Primeras impresiones: Hyundai Genesis Coupe 2013 por NXXT

Gracias a nuestro amigo y seguidor Alex (NXXT) y al concesionario para el que trabaja, Vandergriff Hyundai, hoy os traemos las primeras impresiones y algunas fotos del Hyundai Genesis Coupe 2013. Pulsa en el salto para ver todo el contenido.

Chicos, como sabréis, los Genesis Coupe 2013 están empezando a llegar a los concesionarios de todo el país. En mi concesionario deberíamos recibir el primero esta semana. Como hoy tengo el día libre, me he tomado la libertad de llamar a un buen amigo que trabaja en otro concesionario Hyundai aquí en Texas. He tenido la oportunidad de revisar a fondo y comparar el nuevo Genesis Coupe con los modelos anteriores; en la página siguiente podréis ver qué ha cambiado y qué se mantiene igual.

 Disculpad la calidad, todas las fotos son de mi móvil: 

Al llegar al concesionario estaba lleno de emoción, como os podéis imaginar. Tras sortear un par de badenes y rozar con el borde de uno, por fin aparqué y entré para reunirme con mi amigo. Con toda la naturalidad del mundo… salimos fuera y allí estaba:

Mi primer pensamiento fue: «esto no se parece en nada a lo que hemos visto en las fotos». El frontal del coche es definitivamente más atractivo. Tiene más volumen, más altura, más profundidad… no sé muy bien cómo explicarlo. Sin embargo, el capó sigue sin convencerme:

Como soy muy aficionado a la tecnología, lo primero que miré fueron los nuevos LED de circulación diurna:

Resulta que lo que creíamos que eran sensores delanteros para el Genesis Coupe no es más que un agujero para un tornillo. Un pequeño detalle que no podía pasar por alto. Ojalá no estuviera ahí.

Jugué un rato con las luces diurnas (DRL). Me encanta cómo se ven cuando están encendidas. Tienen la misma intensidad que las DRL de los Porsche más modernos y un efecto de proyector HID. Brillan en azul, blanco hiperintenso y amarillo según el ángulo. Me pareció muy chulo.

-Dato: No se encienden cuando las luces principales están puestas, solo con las de posición.
-Dato: Se apagan si accionas el freno de mano.

Me giré hacia la parte trasera y me encontré con una imagen conocida. Y entonces… vaya… algo es ligeramente diferente. Los pilotos traseros de la especificación estadounidense llevan unos pequeños LED en el lateral para cumplir con la normativa. Personalmente… no me gustan. Quedan horteras:

Llantas de 18 pulgadas con las mismas especificaciones:

LLEGA LA MEJOR PARTE DE ESTA ACTUALIZACIÓN:

…AH… qué cómodo y agradable…

En serio… ¡el interior es increíble! El cuero es mucho más suave. Los plásticos también son más blandos. Las costuras son un detalle muy bonito. Incluso los reposabrazos de las puertas son “esponjosos” por falta de un término mejor:

Hyundai ha investigado a fondo y/o ha escuchado a sus clientes. Han añadido un asistente para el cinturón de seguridad. Se acabaron los días de tener que estirarse hacia atrás para coger el cinturón. Siempre ha sido un fastidio durante las pruebas de conducción con mis clientes. Ocho de cada diez veces tengo que pasarles el cinturón mientras voy sentado en la parte trasera.

-Dato: ¿Recordáis la maneta que hay en el respaldo del asiento del acompañante para que el asiento se desplace hacia delante y deje paso? Pues ahora también hay una en el lado del conductor.

En fin… además del cuero, el techo y los pilares A ahora están tapizados en una tela negra suave (no ante). El pequeño hueco donde se recogen los cinturones de seguridad en los asientos traseros también cuenta con estos nuevos materiales de «toque suave». Realmente cambia la calidad general y el tacto del interior. Tengo una envidia tremenda de los afortunados miembros del foro que comprarán estos coches.

 AHORA PASAMOS A LA PARTE MÁS TÉCNICA DEL INTERIOR, aquí está esa foto de nuevo:

Asientos delanteros calefactados de dos etapas y, como se puede ver, la entrada para iPod/MP3 se ha trasladado a la consola central. De hecho, hay suficiente espacio encima en ese compartimento para guardar el iPod y el móvil y poder cerrar la tapa con seguridad. Puede que no lo parezca, pero es bastante profundo. Si se me permite añadir… el color de la nueva consola es muy bonito. No es llamativo, creo que proporciona el contraste perfecto con los asientos oscuros y el techo, y se siente igual que el plástico antiguo de los modelos 2010-2012.

