de taille intermédiaire. On en trouve un exemple dans la longue glissière de la banquette arrière, qui offre davantage d'espace aux jambes. Le volume de coffre du Santa Fe à trois rangées est de 41,0 pieds cubes.

RIGIDITÉ ACCRUE ET ACIER À ULTRA-HAUTE RÉSISTANCE

La toute nouvelle architecture intègre une conception qui améliore la rigidité en torsion de 16 % et augmente de 30 % l'utilisation d'acier à ultra-haute résistance pour une meilleure gestion de l'énergie en cas de collision. L'acier haute résistance permet également à la suspension de fonctionner de manière optimale et réduit le poids. Pour la première fois dans l'histoire de la marque, des tôles d'acier à ultra-haute résistance ont été appliquées aux panneaux extérieurs de portes. De plus, un acier anticorrosion a été utilisé sur 70 % du châssis extérieur et de la structure du plancher.

De nouvelles méthodes d’emboutissage à chaud et de profilage par roulage ont également été appliquées aux éléments d’impact, ce qui renforce la rigidité, réduit le nombre de pièces de carrosserie et allège la structure. La quantité d’adhésifs structuraux a également été considérablement augmentée pour améliorer la rigidité de la carrosserie, la résistance aux chocs et la durabilité.

EFFICACITÉ PONDÉRALE DE CLASSE MONDIALE

L’efficacité pondérale de classe mondiale est un élément essentiel de tous les modèles Hyundai, et les nouveaux Santa Fe atteignent leur objectif. Le nouveau Santa Fe Sport 2.4L FWD à deux rangées et cinq places perd 266 livres par rapport à la génération précédente du Santa Fe 2012 à quatre cylindres, tandis que le Santa Fe Sport 2.0T allège la balance de 300 livres par rapport au Santa Fe V6 FWD 2012 qu’il remplace. Ces réductions sont les plus importantes jamais enregistrées d’une génération à l’autre pour un véhicule de Hyundai Motor Company, et démontrent un facteur clé du statut de leader en matière d’efficacité énergétique de Hyundai.

Le Santa Fe Sport 2.4L FWD est également 539 livres plus léger que le Ford Edge et 318 livres de moins que le Chevrolet Equinox. Même par rapport à des véhicules de marques premium comme l’Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 2012, qui utilise des quantités importantes d’aluminium et de magnésium dans sa structure pour alléger le poids, le Santa Fe Sport 2.0T AWD 2013 affiche 351 livres de moins. Alléger les véhicules rapporte des dividendes en termes de consommation et de performances. Cette priorité accordée à l’efficacité pondérale permet au Santa Fe Sport et au Santa Fe à trois rangées d’offrir un comportement routier digne d’une berline, des accélérations remarquables et une sobriété exemplaire. Le poids à vide d’un Santa Fe à trois rangées en traction est de 3 861 livres, tandis que les versions à transmission intégrale pèsent 4 004 livres.

NOUVELLES TECHNOLOGIES DE SÉCURITÉ AVANCÉES DE SÉRIE : PARTIE DE L’ENGAGEMENT HYUNDAI ASSURANCE

Le Santa Fe à trois rangées (empattement long) propose le premier système de détection d’angle mort (BDS) de Hyundai. Ce système identifie lorsqu’un véhicule entre dans l’angle mort défini et émet un avertissement signalant l’approche d’un véhicule. 

Tous les modèles à traction avant sont équipés de série du système Vehicle Stability Management (VSM), qui gère de manière optimale le contrôle électronique de stabilité (ESC) et la direction assistée électrique à moteur (MDPS). Le VSM agit sur deux effets. Le premier se produit lorsque le conducteur accélère ou freine sur une surface à adhérence différenciée (glissante d’un côté, sèche de l’autre) et que le véhicule a tendance à tirer d’un côté. Le VSM détecte cette condition et envoie un signal au MDPS pour appliquer une assistance de direction. Il contrecarre la dérive et applique automatiquement huit newton-mètres de contre-braquage. Le VSM réagit de la même manière lors de changements de voie brusques ou de virages rapides. Les modèles à transmission intégrale intègrent un vectoriel de couple et de freinage.

Le Santa Fe Sport et le Santa Fe à empattement long sont équipés de sept airbags, dont des airbags rideaux latéraux et un airbag genoux conducteur. Toutes les finitions du Santa Fe disposent de capteurs de retournement pour les airbags rideaux latéraux. Lorsque les capteurs détectent un risque de retournement, le module de commande déclenche les airbags rideaux latéraux et les prétensionneurs de ceinture de sécurité pour aider à protéger les occupants contre les blessures graves.

