퀵 스핀: NXXT가 포착한 2013 현대 제네시스 쿠페

독자이자 팬인 알렉스(NXXT)와 그가 근무하는 딜러십 밴더그리프 현대의 도움으로, 오늘은 2013 현대 제네시스 쿠페에 대한 첫인상과 사진을 전한다. 더 자세한 내용은 아래에서 확인하자.

아시다시피 2013 제네시스 쿠페가 전국 딜러십에 도착하기 시작했다. 내가 근무하는 딜러십에도 이번 주 중 첫 차량이 들어올 예정이다. 오늘이 내 휴일인지라 텍사스에 있는 다른 현대 매장에서 일하는 친구에게 연락을 취했다. 새 제네시스 쿠페를 이전 모델과 꼼꼼히 비교하고 살펴볼 기회를 얻었으며, 다음 페이지에서 무엇이 바뀌고 무엇이 그대로인지 확인할 수 있을 것이다.

 사진 품질은 양해 바란다. 모든 사진은 내 휴대폰으로 촬영했다: 

딜러십에 도착했을 때는 상상할 수 있는 대로 설렘으로 가득 차 있었다. 스피드 범프 두어 개를 넘고 모서리 하나를 긁은 끝에 마침내 주차하고 안으로 들어가 친구를 만났다. 아무 일 없다는 듯 밖으로 나왔고, 바로 그녀가 있었다:

첫 생각은 "이건 사진에서 봤던 모습과 확실히 다르다"였다. 차량 전면부는 분명 더 매력적이다. 더 입체감이 있고, 더 높고, 더 깊다… 어떻게 설명해야 할지 모르겠다. 하지만 여전히 후드가 신경 쓰인다:

기술에 관심이 많은 사람으로서 가장 먼저 살펴본 것은 새로운 LED DRL이었다:

알고 보니 제네시스 쿠페의 전면 센서로 생각했던 것은 단순한 나사 구멍이었다. 지나칠 수 없는 작은 디테일이었다. 그 구멍이 없었으면 좋겠다.

DRL을 잠시 만져봤다. 켜졌을 때의 모습이 정말 마음에 든다. 최신 포르쉐의 DRL과 같은 강도를 지니고 있으며, HID-프로젝터 효과도 있다. 각도에 따라 파란색에서 하이퍼 화이트, 노란색으로 반짝인다. 꽤 멋지다고 생각했다.

-사실: 헤드라이트가 켜져 있을 때는 작동하지 않으며, 주차등만 켜진다.
-사실: 주차 브레이크를 당기면 꺼진다.

뒤쪽으로 돌아가니 익숙한 모습이 반겼다. 그런데… 어… 뭔가 조금 다르다. 미국 사양의 테일라이트는 규정을 맞추기 위해 측면에 이렇게 작은 LED가 달려 있다. 개인적으로… 마음에 들지 않는다. 싸구려 같아 보인다:

동일한 사양의 18인치 휠:

이제 이번 부분 변경 모델의 백미를 살펴볼 차례다:

…아… 정말 편안하고 아늑하다…

아니, 정말 실내가 환상적이다!! 가죽은 훨씬 더 부드러워졌고, 플라스틱 소재도 한결 고급스러워졌다. 스티칭 디테일도 아주 훌륭하다. 문짝 팔걸이까지도 말 그대로 '폭신폭신'하다:

현대는 실제로 많은 연구를 진행했거나 고객의 의견을 적극 반영한 것이 분명하다. 시트벨트 보조 장치가 추가됐다. 이제 안전벨트를 잡으려고 몸을 뒤로 크게 젖힐 필요가 없어졌다. 고객과 시승을 갈 때면 항상 불편했던 부분이다. 열 번 중 여덟 번은 뒷좌석에 앉아서 안전벨트를 건네줘야 했으니까.

-참고: 조수석 시트백에 있던 시트를 앞으로 밀고 접는 레버, 기억하는가? 이제 운전석 쪽에도 똑같은 레버가 생겼다!

어쨌든… 가죽 외에도 헤드라이너와 A필러가 부드러운 블랙 천(스웨이드 아님)으로 마감됐다. 뒷좌석 시트벨트가 들어가는 작은 공간에도 새로운 “소프트 터치“소재가 적용됐다. 이는 실내의 전반적인 품질과 느낌을 완전히 바꿔놓는다. 이 차를 구매할 운 좋은 포럼 회원들이 정말 부럽다.

 이제 실내의 기술적인 부분으로 넘어가자. 아래 사진을 다시 보자:

2단계 열선 앞좌석과 보시다시피 iPod/MP3 입력 위치가 센터 콘솔로 옮겨졌다. 그 수납 공간 위에는 iPod과 휴대폰을 넣고 보안을 위해 도어를 닫을 수 있을 만큼 충분한 공간이 있다. 보기와 달리 꽤 깊다. 덧붙이자면, 새 콘솔의 색상은 매우 좋다. 화려하지 않으며, 어두운 시트와 헤드라이너에 완벽한 대비를 제공하고, 2010~2012년형 모델의 기존 플라스틱과 같은 느낌이다.