Bluelink, el tercer vehículo de la gama de Hyundai en recibir esta función

Iluminación en los umbrales de las puertas, que sigel tuvo el detalle de compartir en un fantástico tutorial DIY que podéis encontrar aquí: DIY – 2013 FL LED Sidesteps

 EL SALPICADERO:

Como podéis ver, ahora tenemos una preciosa instrumentación nueva que combina con la de los Sonata… y, para seguir la misma línea, también contamos con una interfaz de opciones de usuario. Tan cerca y, sin embargo, tan lejos. Mi BMW permite registrar las fechas de servicio e incluso incluye una opción para aumentar la intensidad de los halos. Cosas que, estoy seguro, Hyundai irá incorporando poco a poco en sus coches en el futuro. Por ahora, dado el precio y todo lo demás que este coche nos ofrece, creo que podemos vivir sin todas esas funciones. Fijaos también en el ESC multietapa: es muy fácil de manejar y recuerda al de los Corvette. Púlsalo una vez para desconectar el control de tracción y mantenlo pulsado unos 5 segundos para desactivar también el control de estabilidad. Por desgracia, no pude probarlos en conducción real . Lo que sí hice fue lanzar el coche y probar el nuevo modo Sport. Más abajo os cuento.

 Pasemos al vano motor:

Algunas cosas se han movido un poco, pero en general, con la tapa quitada, debería resultarnos familiar a los propietarios del 3.8. También oiréis un tictac del sistema de inyección directa al encender el motor. Diré que parecía mucho más apretado ahí dentro. No quedan esos espacios vacíos en los laterales como se ve en la imagen de abajo. …aunque de nuevo… me faltan algunas piezas ahí dentro, jeje, así que igual es solo una impresión mía

Ahora la pregunta… ¿la tapa del motor es intercambiable directamente? La respuesta es no. Encaja perfectamente en el motor de 2010-2012, pero no hay forma de sujetarla. Pero eso se puede solucionar, ¿verdad?

… YA LO SÉ, YA LO SÉ, ESTÁIS HARTO DE OÍR HABLAR DEL COCHE… PERO, ¿CÓMO SE CONDUCE?

 Para ser sincero, no me impresionó. No sé si fue porque esperaba un mayor aumento de prestaciones o porque probé el automático, pero el coche no era mucho más rápido que el mío. Desde la salida se notaba la aceleración. Sin duda lo intentaba… pero pasar por 8 marchas no es divertido cuando usas las levas. De hecho, circulaba a unos 105 km/h en séptima y, al pisar a fondo para adelantar, el coche no respondía. Incluso en modo Sport sentía que conducía el mismo coche. Sabía que ganaba velocidad, pero no notaba esa aceleración que te clava en el asiento, la que esperas de un deportivo de casi 350 CV. El escape, eso sí, suena mucho más agresivo y la potencia se transmite más a la palanca de cambios, incluso en el automático. No sé… se siente más potente… pero en algún punto se pierde en la transmisión y no llega del todo al asfalto. Tendré que probarlo de nuevo con el R-spec de 6 velocidades que acaba de llegar a nuestro concesionario.

Recopilemos toda la información. ¿Merece la pena el nuevo Genesis Coupé 2013 por los 1.800 dólares extra que pide Hyundai? ¡Sin duda! ¿Merece la pena cambiar el modelo del año anterior? Eso dependerá de cada uno. Personalmente, me encanta el nuevo interior, que es lo que ves mientras conduces. Puedo pasar por alto el frontal rediseñado porque el interior lo compensa. En cuanto a potencia, si vienes del 2.0T de años anteriores, estarás contento. Aún no he probado el nuevo 2.0T, pero imagino que se defiende bien. Os dejo que planteéis las preguntas y trataré de responderlas lo mejor posible. Prometí mi análisis, así que aquí está. Son las 12:07, no es perfecto, pero nadie lo es 

Pronto, Erick tendrá la oportunidad de probarlo.

La galería completa:

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