Le Santa Fe Sport et le Santa Fe LWB sont également équipés d’un système de freinage dernier cri. Celui-ci comprend des freins à disque sur les quatre roues (12,6 pouces à l’avant et 11,9 pouces à l’arrière), un système antiblocage (ABS) avec aide au freinage d’urgence qui délivre la puissance de freinage maximale en cas de panique, et une répartition électronique de la force de freinage (EBD) qui ajuste automatiquement la force de freinage entre les essieux avant et arrière en fonction du chargement du véhicule. De plus, le Santa Fe Sport et le Santa Fe long offrent des équipements de sécurité passive impressionnants, notamment un système d’ancrage inférieur et de fixation pour enfants (LATCH) pour les sièges enfants et des ceintures de sécurité trois points à toutes les places.

TECHNOLOGIE DE NAVIGATION ET AUDIO DE TROISIÈME GÉNÉRATION

Tous les modèles Santa Fe proposent en option un écran tactile multifonction de huit pouces avec navigation. Cet écran de troisième génération offre une interface utilisateur simplifiée, des commandes vocales améliorées et des écrans de navigation plus clairs. Le système est plus intuitif pour les tâches courantes. Des messages contextuels simples apparaissent désormais pour aider à appairer un téléphone. Le logiciel de reconnaissance vocale comprend les adresses et les villes en une seule phrase. Les écrans d’itinéraire affichent les limitations de vitesse et détaillent les trois prochaines manœuvres. La plupart des fonctions s’effectuent désormais en une ou deux pressions sur un bouton.

La technologie HD Radio est également intégrée à tous les écrans du Santa Fe. Une icône HD Radio apparaît sur l’écran à côté de la fréquence de la station pour indiquer à l’utilisateur que cette station diffuse en HD.

Tous les modèles sont disponibles avec quatre systèmes audio. De série, on trouve un système audio AM/FM/Radio Satellite/CD/MP3 avec six haut-parleurs et des prises iPod®/USB/auxiliaire. Le système audio amélioré dispose d’un écran LCD couleur de 4,3 pouces avec HD Radio et caméra de recul. Le troisième système comprend l’unité de navigation Gen 3.0 avec audio Dimension et 10 haut-parleurs. Enfin, le système de navigation premium inclut un système audio Infinity de 550 watts, Logic 7, avec 12 haut-parleurs, dont un caisson de basses de huit pouces et un amplificateur externe. Une interface XM Satellite Radio est intégrée à chaque autoradio et propose des logos de chaînes et des services XM Data, tels que XM NavWeather^®, XM Stock Ticker et XM Sports Ticker. Un système mains libres Bluetooth avec reconnaissance vocale, téléchargement du répertoire et streaming audio est également de série. Les deux systèmes de navigation intègrent la sortie de la caméra de recul. La navigation pas à pas Blue Link™ est de série sur tous les modèles Santa Fe.

HYUNDAI BLUE LINK

Blue Link combine des fonctions de sécurité, de service et d’infodivertissement pour simplifier la vie des propriétaires et réduire les distractions au volant. Blue Link apporte une connectivité transparente directement dans la voiture avec des technologies comme la messagerie texte vocale, le téléchargement de recherche de points d’intérêt sur le web, la navigation pas à pas et un rapport mensuel sur le véhicule. La télématique Hyundai Blue Link est de série sur tous les modèles Santa Fe avec une période d’essai gratuite d’un an maximum. Blue Link est facilement accessible depuis les boutons du rétroviseur intérieur, sur le web et via un smartphone. Blue Link est proposé en trois forfaits : Assurance, Essentials et Guidance.

Forfait Blue Link Assurance :

• Notification automatique de collision (ACN) et assistance
• Assistance d’urgence SOS
• Assistance routière renforcée

Forfait Blue Link Essentials :

Confort :

• Déverrouillage/verrouillage à distance des portes
• Avertisseur sonore et feux à distance
• Notification de panique
• Démarrage moteur à distance
• Notification d’alarme
• Conseils rapides
• Partage de position
• Messagerie vocale textuelle

Diagnostic du véhicule :

• Code de diagnostic automatique des pannes
• Alerte d’entretien
• Conseiller de rappel
• Diagnostic en ligne du véhicule
• Lien service

Protection :

• Récupération du véhicule volé
• Ralentissement du véhicule volé
• Immobilisation du véhicule
• Alerte voiturier
• Géorepérage
• Alerte de vitesse
• Alerte de couvre-feu

Pack Guidance Blue Link :

• Service de navigation pas à pas
• Recherche de POI par système avancé de reconnaissance vocale
• Recherche et téléchargement de POI sur le Web
• Guidage quotidien avec conditions de circulation
• Trafic
• Localisation des stations-service et prix du carburant
• Éco-conseiller
• Notes des restaurants
• Météo