블루링크, 현대차 라인업 중 세 번째로 이 기능을 탑재한 차량

sigel 님이 친절하게 알려준 훌륭한 DIY 조명 도어실: DIY – 2013 FL LED 사이드스텝

 대시보드:

보시다시피 이제 쏘나타와 어울리는 아름다운 새로운 계기판을 갖추게 됐다… 그리고 쏘나타와 마찬가지로 사용자 옵션 인터페이스도 제공된다! 정말 가까이 왔지만 아직 멀었다. 내 BMW는 서비스 날짜를 추적하는 옵션과 헤일로를 더 밝게 만드는 옵션까지 있다. 현대차도 앞으로 천천히 이런 기능들을 차량에 추가할 것이라고 확신한다. 지금으로서는 이 차가 주는 가격대와 다른 요소들을 고려하면, 그런 기능들이 없어도 충분히 살 만하다. 또한 다단계 ESC도 눈에 띈다. 작동 방식은 매우 간단하며, 콜벳의 그것과 비슷하다. 한 번 누르면 트랙션 컨트롤이 꺼지고, 약 5초간 길게 누르면 안정성 컨트롤도 꺼진다. 아쉽게도 주행 중에는 이를 테스트할 수 없었다. 하지만 런치 컨트롤과 새로운 스포츠 모드는 시험해볼 수 있었다. 자세한 내용은 아래에서.

 자, 그럼 엔진룸으로 넘어가자:

몇몇 부품들이 조금씩 이동했지만, 전체적으로 커버를 벗기면 3.8 오너들에게는 익숙한 모습이다. 시동을 걸면 직분사 시스템에서 딸깍거리는 소리가 들린다. 다만, 엔진룸이 훨씬 더 빽빽해진 느낌이다. 아래 사진에서처럼 측면에 빈 공간이 보이지 않는다. ...물론, 내 차에는 몇 가지 부품이 빠져 있어서 그렇게 보일 수도 있다.

그렇다면 엔진 커버는 직접 교체가 가능할까? 정답은 '아니오'다. 2010~2012년식 엔진에는 완벽하게 맞지만, 고정할 방법이 없다. 하지만 방법이 없지는 않겠지?

...알아, 알아. 이 차에 대한 얘기는 이제 지긋지긋할 거라는 거. 그런데 주행 감각은 어떨까?

솔직히 말하면, 그다지 감명받지 못했다. 성능 향상에 대한 기대가 너무 컸던 탓인지, 아니면 오토매틱을 시승했기 때문인지 모르겠지만, 내 차보다 훨씬 빠르다는 느낌은 들지 않았다. 출발할 때 가속감은 확실히 있었다. 분명히 힘을 내고 있었지만… 패들 시프트로 8단 기어를 직접 변속하는 것은 재미가 없었다. 실제로 고속도로에서 7단 기어로 약 65마일(약 105km/h)로 주행 중이었는데, 추월하듯 가속 페달을 끝까지 밟아도 반응이 없었다. 스포츠 모드에서도 마치 같은 차를 운전하는 듯한 느낌이었다. 속도는 붙고 있었지만, 거의 350마력에 달하는 스포츠카에서 기대할 법한 가슴을 조이는 중력 가속도(G-Force)는 느낄 수 없었다. 다만 배기음은 훨씬 더 묵직하고 강력해졌으며, 오토매틱임에도 변속기로 동력이 전달되는 느낌이 더 확실해졌다. 잘 모르겠다… 더 강력해진 느낌은 드는데, 어딘가에서 구동계를 통해 동력이 전달되면서 노면에 제대로 전달되지 않는 것 같다. 이 부분은 저희 대리점에 막 도착한 6단 R-스펙을 다시 한번 시승해봐야겠다.

이제 모든 정보를 종합해보자. 현대가 요구하는 추가 1,800달러의 가격표를 감안할 때, 새로운 2013년형 제네시스 쿠페는 그만한 가치가 있을까? 당연히 그렇다! 이전 연식 모델에서 업그레이드할 가치가 있을까? 그것은 개인에 따라 다를 것이다. 나는 개인적으로 새로운 인테리어가 마음에 든다. 그리고 차를 운전할 때 가장 많이 보는 것이 바로 인테리어다. 새로운 전면부 디자인은 다소 아쉽지만, 인테리어가 그 단점을 충분히 상쇄한다. 성능 면에서는 예전 2.0T 모델에서 갈아타는 사람이라면 만족할 것이다. 아직 새로운 2.0T를 운전해보지는 않았지만, 제 몫을 톡톡히 해낼 것이라고 생각한다. 궁금한 점이 있으면 댓글로 남겨주시면 최대한 답변해드리겠다. 약속했던 시승기를 이렇게 올린다. 새벽 12시 7분에 작성한 거라 완벽하지는 않지만, 완벽한 사람은 아무도 없지 않은가?

그러니 곧, 에릭(Erick)이 시승할 기회를 갖게 될 것이다!

전체 갤러리:

[miniflickr photoset_id=72157629605363111&sortby=date-posted-asc&per_page=32]